🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
«Первое общество подъездных железных путей в России» - частная акционерная компания, которую в начале 1890-х годов основали инженеры путей сообщения Болеслав Лаврентий Яловецкий и Федор Енакиев. Параллельно они разработали и технические условия на строительство узкоколейных (ширина колеи 750 мм) железных дорог, а также другую необходимую техническую документацию.
В марте 1890 года Яловецкий обратился в Министерство путей сообщения за разрешением на создание первого акционерного общества для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог. Решение было принято 26 марта 1892 года, когда император Александр III утвердил Устав «Первого общества подъездных железных путей России». Первоначальный капитал общества составлял 2 млн рублей, а перед Первой мировой войной его имущество оценивалось уже в 27 миллионов.
#история
@sroprom
«Первое общество подъездных железных путей в России» - частная акционерная компания, которую в начале 1890-х годов основали инженеры путей сообщения Болеслав Лаврентий Яловецкий и Федор Енакиев. Параллельно они разработали и технические условия на строительство узкоколейных (ширина колеи 750 мм) железных дорог, а также другую необходимую техническую документацию.
В марте 1890 года Яловецкий обратился в Министерство путей сообщения за разрешением на создание первого акционерного общества для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог. Решение было принято 26 марта 1892 года, когда император Александр III утвердил Устав «Первого общества подъездных железных путей России». Первоначальный капитал общества составлял 2 млн рублей, а перед Первой мировой войной его имущество оценивалось уже в 27 миллионов.
#история
@sroprom
«Первое общество подъездных железных путей России» начало свою деятельность со строительства железнодорожной линии от станции Свенцяны до местечка Глубокое (ныне дорога в основном на территории Белоруссии). Затем были построены узкоколейки в других районах Белоруссии, в Прибалтике и на Украине (окрестности Житомира, Бердичева и Винницы). Общество занималось также строительством переносных путей для военных целей и для сельского хозяйства, производством вагонов и вагонеток.
В 1913 году Обществу принадлежало более 1 100 верст железнодорожных путей, то есть почти половина российских узкоколеек. Болеслава Яловецкого называли «королем узкоколейки».
#история
@sroprom
В 1913 году Обществу принадлежало более 1 100 верст железнодорожных путей, то есть почти половина российских узкоколеек. Болеслава Яловецкого называли «королем узкоколейки».
#история
@sroprom
10 августа - День начала паровозостроения в России
Первый российский паровоз был построен в 1845 году на Александровском заводе Московской железной дороги. Именно этот год принято считать началом русского заводского локомотивостроения.
Завод выпустил 2 товарных локомотива типа 0-3-0, вес каждого составлял 30 тонн, диаметр движущих колес - 1371 мм. В период с 1845 по 1868 годы паровозы, помимо Александровского, строил также Лейхтенбергский завод Петербурго-Варшавской железной дороги. С 1869 года локомотивы стали выпускать Коломенский и Камско-Воткинский заводы. Впоследствии паровозостроение приобрело широкий размах. В России был налажен выпуск пассажирских, грузовых, маневровых локомотивов.
#история
@sroprom
Первый российский паровоз был построен в 1845 году на Александровском заводе Московской железной дороги. Именно этот год принято считать началом русского заводского локомотивостроения.
Завод выпустил 2 товарных локомотива типа 0-3-0, вес каждого составлял 30 тонн, диаметр движущих колес - 1371 мм. В период с 1845 по 1868 годы паровозы, помимо Александровского, строил также Лейхтенбергский завод Петербурго-Варшавской железной дороги. С 1869 года локомотивы стали выпускать Коломенский и Камско-Воткинский заводы. Впоследствии паровозостроение приобрело широкий размах. В России был налажен выпуск пассажирских, грузовых, маневровых локомотивов.
#история
@sroprom
Создание компании ОАО «РЖД» в 2003 году было элементом более широкого и важного процесса — структурной реформы железнодорожного транспорта.
Как и почему было начато реформирование, которое привело к трансформации советского министерства в госкорпорацию, читайте в материале VGudok.
#история
Как и почему было начато реформирование, которое привело к трансформации советского министерства в госкорпорацию, читайте в материале VGudok.
#история
Vgudok
Накануне перемен. Первые шаги от МПС к РЖД: рождение программы железнодорожной реформы
Создание компании ОАО «РЖД», 20-летие которой отмечается в октябре 2023 г., было элементом более широкого и, вообще говоря, гораздо более важного процесса — структурной реформы железнодорожного транспорта. Поэтому полезно вспомнить, как и почему было начато…
Участники деловой встречи "Железнодорожный транспорт необщего пользования – проблемы эксплуатации локомотивов" посетили музейный комплекс военной и гражданской техники в г. Верхняя Пышма (Свердловская область).
В ходе экскурсии можно было увидеть бронепоезда, паровозы разных типов, санитарные и пассажирские вагоны, бронеавтомобили на железнодорожном ходу. Из уникальных экспонатов представлены паровозы Ов и Еа, сохранившиеся в единичных экземплярах, а также бронепоезд БП-43, при воссоздании которого использовались настоящие платформы и паровоз.
#история
@sroprom
В ходе экскурсии можно было увидеть бронепоезда, паровозы разных типов, санитарные и пассажирские вагоны, бронеавтомобили на железнодорожном ходу. Из уникальных экспонатов представлены паровозы Ов и Еа, сохранившиеся в единичных экземплярах, а также бронепоезд БП-43, при воссоздании которого использовались настоящие платформы и паровоз.
#история
@sroprom
Сегодня - день основания Куйбышевской железной дороги
Куйбышевская магистраль – одна из первых, появившихся в России. Первой железной дорогой в пределах Куйбышевской был участок Ряжск – Моршанск, построенный в 1867 году. 25 октября (по новому стилю) 1874 года сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Эта дата считается днем рождения дороги.
Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн.
На фото: железнодорожный вокзал Саранска в XIX веке.
На сегодняшний день эксплуатационная длина дороги составляет порядка 5000 км.
Справочно. Из общего числа предприятий, входящих в состав Ассоциации "Промжелдортранс", 15 работают на Куйбышевской дороге.
#история
@sroprom
Куйбышевская магистраль – одна из первых, появившихся в России. Первой железной дорогой в пределах Куйбышевской был участок Ряжск – Моршанск, построенный в 1867 году. 25 октября (по новому стилю) 1874 года сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Эта дата считается днем рождения дороги.
Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов до 120 тонн.
На фото: железнодорожный вокзал Саранска в XIX веке.
На сегодняшний день эксплуатационная длина дороги составляет порядка 5000 км.
Справочно. Из общего числа предприятий, входящих в состав Ассоциации "Промжелдортранс", 15 работают на Куйбышевской дороге.
#история
@sroprom
В продолжение темы дефицита рабочих кадров в железнодорожной отрасли. В отечественной истории есть немало примеров, когда бизнес успешно справлялся с кадровыми проблемами собственными силами, не ожидая государственной поддержки.
Один из крупнейших предпринимателей Российской империи Самуил Поляков в 60-е и 70-е годы XIX века составил себе большое состояние в период раздачи железнодорожных концессий. Поляков построил Курско-Харьковскую, Харьково-Азовскую и ряд других железных дорог.
Осознавая важность подготовки квалифицированных кадров для железной дороги, в 1867 году он основал железнодорожное училище в городе Ельце, послужившее образцом для других училищ этого рода. Училище готовило "техников для ответственных второстепенных железнодорожных должностей". Учебное заведение существует до сих пор. Это Елецкий техникум железнодорожного транспорта – филиал РГУПС.
Впоследствии на деньги Полякова было открыто железнодорожное училище в Харькове и первое на юге России частное горное училище при Корсунской каменноугольной копи.
#история #кадры
@sroprom
Один из крупнейших предпринимателей Российской империи Самуил Поляков в 60-е и 70-е годы XIX века составил себе большое состояние в период раздачи железнодорожных концессий. Поляков построил Курско-Харьковскую, Харьково-Азовскую и ряд других железных дорог.
Осознавая важность подготовки квалифицированных кадров для железной дороги, в 1867 году он основал железнодорожное училище в городе Ельце, послужившее образцом для других училищ этого рода. Училище готовило "техников для ответственных второстепенных железнодорожных должностей". Учебное заведение существует до сих пор. Это Елецкий техникум железнодорожного транспорта – филиал РГУПС.
Впоследствии на деньги Полякова было открыто железнодорожное училище в Харькове и первое на юге России частное горное училище при Корсунской каменноугольной копи.
#история #кадры
@sroprom
В экспозиции Музея железных дорог России, в одной из витрин, можно увидеть фигуру женщины-телеграфистки за рабочим столом. Перед ней — настольный телефон завода Эриксона, телефонная гарнитура системы Павла Голубицкого, электромагнитный телеграфный аппарат Морзе — то есть всё, что когда-то было необходимо для эффективной работы телеграфной связи на железной дороге.
4 сентября 1842 года вышел высочайший указ о передаче телеграфного дела из Ведомства военного министерства в Главное управление путей сообщения. Первоначально операторами телеграфа были исключительно мужчины, однако 8 февраля 1875 года Департамент железных дорог разрешил брать на должности телеграфистов и женщин.
#история
4 сентября 1842 года вышел высочайший указ о передаче телеграфного дела из Ведомства военного министерства в Главное управление путей сообщения. Первоначально операторами телеграфа были исключительно мужчины, однако 8 февраля 1875 года Департамент железных дорог разрешил брать на должности телеграфистов и женщин.
#история
В творчестве Александра Сергеевича Пушкина часто звучит тема дороги. О тройках с колокольчиками, ямщиках и верстовых столбах он написал много прекрасных строк, которые мы все помним с детства.
А существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#история
@sroprom
А существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#история
@sroprom
Профессиональный праздник шахтеров и история развития отрасли: о горнодобывающей промышленности в дореволюционной России, о Никите Изотове и Алексее Стаханове, об акциях протеста шахтеров в 1990-е и других интересных событиях.
Увлекательное чтение на выходные в материале РИА Новости.
#история
Увлекательное чтение на выходные в материале РИА Новости.
#история
Завтра, 28 сентября, на территории исторической площадки «Паровозное депо «Подмосковная» в третий раз пройдет выставка железнодорожной и автомобильной ретротехники «Машиностроение: взгляд в историю».
Около 40 ретроавтомобилей отечественного производства и различного назначения разместятся на территории исторической площадки «Подмосковная» рядом со знаменитыми паровозами серий СУ210-43, СУ213-58, П-36 и многими другими.
Выставка будет работать с 11:00 до 16:00 по адресу: г. Москва, 2-й Амбулаторный проезд, д.8а.
#история #локомотивы #паровозы #жд
Около 40 ретроавтомобилей отечественного производства и различного назначения разместятся на территории исторической площадки «Подмосковная» рядом со знаменитыми паровозами серий СУ210-43, СУ213-58, П-36 и многими другими.
Выставка будет работать с 11:00 до 16:00 по адресу: г. Москва, 2-й Амбулаторный проезд, д.8а.
#история #локомотивы #паровозы #жд
Джек, павиан-железнодорожник
Это реальная история, которая произошла в Южной Африке в конце XIX века. Джеймс Эдвин Уайд работал сигнальщиком на Кейптаунской государственной железнодорожной ветке. В результате несчастного случая он лишился обеих ног. Пытаясь найти возможность продолжать работу, Уайд приобрел себе в помощь обезьяну-павиана.
Павиан Джек освоил многие навыки: подносил хозяину воду, делал уборку в комнате, толкал инвалидную коляску. Вскоре он научился переводить стрелки для изменения движения поездов и управлять железнодорожным семафором.
После того как от пассажиров стали поступать сообщения, что на станции семафором управляет обезьяна, администрация железной дороги открыла официальное расследование. В конце концов, несмотря на первоначальное скептическое отношение, железнодорожное управление убедилось в компетентности Джека и решило официально принять его на работу. Павиану назначили ежедневное жалованье в размере двадцати центов, и полведра пива каждую субботу. Неоднократно сообщалось, что за 9 лет работы на железной дороге Джек ни разу не допустил ошибки.
Оригинальное решение кадровой проблемы, как вы считаете?😀
#история
@sroprom
Это реальная история, которая произошла в Южной Африке в конце XIX века. Джеймс Эдвин Уайд работал сигнальщиком на Кейптаунской государственной железнодорожной ветке. В результате несчастного случая он лишился обеих ног. Пытаясь найти возможность продолжать работу, Уайд приобрел себе в помощь обезьяну-павиана.
Павиан Джек освоил многие навыки: подносил хозяину воду, делал уборку в комнате, толкал инвалидную коляску. Вскоре он научился переводить стрелки для изменения движения поездов и управлять железнодорожным семафором.
После того как от пассажиров стали поступать сообщения, что на станции семафором управляет обезьяна, администрация железной дороги открыла официальное расследование. В конце концов, несмотря на первоначальное скептическое отношение, железнодорожное управление убедилось в компетентности Джека и решило официально принять его на работу. Павиану назначили ежедневное жалованье в размере двадцати центов, и полведра пива каждую субботу. Неоднократно сообщалось, что за 9 лет работы на железной дороге Джек ни разу не допустил ошибки.
Оригинальное решение кадровой проблемы, как вы считаете?😀
#история
@sroprom