По инициативе ОАО «РЖД» Минтранс России возобновил работу по внесению изменений в перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов, утвержденного приказом Минтранса России № 192 от 6 сентября 2010 г., учитывающих при согласовании заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 параметров перерабатывающей способности грузоотправителя.
Характер изменений демонстрирует желание перевозчика передвинуть простои вагонов и связанные с ними ответственность и последующие расходы с инфраструктуры общего пользования на пути необщего пользования соответственно.
Осознавая масштабность проблемы простоев вагонов из-за неприема груза грузополучателями, Ассоциация «Промжелдортранс» допускает необходимость учитывать пропускную способность грузополучателя при согласовании заявки на перевозку грузов. Но указанная методика определения объемов груза, допускаемых к перевозке, должна пройти публичное обсуждение и опытную обкатку на одном из участков инфраструктуры общего пользования.
Поскольку проект Минтранса по внесению изменений в перечень критериев несет весомые риски для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования, Ассоциация выступает против его принятия в существующем виде.
Подробное обоснование нашей позиции - в комментарии, опубликованном на портале "РЖД-партнер".
#простойвагонов
Характер изменений демонстрирует желание перевозчика передвинуть простои вагонов и связанные с ними ответственность и последующие расходы с инфраструктуры общего пользования на пути необщего пользования соответственно.
Осознавая масштабность проблемы простоев вагонов из-за неприема груза грузополучателями, Ассоциация «Промжелдортранс» допускает необходимость учитывать пропускную способность грузополучателя при согласовании заявки на перевозку грузов. Но указанная методика определения объемов груза, допускаемых к перевозке, должна пройти публичное обсуждение и опытную обкатку на одном из участков инфраструктуры общего пользования.
Поскольку проект Минтранса по внесению изменений в перечень критериев несет весомые риски для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования, Ассоциация выступает против его принятия в существующем виде.
Подробное обоснование нашей позиции - в комментарии, опубликованном на портале "РЖД-партнер".
#простойвагонов
www.rzd-partner.ru
На сети РЖД создают новые риски для грузоотправителей
Текст нового проекта Минтранса несет в себе весомые риски для грузоотправителей и владельцев путей необщего пользования.
Наш канал уже обращался к теме изменений в перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов. Эти изменения активно поддерживаются ОАО "РЖД", но вызывают озабоченность владельцев путей необщего пользования.
В продолжение темы – интересное мнение эксперта железнодорожного рынка Дениса Семенкина (А ОЖдПС):
"Почти все нарушения перевозочного процесса, осложняющие общую поездную обстановку, возникают у крупнейших грузоотправителей, грузополучателей. Мы никуда не уйдем от проблем, вызванных размерами погрузки/выгрузки крупнейших клиентов, но когда мы просто переносим опыт их регулирования на каждого клиента, то блокируем работу части из них.
Небольшие владельцы путей необщего пользования не могут так же эффективно отстаивать свои интересы, как крупнейшие предприятия. При этом проблема «затоваривания» вагонами путей необщего пользования системообразующих клиентов часто решается в ручном режиме с привлечением высокого начальства.
На такое внимание не может рассчитывать обычный владелец пути необщего пользования, а применение к нему нормы о невозможности согласования заявок по формальным критериям оставляет подъездной путь без работы с последующим его закрытием".
По материалам журнала «РЖД-партнер»
#простойвагонов
@sroprom
В продолжение темы – интересное мнение эксперта железнодорожного рынка Дениса Семенкина (А ОЖдПС):
"Почти все нарушения перевозочного процесса, осложняющие общую поездную обстановку, возникают у крупнейших грузоотправителей, грузополучателей. Мы никуда не уйдем от проблем, вызванных размерами погрузки/выгрузки крупнейших клиентов, но когда мы просто переносим опыт их регулирования на каждого клиента, то блокируем работу части из них.
Небольшие владельцы путей необщего пользования не могут так же эффективно отстаивать свои интересы, как крупнейшие предприятия. При этом проблема «затоваривания» вагонами путей необщего пользования системообразующих клиентов часто решается в ручном режиме с привлечением высокого начальства.
На такое внимание не может рассчитывать обычный владелец пути необщего пользования, а применение к нему нормы о невозможности согласования заявок по формальным критериям оставляет подъездной путь без работы с последующим его закрытием".
По материалам журнала «РЖД-партнер»
#простойвагонов
@sroprom
Интересные данные привел Михаил Глазков, начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», в рамках панельной дискуссии «ОБОРОТ ВАГОНА. УСКОРЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ VS ПРОФИЦИТ ПАРКА» на PROДвижение.Экспо.
#простойвагонов
@sroprom
#простойвагонов
@sroprom
Злободневную тему оборота вагона на сети РЖД продолжает VGudok, обобщивший мнения экспертов железнодорожного рынка (по итогам выступлений на «PRO//Движение.Экспо»).
Материал насыщен инфографикой.
#простойвагонов
Материал насыщен инфографикой.
#простойвагонов
Vgudok
Участники рынка мягко предъявили РЖД. UPDATE Источником проблем увеличения оборота вагона на железнодорожной
Животрепещущую и вечно актуальную тему оборота вагона на железнодорожных сетях обсудили на сессии с соответствующим названием на форуме «PRO//Движение.Экспо» в Петербурге.
В ходе конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» Денис Назаров (АО «ЦЕМРОС») привел интересные данные по обороту вагонов на предприятиях ЦЕМРОС – цементных заводах (всего 15 заводов в разных регионах России).
Среди основных факторов, негативно влияющих на оборот вагона, он назвал инфраструктурные ограничения на сети РЖД и дефицит локомотивной тяги и локомотивных бригад.
#простойвагонов
@sroprom
Среди основных факторов, негативно влияющих на оборот вагона, он назвал инфраструктурные ограничения на сети РЖД и дефицит локомотивной тяги и локомотивных бригад.
#простойвагонов
@sroprom
Тема оборота вагона на сети РЖД активно обсуждается участниками рынка в ходе деловых мероприятий, в публикациях профильных СМИ.
В продолжение темы - комментарий Александра Маняхина, исполнительного директора СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженных вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня практически невозможно привлечь к ответственности перевозчика в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию в своевременном приеме подвижного состава, что влечет увеличение его простоя на путях необщего пользования".
#простойвагонов
@sroprom
В продолжение темы - комментарий Александра Маняхина, исполнительного директора СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженных вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня практически невозможно привлечь к ответственности перевозчика в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию в своевременном приеме подвижного состава, что влечет увеличение его простоя на путях необщего пользования".
#простойвагонов
@sroprom
По информации, предоставленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и как следствие загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) –14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уже не первый год ведет работу по урегулированию этого вопроса. Одним из вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и Ассоциации для обмена информацией и решения проблем по приему вагонов на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
#простойвагонов
@sroprom
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и как следствие загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) –14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уже не первый год ведет работу по урегулированию этого вопроса. Одним из вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и Ассоциации для обмена информацией и решения проблем по приему вагонов на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
#простойвагонов
@sroprom
По подсчетам ИПЕМ, замедление оборота железнодорожных вагонов на одни сутки выливается более чем в 300 млрд руб. дополнительных затрат грузоотправителей и операторов на закупку и аренду подвижного состава.
Оборот вагона в России в 2023 году вырос на 3,9%, или на 0,7 суток, до 18,75 суток. При этом время непосредственно в движении не изменилось с 2022 года (3,16 суток): весь рост пришелся на другие компоненты оборота. Так, время на промежуточных станциях выросло на 1,7%. Гораздо сильнее (на 4,9% по обеим статьям) выросло время под грузовыми операциями и на технических станциях, где в 2023 году вагоны проводили 8,5 и 6,6 суток соответственно.
По опросам грузоотправителей, часть роста оборота на путях необщего пользования происходит вследствие затруднений со стороны ОАО "РЖД" оперативно принимать грузы к перевозке.
Подробнее в сегодняшней публикации "Коммерсанта".
#простойвагонов
Оборот вагона в России в 2023 году вырос на 3,9%, или на 0,7 суток, до 18,75 суток. При этом время непосредственно в движении не изменилось с 2022 года (3,16 суток): весь рост пришелся на другие компоненты оборота. Так, время на промежуточных станциях выросло на 1,7%. Гораздо сильнее (на 4,9% по обеим статьям) выросло время под грузовыми операциями и на технических станциях, где в 2023 году вагоны проводили 8,5 и 6,6 суток соответственно.
По опросам грузоотправителей, часть роста оборота на путях необщего пользования происходит вследствие затруднений со стороны ОАО "РЖД" оперативно принимать грузы к перевозке.
Подробнее в сегодняшней публикации "Коммерсанта".
#простойвагонов
Коммерсантъ
Оборотная сторона вагона
Замедление движения в 2023 году обошлось грузоотправителям в 200 млрд рублей
Железнодорожные операторы ожидают новых существенных проблем с транспортными потоками в России из-за введенного с 1 марта запрета на экспорт бензина, сообщает "Коммерсант".
По мнению участников рынка, переориентация объемов бензина с экспорта на внутренний рынок увеличит время доставки грузов в среднем более чем на четыре дня и потребует дополнительного парка.
Исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский:
"Мы полагаем, что запрет на экспорт бензина приведет к росту оборота цистерн за счет увеличения сроков перевозки нефтепродуктов на внутреннем рынке, так как повлияет меньшая или полное отсутствие маршрутизации, значительное количество получателей в отличие от ограниченного количества портов".
В ОАО "РЖД", однако, не ожидают существенного воздействия запрета на экспорт бензина на сеть.
#простойвагонов
По мнению участников рынка, переориентация объемов бензина с экспорта на внутренний рынок увеличит время доставки грузов в среднем более чем на четыре дня и потребует дополнительного парка.
Исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский:
"Мы полагаем, что запрет на экспорт бензина приведет к росту оборота цистерн за счет увеличения сроков перевозки нефтепродуктов на внутреннем рынке, так как повлияет меньшая или полное отсутствие маршрутизации, значительное количество получателей в отличие от ограниченного количества портов".
В ОАО "РЖД", однако, не ожидают существенного воздействия запрета на экспорт бензина на сеть.
#простойвагонов
Тема оборота вагона на сети РЖД активно обсуждается экспертами железнодорожного рынка.
В продолжение темы - комментарий Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Время оборота вагона выросло в 2023 году и продолжает увеличиваться в 2024-м. На первый взгляд, статистические данные говорят о том, что основным драйвером увеличения оборота вагона является рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем ПНП, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД».
Согласно нашим данным, средний сверхнормативный простой 1 вагона по предприятиям ассоциации в 2023 году составил 43 часа, в 2022-м этот показатель составлял 18 часов.
При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной и маневровой локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции. Сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Это системная проблема, касающаяся разных регионов.
Существование проблемы подтверждают в РЖД: по данным монополии, в январе 2024 года на сети недогрузили 1,4 млн т грузов именно из-за состояния тяги".
Полный текст комментария опубликован на портале "РЖД-партнер".
#простойвагонов #тпс
@sroprom
В продолжение темы - комментарий Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Время оборота вагона выросло в 2023 году и продолжает увеличиваться в 2024-м. На первый взгляд, статистические данные говорят о том, что основным драйвером увеличения оборота вагона является рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем ПНП, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД».
Согласно нашим данным, средний сверхнормативный простой 1 вагона по предприятиям ассоциации в 2023 году составил 43 часа, в 2022-м этот показатель составлял 18 часов.
При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной и маневровой локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции. Сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Это системная проблема, касающаяся разных регионов.
Существование проблемы подтверждают в РЖД: по данным монополии, в январе 2024 года на сети недогрузили 1,4 млн т грузов именно из-за состояния тяги".
Полный текст комментария опубликован на портале "РЖД-партнер".
#простойвагонов #тпс
@sroprom
www.rzd-partner.ru
Проблема простоя вагонов требует комплексного решения
Оборот вагона – один из важнейших показателей для сети железных дорог в целом, он касается как магистральной сети, так и путей необщего пользования. Как известно, оборот вагона рассчитывается как среднее время его полного производственного цикла – от начала…
По информации "Коммерсанта", правительство поручило бирже СПбМТСБ проработать вопрос о двукратном увеличении штрафов для грузополучателя за сверхнормативный простой вагонов с нефтепродуктами. Эти штрафы после десятого дня простоя могут вырасти с 4 тыс. до 8 тыс. руб. за цистерну.
Участники рынка считают, что рост штрафов не решит проблему простоя.
По мнению главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, решение проблемы сверхнормативных простоев в первую очередь лежит в области обеспечения ритмичности отгрузок и снижения сроков доставки моторных топлив по железной дороге, выросших в 2023 году почти в два раза. Что же касается штрафов за сверхнормативный простой, то его уплачивать должен тот, кто виноват. Для этого необходимо вернуться к процедуре автоматического заполнения акта общей формы (форма ГУ-23), описывающего все движения цистерны после прихода на станцию назначения. На сегодняшний день по непонятным причинам такие акты перестали оформляться ОАО "РЖД".
Проблема простоя вагонов затрагивает большинство предприятий – владельцев путей необщего пользования. Анализ ситуации и возможные пути решения – в публикации Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
#простойвагонов
Участники рынка считают, что рост штрафов не решит проблему простоя.
По мнению главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, решение проблемы сверхнормативных простоев в первую очередь лежит в области обеспечения ритмичности отгрузок и снижения сроков доставки моторных топлив по железной дороге, выросших в 2023 году почти в два раза. Что же касается штрафов за сверхнормативный простой, то его уплачивать должен тот, кто виноват. Для этого необходимо вернуться к процедуре автоматического заполнения акта общей формы (форма ГУ-23), описывающего все движения цистерны после прихода на станцию назначения. На сегодняшний день по непонятным причинам такие акты перестали оформляться ОАО "РЖД".
Проблема простоя вагонов затрагивает большинство предприятий – владельцев путей необщего пользования. Анализ ситуации и возможные пути решения – в публикации Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
#простойвагонов
Коммерсантъ
От простоя к сложному
Трейдерам угрожают ростом штрафов за задержки цистерн
Дефицит логистических мощностей создает предпосылки для формирования нехватки стройматериалов в отдельных регионах
По информации «Коммерсанта», АО «Цемрос» обратилось в правительство с просьбой принять меры для стабилизации движения на сети ОАО РЖД, снижения дефицита водителей грузовиков, учесть приоритет перевозок цемента и стройматериалов в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
В АО «Цемрос» отмечают, что в январе—апреле средний срок движения груженых вагонов АО «Мордовцемент» вырос на 86%, до 10,6 суток, порожних вагонов — на 36%, до 7,2 суток. Для АО «Невьянский цементник» показатели увеличились на 28% (до 6,1 суток) и 78% (до 5,8 суток) соответственно.
Это привело к снижению отгрузки на 24,6% (до 512,6 тыс. тонн) для «Мордовцемента» и на 8,5% (до 157,9 тыс. тонн) для «Невьянского цементника».
#простойвагонов #инфраструктура #ржд #цемент
По информации «Коммерсанта», АО «Цемрос» обратилось в правительство с просьбой принять меры для стабилизации движения на сети ОАО РЖД, снижения дефицита водителей грузовиков, учесть приоритет перевозок цемента и стройматериалов в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
В АО «Цемрос» отмечают, что в январе—апреле средний срок движения груженых вагонов АО «Мордовцемент» вырос на 86%, до 10,6 суток, порожних вагонов — на 36%, до 7,2 суток. Для АО «Невьянский цементник» показатели увеличились на 28% (до 6,1 суток) и 78% (до 5,8 суток) соответственно.
Это привело к снижению отгрузки на 24,6% (до 512,6 тыс. тонн) для «Мордовцемента» и на 8,5% (до 157,9 тыс. тонн) для «Невьянского цементника».
#простойвагонов #инфраструктура #ржд #цемент
Коммерсантъ
Цемент не влезает в вагоны
Сроки и стоимость его доставки выросли