По итогам 3 месяцев 2023 г. производство грузовых вагонов в РФ сократилось на 15,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.
Анализ рынка грузового вагоностроения представил Владимир Савчук (ИПЕМ), выступая на «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов» (организатор – журнал «РЖД-Партнер»).
@sroprom
Анализ рынка грузового вагоностроения представил Владимир Савчук (ИПЕМ), выступая на «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов» (организатор – журнал «РЖД-Партнер»).
@sroprom
Forwarded from Телеграмма РЖД
27 апреля 1974 г. на Байкало-Амурскую магистраль отправился первый Всесоюзный отряд
За 10 лет на «стройке века» побывали 45 тыс. комсомольцев. По данным соцопросов того времени, у добровольцев было три основных мотива покорить тайгу:
🔸 идейно-патриотический – почти 90% заявили, что не могут оставаться в стороне от дела, захватившего всю страну
🔸 желание испытать себя – второй по популярности ответ
🔸 материальная выгода интересовала треть энтузиастов
Энергии у молодёжи оказалось столько, что уже в 1975-м родилось движение «Я – хозяин стройки».
Сначала добивались рационального использования техники и других ресурсов. Но почти сразу круг интересов «хозяев стройки» пополнился идеями охраны природы и благоустройства поселков.
Спустя полвека эти идеи мы взяли за принцип. Строим БАМ, сохраняя экологию и развивая социальную инфраструктуру.
За 10 лет на «стройке века» побывали 45 тыс. комсомольцев. По данным соцопросов того времени, у добровольцев было три основных мотива покорить тайгу:
🔸 идейно-патриотический – почти 90% заявили, что не могут оставаться в стороне от дела, захватившего всю страну
🔸 желание испытать себя – второй по популярности ответ
🔸 материальная выгода интересовала треть энтузиастов
Энергии у молодёжи оказалось столько, что уже в 1975-м родилось движение «Я – хозяин стройки».
Сначала добивались рационального использования техники и других ресурсов. Но почти сразу круг интересов «хозяев стройки» пополнился идеями охраны природы и благоустройства поселков.
Спустя полвека эти идеи мы взяли за принцип. Строим БАМ, сохраняя экологию и развивая социальную инфраструктуру.
Основную часть парка маневровых локомотивов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, составляют тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭ3 (31%). Также используются тепловозы ТГМ3 и ТГМ4 (21%), ТГМ6 (16,7%).
Мощность локомотивов, как правило, составляет 1000-1200 кВт.
Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
#опрос
@sroprom
Мощность локомотивов, как правило, составляет 1000-1200 кВт.
Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
#опрос
@sroprom
ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?
Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.
Ранее мы публиковали отзывы о тепловозах ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ9.
Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ241 производства ООО НПП «Полет». Это не совсем обычный выбор для ППЖТ, таких машин на путях необщего пользования немного. Тем более интересно познакомиться с реальным опытом работы на этом локомотиве.
#обновлениепарка
@sroprom
Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.
Ранее мы публиковали отзывы о тепловозах ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ9.
Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ241 производства ООО НПП «Полет». Это не совсем обычный выбор для ППЖТ, таких машин на путях необщего пользования немного. Тем более интересно познакомиться с реальным опытом работы на этом локомотиве.
#обновлениепарка
@sroprom
Комментирует Николай Глухих, Управление логистики и заказов АО «Монди СЛПК» (г. Сыктывкар) - специально для нашего канала:
"Двухосный маневровый тепловоз ТЭМ241-001 введен в эксплуатацию в АО «Монди СЛПК» в конце 2017 г.
Имеет номинальную мощность по ДГУ-560 лс, мощность на тягу 300 кВт. Нагрузка на ось – 18 тс. Тепловоз обеспечивает обработку составов весом до 1400 т (15 груженых вагонов или 30 порожних) на скоростях до 15 км/час. Система плавного ослабления поля ТЭД с использованием преобразователя на IGBT- транзисторах позволяет реализовать полную мощность ДГУ, максимальный ток ТЭД - 1000 А. Установлен автономный инвертор напряжения для питания вспомогательных нагрузок 380В/50Гц. Применены тросовые виброизоляторы для установки кабины. Запас топлива 2750 литров.
Пилотный вариант тепловоза ТЭМ241-001 в ходе эксплуатации подтвердил заявленные технические характеристики и зарекомендовал себя с хорошей стороны. Сейчас используется для проведения местных маневровых работ: хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских, а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования АО «Монди СЛПК»".
#обновлениепарка
@sroprom
"Двухосный маневровый тепловоз ТЭМ241-001 введен в эксплуатацию в АО «Монди СЛПК» в конце 2017 г.
Имеет номинальную мощность по ДГУ-560 лс, мощность на тягу 300 кВт. Нагрузка на ось – 18 тс. Тепловоз обеспечивает обработку составов весом до 1400 т (15 груженых вагонов или 30 порожних) на скоростях до 15 км/час. Система плавного ослабления поля ТЭД с использованием преобразователя на IGBT- транзисторах позволяет реализовать полную мощность ДГУ, максимальный ток ТЭД - 1000 А. Установлен автономный инвертор напряжения для питания вспомогательных нагрузок 380В/50Гц. Применены тросовые виброизоляторы для установки кабины. Запас топлива 2750 литров.
Пилотный вариант тепловоза ТЭМ241-001 в ходе эксплуатации подтвердил заявленные технические характеристики и зарекомендовал себя с хорошей стороны. Сейчас используется для проведения местных маневровых работ: хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских, а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования АО «Монди СЛПК»".
#обновлениепарка
@sroprom
Николай Глухих, Управление логистики и заказов АО «Монди СЛПК» (г. Сыктывкар).
Положительные качества тепловоза ТЭМ241-001:
✅Тепловоз подтвердил заявленные тяговые характеристики
✅Благодаря короткой базе уменьшается износ гребней колесных пар
✅Экономичный по расходу топлива: за 2022 год показал средний расход 8,3 литра на один моточас
✅Автономный обогреватель дизеля Webasto,
✅Электрообогрев дизеля от стационарной сети 220В/50Гц
✅Охлаждающая жидкость дизеля – антифриз
✅Запуск дизеля без подогрева до минус 10⁰С
✅Режим работы ДГУ как электростанция 400В/50Гц для хозяйственных работ и аварийного источника питания
✅Кабина увеличенного объема - хороший обзор из кабины машиниста
✅Электрокалориферы, водяные калориферы, кондиционер, Webasto обогрева кабины, обогрев пола, винтовой компрессор с системой очистки воздуха – для комфорта локомотивной бригады.
Недостатки тепловоза ТЭМ241-001:
👎Необходимо увеличение мощности винтового компрессора с 1000 до 3000 л/мин, нехватка производительности.
Неисправности, выявленные в ходе эксплуатации:
👎Пробой прокладки ГБЦ дизеля
👎Выход из строя реле РМ -1110
👎Сбой ПО управления тепловозом
#обновлениепарка
@sroprom
Положительные качества тепловоза ТЭМ241-001:
✅Тепловоз подтвердил заявленные тяговые характеристики
✅Благодаря короткой базе уменьшается износ гребней колесных пар
✅Экономичный по расходу топлива: за 2022 год показал средний расход 8,3 литра на один моточас
✅Автономный обогреватель дизеля Webasto,
✅Электрообогрев дизеля от стационарной сети 220В/50Гц
✅Охлаждающая жидкость дизеля – антифриз
✅Запуск дизеля без подогрева до минус 10⁰С
✅Режим работы ДГУ как электростанция 400В/50Гц для хозяйственных работ и аварийного источника питания
✅Кабина увеличенного объема - хороший обзор из кабины машиниста
✅Электрокалориферы, водяные калориферы, кондиционер, Webasto обогрева кабины, обогрев пола, винтовой компрессор с системой очистки воздуха – для комфорта локомотивной бригады.
Недостатки тепловоза ТЭМ241-001:
👎Необходимо увеличение мощности винтового компрессора с 1000 до 3000 л/мин, нехватка производительности.
Неисправности, выявленные в ходе эксплуатации:
👎Пробой прокладки ГБЦ дизеля
👎Выход из строя реле РМ -1110
👎Сбой ПО управления тепловозом
#обновлениепарка
@sroprom
🎲 ВИКТОРИНА
В последний день рабочей недели, к тому же предпраздничный, продолжаем железнодорожную викторину!
В прошлый раз на вопрос о железнодорожных колледжах правильно ответили 22% участников.
Внимание, следующий вопрос!
В последний день рабочей недели, к тому же предпраздничный, продолжаем железнодорожную викторину!
В прошлый раз на вопрос о железнодорожных колледжах правильно ответили 22% участников.
Внимание, следующий вопрос!
В 1955 году произошло знаковое событие для всей транспортной отрасли: был изобретен и запатентован судоходный контейнер в его современном виде. Кто был изобретателем?
Anonymous Quiz
12%
Фердинанд Порше, Германия
9%
Джеффри де Хэвилленд, Великобритания
26%
Джон Тэу, Великобритания
41%
Малкольм Маклин, США
12%
Чарльз Дональд Бейтмен, США
При Министерстве энергетики РФ прошло совещание по теме использование СПГ в моторных двигателях на железнодорожном транспорте, основное:
- Минэнерго станет координатором по развитию СПГ на железнодорожном транспорте;
- проходит опытную эксплуатацию локомотивов ТЭМГ1, работающий на СПГ;
- заправка ТЭМГ1 составляет 30 минут, на СПГ локомотив может эксплуатироваться 5 дней;
- ОАО РЖД планирует реализовать программы по 2 типам магистральных и 2 типам маневровых локомотивов;
- 30 июня 2023 г. заканчивается годичная опытная эксплуатация ТЭМГ1 в Оренбургском филиале ООО "Газпромтранс", после чего будет приниматься решение о серийном выпуске локомотива;
- газомоторный локомотив от СТМ будет для покупателя на 20-30% дороже дизельного, поэтому не обойтись без субсидирования со стороны государства.
- Минэнерго станет координатором по развитию СПГ на железнодорожном транспорте;
- проходит опытную эксплуатацию локомотивов ТЭМГ1, работающий на СПГ;
- заправка ТЭМГ1 составляет 30 минут, на СПГ локомотив может эксплуатироваться 5 дней;
- ОАО РЖД планирует реализовать программы по 2 типам магистральных и 2 типам маневровых локомотивов;
- 30 июня 2023 г. заканчивается годичная опытная эксплуатация ТЭМГ1 в Оренбургском филиале ООО "Газпромтранс", после чего будет приниматься решение о серийном выпуске локомотива;
- газомоторный локомотив от СТМ будет для покупателя на 20-30% дороже дизельного, поэтому не обойтись без субсидирования со стороны государства.
- ВНИКТИ разрабатывает проект модернизации локомотивов 2ТЭ116, ТЭМ18ДМ для работы на СПГ;
- предприятиям промышленного железнодорожного транспорта необходимо выделить не менее 30% прямых субсидий на покупку локомотива на СПГ, только в этом случае это будет интересным.
- предприятиям промышленного железнодорожного транспорта необходимо выделить не менее 30% прямых субсидий на покупку локомотива на СПГ, только в этом случае это будет интересным.
Forwarded from PRO transport
⚡️В Брянской области произошел взрыв на железной дороге, грузовой поезд сошел с рельсов.
«В Унечском районе на 136 км ж/д путей Брянск-Унеча сработало неустановленное взрывное устройство, в результате чего сошел с рельсов локомотив грузового состава. Пострадавших нет. В настоящее время на месте работают оперативные службы», — сообщил губернатор Александр Богомаз своем телеграм-канале.
Движение поездов на данном участке железной дороги приостановлено.
«В Унечском районе на 136 км ж/д путей Брянск-Унеча сработало неустановленное взрывное устройство, в результате чего сошел с рельсов локомотив грузового состава. Пострадавших нет. В настоящее время на месте работают оперативные службы», — сообщил губернатор Александр Богомаз своем телеграм-канале.
Движение поездов на данном участке железной дороги приостановлено.
Forwarded from 🚂 PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс (Железнодорожные экспертизы)
❗Видео с места происшествия в Брянской области...
Как всегда в начале месяца приводим оперативные данные ОАО "РЖД" о погрузке на сети.
По итогам апреля 2023 года погрузка составила 105,5 млн тонн, что на 3,1% больше, чем за апрель прошлого года. В январе-апреле погружено 411 млн тонн, что на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Значительный прирост за 4 месяца продолжают демонстрировать зерно (+36,4%) и строительные грузы (+12,2%). Существенное снижение по лесным грузам (-22%).
#погрузка
По итогам апреля 2023 года погрузка составила 105,5 млн тонн, что на 3,1% больше, чем за апрель прошлого года. В январе-апреле погружено 411 млн тонн, что на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Значительный прирост за 4 месяца продолжают демонстрировать зерно (+36,4%) и строительные грузы (+12,2%). Существенное снижение по лесным грузам (-22%).
#погрузка
#РАЗЪЯСНЯЕМ💡
Предлагаем вашему вниманию новую рубрику: ответы на часто задаваемые вопросы, касающиеся работы железнодорожного транспорта необщего пользования.
Начинаем с одной из важнейших тем: обеспечение транспортной безопасности. Разъяснения даны представителями Росжелдора и Госжелдорнадзора в рамках деловой встречи, организованной Ассоциацией.
@sroprom
Предлагаем вашему вниманию новую рубрику: ответы на часто задаваемые вопросы, касающиеся работы железнодорожного транспорта необщего пользования.
Начинаем с одной из важнейших тем: обеспечение транспортной безопасности. Разъяснения даны представителями Росжелдора и Госжелдорнадзора в рамках деловой встречи, организованной Ассоциацией.
@sroprom
Вопрос:
Каким нормативным правовым актом регулируется осуществление контроля обеспечения транспортный безопасности? Какая периодичность плановых контрольных (надзорных) мероприятий?
Ответ:
Порядок организации и осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области транспортной безопасности установлен Постановлением № 1051. Информацию об объектах транспортной инфраструктуры Ространснадзор получает от Росжелдора.
Периодичность плановых контрольных (надзорных) мероприятий (инспекционный визит, или рейдовый осмотр, или документарная проверка, или выездная проверка в отношении объектов контроля зависит от присвоенной категории риска:
а) в отношении объектов, отнесенных к категории чрезвычайно высокого риска, - одно мероприятие в год;
б) в отношении объектов, отнесенных к категории высокого риска, - одно мероприятие в 2 года;
в) в отношении объектов контроля, отнесенных к категории среднего риска, - одно мероприятие в 3 года.
#безопасность #РАЗЪЯСНЯЕМ?
@sroprom
Каким нормативным правовым актом регулируется осуществление контроля обеспечения транспортный безопасности? Какая периодичность плановых контрольных (надзорных) мероприятий?
Ответ:
Порядок организации и осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области транспортной безопасности установлен Постановлением № 1051. Информацию об объектах транспортной инфраструктуры Ространснадзор получает от Росжелдора.
Периодичность плановых контрольных (надзорных) мероприятий (инспекционный визит, или рейдовый осмотр, или документарная проверка, или выездная проверка в отношении объектов контроля зависит от присвоенной категории риска:
а) в отношении объектов, отнесенных к категории чрезвычайно высокого риска, - одно мероприятие в год;
б) в отношении объектов, отнесенных к категории высокого риска, - одно мероприятие в 2 года;
в) в отношении объектов контроля, отнесенных к категории среднего риска, - одно мероприятие в 3 года.
#безопасность #РАЗЪЯСНЯЕМ?
@sroprom
Вопрос:
Необходимо ли категорирование объекта транспортной инфраструктуры, если на нем не осуществляются подача и уборка грузов повышенной опасности?
Ответ:
Категорированию подлежат объекты транспортной инфраструктуры, определенные субъектом транспортной инфраструктуры согласно требованиям Закона № 16-ФЗ и его подзаконных нормативных правовых актов.
Если на участке железнодорожного пути необщего пользования не осуществляются подача и уборка вагонов с грузами повышенной опасности, он в Реестр не вносится и не категорируется. Но железнодорожные станции, тоннели, эстакады, мосты независимо от того, осуществляется по ним подача и уборка вагонов с грузами повышенной опасности, в Реестр вносятся.
#безопасность #РАЗЪЯСНЯЕМ?
@sroprom
Необходимо ли категорирование объекта транспортной инфраструктуры, если на нем не осуществляются подача и уборка грузов повышенной опасности?
Ответ:
Категорированию подлежат объекты транспортной инфраструктуры, определенные субъектом транспортной инфраструктуры согласно требованиям Закона № 16-ФЗ и его подзаконных нормативных правовых актов.
Если на участке железнодорожного пути необщего пользования не осуществляются подача и уборка вагонов с грузами повышенной опасности, он в Реестр не вносится и не категорируется. Но железнодорожные станции, тоннели, эстакады, мосты независимо от того, осуществляется по ним подача и уборка вагонов с грузами повышенной опасности, в Реестр вносятся.
#безопасность #РАЗЪЯСНЯЕМ?
@sroprom