Согласно Сводному докладу о государственном контроле (надзоре), муниципальном контроле в Российской Федерации за 2022 год в области железнодорожного транспорта Ространснадзором было проведено 123 проверки, на которых выявлено 151 нарушение. Доля проверок с выявленными нарушениями составляет 62,6 %, что является наивысшим показателем среди других видов транспорта
❗️Президент СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Кукушкин на рабочей встрече Министра транспорта РФ Виталия Савельева с членами Союза транспортников России (СТР) поднял вопрос о необходимости возобновления работы над изменениями в ст. 21 ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» № 257-ФЗ.
Действующая редакция закона обязывает владельцев железнодорожных путей содержать чужую собственность – участки автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии десяти метров от ближайшего рельса по пути следования.
Виталий Савельев дал поручение ответственным исполнителям запустить процедуру внесения изменений в Федеральный закон в кратчайшие сроки с приглашением представителей Ассоциации на профильные совещания.
#ждпереезды
@sroprom
Действующая редакция закона обязывает владельцев железнодорожных путей содержать чужую собственность – участки автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии десяти метров от ближайшего рельса по пути следования.
Виталий Савельев дал поручение ответственным исполнителям запустить процедуру внесения изменений в Федеральный закон в кратчайшие сроки с приглашением представителей Ассоциации на профильные совещания.
#ждпереезды
@sroprom
После разворота российских грузопотоков от Европы основная нагрузка пришлась на восточное направление, но и южное стало чрезвычайно востребованным. Нагрузка на железные дороги на южном направлении растет как из-за роста спроса грузоотправителей, так и вследствие растущей конкуренции со стороны пассажирских перевозок.
В связи с этим ОАО "РЖД" планирует расширить к 2030 году пропускную способность железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна до 150 млн тонн. До этого ближайший план составлял 131 млн тонн к 2025 году.
Подробнее в публикации "Коммерсанта".
В связи с этим ОАО "РЖД" планирует расширить к 2030 году пропускную способность железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна до 150 млн тонн. До этого ближайший план составлял 131 млн тонн к 2025 году.
Подробнее в публикации "Коммерсанта".
Коммерсантъ
Рельсы потянулись на юг
ОАО РЖД ускоренно расширит подходы к портам Черного моря
Forwarded from Vgudok
#уголь
Основные угледобывающие регионы отчитались о результатах своей деятельности за полгода по такому показателю, как отправка добычи по сети РЖД. Всем «шахтёрам», за редким исключением, можно ставить твёрдую пятёрку, некоторым даже с плюсом. Из Кузбасса было вывезено 26,8 млн тонн (100% от соглашения с железнодорожниками*), из Хакасии — 3,1 млн тонн (103,6%), из Бурятии — 4,5 млн тонн (112,3%), из Тувы — 0,3 млн тонн (101,2%).
Не попадает в список «отличников» только Якутия. В РЖД обратили внимание на отставание по вывозу гарантированного объёма природного ископаемого из этого региона, отметив, что касается это исключительно отправки гарантированного объёма угля. Снижение отгрузки угля ставит вопрос о необходимости роста уровня добычи в регионе. А ещё заставляет задуматься: зачем в Якутии строится на средства Альберта Авдоляна частная ж/д ветка для вывоза угля, если и по действующей инфраструктуре дефицита мощностей местные добытчики не испытывают?
Подробнее — в материале Vgudok.
Основные угледобывающие регионы отчитались о результатах своей деятельности за полгода по такому показателю, как отправка добычи по сети РЖД. Всем «шахтёрам», за редким исключением, можно ставить твёрдую пятёрку, некоторым даже с плюсом. Из Кузбасса было вывезено 26,8 млн тонн (100% от соглашения с железнодорожниками*), из Хакасии — 3,1 млн тонн (103,6%), из Бурятии — 4,5 млн тонн (112,3%), из Тувы — 0,3 млн тонн (101,2%).
Не попадает в список «отличников» только Якутия. В РЖД обратили внимание на отставание по вывозу гарантированного объёма природного ископаемого из этого региона, отметив, что касается это исключительно отправки гарантированного объёма угля. Снижение отгрузки угля ставит вопрос о необходимости роста уровня добычи в регионе. А ещё заставляет задуматься: зачем в Якутии строится на средства Альберта Авдоляна частная ж/д ветка для вывоза угля, если и по действующей инфраструктуре дефицита мощностей местные добытчики не испытывают?
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from @sroprom
На сайте Ассоциации действует сервис объявлений по ремонту локомотивов
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» объединяет значительное число компаний, профессионально занимающиеся ремонтом локомотивов во всех регионах РФ. Мы осуществляем техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт различных серий маневровых локомотивов: ТГМ, ТГК, ТЭМ, ЧМЭ.
Предлагаем вашему вниманию специально разработанную платформу предложений по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. Цель нашей платформы - качественное и оперативное удовлетворение потребностей промышленных предприятий, эксплуатирующих маневровые тепловозы.
Познакомиться с возможностями нашей платформы можно здесь:
https://associacia-pgdt.ru/advertisements/loco-service/
#ремонтТПС
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» объединяет значительное число компаний, профессионально занимающиеся ремонтом локомотивов во всех регионах РФ. Мы осуществляем техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт различных серий маневровых локомотивов: ТГМ, ТГК, ТЭМ, ЧМЭ.
Предлагаем вашему вниманию специально разработанную платформу предложений по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. Цель нашей платформы - качественное и оперативное удовлетворение потребностей промышленных предприятий, эксплуатирующих маневровые тепловозы.
Познакомиться с возможностями нашей платформы можно здесь:
https://associacia-pgdt.ru/advertisements/loco-service/
#ремонтТПС
@sroprom
Журнал "РЖД-Партнер" издается с 1998 года. А с 2001-го вы ежедневно следите за транспортными новостями на нашей информационной ленте. Теперь узнавать о важных событиях в сфере логистики можно и в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь @rzd_partner_news !
Какой информации, по Вашему мнению, НЕ ХВАТАЕТ в нашем канале @sroprom? Можно выбрать несколько вариантов ответа.
Anonymous Poll
21%
Информация о работе Ассоциации
23%
Новости ж/д отрасли
37%
Статистические данные, аналитика
46%
Экспертные мнения
10%
Информация о деловых мероприятиях
15%
Развлекательный контент
8%
Всего достаточно
Forwarded from Телеграмма РЖД
В ходе ИННОПРОМ-2023 дорожную карту проекта подписали начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и руководитель уральского филиала «ТрансКонтейнера» Андрей Кривошапкин.
ТЛЦ «Екатеринбург» станет ещё одной площадкой крупного транспортно-логистического проекта «Сухой порт», который реализуется в регионе.
На территории нового ТЛЦ будут созданы:
Ежегодная пропускная способность ТЛЦ «Екатеринбург» оценивается в 6,1 млн тонн грузов к 2030 году и до 10 млн тонн – к 2035 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
☑️ 27 июля 2023 года в онлайн-формате пройдет деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях»
Организатор - деловой журнал "РЖД-партнер"
Время проведения: 10.00–13.00 (Мск)
Программа и условия участия:
https://spec.rzd-partner.ru/perevozki_skoroport
Организатор - деловой журнал "РЖД-партнер"
Время проведения: 10.00–13.00 (Мск)
Программа и условия участия:
https://spec.rzd-partner.ru/perevozki_skoroport
Forwarded from Coala
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит погрузка угля в крупнейшем угольном порту Ньюкасл, на бенчмарки которого ориентируется весь мир.
❗️Определены даты финала ежегодной Викторины на знание ПТЭ. Он пройдет 19-21 сентября в Екатеринбурге
XII ежегодная Викторина на знание ПТЭ (Правил технической эксплуатации) железных дорог РФ стартовала в апреле 2023 г. Организатор Викторины — Департамент безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД».
Напомним, что специалисты СРО Ассоциация «Промжелдортранс» показали отличный результат по итогам отборочного тура. На следующем этапе формируется команда Союза транспортников России (СТР) для участия в финале Викторины.
В состав команды СТР от Ассоциации вошли 4 участника. Поздравляем коллег с выходом в финал Викторины, уверены, что они выступят достойно и поборются за награды! Желаем успеха!
Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.
#птэ
@sroprom
XII ежегодная Викторина на знание ПТЭ (Правил технической эксплуатации) железных дорог РФ стартовала в апреле 2023 г. Организатор Викторины — Департамент безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД».
Напомним, что специалисты СРО Ассоциация «Промжелдортранс» показали отличный результат по итогам отборочного тура. На следующем этапе формируется команда Союза транспортников России (СТР) для участия в финале Викторины.
В состав команды СТР от Ассоциации вошли 4 участника. Поздравляем коллег с выходом в финал Викторины, уверены, что они выступят достойно и поборются за награды! Желаем успеха!
Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.
#птэ
@sroprom
16 июля - День металлурга!
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" сердечно поздравляет своих коллег и партнеров, работающих в металлургической отрасли, с профессиональным праздником!
День металлурга отмечался в Советском Союзе с 1958 года. Хорошая традиция сохранилась в современной России и странах бывшего СССР.
@sroprom
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" сердечно поздравляет своих коллег и партнеров, работающих в металлургической отрасли, с профессиональным праздником!
День металлурга отмечался в Советском Союзе с 1958 года. Хорошая традиция сохранилась в современной России и странах бывшего СССР.
@sroprom
🚂 Из истории железнодорожных подъездных путей
Кувшиновский подъездной путь – железнодорожная линия Торжок — Кувшиново протяженностью 58 километров. Кувшиновский подъездной путь строился с целью обслуживания Каменской бумажной фабрики, расположенной в селе Каменное (нынешний город Кувшиново Тверской области).
Подъездной путь являлся частным, строился на средства владелицы фабрики Юлии Михайловны Кувшиновой.
#история
@sroprom
Кувшиновский подъездной путь – железнодорожная линия Торжок — Кувшиново протяженностью 58 километров. Кувшиновский подъездной путь строился с целью обслуживания Каменской бумажной фабрики, расположенной в селе Каменное (нынешний город Кувшиново Тверской области).
Подъездной путь являлся частным, строился на средства владелицы фабрики Юлии Михайловны Кувшиновой.
#история
@sroprom
Юлия Михайловна Кувшинова взяла в свои руки бразды правления бумажной фабрикой после смерти своего брата Сергея Михайловича в 1894 году. Ее энергия и предприимчивость придали семейному делу новый импульс. Выражаясь современным языком, Кувшинова была настоящим эффективным менеджером, уделяла внимание не только развитию производства и инфраструктуры, но и социальной поддержке работников.
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. По линии были построены 3 моста и 7 железнодорожных станций.
После 1917 года фабрика и железнодорожная линия были национализированы, а Кувшинова уехала за границу.
#история
@sroprom
Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. По линии были построены 3 моста и 7 железнодорожных станций.
После 1917 года фабрика и железнодорожная линия были национализированы, а Кувшинова уехала за границу.
#история
@sroprom
Экспортные цены на российский уголь после всплеска в прошлом году резко упали, и на большинстве направлений экспорт уже стал нерентабельным. Тем не менее фактически компании наращивают экспорт угля, в том числе по формально убыточным для них направлениям, при этом жалуясь на ограничения на вывоз со стороны железной дороги.
Экспорт угля через северо-западные порты в мае вырос на 2%, до 5 млн тонн, за счет увеличения отгрузок через Мурманск и Усть-Лугу. На июнь угольным компаниям был согласован объем экспорта 6,8 млн тонн, но участники рынка отмечают напряженность на этом направлении. Кроме снижения цен наблюдается нехватка локомотивов, мешающая экспортным поставкам.
Подробнее в материале "Коммерсанта".
Экспорт угля через северо-западные порты в мае вырос на 2%, до 5 млн тонн, за счет увеличения отгрузок через Мурманск и Усть-Лугу. На июнь угольным компаниям был согласован объем экспорта 6,8 млн тонн, но участники рынка отмечают напряженность на этом направлении. Кроме снижения цен наблюдается нехватка локомотивов, мешающая экспортным поставкам.
Подробнее в материале "Коммерсанта".
Наши коллеги - участники XII ежегодной Викторины на знание ПТЭ железных дорог РФ готовятся к финальному этапу, который пройдет в сентябре в г. Екатеринбурге.
Комментирует Тигран Пирумян, ведущий специалист отдела по эксплуатации ж/д транспорта ЗАО ВПЖТ (г. Воронеж) - специально для нашего канала:
"В этом году во второй раз принимаю участие в составе команды СТР как в подготовительных этапах, так и в финале Викторины. Считаю, что это мероприятие важно по нескольким причинам. Во-первых, выявление наиболее грамотных специалистов, что существенно с точки зрения подбора кадров, во-вторых, встреча с коллегами с других железных дорог, обмен опытом и новые знакомства.
Кроме того, каждый год Викторина преподносит новые форматы соревнований, все больше интерактива и наглядности. Конечно, конкурентная среда на таких мероприятиях не сильно сбалансирована, так как представители РЖД более подкованы в ПТЭ с практической точки зрения. Но в целом это хороший опыт для всех участников, возможность проверить свои силы и знания. Тем более, что в условиях соперничества и ограниченного времени творческие способности каждого проявляются гораздо быстрее и эффективнее".
Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.
#птэ
@sroprom
Комментирует Тигран Пирумян, ведущий специалист отдела по эксплуатации ж/д транспорта ЗАО ВПЖТ (г. Воронеж) - специально для нашего канала:
"В этом году во второй раз принимаю участие в составе команды СТР как в подготовительных этапах, так и в финале Викторины. Считаю, что это мероприятие важно по нескольким причинам. Во-первых, выявление наиболее грамотных специалистов, что существенно с точки зрения подбора кадров, во-вторых, встреча с коллегами с других железных дорог, обмен опытом и новые знакомства.
Кроме того, каждый год Викторина преподносит новые форматы соревнований, все больше интерактива и наглядности. Конечно, конкурентная среда на таких мероприятиях не сильно сбалансирована, так как представители РЖД более подкованы в ПТЭ с практической точки зрения. Но в целом это хороший опыт для всех участников, возможность проверить свои силы и знания. Тем более, что в условиях соперничества и ограниченного времени творческие способности каждого проявляются гораздо быстрее и эффективнее".
Следите за новостями Викторины в нашем канале и на сайте.
#птэ
@sroprom
Forwarded from Техника железных дорог
ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры для железнодорожного транспорта
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнеров, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнеров с адаптером и два 10-тонных контейнеров с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнеров, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнеров с адаптером и два 10-тонных контейнеров с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal