ИТОГИ 2022 ГОДА
Евгений Шпаков, ООО «ТРК Прогресс» (Ижевск):
"2022 год для нас был достаточно удачным, контрагенты быстро сориентировались в текущей рыночной ситуации и продолжили работу с нашей компанией. Мы реализовали сразу несколько крупных технологических проектов: запустили цех подготовки и покраски тепловозов, получили клеймо на лабораторию неразрушающего контроля, запустили цех ремонта КП, участок ремонта турбокомпрессоров, получили клеймо на технологическую площадку Ижевск.
Конечно, ключевым событием в этом году явилась СВО, в результате которой существенно изменилась конъюнктура рынка, повысились тарифы на железнодорожные перевозки, существенно поднялись цены на услуги и некоторые виды запасных частей. Тем не менее, рынок адаптировался к новым условиям уже в середине года. Что касается предприятий, которые работают на путях необщего пользования, многим из них приходится непросто, так как тарифы согласованы еще в 2021 году, а работать приходится при существенной инфляции на рынке".
#итогигода
Евгений Шпаков, ООО «ТРК Прогресс» (Ижевск):
"2022 год для нас был достаточно удачным, контрагенты быстро сориентировались в текущей рыночной ситуации и продолжили работу с нашей компанией. Мы реализовали сразу несколько крупных технологических проектов: запустили цех подготовки и покраски тепловозов, получили клеймо на лабораторию неразрушающего контроля, запустили цех ремонта КП, участок ремонта турбокомпрессоров, получили клеймо на технологическую площадку Ижевск.
Конечно, ключевым событием в этом году явилась СВО, в результате которой существенно изменилась конъюнктура рынка, повысились тарифы на железнодорожные перевозки, существенно поднялись цены на услуги и некоторые виды запасных частей. Тем не менее, рынок адаптировался к новым условиям уже в середине года. Что касается предприятий, которые работают на путях необщего пользования, многим из них приходится непросто, так как тарифы согласованы еще в 2021 году, а работать приходится при существенной инфляции на рынке".
#итогигода
Forwarded from ТМХ | БМЗ
21 декабря свой день рождения отмечает тепловоз ТЭМ18ДМ. В этом году у него ещё и юбилей – 15 лет с начала выпуска.
Первые локомотивы этой серии вышли из цехов БМЗ в 2007 году. Сейчас на железных дорогах России, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Монголии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Кубы, Конго, Сирии маневровую работу выполняют больше двух тысяч наших ТЭМ18ДМ.
Создано шесть вариантов исполнения ТЭМ18ДМ, среди которых тепловозы с тележкой для колеи 1435 мм и возможностью изменения высоты автосцепки. Такие локомотивы работают на станциях Калининградской области и на границе с Китаем.
Кстати, ТЭМ18ДМ – наследник ещё одного легендарного брянского тепловоза ТЭМ18, который в этом году отмечает 30-летие с начала выпуска.
Первые локомотивы этой серии вышли из цехов БМЗ в 2007 году. Сейчас на железных дорогах России, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Монголии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Кубы, Конго, Сирии маневровую работу выполняют больше двух тысяч наших ТЭМ18ДМ.
Создано шесть вариантов исполнения ТЭМ18ДМ, среди которых тепловозы с тележкой для колеи 1435 мм и возможностью изменения высоты автосцепки. Такие локомотивы работают на станциях Калининградской области и на границе с Китаем.
Кстати, ТЭМ18ДМ – наследник ещё одного легендарного брянского тепловоза ТЭМ18, который в этом году отмечает 30-летие с начала выпуска.
Тему избыточного парка порожних вагонов на сети РЖД продолжает ВГудок.
С целью снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру РЖД намерены убрать с путей общего пользования каждый восьмой оставленный порожний вагон (всего 170 тысяч вагонов), а также увеличить количество станций для принудительной эвакуации подвижного состава.
Своим видением проблемы поделились эксперты отрасли, в том числе Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
"Мы все прекрасно понимаем, что проблема загруженности сети есть, эффективность перевозки падает, оборот вагона растёт, вагоны замедляются. Одна из причин этого явления — количество вагонов на сети, отсутствие централизованного управления. Без механизмов регулятора эту проблему не решить, и, прежде всего, необходимо работать с темпами производства грузовых вагонов".
Один из путей решения проблемы – размещение порожних вагонов на путях необщего пользования.
"На путях ППЖТ уже сегодня размещены десятки тысяч вагонов. В случае необходимости на путях необщего пользования можно будет разместить весь избыточный парк", - считает Маняхин.
#простойвагонов
С целью снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру РЖД намерены убрать с путей общего пользования каждый восьмой оставленный порожний вагон (всего 170 тысяч вагонов), а также увеличить количество станций для принудительной эвакуации подвижного состава.
Своим видением проблемы поделились эксперты отрасли, в том числе Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
"Мы все прекрасно понимаем, что проблема загруженности сети есть, эффективность перевозки падает, оборот вагона растёт, вагоны замедляются. Одна из причин этого явления — количество вагонов на сети, отсутствие централизованного управления. Без механизмов регулятора эту проблему не решить, и, прежде всего, необходимо работать с темпами производства грузовых вагонов".
Один из путей решения проблемы – размещение порожних вагонов на путях необщего пользования.
"На путях ППЖТ уже сегодня размещены десятки тысяч вагонов. В случае необходимости на путях необщего пользования можно будет разместить весь избыточный парк", - считает Маняхин.
#простойвагонов
Vgudok
Минус 170 тысяч вагонов — генеральная уборка РЖД. Железнодорожники обещают вывести с сети каждый восьмой
«Российские железные дороги» вроде бы нашли способ, как снизить нагрузку на ЖД-инфраструктуру нашей необъятной Родины. Дело за малым: холдинг намерен убрать с путей,ни много ни мало, каждый восьмой отставленный порожний вагон, и заодно увеличить количество…
ИТОГИ 2022 ГОДА
Алексей Холодов (ООО "ЕПК", Ленинградская обл.)
"В связи с событиями на Украине цены на запчасти для тепловозов увеличились в два раза. Это оказалось существенным для нас. Несмотря на это, итоги года внушают определенный оптимизм и уверенность в дальнейшем развитии компании.
Наш ремонт маневровых тепловозов является, наверное, одним из самых дорогих. Так как мы приняли для себя правило: делать ремонт качественно, из запчастей, поставляемых напрямую с заводов, применяя передовые технологии, закупая новое оборудование и оснастку (стенды) для производства работ. Все это стоит денег, и немалых. Поэтому мы лучше не будем участвовать в тендерах на ремонт тепловозов, где некоторые махинаторы за копейки пытаются провести капитальный ремонт, как говорится в нашей среде, «накрасить губы тепловозу». Тем не менее мы сейчас уже имеем очередь из предприятий, которые хотят ремонтироваться именно у нас".
#итогигода
Алексей Холодов (ООО "ЕПК", Ленинградская обл.)
"В связи с событиями на Украине цены на запчасти для тепловозов увеличились в два раза. Это оказалось существенным для нас. Несмотря на это, итоги года внушают определенный оптимизм и уверенность в дальнейшем развитии компании.
Наш ремонт маневровых тепловозов является, наверное, одним из самых дорогих. Так как мы приняли для себя правило: делать ремонт качественно, из запчастей, поставляемых напрямую с заводов, применяя передовые технологии, закупая новое оборудование и оснастку (стенды) для производства работ. Все это стоит денег, и немалых. Поэтому мы лучше не будем участвовать в тендерах на ремонт тепловозов, где некоторые махинаторы за копейки пытаются провести капитальный ремонт, как говорится в нашей среде, «накрасить губы тепловозу». Тем не менее мы сейчас уже имеем очередь из предприятий, которые хотят ремонтироваться именно у нас".
#итогигода
ИТОГИ 2022 ГОДА
Галина Савельева, руководитель Учебного центра ООО «СЦ Промжелдортранс» (Школа транспорта):
"Уходящий год для учебного центра был достаточно насыщенным и плодотворным в свете последних изменений, произошедших в российском законодательстве. Это и утверждение новых ПТЭ, и новых требований в области охраны труда. Выпало много работы по составлению/утверждению новых программ, разработке новых курсов обучения. В принципе мы справились как всегда достойно и оперативно, в соответствии с требованиями к квалификации и качеству обучения.
Несмотря на сложную ситуацию в России в этом году и изменения (не в лучшую сторону) во многих сферах экономики, в том числе и на транспорте, наши заказчики (в основном предприятия железнодорожной отрасли) продолжали активно с нами работать. Мы благодарны всем за продолжительное сотрудничество и дружественное отношение к нашей организации",
#итогигода
Галина Савельева, руководитель Учебного центра ООО «СЦ Промжелдортранс» (Школа транспорта):
"Уходящий год для учебного центра был достаточно насыщенным и плодотворным в свете последних изменений, произошедших в российском законодательстве. Это и утверждение новых ПТЭ, и новых требований в области охраны труда. Выпало много работы по составлению/утверждению новых программ, разработке новых курсов обучения. В принципе мы справились как всегда достойно и оперативно, в соответствии с требованиями к квалификации и качеству обучения.
Несмотря на сложную ситуацию в России в этом году и изменения (не в лучшую сторону) во многих сферах экономики, в том числе и на транспорте, наши заказчики (в основном предприятия железнодорожной отрасли) продолжали активно с нами работать. Мы благодарны всем за продолжительное сотрудничество и дружественное отношение к нашей организации",
#итогигода
Появившиеся в СССР в конце 1930-х годов, детские железные дороги играют важную роль в формировании интереса к профессии железнодорожника. В процессе обучения школьники на практике знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта. Многие выпускники впоследствии приходят на работу в РЖД. На сегодняшний день в России действует более 20 детских железных дорог.
Какая из детских железных дорог России самая длинная?
Anonymous Quiz
20%
Московская (Кратово)
15%
Новосибирская
23%
Свободненская (Амурская область)
14%
Южно-Уральская (Челябинск)
27%
Царскосельская (СПб)
Ассоциация «Промжелдортранс» совместно с ЦФТО ОАО «РЖД» ведет планомерную работу по переводу ППЖТ на электронный документооборот с использованием АС ЭТРАН и Личного кабинета клиента РЖД. По состоянию на декабрь 2022 года к электронному документообороту подключены 55 ППЖТ, входящих в Ассоциацию.
Как на практике происходит переход на электронный документооборот? На что нужно обратить внимание? Опытом делятся наши предприятия.
#эдо
Как на практике происходит переход на электронный документооборот? На что нужно обратить внимание? Опытом делятся наши предприятия.
#эдо
Мария Трыкова, начальник коммерческого отдела АО "Подольское ППЖТ" (Московская область) - специально для нашего канала:
"Наше предприятие подключилось к АС ЭТРАН в ноябре 2018 года.
Ранее для нас как для клиента, который не является грузоотправителем/грузополучателем, стоимость подключения и абонентская плата была высокой. Но мы были заинтересованы в подключении, т. к. территориально удалены от железнодорожных станций. Как только произошло изменение ценовой политики, мы приняли решение о подключении.
С учетом получения электронной подписи процесс подключения был достаточно сложный, многоэтапный. Скачивание программы, оформление документов, расширение прав и увеличение рабочих мест путем составления заявок на оказание услуг и т.д. Потребовалось обучить работе с ЭТРАН всех сотрудников, программа сложная, долгая. Особенно трудно было с сотрудниками среднего и пенсионного возраста.
Если возникали вопросы по работе с АС ЭТРАН, необходимо было обращаться в единую службу поддержки, ответа которой приходилась ждать до двух суток. Хорошо, что в Московском ТЦФТО РЖД нам всегда помогают с любой консультацией.
Несмотря на определенные трудности, каких-либо нерешаемых проблем у нас не возникло. Переход на ЭДО освободил наших сотрудников от регулярных походов на станцию для подписания и получения бумаг. Бухгалтерия также оказалась в выигрыше, т.к. ускорился процесс обмена документами. В целом при переходе на АС ЭТРАН мы упростили многие процессы на предприятии".
#эдо
"Наше предприятие подключилось к АС ЭТРАН в ноябре 2018 года.
Ранее для нас как для клиента, который не является грузоотправителем/грузополучателем, стоимость подключения и абонентская плата была высокой. Но мы были заинтересованы в подключении, т. к. территориально удалены от железнодорожных станций. Как только произошло изменение ценовой политики, мы приняли решение о подключении.
С учетом получения электронной подписи процесс подключения был достаточно сложный, многоэтапный. Скачивание программы, оформление документов, расширение прав и увеличение рабочих мест путем составления заявок на оказание услуг и т.д. Потребовалось обучить работе с ЭТРАН всех сотрудников, программа сложная, долгая. Особенно трудно было с сотрудниками среднего и пенсионного возраста.
Если возникали вопросы по работе с АС ЭТРАН, необходимо было обращаться в единую службу поддержки, ответа которой приходилась ждать до двух суток. Хорошо, что в Московском ТЦФТО РЖД нам всегда помогают с любой консультацией.
Несмотря на определенные трудности, каких-либо нерешаемых проблем у нас не возникло. Переход на ЭДО освободил наших сотрудников от регулярных походов на станцию для подписания и получения бумаг. Бухгалтерия также оказалась в выигрыше, т.к. ускорился процесс обмена документами. В целом при переходе на АС ЭТРАН мы упростили многие процессы на предприятии".
#эдо
ИТОГИ 2022 ГОДА
Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, судебный эксперт
"В целом, несмотря на многочисленные события, 2022 год оцениваю как положительный, многое сделано, и многое еще впереди.
Пожалуй, одним из самых значимых и важных событий для владельцев путей необщего пользования в 2022 году стало внесение изменений в нормативные документы, касающиеся условного номера клеймения. Теперь локомотивы, не выходящие на пути РЖД, можно ремонтировать на производственных площадках, не прошедших процедуру присвоения условного номера клеймения".
#итогигода
Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, судебный эксперт
"В целом, несмотря на многочисленные события, 2022 год оцениваю как положительный, многое сделано, и многое еще впереди.
Пожалуй, одним из самых значимых и важных событий для владельцев путей необщего пользования в 2022 году стало внесение изменений в нормативные документы, касающиеся условного номера клеймения. Теперь локомотивы, не выходящие на пути РЖД, можно ремонтировать на производственных площадках, не прошедших процедуру присвоения условного номера клеймения".
#итогигода
Продолжает Денис Куликов:
"Есть еще очень много вопросов, которые под эгидой Ассоциации "Промжелдортранс" при непосредственном и активном участии всех членов СРО необходимо решать в 2023 году. Из основных отмечу следующие:
1. Добиться отмены избыточных требований к железнодорожным переездам (содержание 10 метров автодорожного покрытия от крайнего рельса, требование по оборудованию каждого переезда светофорной сигнализацией).
2. Изменить процедуру согласования в ОАО "РЖД" Инструкции о порядке эксплуатации железнодорожного пути по принципу "единого окна", сделать эту процедуру доступной, цивилизованной и современной, с возможностью создания электронного документа в том числе.
3. Разработать и утвердить на законодательном уровне типовую единую форму технического паспорта на железнодорожный путь".
#итогигода
"Есть еще очень много вопросов, которые под эгидой Ассоциации "Промжелдортранс" при непосредственном и активном участии всех членов СРО необходимо решать в 2023 году. Из основных отмечу следующие:
1. Добиться отмены избыточных требований к железнодорожным переездам (содержание 10 метров автодорожного покрытия от крайнего рельса, требование по оборудованию каждого переезда светофорной сигнализацией).
2. Изменить процедуру согласования в ОАО "РЖД" Инструкции о порядке эксплуатации железнодорожного пути по принципу "единого окна", сделать эту процедуру доступной, цивилизованной и современной, с возможностью создания электронного документа в том числе.
3. Разработать и утвердить на законодательном уровне типовую единую форму технического паспорта на железнодорожный путь".
#итогигода
Продолжаем знакомить с опытом перехода ППЖТ на электронный документооборот
Тигран Пирумян, ведущий специалист отдела по эксплуатации ж/д транспорта ЗАО ВПЖТ (г. Воронеж) - специально для нашего канала:
"Наше предприятие подключилось к АС ЭТРАН в 2018 году. Можно сказать с уверенностью, что ЭТРАН значительно облегчил взаимодействие с ОАО «РЖД».
Наш опыт показывает, что процедура подключения и получения доступа к АС ЭТРАН достаточно долгая. Кроме того, требуются дополнительные расходы на программное обеспечение и ключи электронной подписи, приобретение отдельного персонального компьютера и обучение персонала.
Недостатками видится введение новых форм документов, которые до конца не доработаны, к примеру ГУ-2в, в которой представитель перевозчика не подписывает документ с использованием ключа электронной подписи, хотя на основании этого документа формируется Акт общей формы.
ППЖТ как экспериментальные полигоны берут на себя функцию по отработке этих форм.
Помимо этого, присоединившись к Соглашению об оказании информационных услуг, РЖД в одностороннем порядке меняет его, ставя пользователей в безвыходное положение. Считаем, что изменения в вышеуказанном Соглашении, стоит фиксировать в Договорах с РЖД, так как некоторые из них, в частности, работа с первичными документами, их обращение и подписание являются принципиальными. Еще хотелось бы иметь доступ к архиву на безвозмездной основе, так как документы электронные.
Стоит отметить, что при появлении вопросов по работе с ЭДО они решаются достаточно быстро после обращения в Юго-Восточное ТЦФТО.
Как несомненное преимущество мы видим дистанционную работу с документами, сокращение количества поездок на станции и ТЦФТО, просмотр и учет статистических данных".
#эдо
Тигран Пирумян, ведущий специалист отдела по эксплуатации ж/д транспорта ЗАО ВПЖТ (г. Воронеж) - специально для нашего канала:
"Наше предприятие подключилось к АС ЭТРАН в 2018 году. Можно сказать с уверенностью, что ЭТРАН значительно облегчил взаимодействие с ОАО «РЖД».
Наш опыт показывает, что процедура подключения и получения доступа к АС ЭТРАН достаточно долгая. Кроме того, требуются дополнительные расходы на программное обеспечение и ключи электронной подписи, приобретение отдельного персонального компьютера и обучение персонала.
Недостатками видится введение новых форм документов, которые до конца не доработаны, к примеру ГУ-2в, в которой представитель перевозчика не подписывает документ с использованием ключа электронной подписи, хотя на основании этого документа формируется Акт общей формы.
ППЖТ как экспериментальные полигоны берут на себя функцию по отработке этих форм.
Помимо этого, присоединившись к Соглашению об оказании информационных услуг, РЖД в одностороннем порядке меняет его, ставя пользователей в безвыходное положение. Считаем, что изменения в вышеуказанном Соглашении, стоит фиксировать в Договорах с РЖД, так как некоторые из них, в частности, работа с первичными документами, их обращение и подписание являются принципиальными. Еще хотелось бы иметь доступ к архиву на безвозмездной основе, так как документы электронные.
Стоит отметить, что при появлении вопросов по работе с ЭДО они решаются достаточно быстро после обращения в Юго-Восточное ТЦФТО.
Как несомненное преимущество мы видим дистанционную работу с документами, сокращение количества поездок на станции и ТЦФТО, просмотр и учет статистических данных".
#эдо
Forwarded from Большая логистика
РЖД создаст новую инфраструктуру для перевалки грузов в ОЭЗ "Пермь" в Осенцах до 2025 года
🚂
Компания "РЖД" создаст новую железнодорожную инфраструктуру для перевалки грузов в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Пермь" в Осенцовском промузле - одном из крупнейших транспортных узлов России.
Дмитрий Манохин, губернатор Пермского края, сообщил журналистам, что проект реновации железнодорожной инфраструктуры будет реализован до конца 2024 года. А ещё Иван Колесников, ранее начальник Свердловской железной дороги сообщал, что на территории ОЭЗ "Пермь" предполагается построить дополнительные железнодорожные приемо-отправочные пути, а также пути, соединяющие станции Ферма и Осенцы. Власти Прикамья в свою очередь будут содействовать в решении вопросов о выделении земельных участков под строительство железнодорожного пути необщего пользования для нефтеперерабатывающего предприятия "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез".
===================
🚂
Компания "РЖД" создаст новую железнодорожную инфраструктуру для перевалки грузов в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Пермь" в Осенцовском промузле - одном из крупнейших транспортных узлов России.
Дмитрий Манохин, губернатор Пермского края, сообщил журналистам, что проект реновации железнодорожной инфраструктуры будет реализован до конца 2024 года. А ещё Иван Колесников, ранее начальник Свердловской железной дороги сообщал, что на территории ОЭЗ "Пермь" предполагается построить дополнительные железнодорожные приемо-отправочные пути, а также пути, соединяющие станции Ферма и Осенцы. Власти Прикамья в свою очередь будут содействовать в решении вопросов о выделении земельных участков под строительство железнодорожного пути необщего пользования для нефтеперерабатывающего предприятия "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез".
===================
ИТОГИ 2022 ГОДА
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
"Не скажу, что год был сложным для промышленного железнодорожного транспорта, скорее он был психологически тяжелым, внешние факторы сильно давили на каждого из нас.
Куда сложнее было логистическому бизнесу, транзиту, экспортным и импортным транспортным и промышленным компаниям. Безусловно, плоды мы будем пожинать в будущих периодах в диапазоне 1-3 лет, но прогнозы для ППЖТ оптимистичные, так как происходящие процессы должны запустить внутренние производства, мобилизовать ресурсы и экономику.
ППЖТ за многие годы выработали иммунитет к меняющейся конъюнктуре, работая с постоянными вызовами".
#итогигода
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
"Не скажу, что год был сложным для промышленного железнодорожного транспорта, скорее он был психологически тяжелым, внешние факторы сильно давили на каждого из нас.
Куда сложнее было логистическому бизнесу, транзиту, экспортным и импортным транспортным и промышленным компаниям. Безусловно, плоды мы будем пожинать в будущих периодах в диапазоне 1-3 лет, но прогнозы для ППЖТ оптимистичные, так как происходящие процессы должны запустить внутренние производства, мобилизовать ресурсы и экономику.
ППЖТ за многие годы выработали иммунитет к меняющейся конъюнктуре, работая с постоянными вызовами".
#итогигода
Продолжает Александр Маняхин:
"Приоритет на 2023 год - это прежде всего устранение барьеров в работе ППЖТ, создание бесшовного взаимодействия с участниками перевозочного процесса, внедрение цифровизации и оптимизация бизнес-процессов.
Есть много вопросов, которые мы можем решить без изменения госбюджетов, без дополнительных затрат. Эти решения значительно повысят эффективность работы.
Еще один важный вопрос, который будет в нашем поле зрения, это кадровый дефицит. Проблема сегодня актуальна не только для транспорта.
У нас есть понимание, куда идти и что делать! Засучим рукава, коллеги, и вперед!"
#итогигода
"Приоритет на 2023 год - это прежде всего устранение барьеров в работе ППЖТ, создание бесшовного взаимодействия с участниками перевозочного процесса, внедрение цифровизации и оптимизация бизнес-процессов.
Есть много вопросов, которые мы можем решить без изменения госбюджетов, без дополнительных затрат. Эти решения значительно повысят эффективность работы.
Еще один важный вопрос, который будет в нашем поле зрения, это кадровый дефицит. Проблема сегодня актуальна не только для транспорта.
У нас есть понимание, куда идти и что делать! Засучим рукава, коллеги, и вперед!"
#итогигода
ИТОГИ 2022 ГОДА
Николай Кузнецов, АО "Ступинский промжелдортранс" (Московская обл.):
"В целом уходящий год был очень сложным. Значительное сокращение объемов и непростая экономическая ситуация привели к отмене работы в ночную смену и увольнению работников. Однако мы нашли резервы для увеличения в 2022 году заработной платы. Соблюдаются графики ремонтов локомотивов, путевого хозяйства и других работ по созданию благоприятных условий труда.
Уход с рынка зарубежных компаний и разрушение логистических связей очень сильно отразились на работе. В силу территориальной привязанности и нашей специфики не получили эффекта от работы предприятий, занимающихся импортозамещением. Все проходит мимо нас".
#итогигода
Николай Кузнецов, АО "Ступинский промжелдортранс" (Московская обл.):
"В целом уходящий год был очень сложным. Значительное сокращение объемов и непростая экономическая ситуация привели к отмене работы в ночную смену и увольнению работников. Однако мы нашли резервы для увеличения в 2022 году заработной платы. Соблюдаются графики ремонтов локомотивов, путевого хозяйства и других работ по созданию благоприятных условий труда.
Уход с рынка зарубежных компаний и разрушение логистических связей очень сильно отразились на работе. В силу территориальной привязанности и нашей специфики не получили эффекта от работы предприятий, занимающихся импортозамещением. Все проходит мимо нас".
#итогигода
Продолжает Николай Кузнецов:
"Одной из важнейших задач Ассоциации в 2023 году, по моему мнению, должно стать новое качество взаимодействия с ОАО «РЖД». Делаем одно дело, а РЖД не видит в нас партнеров. Не проявляют заинтересованности в принятии простых и логических действий для решения проблемных вопросов.
Отсутствие локомотивов на станциях, несвоевременная подача-уборка вагонов и другие подобные проблемы могли бы решиться за счет привлечения тепловозов с путей необщего пользования. На уровне начальника станции в этих вопросах есть понимание, а выше уже нет. В то же время РЖД пытаются взять на себя контролирующие, надзорные (ревизорские) функции".
#итогигода
"Одной из важнейших задач Ассоциации в 2023 году, по моему мнению, должно стать новое качество взаимодействия с ОАО «РЖД». Делаем одно дело, а РЖД не видит в нас партнеров. Не проявляют заинтересованности в принятии простых и логических действий для решения проблемных вопросов.
Отсутствие локомотивов на станциях, несвоевременная подача-уборка вагонов и другие подобные проблемы могли бы решиться за счет привлечения тепловозов с путей необщего пользования. На уровне начальника станции в этих вопросах есть понимание, а выше уже нет. В то же время РЖД пытаются взять на себя контролирующие, надзорные (ревизорские) функции".
#итогигода
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сертифицировала новый снегоуборочный поезд ПСС-2П
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock