❗️Эксперимент с тарифным регулированием на железнодорожных путях необщего пользования в Пермском крае признан неудачным.
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
Развитие вагоностроительной отрасли: вызовы и перспективы
На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.
Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.
Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.
Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.
Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.
В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.
#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки
На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.
Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.
Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.
Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.
Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.
В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.
#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки
Forwarded from Мир поездов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Залипательное видео на выходные - как доставляют тяжёлую технику в горы. Конечно это не поезда, но прировняем это чудо к подвесному монорельсу 😁
#околопоездное
Это Мир поездов 🚂
#околопоездное
Это Мир поездов 🚂
🔥2055 год: Эра железных дорог и искусственного интеллекта
В далеком 2055 году мир изменился до неузнаваемости. Промышленный железнодорожный транспорт, некогда считавшийся устаревшим, пережил невероятную трансформацию, став символом технологического прогресса. Всё началось с того, что человечество осознало: будущее — за автоматизацией и искусственным интеллектом. И железные дороги, казалось бы, обреченные на упадок, стали центром этой новой эры.
❗️Локомотивы без машинистов
Маневровые локомотивы больше не нуждались в машинистах. Они двигались по рельсам, управляемые искусственным интеллектом, который не только расставлял вагоны с точностью до миллиметра, но и следил за состоянием путей. Лидары, видеокамеры и датчики, встроенные в каждый локомотив, сканировали окружающее пространство, предупреждая о малейших неполадках. Системы автоматического самоконтроля диагностировали техническое состояние локомотивов, а роботы-ремонтники устраняли неисправности прямо на ходу.
❗️Грузы будущего
Объемы перевозимых грузов сократились, но не из-за упадка промышленности, а благодаря новым технологиям. 3D-печать стала настолько распространенной, что большинство товаров производилось прямо на месте. Железные дороги теперь перевозили лишь готовую продукцию и крошечные объемы сырья. Номенклатура грузов изменилась: вместо тысяч тонн угля и металла по рельсам двигались контейнеры с нанопродукцией и биоматериалами.
❗️Логистические центры нового поколения
Промышленные железнодорожные предприятия превратились в гигантские логистические центры. Они больше не были просто перевозчиками — они стали ключевыми узлами в глобальной сети доставки. Эти центры предлагали широкий спектр услуг: от складских помещений до парковочных пространств для новых видов транспорта, таких как вакуумные поезда "гиперлупы", о которых когда-то мечтал Илон Маск.
❗️Люди и машины
Человеческий труд не исчез, но изменился до неузнаваемости. Маневровые диспетчеры стали программистами и бизнес-аналитиками, задающими алгоритмы работы для искусственного интеллекта. Люди теперь занимались только стратегическими решениями, а всю рутинную работу выполняли машины. Роботы контролировали погрузку и разгрузку, ремонтировали пути и даже управляли целыми составами.
❗️Три пути выживания
Не все предприятия смогли адаптироваться к новым реалиям. Некоторые ППЖТ прекратили свое существование, не выдержав конкуренции с автотранспортом и новыми технологиями. Другие влились в состав крупных производственных холдингов, сохранив свои инфраструктуры и получив инвестиции для модернизации. Третьи нашли новые ниши, открыв малые производства на своих землях и развивая промышленный туризм.
❗️Будущее уже здесь
Железные дороги 2055 года — это не просто транспортные артерии, это символы новой эры. Они соединяют не только города и страны, но и прошлое с будущим. Автотранспорт, несмотря на все свои эксперименты с беспилотными технологиями, так и не смог полностью вытеснить железные дороги. Ведь в мире, где всё движется с невероятной скоростью, только железные дороги остаются надежным и устойчивым звеном в цепи прогресса.
И так, в 2055 году, под мерный гул локомотивов, управляемых искусственным интеллектом, человечество продолжает свой путь в будущее, где технологии и традиции идут рука об руку.
В далеком 2055 году мир изменился до неузнаваемости. Промышленный железнодорожный транспорт, некогда считавшийся устаревшим, пережил невероятную трансформацию, став символом технологического прогресса. Всё началось с того, что человечество осознало: будущее — за автоматизацией и искусственным интеллектом. И железные дороги, казалось бы, обреченные на упадок, стали центром этой новой эры.
❗️Локомотивы без машинистов
Маневровые локомотивы больше не нуждались в машинистах. Они двигались по рельсам, управляемые искусственным интеллектом, который не только расставлял вагоны с точностью до миллиметра, но и следил за состоянием путей. Лидары, видеокамеры и датчики, встроенные в каждый локомотив, сканировали окружающее пространство, предупреждая о малейших неполадках. Системы автоматического самоконтроля диагностировали техническое состояние локомотивов, а роботы-ремонтники устраняли неисправности прямо на ходу.
❗️Грузы будущего
Объемы перевозимых грузов сократились, но не из-за упадка промышленности, а благодаря новым технологиям. 3D-печать стала настолько распространенной, что большинство товаров производилось прямо на месте. Железные дороги теперь перевозили лишь готовую продукцию и крошечные объемы сырья. Номенклатура грузов изменилась: вместо тысяч тонн угля и металла по рельсам двигались контейнеры с нанопродукцией и биоматериалами.
❗️Логистические центры нового поколения
Промышленные железнодорожные предприятия превратились в гигантские логистические центры. Они больше не были просто перевозчиками — они стали ключевыми узлами в глобальной сети доставки. Эти центры предлагали широкий спектр услуг: от складских помещений до парковочных пространств для новых видов транспорта, таких как вакуумные поезда "гиперлупы", о которых когда-то мечтал Илон Маск.
❗️Люди и машины
Человеческий труд не исчез, но изменился до неузнаваемости. Маневровые диспетчеры стали программистами и бизнес-аналитиками, задающими алгоритмы работы для искусственного интеллекта. Люди теперь занимались только стратегическими решениями, а всю рутинную работу выполняли машины. Роботы контролировали погрузку и разгрузку, ремонтировали пути и даже управляли целыми составами.
❗️Три пути выживания
Не все предприятия смогли адаптироваться к новым реалиям. Некоторые ППЖТ прекратили свое существование, не выдержав конкуренции с автотранспортом и новыми технологиями. Другие влились в состав крупных производственных холдингов, сохранив свои инфраструктуры и получив инвестиции для модернизации. Третьи нашли новые ниши, открыв малые производства на своих землях и развивая промышленный туризм.
❗️Будущее уже здесь
Железные дороги 2055 года — это не просто транспортные артерии, это символы новой эры. Они соединяют не только города и страны, но и прошлое с будущим. Автотранспорт, несмотря на все свои эксперименты с беспилотными технологиями, так и не смог полностью вытеснить железные дороги. Ведь в мире, где всё движется с невероятной скоростью, только железные дороги остаются надежным и устойчивым звеном в цепи прогресса.
И так, в 2055 году, под мерный гул локомотивов, управляемых искусственным интеллектом, человечество продолжает свой путь в будущее, где технологии и традиции идут рука об руку.
Первый опыт жизни во введённом с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным. Хотя соответствующее постановление правительство подписало ещё в мае 2024 года, грузоотправители и в конце февраля 2025 года не понимают правила игры. Монополист пошёл навстречу и провёл ликбез в виде закрытого клиентского брифинга. После общения с его участниками стало понятно, что старые/новые ПНД заучивать не надо, ведь не исключено, что правила вновь изменят.
Подробности в публикации VGudok.
#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы
Подробности в публикации VGudok.
#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы
Vgudok
РЖД: «ПНД — не Библия, их можно править». Репортаж Vgudok c закрытой встречи, где клиенты схлестнулись с ЦФТО
Первый опыт жизни во введённом РЖД с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным.
Приказ_Минтранса_России_от_29_01_2025_N_21.pdf
266.4 KB
#нпа #транспортнаябезопасность
Минтрансом России определены структура и содержание планов обеспечения транспортной безопасности
С 01.03.2025 вступает в силу Приказ Минтранса России от 29.01.2025 N 21, которым устанавливаются структуры и содержания планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, программ обеспечения транспортной безопасности эксплуатантов (транспортных средств).
Минтрансом России определены структура и содержание планов обеспечения транспортной безопасности
С 01.03.2025 вступает в силу Приказ Минтранса России от 29.01.2025 N 21, которым устанавливаются структуры и содержания планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, программ обеспечения транспортной безопасности эксплуатантов (транспортных средств).
#нашигрузы #ппжт
⚡️Путин В.В.
РФ готова поставлять 2 млн тонн алюминия на рынок в США, это бы стабилизировало цены
⚡️Путин В.В.
РФ готова поставлять 2 млн тонн алюминия на рынок в США, это бы стабилизировало цены
#нашигрузы
Угольная отрасль России: вызовы и перспективы
Согласно последним данным, которые приводит VGudok, добыча угля в России в 2024 году снизилась на 0,6% и составила 427 млн тонн. Однако, по словам Александра Новака, добыча достигла 443,5 млн тонн, из которых 196,2 млн тонн было экспортировано. Несмотря на это, экспорт угля продолжает падать.
Ключевые проблемы:
- Падение рентабельности: Многие компании работают на уровне нулевой рентабельности.
- Логистические затраты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
- Снижение мировых цен на уголь и санкционные дисконты усложняют покрытие транспортных издержек.
Глобальные изменения:
- Спрос на энергетический уголь стабилизируется, а на коксующийся уголь — растёт, особенно в Индии.
- Усиление конкуренции на мировом рынке, в том числе со стороны Монголии.
Структурные изменения:
- Смещение добычи на восток для снижения логистических издержек.
- Закрытие убыточных шахт и снижение роли подземной добычи.
Эксперт Кирилл Родионов отмечает, что, несмотря на текущие трудности, кризис будет менее острым, чем в 1990-е годы, благодаря снижению занятости в отрасли.
#Уголь #Экспорт #Экономика #Россия #Энергетика #грузоперевозки
Угольная отрасль России: вызовы и перспективы
Согласно последним данным, которые приводит VGudok, добыча угля в России в 2024 году снизилась на 0,6% и составила 427 млн тонн. Однако, по словам Александра Новака, добыча достигла 443,5 млн тонн, из которых 196,2 млн тонн было экспортировано. Несмотря на это, экспорт угля продолжает падать.
Ключевые проблемы:
- Падение рентабельности: Многие компании работают на уровне нулевой рентабельности.
- Логистические затраты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
- Снижение мировых цен на уголь и санкционные дисконты усложняют покрытие транспортных издержек.
Глобальные изменения:
- Спрос на энергетический уголь стабилизируется, а на коксующийся уголь — растёт, особенно в Индии.
- Усиление конкуренции на мировом рынке, в том числе со стороны Монголии.
Структурные изменения:
- Смещение добычи на восток для снижения логистических издержек.
- Закрытие убыточных шахт и снижение роли подземной добычи.
Эксперт Кирилл Родионов отмечает, что, несмотря на текущие трудности, кризис будет менее острым, чем в 1990-е годы, благодаря снижению занятости в отрасли.
#Уголь #Экспорт #Экономика #Россия #Энергетика #грузоперевозки
☑️ Число грузовых вагонов на сети РЖД растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт (в 2023 году оно составило 1 млн 380 тыс.).
Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта.
Подробности в свежем номере журнала "РЖД-партнер".
#вагоны #вагоноремонт #ржд #безопасностьдвижения
Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта.
Подробности в свежем номере журнала "РЖД-партнер".
#вагоны #вагоноремонт #ржд #безопасностьдвижения
❗️Минтранс России начал разработку новых Правил приписки вагонов
Опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил приписки железнодорожного подвижного состава. Новый нормативный правовой акт (НПА) призван заменить действующий Приказ Минтранса России № 35, утвержденный 28 марта 2006 года.
Согласно описанию, текущие Правила регулируют приписку железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки грузов по путям общего пользования, к станциям инфраструктуры железнодорожного транспорта. Однако в связи с изменениями в правоотношениях на железнодорожном транспорте Минтранс России инициировал разработку нового проекта приказа.
Проект нового приказа разрабатывается как подзаконный акт к законопроекту № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на текущий момент в нем отсутствуют положения, связанные с припиской вагонов.
Текст проекта новых Правил пока не опубликован, но ожидается, что он будет представлен для общественного обсуждения в ближайшее время. Заинтересованные стороны смогут ознакомиться с документом и внести свои предложения.
Подробнее с законопроектом можно ознакомиться на официальном портале Государственной Думы: [https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8](https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8).
Этот шаг Минтранса России направлен на актуализацию нормативной базы в условиях изменяющихся требований к железнодорожным перевозкам и инфраструктуре.
#ппжт
Опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил приписки железнодорожного подвижного состава. Новый нормативный правовой акт (НПА) призван заменить действующий Приказ Минтранса России № 35, утвержденный 28 марта 2006 года.
Согласно описанию, текущие Правила регулируют приписку железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки грузов по путям общего пользования, к станциям инфраструктуры железнодорожного транспорта. Однако в связи с изменениями в правоотношениях на железнодорожном транспорте Минтранс России инициировал разработку нового проекта приказа.
Проект нового приказа разрабатывается как подзаконный акт к законопроекту № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на текущий момент в нем отсутствуют положения, связанные с припиской вагонов.
Текст проекта новых Правил пока не опубликован, но ожидается, что он будет представлен для общественного обсуждения в ближайшее время. Заинтересованные стороны смогут ознакомиться с документом и внести свои предложения.
Подробнее с законопроектом можно ознакомиться на официальном портале Государственной Думы: [https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8](https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8).
Этот шаг Минтранса России направлен на актуализацию нормативной базы в условиях изменяющихся требований к железнодорожным перевозкам и инфраструктуре.
#ппжт
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Министр транспорта РФ обсудил с представителями отрасли изменения в Устав железных дорог
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
Forwarded from 🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс
⚠️Судя показателям и динамике технической и участковой скорости за 2024 год мы то ли катимся вниз , то ли падаем...
с показателем 35, 7 км/ч, что тоже в принципе не сильно радует....
Как не говорил товарищ Ленин, не верной дорогой идем товарищи!!!
Тут Вам
Источник графиков и цифр ,СОЖТ "Обзор грузовой работы железнодорожного транспорта за 2024 год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
https://rzdtv.ru/2025/02/25/v-moskve-otkrylas-vystavka-lokomotivy-pobedy/
В Москве, в Музее современной истории открылась выставка «Локомотивы Победы. Железные дороги в годы Великой Отечественной войны». На выставке «Локомотивы Победы» представлено почти 300 редких экспонатов. Экспозиция рассказывает о функциях и задачах, которые решали железные дороги в годы войны.
В Москве, в Музее современной истории открылась выставка «Локомотивы Победы. Железные дороги в годы Великой Отечественной войны». На выставке «Локомотивы Победы» представлено почти 300 редких экспонатов. Экспозиция рассказывает о функциях и задачах, которые решали железные дороги в годы войны.
❗️Минтранс России приступил к разработке новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования
На официальном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Проект подготовлен в рамках реализации изменений, предусмотренных законопроектом № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на данный момент в нем отсутствуют положения, касающиеся новых правил.
Действующие Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования были утверждены приказом МПС России от 18 марта 2003 года № 26. За прошедшие годы в сфере железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, что потребовало актуализации нормативной базы. Новый проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» призван учесть современные реалии и улучшить взаимодействие между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.
Проект предусматривает обновление порядка подачи и уборки вагонов, а также установление технологических сроков оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Кроме того, будут уточнены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов, а также время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки и выгрузки.
Минтранс России начинает масштабную переработку подзаконных актов с целью повышения эффективности эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и улучшения показателей работы отрасли в целом. Новые правила станут важным шагом в модернизации нормативной базы железнодорожного транспорта, что позволит учесть современные требования и повысить качество обслуживания.
Подписывайтесь: @sroprom
#ппжт
#тарифыППЖТ
#грузовыевагоны
#ржд
На официальном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Проект подготовлен в рамках реализации изменений, предусмотренных законопроектом № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на данный момент в нем отсутствуют положения, касающиеся новых правил.
Действующие Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования были утверждены приказом МПС России от 18 марта 2003 года № 26. За прошедшие годы в сфере железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, что потребовало актуализации нормативной базы. Новый проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» призван учесть современные реалии и улучшить взаимодействие между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.
Проект предусматривает обновление порядка подачи и уборки вагонов, а также установление технологических сроков оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Кроме того, будут уточнены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов, а также время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки и выгрузки.
Минтранс России начинает масштабную переработку подзаконных актов с целью повышения эффективности эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и улучшения показателей работы отрасли в целом. Новые правила станут важным шагом в модернизации нормативной базы железнодорожного транспорта, что позволит учесть современные требования и повысить качество обслуживания.
Подписывайтесь: @sroprom
#ппжт
#тарифыППЖТ
#грузовыевагоны
#ржд
☑️ По оперативной информации ОАО "РЖД", в феврале 2025 года погрузка на сети составила 87 млн тонн, что на 9,3% меньше по сравнению с февралем прошлого года. Среднесуточная погрузка снизилась на 6% и составила 3 млн 106 тыс. тонн.
Погрузка за январь–февраль 2025 года, по оперативным данным, составила 180 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Детали по грузам:
- Каменный уголь: 56,6 млн тонн (-0,4% к январю–февралю 2024 года)
- Нефть и нефтепродукты: 33,1 млн тонн (-4,9%)
- Черные металлы: 8,9 млн тонн (-13,1%)
- Удобрения: 12 млн тонн (+8,9%)
- Зерно: 3,7 млн тонн (-28,7%)
В РЖД поясняют, что на показатели повлияли внешние факторы и изменения в товарных рынках. Снижение активности в строительном секторе также отразилось на объемах погрузки.
#РЖД #Грузоперевозки #Статистика #Экономика #нашигрузы #погрузка
Погрузка за январь–февраль 2025 года, по оперативным данным, составила 180 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Детали по грузам:
- Каменный уголь: 56,6 млн тонн (-0,4% к январю–февралю 2024 года)
- Нефть и нефтепродукты: 33,1 млн тонн (-4,9%)
- Черные металлы: 8,9 млн тонн (-13,1%)
- Удобрения: 12 млн тонн (+8,9%)
- Зерно: 3,7 млн тонн (-28,7%)
В РЖД поясняют, что на показатели повлияли внешние факторы и изменения в товарных рынках. Снижение активности в строительном секторе также отразилось на объемах погрузки.
#РЖД #Грузоперевозки #Статистика #Экономика #нашигрузы #погрузка
Forwarded from ⛔️🚆Стальной ворчун
Вот и закончился февраль — месяц, который для ОАО "РЖД" стал настоящим испытанием на прочность. Погрузка по сети железных дорог упала на 9,3%, словно грузы решили, что зима — это время для отдыха, а не для путешествий по рельсам. В среднесуточном выражении снижение составило 6%, что, видимо, связано с тем, что вагоны тоже решили работать в режиме "лёгкого февраля".
За первые два месяца 2025 года погрузка снизилась на 5,6%, а в среднесуточном исчислении — на 4%. Видимо, грузы решили, что новый год — это повод не спешить, а РЖД, в свою очередь, решила поддержать их в этом стремлении.
Но самое интересное — это грузооборот. Несмотря на февральское падение, за два месяца он вырос на 2,5%. Как так? Оказалось, что январь был настолько продуктивным, что февральские "каникулы" ему не помешали. Видимо, грузы в январе так активно двигались, что решили взять передышку в феврале.
Грузовладельцы, между тем, в панике: "Мы не можем вывезти свои грузы!" — кричат они. А РЖД, судя по всему, отвечает: "Мы тоже не можем, но стараемся!"
Эксперты уже окрестили это падение "самым жестким за последние три года". Видимо, грузы решили устроить РЖД своеобразный стресс-тест. А может, это просто новый тренд — "минимализм в грузоперевозках".
Остается только надеяться, что март станет месяцем, когда грузы решат вернуться из своего зимнего отпуска, а РЖД найдёт способ убедить их, что путешествовать по рельсам — это весело и модно.
А пока что ситуация напоминает старый анекдот:
— Почему грузы не едут?
— Потому что РЖД их не везёт!
Следим за развитием событий. Возможно, скоро грузы начнут требовать себе отпускные.
Анализ провел вагонных дел мастер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Промышленные экзоскелеты облегчат работу путейцев
РЖД внедряет новые технологии для облегчения труда своих сотрудников. На помощь путейцам приходят экзоскелеты — устройства, которые снижают физическую нагрузку на опорно-двигательный аппарат.
Что это такое?
Экзоскелеты представляют собой внешний каркас с системой приводов, который помогает выполнять тяжелую физическую работу, снижая нагрузку на тело.
Как это работает?
При подъеме тяжестей экзоскелет становится дополнительным комплектом мышц, принимая на себя около трети нагрузки. Это особенно важно для работ, связанных с подготовкой рельсов, резкой и сверлением.
Преимущества:
- Защита от физических перегрузок и травм
- Снижение нагрузки на мышцы спины до 90%
- Поддержка при переносе и подъеме тяжестей
#РЖД #Инновации #Экзоскелеты #Технологии #кадры
РЖД внедряет новые технологии для облегчения труда своих сотрудников. На помощь путейцам приходят экзоскелеты — устройства, которые снижают физическую нагрузку на опорно-двигательный аппарат.
Что это такое?
Экзоскелеты представляют собой внешний каркас с системой приводов, который помогает выполнять тяжелую физическую работу, снижая нагрузку на тело.
Как это работает?
При подъеме тяжестей экзоскелет становится дополнительным комплектом мышц, принимая на себя около трети нагрузки. Это особенно важно для работ, связанных с подготовкой рельсов, резкой и сверлением.
Преимущества:
- Защита от физических перегрузок и травм
- Снижение нагрузки на мышцы спины до 90%
- Поддержка при переносе и подъеме тяжестей
#РЖД #Инновации #Экзоскелеты #Технологии #кадры
Forwarded from Поликарпов RSA
Снижение стоимости типовых полувагонов: в чем причины
Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.
Поделился с коллегами своей оценкой причин:
🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.
🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.
PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.
@polikarpov_rollingstock
Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.
Поделился с коллегами своей оценкой причин:
🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.
🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.
PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.
@polikarpov_rollingstock
Ведомости
Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода
Они стали менее интересны для участников рынка из-за макроэкономических и отраслевых ограничений