По информации, предоставленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и как следствие загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) –14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уже не первый год ведет работу по урегулированию этого вопроса. Одним из вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и Ассоциации для обмена информацией и решения проблем по приему вагонов на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
#простойвагонов
@sroprom
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и как следствие загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) –14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уже не первый год ведет работу по урегулированию этого вопроса. Одним из вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и Ассоциации для обмена информацией и решения проблем по приему вагонов на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
#простойвагонов
@sroprom
По подсчетам ИПЕМ, замедление оборота железнодорожных вагонов на одни сутки выливается более чем в 300 млрд руб. дополнительных затрат грузоотправителей и операторов на закупку и аренду подвижного состава.
Оборот вагона в России в 2023 году вырос на 3,9%, или на 0,7 суток, до 18,75 суток. При этом время непосредственно в движении не изменилось с 2022 года (3,16 суток): весь рост пришелся на другие компоненты оборота. Так, время на промежуточных станциях выросло на 1,7%. Гораздо сильнее (на 4,9% по обеим статьям) выросло время под грузовыми операциями и на технических станциях, где в 2023 году вагоны проводили 8,5 и 6,6 суток соответственно.
По опросам грузоотправителей, часть роста оборота на путях необщего пользования происходит вследствие затруднений со стороны ОАО "РЖД" оперативно принимать грузы к перевозке.
Подробнее в сегодняшней публикации "Коммерсанта".
#простойвагонов
Оборот вагона в России в 2023 году вырос на 3,9%, или на 0,7 суток, до 18,75 суток. При этом время непосредственно в движении не изменилось с 2022 года (3,16 суток): весь рост пришелся на другие компоненты оборота. Так, время на промежуточных станциях выросло на 1,7%. Гораздо сильнее (на 4,9% по обеим статьям) выросло время под грузовыми операциями и на технических станциях, где в 2023 году вагоны проводили 8,5 и 6,6 суток соответственно.
По опросам грузоотправителей, часть роста оборота на путях необщего пользования происходит вследствие затруднений со стороны ОАО "РЖД" оперативно принимать грузы к перевозке.
Подробнее в сегодняшней публикации "Коммерсанта".
#простойвагонов
Коммерсантъ
Оборотная сторона вагона
Замедление движения в 2023 году обошлось грузоотправителям в 200 млрд рублей
Железнодорожные операторы ожидают новых существенных проблем с транспортными потоками в России из-за введенного с 1 марта запрета на экспорт бензина, сообщает "Коммерсант".
По мнению участников рынка, переориентация объемов бензина с экспорта на внутренний рынок увеличит время доставки грузов в среднем более чем на четыре дня и потребует дополнительного парка.
Исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский:
"Мы полагаем, что запрет на экспорт бензина приведет к росту оборота цистерн за счет увеличения сроков перевозки нефтепродуктов на внутреннем рынке, так как повлияет меньшая или полное отсутствие маршрутизации, значительное количество получателей в отличие от ограниченного количества портов".
В ОАО "РЖД", однако, не ожидают существенного воздействия запрета на экспорт бензина на сеть.
#простойвагонов
По мнению участников рынка, переориентация объемов бензина с экспорта на внутренний рынок увеличит время доставки грузов в среднем более чем на четыре дня и потребует дополнительного парка.
Исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский:
"Мы полагаем, что запрет на экспорт бензина приведет к росту оборота цистерн за счет увеличения сроков перевозки нефтепродуктов на внутреннем рынке, так как повлияет меньшая или полное отсутствие маршрутизации, значительное количество получателей в отличие от ограниченного количества портов".
В ОАО "РЖД", однако, не ожидают существенного воздействия запрета на экспорт бензина на сеть.
#простойвагонов
Тема оборота вагона на сети РЖД активно обсуждается экспертами железнодорожного рынка.
В продолжение темы - комментарий Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Время оборота вагона выросло в 2023 году и продолжает увеличиваться в 2024-м. На первый взгляд, статистические данные говорят о том, что основным драйвером увеличения оборота вагона является рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем ПНП, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД».
Согласно нашим данным, средний сверхнормативный простой 1 вагона по предприятиям ассоциации в 2023 году составил 43 часа, в 2022-м этот показатель составлял 18 часов.
При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной и маневровой локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции. Сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Это системная проблема, касающаяся разных регионов.
Существование проблемы подтверждают в РЖД: по данным монополии, в январе 2024 года на сети недогрузили 1,4 млн т грузов именно из-за состояния тяги".
Полный текст комментария опубликован на портале "РЖД-партнер".
#простойвагонов #тпс
@sroprom
В продолжение темы - комментарий Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Время оборота вагона выросло в 2023 году и продолжает увеличиваться в 2024-м. На первый взгляд, статистические данные говорят о том, что основным драйвером увеличения оборота вагона является рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем ПНП, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД».
Согласно нашим данным, средний сверхнормативный простой 1 вагона по предприятиям ассоциации в 2023 году составил 43 часа, в 2022-м этот показатель составлял 18 часов.
При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной и маневровой локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции. Сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Это системная проблема, касающаяся разных регионов.
Существование проблемы подтверждают в РЖД: по данным монополии, в январе 2024 года на сети недогрузили 1,4 млн т грузов именно из-за состояния тяги".
Полный текст комментария опубликован на портале "РЖД-партнер".
#простойвагонов #тпс
@sroprom
www.rzd-partner.ru
Проблема простоя вагонов требует комплексного решения
Оборот вагона – один из важнейших показателей для сети железных дорог в целом, он касается как магистральной сети, так и путей необщего пользования. Как известно, оборот вагона рассчитывается как среднее время его полного производственного цикла – от начала…
По информации "Коммерсанта", правительство поручило бирже СПбМТСБ проработать вопрос о двукратном увеличении штрафов для грузополучателя за сверхнормативный простой вагонов с нефтепродуктами. Эти штрафы после десятого дня простоя могут вырасти с 4 тыс. до 8 тыс. руб. за цистерну.
Участники рынка считают, что рост штрафов не решит проблему простоя.
По мнению главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, решение проблемы сверхнормативных простоев в первую очередь лежит в области обеспечения ритмичности отгрузок и снижения сроков доставки моторных топлив по железной дороге, выросших в 2023 году почти в два раза. Что же касается штрафов за сверхнормативный простой, то его уплачивать должен тот, кто виноват. Для этого необходимо вернуться к процедуре автоматического заполнения акта общей формы (форма ГУ-23), описывающего все движения цистерны после прихода на станцию назначения. На сегодняшний день по непонятным причинам такие акты перестали оформляться ОАО "РЖД".
Проблема простоя вагонов затрагивает большинство предприятий – владельцев путей необщего пользования. Анализ ситуации и возможные пути решения – в публикации Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
#простойвагонов
Участники рынка считают, что рост штрафов не решит проблему простоя.
По мнению главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, решение проблемы сверхнормативных простоев в первую очередь лежит в области обеспечения ритмичности отгрузок и снижения сроков доставки моторных топлив по железной дороге, выросших в 2023 году почти в два раза. Что же касается штрафов за сверхнормативный простой, то его уплачивать должен тот, кто виноват. Для этого необходимо вернуться к процедуре автоматического заполнения акта общей формы (форма ГУ-23), описывающего все движения цистерны после прихода на станцию назначения. На сегодняшний день по непонятным причинам такие акты перестали оформляться ОАО "РЖД".
Проблема простоя вагонов затрагивает большинство предприятий – владельцев путей необщего пользования. Анализ ситуации и возможные пути решения – в публикации Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
#простойвагонов
Коммерсантъ
От простоя к сложному
Трейдерам угрожают ростом штрафов за задержки цистерн
Дефицит логистических мощностей создает предпосылки для формирования нехватки стройматериалов в отдельных регионах
По информации «Коммерсанта», АО «Цемрос» обратилось в правительство с просьбой принять меры для стабилизации движения на сети ОАО РЖД, снижения дефицита водителей грузовиков, учесть приоритет перевозок цемента и стройматериалов в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
В АО «Цемрос» отмечают, что в январе—апреле средний срок движения груженых вагонов АО «Мордовцемент» вырос на 86%, до 10,6 суток, порожних вагонов — на 36%, до 7,2 суток. Для АО «Невьянский цементник» показатели увеличились на 28% (до 6,1 суток) и 78% (до 5,8 суток) соответственно.
Это привело к снижению отгрузки на 24,6% (до 512,6 тыс. тонн) для «Мордовцемента» и на 8,5% (до 157,9 тыс. тонн) для «Невьянского цементника».
#простойвагонов #инфраструктура #ржд #цемент
По информации «Коммерсанта», АО «Цемрос» обратилось в правительство с просьбой принять меры для стабилизации движения на сети ОАО РЖД, снижения дефицита водителей грузовиков, учесть приоритет перевозок цемента и стройматериалов в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
В АО «Цемрос» отмечают, что в январе—апреле средний срок движения груженых вагонов АО «Мордовцемент» вырос на 86%, до 10,6 суток, порожних вагонов — на 36%, до 7,2 суток. Для АО «Невьянский цементник» показатели увеличились на 28% (до 6,1 суток) и 78% (до 5,8 суток) соответственно.
Это привело к снижению отгрузки на 24,6% (до 512,6 тыс. тонн) для «Мордовцемента» и на 8,5% (до 157,9 тыс. тонн) для «Невьянского цементника».
#простойвагонов #инфраструктура #ржд #цемент
Коммерсантъ
Цемент не влезает в вагоны
Сроки и стоимость его доставки выросли
Согласно данным НО "СОЮЗЦЕМЕНТ", объем перевозок цемента железнодорожным транспортом снизился в первые 5 месяцев 2024 года до 9,9 млн т (на 0,8%). Показатель мая почти на 1% ниже показателя мая 2023 года.
Аналитики связывают снижение погрузки на железнодорожной сети с острым дефицитом порожнего подвижного состава. Впрочем, даже после отправки вагоны, груженные цементом, зачастую отставляют от движения, потому что строительные грузы не имеют приоритетности перевозок.
Источник: "РЖД-партнер"
#ржд #погрузка #простойвагонов #цемент
Аналитики связывают снижение погрузки на железнодорожной сети с острым дефицитом порожнего подвижного состава. Впрочем, даже после отправки вагоны, груженные цементом, зачастую отставляют от движения, потому что строительные грузы не имеют приоритетности перевозок.
Источник: "РЖД-партнер"
#ржд #погрузка #простойвагонов #цемент
ОАО "РЖД" представило меры по организации перевозок, направленные на увеличение погрузки.
Основные предложения:
☑️ повышение ответственности грузоотправителей за завышение объема заявок
☑️ создание условий для заключения договоров ship-or-pay ("вези или плати"), вводящих финансовую ответственность перевозчика за доставку определенных объемов груза, а грузоотправителя — за предъявление
☑️ внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза
☑️ увеличение штрафов за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования, расширение перечня станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов
По оценкам монополии, эти меры могут принести ОАО "РЖД" 71 млрд руб. в год и увеличить провозную способность инфраструктуры на 27 млн тонн.
Подробнее в публикации "Коммерсанта".
#ржд #погрузка #простойвагонов
Основные предложения:
☑️ повышение ответственности грузоотправителей за завышение объема заявок
☑️ создание условий для заключения договоров ship-or-pay ("вези или плати"), вводящих финансовую ответственность перевозчика за доставку определенных объемов груза, а грузоотправителя — за предъявление
☑️ внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза
☑️ увеличение штрафов за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования, расширение перечня станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов
По оценкам монополии, эти меры могут принести ОАО "РЖД" 71 млрд руб. в год и увеличить провозную способность инфраструктуры на 27 млн тонн.
Подробнее в публикации "Коммерсанта".
#ржд #погрузка #простойвагонов
Коммерсантъ
Считай, плати, разогревай
ОАО РЖД предложило меры для увеличения погрузки и своих доходов
Сотрудница Приволжского ТЦФТО ОАО "РЖД" подозревается в получении крупной взятки за ускорение логистики вагонов фирмы.
По версии следствия, в течение нескольких лет менеджер брала взятки от коммерческой организации за обеспечение договоров и ускорение логистики вагонов по железнодорожным путям этой фирмы. За 4,5 года она получила в совокупности около 1,6 млн рублей. Возбуждено дело по части 6 статьи 290 УК РФ.
Источник: Новостной портал 164.ru (Саратов)
#ржд #простойвагонов
По версии следствия, в течение нескольких лет менеджер брала взятки от коммерческой организации за обеспечение договоров и ускорение логистики вагонов по железнодорожным путям этой фирмы. За 4,5 года она получила в совокупности около 1,6 млн рублей. Возбуждено дело по части 6 статьи 290 УК РФ.
Источник: Новостной портал 164.ru (Саратов)
#ржд #простойвагонов
Обострилась ситуация с отгрузкой угля из Кузбасса
По информации "Коммерсанта", проблема обсуждалась в конце июня на совещании в Минэнерго.
На Западно-Сибирской железной дороге эксплуатационная ситуация приняла неконтролируемый характер: занятость железнодорожной инфраструктуры путей общего и необщего пользования превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.
На станциях погрузки и путях необщего пользования простаивает около 280 составов с углем, препятствующих подводу порожних и выводу груженых составов, в результате чего на станции Кемеровской области порожние вагоны в достаточном количестве завести невозможно. Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что в условиях отсутствия подвода порожних вагонов грозит остановкой обогатительных фабрик. Мощности фронтов погрузки угольных компаний задействованы менее чем на 50% от перерабатывающей способности, а выполнение согласованной заявочной базы не превышает 70%.
#ржд #простойвагонов #грузоперевозки #инфраструктура #уголь
По информации "Коммерсанта", проблема обсуждалась в конце июня на совещании в Минэнерго.
На Западно-Сибирской железной дороге эксплуатационная ситуация приняла неконтролируемый характер: занятость железнодорожной инфраструктуры путей общего и необщего пользования превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.
На станциях погрузки и путях необщего пользования простаивает около 280 составов с углем, препятствующих подводу порожних и выводу груженых составов, в результате чего на станции Кемеровской области порожние вагоны в достаточном количестве завести невозможно. Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что в условиях отсутствия подвода порожних вагонов грозит остановкой обогатительных фабрик. Мощности фронтов погрузки угольных компаний задействованы менее чем на 50% от перерабатывающей способности, а выполнение согласованной заявочной базы не превышает 70%.
#ржд #простойвагонов #грузоперевозки #инфраструктура #уголь