Юлия Михайловна Кувшинова взяла в свои руки бразды правления бумажной фабрикой после смерти своего брата Сергея Михайловича в 1894 году. Ее энергия и предприимчивость придали семейному делу новый импульс. Выражаясь современным языком, Кувшинова была настоящим эффективным менеджером, уделяла внимание не только развитию производства и инфраструктуры, но и социальной поддержке работников.
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. По линии были построены 3 моста и 7 железнодорожных станций.
После 1917 года фабрика и железнодорожная линия были национализированы, а Кувшинова уехала за границу.
#история
@sroprom
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. По линии были построены 3 моста и 7 железнодорожных станций.
После 1917 года фабрика и железнодорожная линия были национализированы, а Кувшинова уехала за границу.
#история
@sroprom
Экспортные цены на российский уголь после всплеска в прошлом году резко упали, и на большинстве направлений экспорт уже стал нерентабельным. Тем не менее фактически компании наращивают экспорт угля, в том числе по формально убыточным для них направлениям, при этом жалуясь на ограничения на вывоз со стороны железной дороги.
Экспорт угля через северо-западные порты в мае вырос на 2%, до 5 млн тонн, за счет увеличения отгрузок через Мурманск и Усть-Лугу. На июнь угольным компаниям был согласован объем экспорта 6,8 млн тонн, но участники рынка отмечают напряженность на этом направлении. Кроме снижения цен наблюдается нехватка локомотивов, мешающая экспортным поставкам.
Подробнее в материале "Коммерсанта".
Экспорт угля через северо-западные порты в мае вырос на 2%, до 5 млн тонн, за счет увеличения отгрузок через Мурманск и Усть-Лугу. На июнь угольным компаниям был согласован объем экспорта 6,8 млн тонн, но участники рынка отмечают напряженность на этом направлении. Кроме снижения цен наблюдается нехватка локомотивов, мешающая экспортным поставкам.
Подробнее в материале "Коммерсанта".
Наши коллеги - участники XII ежегодной Викторины на знание ПТЭ железных дорог РФ готовятся к финальному этапу, который пройдет в сентябре в г. Екатеринбурге.
Комментирует Тигран Пирумян, ведущий специалист отдела по эксплуатации ж/д транспорта ЗАО ВПЖТ (г. Воронеж) - специально для нашего канала:
"В этом году во второй раз принимаю участие в составе команды СТР как в подготовительных этапах, так и в финале Викторины. Считаю, что это мероприятие важно по нескольким причинам. Во-первых, выявление наиболее грамотных специалистов, что существенно с точки зрения подбора кадров, во-вторых, встреча с коллегами с других железных дорог, обмен опытом и новые знакомства.
Кроме того, каждый год Викторина преподносит новые форматы соревнований, все больше интерактива и наглядности. Конечно, конкурентная среда на таких мероприятиях не сильно сбалансирована, так как представители РЖД более подкованы в ПТЭ с практической точки зрения. Но в целом это хороший опыт для всех участников, возможность проверить свои силы и знания. Тем более, что в условиях соперничества и ограниченного времени творческие способности каждого проявляются гораздо быстрее и эффективнее".
Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.
#птэ
@sroprom
Комментирует Тигран Пирумян, ведущий специалист отдела по эксплуатации ж/д транспорта ЗАО ВПЖТ (г. Воронеж) - специально для нашего канала:
"В этом году во второй раз принимаю участие в составе команды СТР как в подготовительных этапах, так и в финале Викторины. Считаю, что это мероприятие важно по нескольким причинам. Во-первых, выявление наиболее грамотных специалистов, что существенно с точки зрения подбора кадров, во-вторых, встреча с коллегами с других железных дорог, обмен опытом и новые знакомства.
Кроме того, каждый год Викторина преподносит новые форматы соревнований, все больше интерактива и наглядности. Конечно, конкурентная среда на таких мероприятиях не сильно сбалансирована, так как представители РЖД более подкованы в ПТЭ с практической точки зрения. Но в целом это хороший опыт для всех участников, возможность проверить свои силы и знания. Тем более, что в условиях соперничества и ограниченного времени творческие способности каждого проявляются гораздо быстрее и эффективнее".
Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.
#птэ
@sroprom
Forwarded from Техника железных дорог
ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры для железнодорожного транспорта
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнеров, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнеров с адаптером и два 10-тонных контейнеров с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнеров, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнеров с адаптером и два 10-тонных контейнеров с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
В 2022 году на путевые машины пришлось 2,7% рынка продукции железнодорожного машиностроения. Ожидается, что в ближайшие несколько лет спрос на путевые машины со стороны ОАО «РЖД» стремительно пойдет вверх.
«На следующий год это 43 млрд руб., далее – 67 млрд, 84 млрд. Это некий отложенный спрос, который достался в определенной степени с учетом ограниченности инвестиционных ресурсов», - пояснил Антон Зубихин, первый заместитель генерального директора по продажам и взаимодействию с органами власти АО «СТМ».
В конце 2022 года правительство одобрило программу поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 года. Она предусматривает увеличение объемов ремонта пути и значительное обновление парка специализированной техники. Для этого потребуются существенные инвестиции в развитие производственной базы предприятий.
По материалам журнала «РЖД-партнер»
#обновлениепарка
@sroprom
«На следующий год это 43 млрд руб., далее – 67 млрд, 84 млрд. Это некий отложенный спрос, который достался в определенной степени с учетом ограниченности инвестиционных ресурсов», - пояснил Антон Зубихин, первый заместитель генерального директора по продажам и взаимодействию с органами власти АО «СТМ».
В конце 2022 года правительство одобрило программу поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень до 2035 года. Она предусматривает увеличение объемов ремонта пути и значительное обновление парка специализированной техники. Для этого потребуются существенные инвестиции в развитие производственной базы предприятий.
По материалам журнала «РЖД-партнер»
#обновлениепарка
@sroprom
Парк путевой техники в настоящее время – это 14 тыс. наименований. На сети РЖД активно используются выправочно-подбивочно-рихтовочные комплексы австрийской разработки «Унимат», «Динамик 3Х», «Дуоматик». Кроме них, наиболее импортозависимыми являются щебнеочистительные машины ЩОМ-1400, ЩОМ-2000, а также RM различных модификаций.
По мнению Антона Зубихина (АО «СТМ»), отечественные производители готовы обеспечить потребность рынка в высокопроизводительных путевых машинах. Вместе с тем, необходимы меры государственной поддержки, в частности, обеспечивающие льготные условия лизинга.
По материалам журнала «РЖД-партнер»
#обновлениепарка
@sroprom
По мнению Антона Зубихина (АО «СТМ»), отечественные производители готовы обеспечить потребность рынка в высокопроизводительных путевых машинах. Вместе с тем, необходимы меры государственной поддержки, в частности, обеспечивающие льготные условия лизинга.
По материалам журнала «РЖД-партнер»
#обновлениепарка
@sroprom
Сегодня в Екатеринбурге стартовал финал Чемпионата профессионалов РЖД. Он продлится до 21 июля
Это конкурс профессионального мастерства, в котором участвуют машинисты, составители поездов, начальники станций и вокзалов, монтеры пути, осмотрщики-ремонтники вагонов — всего более 60 основных железнодорожных профессий.
Бесплатная трансляция доступна на портале чемпионатржд.рф.
Это конкурс профессионального мастерства, в котором участвуют машинисты, составители поездов, начальники станций и вокзалов, монтеры пути, осмотрщики-ремонтники вагонов — всего более 60 основных железнодорожных профессий.
Бесплатная трансляция доступна на портале чемпионатржд.рф.
Минэнерго в качестве системной меры для улучшения сложившейся ситуации с вывозом и доставкой нефтепродуктов в восточном направлении считает целесообразным внести изменения во Временные правила определения очередности перевозок грузов РЖД, сообщает "Интерфакс".
Минэнерго считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе сжиженных углеводородных газов (СУГ), кокса и продукции нефтехимии как в экспортном, так и во внутригосударственном сообщении и перенести их в 4-ю очередь по приоритету.
Минэнерго считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе сжиженных углеводородных газов (СУГ), кокса и продукции нефтехимии как в экспортном, так и во внутригосударственном сообщении и перенести их в 4-ю очередь по приоритету.
Новый заместитель главы Минтранса РФ Евгений Филиппов, назначенный на должность 18 июля с.г., будет курировать в ведомстве вопросы транспортной безопасности, сообщает "Интерфакс".
Forwarded from Трансмашхолдинг
Сегодня исполняется 150 лет со дня основания Брянского машиностроительного завода!
Предприятие входит в состав ТМХ с 2003 года и является одним из лидеров отечественного машиностроения, активно осваивает новые направления деятельности.
БМЗ — это единственный в России производитель магистральных грузовых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте и предприятиях горно-добывающей промышленности. БМЗ также является национальным лидером по выпуску маневровых тепловозов. С 2012 г. на заводе построено около 2000 маневровых и 850 магистральных тепловозов.
Завод выпускает продукцию, пользующуюся спросом не только у отечественных заказчиков, но и у заграничных партнёров – тепловозы производства БМЗ экспортируются в Монголию, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан.
В день рождения завода желаем всей команде специалистов здоровья, счастья и продуктивной работы, чтобы каждый сотрудник чувствовал гордость за то, что он – часть Брянского машиностроительного завода!
@ukbmz_tmh @tmh_global
Предприятие входит в состав ТМХ с 2003 года и является одним из лидеров отечественного машиностроения, активно осваивает новые направления деятельности.
БМЗ — это единственный в России производитель магистральных грузовых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте и предприятиях горно-добывающей промышленности. БМЗ также является национальным лидером по выпуску маневровых тепловозов. С 2012 г. на заводе построено около 2000 маневровых и 850 магистральных тепловозов.
Завод выпускает продукцию, пользующуюся спросом не только у отечественных заказчиков, но и у заграничных партнёров – тепловозы производства БМЗ экспортируются в Монголию, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан.
В день рождения завода желаем всей команде специалистов здоровья, счастья и продуктивной работы, чтобы каждый сотрудник чувствовал гордость за то, что он – часть Брянского машиностроительного завода!
@ukbmz_tmh @tmh_global
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" присоединяется к поздравлениям коллективу Брянского машиностроительного завода!
Машины производства БМЗ добросовестно трудятся, в том числе, на железнодорожных путях необщего пользования. Значительную часть парка подвижного состава предприятий Ассоциации составляют маневровые тепловозы ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ.
Новая перспективная модель тепловоза ТЭМ23 производства БМЗ по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий Ассоциации, планирующих обновление парка локомотивов.
Напомним, что в ходе общего годового собрания Ассоциации в 2022 г. представители ТМХ ПРО презентовали участникам локомотив ТЭМ23.
#обновлениепарка
@sroprom
Машины производства БМЗ добросовестно трудятся, в том числе, на железнодорожных путях необщего пользования. Значительную часть парка подвижного состава предприятий Ассоциации составляют маневровые тепловозы ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ.
Новая перспективная модель тепловоза ТЭМ23 производства БМЗ по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий Ассоциации, планирующих обновление парка локомотивов.
Напомним, что в ходе общего годового собрания Ассоциации в 2022 г. представители ТМХ ПРО презентовали участникам локомотив ТЭМ23.
#обновлениепарка
@sroprom
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трепетный и нежный – когда-нибудь слышали такие эпитеты в адрес огромных стальных машин?
Так можно описать локомотив под управлением виртуозов на самых зрелищных соревнованиях финала Чемпионата профессионалов РЖД.
Машинисты должны состыковать 135-тонный электровоз ЭП20 с пассажирским вагоном так, чтобы ни одна капля не пролилась из стакана, установленного на сцепке.
Смотрим ролик, 🔝восхищаемся мастерством.
Так можно описать локомотив под управлением виртуозов на самых зрелищных соревнованиях финала Чемпионата профессионалов РЖД.
Машинисты должны состыковать 135-тонный электровоз ЭП20 с пассажирским вагоном так, чтобы ни одна капля не пролилась из стакана, установленного на сцепке.
Смотрим ролик, 🔝восхищаемся мастерством.
🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
Мальцовская железная дорога — частная узкоколейная железная дорога, построенная в период с 1877 по 1883 год для нужд заводов Мальцовского промышленного округа (Орловская, Смоленская и Калужская губернии).
Первая в России железнодорожная сеть с шириной колеи 914 мм (3 фута). Ее построил Сергей Иванович Мальцов – один из наиболее ярких представителей предпринимательского слоя дореволюционной России. Затраты составили около двух миллионов рублей. Дорога представляла собой однопутку, соединявшую через лесные чащи и многочисленные реки все главные Мальцовские заводы, производившие механическую, чугунолитейную, фаянсовую и хрустальную продукцию.
#история
@sroprom
Мальцовская железная дорога — частная узкоколейная железная дорога, построенная в период с 1877 по 1883 год для нужд заводов Мальцовского промышленного округа (Орловская, Смоленская и Калужская губернии).
Первая в России железнодорожная сеть с шириной колеи 914 мм (3 фута). Ее построил Сергей Иванович Мальцов – один из наиболее ярких представителей предпринимательского слоя дореволюционной России. Затраты составили около двух миллионов рублей. Дорога представляла собой однопутку, соединявшую через лесные чащи и многочисленные реки все главные Мальцовские заводы, производившие механическую, чугунолитейную, фаянсовую и хрустальную продукцию.
#история
@sroprom
Сергей Иванович Мальцов (1810 - 1893) был крупнейшим землевладельцем, хозяином огромного промышленного района в центральной части России. В мальцовском заводском округе на землях Калужской, Орловской и Смоленской губерний трудились около 100 тысяч человек, производя машины всех видов, стройматериалы, мебель, сельхозпродукты.
Мальцов первым в России начал выстраивать бизнес, который сегодня мы называем социально-ответственным. На «горячих» участках рабочий день был восьмичасовой. Рабочие получали квартиры, топливо и медобслуживание для всех были бесплатными. Для детей существовали школы, а желавшие учиться дальше шли в пятилетнее техническое училище — «мальцовский университет».
#история
@sroprom
Мальцов первым в России начал выстраивать бизнес, который сегодня мы называем социально-ответственным. На «горячих» участках рабочий день был восьмичасовой. Рабочие получали квартиры, топливо и медобслуживание для всех были бесплатными. Для детей существовали школы, а желавшие учиться дальше шли в пятилетнее техническое училище — «мальцовский университет».
#история
@sroprom
С.И. Мальцов стоял у истоков отечественного железнодорожного машиностроения.
На Людиновском железоделательном заводе (ныне Людиновский тепловозостроительный завод, Калужская обл.) с 1820 года начался выпуск транспортных и энергетических машин. В 1841 году на заводе изготовлены первые рельсы для Николаевской железной дороги.
Со второй половины XIX века завод становится одним из центров отечественного паровозостроения. В 1870 году на заводе построен первый в России узкоколейный товарный паровоз. С 1870 по 1881 годы было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов.
В 1905 году, уже после смерти С.И.Мальцова, на заводе начат выпуск локомобилей по патенту немецкой фирмы «Ланц».
#история
@sroprom
На Людиновском железоделательном заводе (ныне Людиновский тепловозостроительный завод, Калужская обл.) с 1820 года начался выпуск транспортных и энергетических машин. В 1841 году на заводе изготовлены первые рельсы для Николаевской железной дороги.
Со второй половины XIX века завод становится одним из центров отечественного паровозостроения. В 1870 году на заводе построен первый в России узкоколейный товарный паровоз. С 1870 по 1881 годы было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов.
В 1905 году, уже после смерти С.И.Мальцова, на заводе начат выпуск локомобилей по патенту немецкой фирмы «Ланц».
#история
@sroprom
Forwarded from Vgudok
#цемент
На РЖД пожаловались новые клиенты. Вслед за угольщиками и металлургами недовольство начали выражать «строители». Проблемы возникли в Татарстане: строители столкнулись с нехваткой цемента, который в республике не производится.
Ещё в середине мая местные застройщики начали жаловаться на то, что поставщики два раза за 10 дней повысили цены. С января по март общестроительный цемент уже поднимался в цене более чем на 30%, а бетон на 16%. На данный момент цена цемента доходит до 9,5-10 тыс. рублей за тонну при прежней – 7-7,5 тыс. рублей.
Потребители цемента винят в происходящем и РЖД. Дело в том, что основные поставки цемента идут по железной дороге, но сейчас РЖД не могут обеспечить необходимые объемы перевозок груза в регион. А те объемы, которые есть идут по 15 суток вместо 5, как это было ранее.
Стройкомпаниям приходится прибегать к автоперевозкам, которые обходятся гораздо дороже.
Так, российские Минпромторг и Минтранс совместно с РЖД прорабатывают варианты решения дефицита цемента, но улучшения ситуации пока нет.
На РЖД пожаловались новые клиенты. Вслед за угольщиками и металлургами недовольство начали выражать «строители». Проблемы возникли в Татарстане: строители столкнулись с нехваткой цемента, который в республике не производится.
Ещё в середине мая местные застройщики начали жаловаться на то, что поставщики два раза за 10 дней повысили цены. С января по март общестроительный цемент уже поднимался в цене более чем на 30%, а бетон на 16%. На данный момент цена цемента доходит до 9,5-10 тыс. рублей за тонну при прежней – 7-7,5 тыс. рублей.
Потребители цемента винят в происходящем и РЖД. Дело в том, что основные поставки цемента идут по железной дороге, но сейчас РЖД не могут обеспечить необходимые объемы перевозок груза в регион. А те объемы, которые есть идут по 15 суток вместо 5, как это было ранее.
Стройкомпаниям приходится прибегать к автоперевозкам, которые обходятся гораздо дороже.
Так, российские Минпромторг и Минтранс совместно с РЖД прорабатывают варианты решения дефицита цемента, но улучшения ситуации пока нет.
Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов переизбран председателем совета директоров ОАО "РЖД". Он занимает этот пост с 2020 г.
24 июля прошло первое очное заседание совета директоров РЖД в новом составе.
#назачения
24 июля прошло первое очное заседание совета директоров РЖД в новом составе.
#назачения
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Краснодарском крае ОСК 1520 (входит в ГК 1520) построила первые 10 км путей к новому терминалу по перевалке аммиака в порту Тамань.
Также здесь уложили 23 стрелочных перевода, демонтировали три старых моста и устанавливают сваи для новых, готовят земляное полотно под укладку путей.
Всего же в порту предстоит:
• проложить >45 км путей;
• смонтировать >40 стрелочных переводов;
• построить три моста длиной 58 м, 62 м и 105 м;
• оборудовать весовые комплексы;
• внедрить российскую микропроцессорную автоматику для управления движением поездов;
• реконструировать и возвести >30 зданий и сооружений общей площадью более 3000 м². В их числе – пункт технического обслуживания локомотивов и вагонов, ремонтно-механический цех, пост электрической централизации.
В итоге строители соединят терминал с железнодорожной сетью общего пользования. Работы – часть проекта перевалочного терминала, который возводит компания «Тольяттиазот». Будущий грузооборот – 2 млн тонн аммиака и 3 млн тонн карбамида в год.
Проект железнодорожной инфраструктуры терминала подготовили в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520).
#ГК1520 #ОСК1520 #Ленгипротранс #новости1520
Также здесь уложили 23 стрелочных перевода, демонтировали три старых моста и устанавливают сваи для новых, готовят земляное полотно под укладку путей.
Всего же в порту предстоит:
• проложить >45 км путей;
• смонтировать >40 стрелочных переводов;
• построить три моста длиной 58 м, 62 м и 105 м;
• оборудовать весовые комплексы;
• внедрить российскую микропроцессорную автоматику для управления движением поездов;
• реконструировать и возвести >30 зданий и сооружений общей площадью более 3000 м². В их числе – пункт технического обслуживания локомотивов и вагонов, ремонтно-механический цех, пост электрической централизации.
В итоге строители соединят терминал с железнодорожной сетью общего пользования. Работы – часть проекта перевалочного терминала, который возводит компания «Тольяттиазот». Будущий грузооборот – 2 млн тонн аммиака и 3 млн тонн карбамида в год.
Проект железнодорожной инфраструктуры терминала подготовили в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520).
#ГК1520 #ОСК1520 #Ленгипротранс #новости1520