☑️ На сайте Ассоциации размещен подробный отчет по итогам деловой встречи «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы и поиск решений».

Мероприятие прошло 21 июля в Санкт-Петербурге.

https://associacia-pgdt.ru/news/zheleznodorozhnyj-transport-neobshhego-polzovaniya-osnovnye-problemy-i-poisk-reshenij-itogi-delovoj-vstrechi-v-sankt-peterburge/

❗️Союз транспортников России поддержал изменения в статью 100 Устава железнодорожного транспорта

Предложения по изменению ст.100 ФЗ от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» были подготовлены Ассоциацией «Промжелдортранс» в инициативном порядке в целях совершенствования законодательства и установления равных условий для участников регулируемых отношений.

Ассоциация предлагает к рассмотрению свой вариант статьи 100, в котором будут учтены интересы грузополучателей/грузоотправителей в случае их обслуживания локомотивом перевозчика, интересы владельцев путей необщего пользования в случае обслуживания их локомотивами грузополучателей/грузоотправителей.

14 июля 2022 года состоялось заседание Комитета по железнодорожному транспорту Союза транспортников России (СТР), на котором представители бизнеса обсудили инициативу по внесению изменений в статью 100 и поддержали предложенную редакцию законопроекта.

СТР направил письмо в Минтранс с просьбой внести документ в план законопроектной деятельности Правительства РФ на 2023 год.

Ассоциация продолжает следить за ходом рассмотрения этого вопроса, непосредственного затрагивающего интересы предприятий – членов СРО.

Подробнее о проблемах, связанных с несовершенством статьи 100 Устава железнодорожного транспорта, в наших публикациях:

https://associacia-pgdt.ru/publication/rynok-gruzoperevozok-i-rzhd-dolzhny-rabotat-v-edinoj-ekosisteme/

https://associacia-pgdt.ru/publication/obespechit-ritmichnost-obrabotki-gruzov-mozhno-tolko-putem-sovershenstvovaniya-zakonodatelstva/

А также по хештегу #простойвагонов

Новые ПТЭ вступили в силу день в день, без срока на подготовку бизнеса к новым требованиям.

В соответствии с п.4 ст. 25 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 N 17-ФЗ обязательна аттестация на знание ПТЭ сотрудников, чья деятельность связана с путями общего пользования.

Порядок аттестации определен Приказом Минтранса РФ от 11 июля 2012 г. N 231.
Получается, что уже сегодня есть серьезная угроза безопасности движения, связанная с тем, что работники просто не знают новые ПТЭ. На изучение новых ПТЭ и аттестацию необходимо до 2 месяцев.

В РЖД работников, которые должны пройти аттестацию, более 500 тыс. На промышленном транспорте - около 50 тыс.

СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обратилось в ОАО «РЖД» с целью организации централизованной аттестации на базе Ассоциации с переподготовкой сотрудников в дистанционном формате.

Это позволит ускорить процесс аттестации, учитывая сложившуюся ситуацию.

#птэ #кадры #обучение

На телеканале ОТР завершилась программа "Будущее железных дорог"

В студию были приглашены замгендиректора ОАО "РЖД" – начальник дирекции тяги Олег Валинский и гендиректор АО "Трансмашхолдинг" Кирилл Липа.

Разговор шел о вызовах, связанных с санкциями, о зависимости машиностроителей от зарубежных комплектующих и планах РЖД по закупке техники.

Трансляция доступна по ссылке:

https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/budushchee-zheleznyh-dorog-61856.html

Представляем официальный канал Алюминиевой Ассоциации России - интересные факты и новости из мира алюминия!

https://t.iss.one/rualuminas

Здесь можно узнать:
-почему алюминий называют крылатым;
-где и что строят из этого металла в России;
-как используют алюминий в энергетике, промышленности, судостроении и других отраслях.

На этом канале вас ждут репортажи с крупнейших российских заводов, экспертные мнения, новости и события отрасли.

@rualuminas - об алюминии знаем все!

Подписывайтесь!

Справочно: Оценка пригодности маневровых локомотивов с различными вариантами силовой установки (дизель, питание от сети, аккумуляторы, водород) для выполнения работ в разных сценариях

Оценка проведена немецким центром авиации и космонавтики DLR с учетом опроса перевозчиков. В качестве моделей машин для анализа были выбраны четырехосные локомотивы MaK G 1206, которые выпускались в Германии компанией Maschinenbau Kiel, и шестиосные Prima H3 от Alstom. На основе расчетов эксперты ожидают, что до 2030 года на рынке Германии будут доминировать модели гибридных маневровых локомотив с дизельным двигателем.

Подробная статья об исследовании DLR опубликована в июльском выпуске журнала «Железные дороги мира».

Иллюстрация: zdmira.com

@rollingstock

Ассоциация «Промжелдортранс» поздравляет работников железнодорожного транспорта, всех коллег и партнеров с нашим общим праздником!

Примите искренние пожелания здоровья, профессиональных и личных успехов, перспектив роста и процветания! Пусть с вами всегда будет чувство гордости за свою профессию и стремление к новым достижениям!

Вопросы безопасности движения на путях необщего пользования решаются совместно с РЖД

На совещании под председательством начальника Департамента безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД» Шевкета Шайдуллина обсудили взаимодействие с Ассоциацией «Промжелдортранс» по вопросам безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Совещание прошло в рамках Соглашения о взаимодействии, которое было заключено между ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» 16 мая 2022 г.

Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/news/voprosy-bezopasnosti-dvizheniya-obsudili-na-vstreche-associacii-s-crb-rzhd/

#транспортнаябезопасность

На строящемся портовом терминале Lugaport в пору Усть-Луга Ленинградской области 5 августа запустили железнодорожное движение, сообщают "Ведомости".

Для запуска движения был построен пусковой комплекс парка станции Лужская и проложены новые подъездные пути до терминала.

Проект будет полностью завершен к 2025 г. Терминал будет специализироваться на перевалке навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов. Его мощность составит 24,3 млн т в год.

❗️Союз транспортников России поддержал изменения в статью 21 закона «Об автомобильных дорогах…», касающиеся содержания железнодорожных переездов

Речь идет о распределении обязанностей по содержанию участка автодороги при отсутствии шлагбаума на расстоянии 10 м от ближайшего рельса.

Предложения по изменению ст. 21 закона «Об автомобильных дорогах…» № 257-ФЗ были внесены Ассоциацией «Промжелдортранс» еще несколько лет назад.

Это компромиссно-справедливое решение, при котором железнодорожники и автодорожники будут обязаны содержать железнодорожные переезды в зоне своей ответственности: в пределах железнодорожных путей и автомобильной части железнодорожного переезда соответственно.

14 июля 2022 года состоялось заседание Комитета по железнодорожному транспорту Союза транспортников России (СТР), на котором представители бизнеса обсудили инициативу по внесению изменений в ст. 21 и поддержали предложенную редакцию законопроекта.

Была отмечена недостаточная обоснованность заключения ФАУ РОСДОРНИИ по вопросу о воздействии автомобильного транспорта на железнодорожные переезды и затраты владельца переезда от этого воздействия.

СТР направил письмо в Минтранс с просьбой внести документ в план законопроектной деятельности Правительства РФ на 2023 год.

Ассоциация продолжает следить за ходом рассмотрения этого вопроса, непосредственного затрагивающего интересы предприятий – членов СРО.

Подробнее о проблемах, связанных с несовершенством статьи 21 закона «Об автомобильных дорогах…», в наших публикациях:

https://associacia-pgdt.ru/publication/problemy-na-pereezdax-ppzht-vkladyvayut-dengi-v-avtomobilnuyu-infrastrukturu-za-schet-probela-v-zakonodatelstve/

https://associacia-pgdt.ru/publication/zheleznodorozhnye-pereezdy-na-putyax-neobshhego-polzovaniya-10-metrov-pretknoveniya/

А также по хештегу #ждпереезды

Перевозки контейнеров по России за семь месяцев выросли на 4,6%

🚂

Контейнерные перевозки по России за январь - июль 2022 года выросли на 4,6% по отношению к уровню 2021 года и составили 1,46 млн ДФЭ. Это на 4,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает РЖД.

Всего по сети ОАО "РЖД" за семь месяцев было перевезено свыше 3,7 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 2,6 млн ДФЭ.

Наибольшие темпы роста отправки наблюдаются в перевозках удобрений - 64,7 тыс. ДФЭ (в 2,2 раза больше к уровню января - июля 2021 года), рыбы - 20,3 тыс. ДФЭ (рост - в 1,4 раза), зерна - 25,1 тыс. ДФЭ (+38,6%). Наибольшее снижение произошло при отправке автомобилей - 123,6 тыс. ДФЭ (-25,7%), цветных металлов - 79 тыс. ДФЭ (-12,5%).

===================

Новые правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава вступают в силу с 1 сентября 2022 года

Пономерной учет подвижного состава осуществляется Росжелдором. В соответствии с приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. новые правила учета вступают в силу с 1 сентября 2022 года и действуют до 1 сентября 2028-го. В них учтены многие изменения, которые вносились в предыдущие годы. Например, первоначально называлось 14 причин, по которым производился пономерной учет, а в новом своде их в итоге осталось только 9.

Ассоциация «Промжелдортранс» давно предлагала внести изменения в порядок пономерного учета. Старый порядок вызывал много вопросов и усложнял процесс.
К примеру, ранее для получения номера необходимо было предоставить акт допуска после ремонта на инфраструктуру, который можно было получить только для локомотивов, выезжающих на пути общего пользования, что создавало сложности для локомотивов не выезжающих.

В целом документ стал понятнее, теперь он более точно отражает современное состояние правового поля, регулирующего работу железнодорожной отрасли.

Текст приказа Росжелдора от 14.04.2022 № 200 доступен по ссылке:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202205270007?index=0&rangeSize=1

☑️ 23 августа 2022 года в онлайн-формате пройдет деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях»

Организатор - журнал "РЖД-партнер".

Время проведения: 10.00–13.00 (Мск)

Программа и условия участия:
https://spec.rzd-partner.ru/perevozki_skoroport

Завершаются испытания нового тепловоза ТЭМ23

Две машины, выпущенные на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ), проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ в Коломне.
Четырехосный ТЭМ23 – первый в линейке новой платформы маневровых локомотивов ТМХ. Он функционально станет заменой другим серийным машинам ТМХ - ТЭМ18ДМ. Тепловоз впервые был представлен на выставке PRO//Движение.Экспо в Щербинке в августе 2021 г.

Эта перспективная модель по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий - членов Ассоциации "Промжелдортранс", планирующих обновление парка локомотивов.
В ходе общего годового собрания Ассоциации 24 марта в Москве представители ТМХ ПРО презентовали участникам локомотив ТЭМ23 и ответили на вопросы, касающиеся характеристик этой модели.

#обновлениепарка

Подробнее о локомотиве ТЭМ23 - в публикации ROLLINGSTOCK:

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-gotovitsya-vyvesti-na-rynok-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya-tem23/

9 августа 2022 года заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин наградил сотрудников ООО "ТПК "Промтехдепо" ведомственными наградами и поздравил их с Днём железнодорожника.

ТПК "Промтехдепо" - сервисная компания, оказывающая комплекс услуг для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".

Поздравляем коллег с приятным событием!

СРО Ассоциация «Промжелдортранс» рассматривает перспективы сотрудничества с оператором контейнерных перевозок АО «РЖД Бизнес Актив»

Все более актуальными становятся новые формы взаимодействия предприятий промышленного транспорта и ОАО «РЖД».

Комментирует Валерий Баккал, директор по операционной деятельности АО «РЖД Бизнес Актив»:

"Миссия «РЖД Бизнес Актив» - повышение уровня контейнеризации российских грузовых перевозок путем развития высокоэффективных мультимодальных сервисов, создания новых логистических цепочек и активного участия в решении задач повышения пропускной способности транспортной инфраструктуры.

Компания готова организовать совместную работу с ППЖТ по разным направлениям:

- отстой, накопление подвижного состава, формирование по заявке организатора контейнерного поезда;
- подготовка подвижного состава под погрузку, в т.ч. на экспортные направления;
- погрузка контейнерного поезда на территории обслуживаемых предприятий;
- консолидация и расконсолидация контейнерных грузов на территории обслуживания ППЖТ;
- участие в технологии «Грузовой экспресс» с полным циклом уборка+прицепка или отцепка+подача, осуществляемой локомотивом ППЖТ".

Ассоциация будет внимательно рассматривать весь спектр предложений с учетом интересов и возможностей предприятий – членов СРО.

#контейнеры #ржд

История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.

Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.

11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад

В интервью журналу "РЖД-Партнер" Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ, спрогнозировал дефицит мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы:

"Дисбаланс между количественным ростом объемов парка вагонов, ограниченным развитием инфраструктуры транспорта общего пользования и фактическим отсутствием развития инфраструктуры транспорта необщего пользования неотвратимо приведет к дефициту мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы.

В результате скапливание порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре транспорта общего и необщего пользования) будет нарастать, блокируя такие станции для приема груженых вагонов. При дальнейшем возможном ухудшении технологии грузовых перевозок спрос на перевозки грузов может быть не полностью удовлетворен".