С 1 ноября 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе.
Как следует из протокола ОАО «РЖД» № 70 от 20.10.2022 г. размер ставки действителен до конца текущего года.
Изначально предполагалось, что подвижной состав будут размещать в отстой, если об этом попросит отправитель или оператор. Но потом вагоны стали отставлять от движения и в том случае, если возникала угроза бросания подвижного состава в пути следования или на станции назначения.
Особенность данной услуги именно в том, что она – договорная. То есть оказывается перевозчиком вне рамок Прейскуранта 10-01. С этой точки зрения принятое решение вряд ли можно назвать своевременным, отмечает "РЖД-партнер".
#простойвагонов
Как следует из протокола ОАО «РЖД» № 70 от 20.10.2022 г. размер ставки действителен до конца текущего года.
Изначально предполагалось, что подвижной состав будут размещать в отстой, если об этом попросит отправитель или оператор. Но потом вагоны стали отставлять от движения и в том случае, если возникала угроза бросания подвижного состава в пути следования или на станции назначения.
Особенность данной услуги именно в том, что она – договорная. То есть оказывается перевозчиком вне рамок Прейскуранта 10-01. С этой точки зрения принятое решение вряд ли можно назвать своевременным, отмечает "РЖД-партнер".
#простойвагонов
www.rzd-partner.ru
Договор на эту тему портит нервную систему грузоотправителям на РЖД
С 1 ноября 2022 года в ОАО «РЖД» увеличили ставки за размещение подвижного состава на путях общего пользования в перевозочном процессе.
Forwarded from Группа ПТК
Группа ПТК представила сразу несколько новинок инновационной путевой техники в Ярославле на Первом слёте машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
🎲 Продолжаем викторину!
Традиционно по пятницам проводим очередной тур нашей железнодорожной викторины.
В прошлый раз вопрос оказался довольно сложным, правильно ответили лишь 26% участников.
Внимание, следующий вопрос!
Традиционно по пятницам проводим очередной тур нашей железнодорожной викторины.
В прошлый раз вопрос оказался довольно сложным, правильно ответили лишь 26% участников.
Внимание, следующий вопрос!
В каком году был построен первый отечественный газотурбовоз?
Anonymous Quiz
25%
1959
20%
1972
23%
1978
19%
2013
14%
2019
Forwarded from РЖД | Первый кадровый
Железным дорогам России — 185 лет! 🎉
В начале XIX века в этот день открылось движение между Петербургом и Царским Селом — поезда пошли по железной дороге длиной 23 километра (а позже ее продлили до Павловска).
Сегодня в России больше 85 тысяч километров железных дорог — можно два раза обогнуть Землю по экватору (с запасом).
✅ Работаем в масштабах страны! Мы — люди дела.
⠀
#HRzd_календарь
В начале XIX века в этот день открылось движение между Петербургом и Царским Селом — поезда пошли по железной дороге длиной 23 километра (а позже ее продлили до Павловска).
Сегодня в России больше 85 тысяч километров железных дорог — можно два раза обогнуть Землю по экватору (с запасом).
✅ Работаем в масштабах страны! Мы — люди дела.
⠀
#HRzd_календарь
☑️ Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО ОАО "РЖД" Алексей Шило дал большое интервью "Коммерсанту".
Среди прочих важных вопросов была затронута проблема простоя подвижного состава на путях общего пользования. Аналогичная ситуация складывается в портах и в крупных промышленных узлах — у металлургических и горнорудных предприятий, где зачастую происходит скопление вагонов разных собственников.
"Как правило, у грузовладельцев есть целый набор контрактов, в том числе необязывающих, с большим числом операторов. И оператор, когда не знает, куда деть вагон, как правило, заадресовывает его в этом направлении. Вагоны приходят в объеме большем, чем нужно грузоотправителю в данный момент, он может выбирать. В целом это создает проблемы при организации эксплуатационной работы. Мы бы хотели положительную практику, которая сегодня есть, распространить и на отдельные крупные грузовые станции, где такие проблемы возникают.
С учетом общего снижения объема перевозок мы видим на сети дорог около 46 тыс. простаивающих вагонов — это прирост к прошлому году примерно на 38%. Важно понимать, что эта цифра, скопившись где-то в одном месте, может создавать проблемы. Чтобы их не было, мы предлагаем продолжить донастройку ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, чтобы была возможность оперативно реагировать".
#простойвагонов
Среди прочих важных вопросов была затронута проблема простоя подвижного состава на путях общего пользования. Аналогичная ситуация складывается в портах и в крупных промышленных узлах — у металлургических и горнорудных предприятий, где зачастую происходит скопление вагонов разных собственников.
"Как правило, у грузовладельцев есть целый набор контрактов, в том числе необязывающих, с большим числом операторов. И оператор, когда не знает, куда деть вагон, как правило, заадресовывает его в этом направлении. Вагоны приходят в объеме большем, чем нужно грузоотправителю в данный момент, он может выбирать. В целом это создает проблемы при организации эксплуатационной работы. Мы бы хотели положительную практику, которая сегодня есть, распространить и на отдельные крупные грузовые станции, где такие проблемы возникают.
С учетом общего снижения объема перевозок мы видим на сети дорог около 46 тыс. простаивающих вагонов — это прирост к прошлому году примерно на 38%. Важно понимать, что эта цифра, скопившись где-то в одном месте, может создавать проблемы. Чтобы их не было, мы предлагаем продолжить донастройку ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, чтобы была возможность оперативно реагировать".
#простойвагонов
☑️ Еще одна актуальная тема, по которой высказался в своем интервью Алексей Шило, касается тарифов для металлургической отрасли. В рамках подготовки к пересмотру тарифного прейскуранта ОАО "РЖД" собирается принять ряд мер, в том числе сближение цен на перевозку сырья и готовой продукции.
"У нас с ассоциацией «Русская сталь» есть рабочая группа по сближению тарифов. Считаем, что прямо сейчас нужно договориться об условиях, в которых мы будем работать с 2026 года. То есть мы не призываем никого с 2023 года сблизить тарифы — понятно, что сделать это проблематично. И объясняем металлургам, что у нас нет задачи получить дополнительный заработок. Мы снижаем тарифную нагрузку на высокодоходные грузы, на готовую продукцию, в том числе металлолом, чтобы, кстати, стать более конкурентоспособными с другими видами транспорта, но взамен предлагаем несколько повысить тариф на сырье и тем самым сбалансировать ситуацию. Мы просто пытаемся снизить сложившуюся тарифную диспропорцию, которая, с одной стороны, стимулирует перевозить сырьевые грузы на дальние расстояния, с другой — уводить готовую продукцию на альтернативные виды транспорта.
Считаем, что подход по снижению нагрузки железнодорожных тарифов на готовую продукцию следует в том числе закладывать в стратегию развития металлургической промышленности РФ до 2030 года. Тем самым мы предлагаем металлургическим компаниям уже с точки зрения их инвестиционного цикла учитывать более правильное расположение производств, исходя из повышения тарифа на сырье, а сейчас заранее договориться об этих условиях".
#металлургия
"У нас с ассоциацией «Русская сталь» есть рабочая группа по сближению тарифов. Считаем, что прямо сейчас нужно договориться об условиях, в которых мы будем работать с 2026 года. То есть мы не призываем никого с 2023 года сблизить тарифы — понятно, что сделать это проблематично. И объясняем металлургам, что у нас нет задачи получить дополнительный заработок. Мы снижаем тарифную нагрузку на высокодоходные грузы, на готовую продукцию, в том числе металлолом, чтобы, кстати, стать более конкурентоспособными с другими видами транспорта, но взамен предлагаем несколько повысить тариф на сырье и тем самым сбалансировать ситуацию. Мы просто пытаемся снизить сложившуюся тарифную диспропорцию, которая, с одной стороны, стимулирует перевозить сырьевые грузы на дальние расстояния, с другой — уводить готовую продукцию на альтернативные виды транспорта.
Считаем, что подход по снижению нагрузки железнодорожных тарифов на готовую продукцию следует в том числе закладывать в стратегию развития металлургической промышленности РФ до 2030 года. Тем самым мы предлагаем металлургическим компаниям уже с точки зрения их инвестиционного цикла учитывать более правильное расположение производств, исходя из повышения тарифа на сырье, а сейчас заранее договориться об этих условиях".
#металлургия
VI отраслевая конференция «Подвижной состав для химических грузов» пройдет 25 ноября с.г. в Москве
Приглашаем присоединиться в дискуссии!
Подробнее по ссылке:
https://creon-conferences.com/consulting/detailConf.php?ID=129431
[email protected]
+7(495)276-7788
Приглашаем присоединиться в дискуссии!
Подробнее по ссылке:
https://creon-conferences.com/consulting/detailConf.php?ID=129431
[email protected]
+7(495)276-7788
☑️ Продолжаем обсуждать перспективы рынка ремонта локомотивов
43% наших подписчиков (по результатам опроса) считают, что спрос на услуги по ремонту маневровых локомотивов в России в течение ближайшего года существенно не изменится.
Интересуемся мнением участников рынка - представителей ремонтных организаций из разных регионов.
Комментирует Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск) - специально для нашего канала:
"В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.
При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться".
#ремонтТПС
43% наших подписчиков (по результатам опроса) считают, что спрос на услуги по ремонту маневровых локомотивов в России в течение ближайшего года существенно не изменится.
Интересуемся мнением участников рынка - представителей ремонтных организаций из разных регионов.
Комментирует Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск) - специально для нашего канала:
"В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.
При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться".
#ремонтТПС
Forwarded from ИПЕМ
По итогам 10 месяцев 2022 г. при общем снижении грузовой базы отправки во внутреннем сообщении показывают положительную динамику. После снижения погрузки во внутреннем сообщении в летние месяцы в сентябре и октябре погрузка демонстрирует положительный результат.
Основным драйвером роста во внутреннем сообщении являются строительные материалы. По итогам 10 месяцев текущего года их погрузка составила 113,3 млн тонн (на 4,9% выше уровня аналогичного периода 2021 г.). В октябре погрузка строительных материалов превысила октябрь 2021 г. на 12,8% и оказалась выше уровня октября 2020 г.
Росту отправок строительных грузов способствуют реализуемые масштабные проекты в части развития автодорожной и ж/д инфраструктуры.
В ближайшей перспективе строительные грузы будут способствовать не только увеличению погрузки во внутреннем сообщении, но и поддержанию общей грузовой базы ж/д транспорта. Общее снижение погрузки по итогам 2022 г. за счёт положительной динамики в I квартале не превысит 4,5%.
Подробнее
@ipem_rsearch
Основным драйвером роста во внутреннем сообщении являются строительные материалы. По итогам 10 месяцев текущего года их погрузка составила 113,3 млн тонн (на 4,9% выше уровня аналогичного периода 2021 г.). В октябре погрузка строительных материалов превысила октябрь 2021 г. на 12,8% и оказалась выше уровня октября 2020 г.
Росту отправок строительных грузов способствуют реализуемые масштабные проекты в части развития автодорожной и ж/д инфраструктуры.
В ближайшей перспективе строительные грузы будут способствовать не только увеличению погрузки во внутреннем сообщении, но и поддержанию общей грузовой базы ж/д транспорта. Общее снижение погрузки по итогам 2022 г. за счёт положительной динамики в I квартале не превысит 4,5%.
Подробнее
@ipem_rsearch
Девять транспортно-логистических центров общим объемом переработки 5 млн ДФЭ в год планируется открыть в РФ до 2026 года, сообщает ТАСС.
Новые ТЛЦ появятся в Москве, Московской области, Перми, Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске и на Дальнем Востоке. Объем инвестиций в строительство всех объектов будет составлять около 100 млрд рублей.
Новые ТЛЦ появятся в Москве, Московской области, Перми, Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске и на Дальнем Востоке. Объем инвестиций в строительство всех объектов будет составлять около 100 млрд рублей.
На фоне сокращения производства в России снижается погрузка чёрных металлов и сырьевых грузов: руды, лома, кокса. Аналитические данные ИПЕМ по итогам 9 месяцев 2022 года привел Владимир Савчук, выступая на конференции "Транспорт и металлургия".
Так, погрузка железной руды в сентябре сократилась по отношению к сентябрю 2021 года на 4,1%, черных металлов - на 7,4%, лома черных металлов - на 13,3%, кокса - на 18,2%.
#погрузка #металлургия
Так, погрузка железной руды в сентябре сократилась по отношению к сентябрю 2021 года на 4,1%, черных металлов - на 7,4%, лома черных металлов - на 13,3%, кокса - на 18,2%.
#погрузка #металлургия
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Казахстане пошли в серию новые маневровые тепловозы ТЭМ11А
Машина была разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены более 10 таких локомотивов.
Всего по контракту с КТЖ предполагается выпуск 300 таких локомотивов, а также ТЭМ11А может послужить основной для аккумуляторной модификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-kazahstane-poshli-v-seriyu-novye-manevrovye-teplovozy-tem11a/
@rollingstock
Машина была разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены более 10 таких локомотивов.
Всего по контракту с КТЖ предполагается выпуск 300 таких локомотивов, а также ТЭМ11А может послужить основной для аккумуляторной модификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-kazahstane-poshli-v-seriyu-novye-manevrovye-teplovozy-tem11a/
@rollingstock
☑️ Снижение погрузки по сети ОАО "РЖД" в ноябре 2022 года может составить 4,6%
Такой прогноз дал заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Алексей Шило в интервью "Коммерсанту".
"На ноябрь мы закладываем план со снижением к прошлому году на 4,6%, но, скорее, как осторожный прогноз. Годовой план пока не ухудшаем: как докладывали о минус 5%, так и ориентируемся. В то же время в ноябре мы закладываем по внутрироссийскому сообщению показатели на уровне прошлого года, по экспорту — снижение на 13%. Сейчас нарастающим итогом идем с отставанием 15,2% по октябрю. То есть результат по экспорту слегка улучшится".
#погрузка
Такой прогноз дал заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Алексей Шило в интервью "Коммерсанту".
"На ноябрь мы закладываем план со снижением к прошлому году на 4,6%, но, скорее, как осторожный прогноз. Годовой план пока не ухудшаем: как докладывали о минус 5%, так и ориентируемся. В то же время в ноябре мы закладываем по внутрироссийскому сообщению показатели на уровне прошлого года, по экспорту — снижение на 13%. Сейчас нарастающим итогом идем с отставанием 15,2% по октябрю. То есть результат по экспорту слегка улучшится".
#погрузка