Всех со 150-летием московского транспорта!

Это по-настоящему общий праздник! Поздравляем тех, кто едет, кто везет, кто строит дороги и новые станции метро, мосты и развязки!

Спасибо, московский транспорт, что только молодеешь с годами, всегда будем помогать тебе становиться быстрее, современнее и удобнее!

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад #МЖД @DtRoad @razvitie_metro_msk @mosmetroru

История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.

Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.

11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад

160 лет назад, 13 августа 1862 года, пустили Московско-Нижегородскую железную дорогу и открыли вокзал в Нижнем. Магистраль длиной 437 км была пятой в России.

Строительство шло 5 лет, работали параллельно на двух участках: Москва — Владимир и Владимир — Нижний Новгород.

Сейчас Горьковская железная дорога насчитывает около 400 станций и проходит по территории 15 субъектов. Например, с Москвой Нижний Новгород ежедневно связывают 10 пар скоростных поездов, а совсем недавно по просьбам пассажиров появился прямой маршрут до Казани.

#ГК1520 #1520вэтотденьтомуназад

Удивительное сочетание истории, роскоши и ювелирного мастерства - Транссибирское яйцо Фаберже.

Детали изделия поражают! Высота яйца - всего 275 мм. Его выполнили из серебра, украсили зеленой эмалью и листьями аканта. На крышку поместили величественного орла с императорской короной. У основания его поддерживают три позолоченных грифона.

Изумруды, алмазы и прочие самоцветы обрамляют карту Великого Сибирского Пути.

Фирма Карла Фаберже создала для русской императорской семьи 52 пасхальных яйца. «Транссибирская магистраль» стала изюминкой коллекции - внутри спрятали механический сюрприз.

Миниатюрную копию Сибирского поезда сложили втрое. Модель выполнили из золота и платины, добавили алмазные фары и рубиновые фонари. На вагонах даже выгравировали названия: «прямое сибирское сообщение», «для дам», «для курящих», «для некурящих» и «церковь». Указали и количество мест - 18 и 24.

Интересно, что драгоценный поезд можно достать и привести в движение - золотой ключик заводит механизм.

#ГК1520 #ликбез1520

В Краснодарском крае ОСК 1520 (входит в ГК 1520) построила первые 10 км путей к новому терминалу по перевалке аммиака в порту Тамань.

Также здесь уложили 23 стрелочных перевода, демонтировали три старых моста и устанавливают сваи для новых, готовят земляное полотно под укладку путей.

Всего же в порту предстоит:
• проложить >45 км путей;
• смонтировать >40 стрелочных переводов;
• построить три моста длиной 58 м, 62 м и 105 м;
• оборудовать весовые комплексы;
• внедрить российскую микропроцессорную автоматику для управления движением поездов;
• реконструировать и возвести >30 зданий и сооружений общей площадью более 3000 м². В их числе – пункт технического обслуживания локомотивов и вагонов, ремонтно-механический цех, пост электрической централизации.

В итоге строители соединят терминал с железнодорожной сетью общего пользования. Работы – часть проекта перевалочного терминала, который возводит компания «Тольяттиазот». Будущий грузооборот – 2 млн тонн аммиака и 3 млн тонн карбамида в год.

Проект железнодорожной инфраструктуры терминала подготовили в «Ленгипротрансе» (входит в ГК 1520).

#ГК1520 #ОСК1520 #Ленгипротранс #новости1520