☑️ С 1 октября текущего года зарплата в ОАО "РЖД" будет проиндексирована на 3%
Порядок индексации сейчас определяется в соответствии с п. 5.3 Колдоговора ОАО РЖД на 2023–2025 гг. Перевозчик ежегодно обязан индексировать оклады персоналу. В течение последних лет это делается поэтапно. Первую индексацию в 2024 году провели в феврале, она составила +4%, вторая составит +3%.
Оценить реальный уровень повышения зарплаты сложно. Из размещаемых вакансий РЖД следует, что, например, дежурный по станции получает 55–69 тыс. руб., путевой обходчик – 39–47 тыс. руб., осмотрщик-ремонтник вагонов – 32–70 тыс. руб., помощник машиниста локомотива – 54–100 тыс. руб.
Но это не оклады, а возможный доход с премиальными в зависимости от условий работы в регионе. Соответственно, фактическая индексация оказывается меньше.
Источник: "РЖД-партнер"
#ржд #кадры #профсоюзы #жд
Порядок индексации сейчас определяется в соответствии с п. 5.3 Колдоговора ОАО РЖД на 2023–2025 гг. Перевозчик ежегодно обязан индексировать оклады персоналу. В течение последних лет это делается поэтапно. Первую индексацию в 2024 году провели в феврале, она составила +4%, вторая составит +3%.
Оценить реальный уровень повышения зарплаты сложно. Из размещаемых вакансий РЖД следует, что, например, дежурный по станции получает 55–69 тыс. руб., путевой обходчик – 39–47 тыс. руб., осмотрщик-ремонтник вагонов – 32–70 тыс. руб., помощник машиниста локомотива – 54–100 тыс. руб.
Но это не оклады, а возможный доход с премиальными в зависимости от условий работы в регионе. Соответственно, фактическая индексация оказывается меньше.
Источник: "РЖД-партнер"
#ржд #кадры #профсоюзы #жд
☑️ Представляем новых членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс"
ООО "Контейнерный терминал "НУТЭП"
НУТЭП – высокотехнологичный контейнерный терминал в юго-восточной части порта Новороссийск. Проектная пропускная способность терминала до 700 000 TEU/год. Предприятие имеет 9 железнодорожных путей общей длиной более 6000 м., три собственных тепловоза, два ТЭМ18ДМ и один ТЭМ2. Оформление грузовых документов выполняется в специализированном сервисном центре. Внедрена автоматизированная система учета. Функционирует таможенный пост.
На сегодняшний день в Ассоциацию "Промжелдортранс" входит 180 организаций из разных регионов России.
#контейнеры #грузоперевозки #ппжт #порты #жд
@sroprom
ООО "Контейнерный терминал "НУТЭП"
НУТЭП – высокотехнологичный контейнерный терминал в юго-восточной части порта Новороссийск. Проектная пропускная способность терминала до 700 000 TEU/год. Предприятие имеет 9 железнодорожных путей общей длиной более 6000 м., три собственных тепловоза, два ТЭМ18ДМ и один ТЭМ2. Оформление грузовых документов выполняется в специализированном сервисном центре. Внедрена автоматизированная система учета. Функционирует таможенный пост.
На сегодняшний день в Ассоциацию "Промжелдортранс" входит 180 организаций из разных регионов России.
#контейнеры #грузоперевозки #ппжт #порты #жд
@sroprom
☑️ «Трансмашхолдинг» представил макет первого в России пассажирского железнодорожного транспорта с водородными топливными элементами. Специалисты ТМХ обещают, что первый опытный образец будет готов уже в 2025 году. При этом в РЖД намерены перевести часть тяги на использование более экологичного топлива уже к 2027 году.
Какой именно подвижной состав перейдёт на новый источник энергии, не уточняется. Однако опрошенные Vgudok эксперты предположили, что начать монополия может с маневровых локомотивов.
#обновлениепарка #ржд #локомотивы #тпс #грузоперевозки #жд #водород
Какой именно подвижной состав перейдёт на новый источник энергии, не уточняется. Однако опрошенные Vgudok эксперты предположили, что начать монополия может с маневровых локомотивов.
#обновлениепарка #ржд #локомотивы #тпс #грузоперевозки #жд #водород
❗️ОАО "РЖД" предлагает заметно увеличить индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 2025 год
Об этом рассказали “Коммерсанту” источники в отрасли. Речь идет об индексации на 17,2% для финансирования минимально необходимой, по мнению монополии, инвестпрограммы компании в 1,1 трлн руб., либо на 22,7% для обеспечения 1,8 трлн руб. инвестиций.
Также монополия по-прежнему предлагает перейти на принцип индексации тарифа не по потребительской, а по промышленной инфляции, добавив к этому показателю учет долговой нагрузки. Эксперты полагают, что вероятность принятия предложений ОАО "РЖД" довольно высока.
В последние десять лет индексация тарифа на железнодорожные грузоперевозки в основном держалась в пределах 10%, а в 2014 году ее просто не было.
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд
Об этом рассказали “Коммерсанту” источники в отрасли. Речь идет об индексации на 17,2% для финансирования минимально необходимой, по мнению монополии, инвестпрограммы компании в 1,1 трлн руб., либо на 22,7% для обеспечения 1,8 трлн руб. инвестиций.
Также монополия по-прежнему предлагает перейти на принцип индексации тарифа не по потребительской, а по промышленной инфляции, добавив к этому показателю учет долговой нагрузки. Эксперты полагают, что вероятность принятия предложений ОАО "РЖД" довольно высока.
В последние десять лет индексация тарифа на железнодорожные грузоперевозки в основном держалась в пределах 10%, а в 2014 году ее просто не было.
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд
В Москве началась ежегодная конференция "Цифровизация транспорта 2024", основное направление которой - безопасность. Учитывая последние события в мире, тема сверхактуальна, тем более для транспорта России.
#цифровизация #безопасность #грузоперевозки #жд
#цифровизация #безопасность #грузоперевозки #жд
Состоялось заседание Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по грузовой работе и транспортному обслуживанию. В нем приняли участие более 20 специалистов, представляющих предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.
Участники обсудили ряд актуальных для предприятий Ассоциации вопросов:
☑️ Изменения в Приказ Минтранса России от 06.09.2010 № 192 ««Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки, на перевозку грузов»
☑️ Урегулирование вопроса в части расчета срока уборки вагонов с выставочного пути владельца железнодорожного пути необщего пользования;
☑️ Проблемы, связанные с несоблюдением сроков доставки локомотивов в недействующем состоянии.
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью выработки консолидированного мнения профильных специалистов по вопросам грузовой работы и транспортного обслуживания.
#ппжт #грузоперевозки #локомотивы #инфраструктура #вагоны #грузы #жд
@sroprom
Участники обсудили ряд актуальных для предприятий Ассоциации вопросов:
☑️ Изменения в Приказ Минтранса России от 06.09.2010 № 192 ««Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки, на перевозку грузов»
☑️ Урегулирование вопроса в части расчета срока уборки вагонов с выставочного пути владельца железнодорожного пути необщего пользования;
☑️ Проблемы, связанные с несоблюдением сроков доставки локомотивов в недействующем состоянии.
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью выработки консолидированного мнения профильных специалистов по вопросам грузовой работы и транспортного обслуживания.
#ппжт #грузоперевозки #локомотивы #инфраструктура #вагоны #грузы #жд
@sroprom
☑️ Представляем новых членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс"
ООО "Кульдурский бруситовый рудник"
Рудник является единственным в России и одним из крупнейших в мире эксплуатируемых месторождений брусита, осуществляет добычу и переработку бруситовой руды на Кульдурском месторождении в Еврейской автономной области с 1969 года.
ООО "Кульдурский бруситовый рудник" входит в состав группы компаний Brucite+®, которая является предприятием полного цикла. Продукция компании широко используется в промышленности, производстве огнеупоров, металлургии, сельском хозяйстве, водо- и газоочистке.
ООО "Кульдурский бруситовый рудник" имеет в собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к станции Брусит Дальневосточной железной дороги. По итогам работы за 1 полугодие 2024 года ежемесячный грузооборот предприятия составляет более 550 вагонов.
На сегодняшний день в Ассоциацию "Промжелдортранс" входит 180 организаций из разных регионов России.
#грузоперевозки #ппжт #жд #грузы #инфраструктура
@sroprom
ООО "Кульдурский бруситовый рудник"
Рудник является единственным в России и одним из крупнейших в мире эксплуатируемых месторождений брусита, осуществляет добычу и переработку бруситовой руды на Кульдурском месторождении в Еврейской автономной области с 1969 года.
ООО "Кульдурский бруситовый рудник" входит в состав группы компаний Brucite+®, которая является предприятием полного цикла. Продукция компании широко используется в промышленности, производстве огнеупоров, металлургии, сельском хозяйстве, водо- и газоочистке.
ООО "Кульдурский бруситовый рудник" имеет в собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к станции Брусит Дальневосточной железной дороги. По итогам работы за 1 полугодие 2024 года ежемесячный грузооборот предприятия составляет более 550 вагонов.
На сегодняшний день в Ассоциацию "Промжелдортранс" входит 180 организаций из разных регионов России.
#грузоперевозки #ппжт #жд #грузы #инфраструктура
@sroprom
Аналитики фиксируют значительных рост рынка автомобильных грузоперевозок в РФ
Объем российского рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов по итогам 2024 года может достичь 5,2 трлн руб. (на 13% больше, чем в 2023 году). Такие данные приводит в своем обзоре консалтинговая компания Kept. Рынок далее будет прирастать в среднем на 7,5% в год и к 2028 году может достичь 6,9 трлн руб.
Рынок коммерческих грузоперевозок автотранспортом продолжает расти и в физическом выражении. Так, по данным ГТЛК, в первом полугодии объем перевозок увеличился на 8,5%, до 1,255 млрд тонн, причем темпы прироста к тем же месяцам годом ранее в мае и июне существенно увеличились, составив 11% и 16% соответственно. На эту динамику влияет, в том числе, сохранение сложностей с провозной способностью железнодорожного транспорта.
Источник: "Коммерсант"
#автотранспорт #жд #инфраструктура #грузоперевозки #грузы #логистика
Объем российского рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов по итогам 2024 года может достичь 5,2 трлн руб. (на 13% больше, чем в 2023 году). Такие данные приводит в своем обзоре консалтинговая компания Kept. Рынок далее будет прирастать в среднем на 7,5% в год и к 2028 году может достичь 6,9 трлн руб.
Рынок коммерческих грузоперевозок автотранспортом продолжает расти и в физическом выражении. Так, по данным ГТЛК, в первом полугодии объем перевозок увеличился на 8,5%, до 1,255 млрд тонн, причем темпы прироста к тем же месяцам годом ранее в мае и июне существенно увеличились, составив 11% и 16% соответственно. На эту динамику влияет, в том числе, сохранение сложностей с провозной способностью железнодорожного транспорта.
Источник: "Коммерсант"
#автотранспорт #жд #инфраструктура #грузоперевозки #грузы #логистика
Комментарий Фарида Хусаинова, эксперта НИУ ВШЭ:
"Планируемое повышение тарифа РЖД довольно большое, но на вопрос о том, выдержит ли российская промышленность эту нагрузку, общего ответа нет. Столь серьезное увеличение тарифа опасно тем, что может подтолкнуть компании к инвестициям в альтернативные способы транспортировки грузов, которые, хотя и будут выглядеть не очень значительными, окажутся необратимыми. В будущем никакое снижение тарифа эти грузы не вернет".
#ржд #инфраструктура #тарифы #грузы #грузоперевозки #жд
"Планируемое повышение тарифа РЖД довольно большое, но на вопрос о том, выдержит ли российская промышленность эту нагрузку, общего ответа нет. Столь серьезное увеличение тарифа опасно тем, что может подтолкнуть компании к инвестициям в альтернативные способы транспортировки грузов, которые, хотя и будут выглядеть не очень значительными, окажутся необратимыми. В будущем никакое снижение тарифа эти грузы не вернет".
#ржд #инфраструктура #тарифы #грузы #грузоперевозки #жд
Планируемое повышение тарифов РЖД комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"По мнению рынка, это очень серьезное повышение, которое никто не прогнозировал и не закладывал в свою модель развития на 2025 год и далее. Повышение тарифов значительно выше, чем прогнозные данные по инфляции. Здесь опять встает вопрос, кто должен финансировать новую стройку, бизнес или государство. Мы видим, что государство приняло решение: этим должен заниматься бизнес. И не только бизнес, который будет непосредственно пользоваться новой пропускной способностью БАМа и Транссиба, но и вообще все грузоотправители и грузополучатели.
Это совершенно не обоснованно, учитывая, что мы сегодня находимся в условиях сильного оттока грузов на автотранспорт. Об этом говорят все грузовладельцы: и металлурги, и угольщики, и нефтегазовый сектор. Отток грузов весьма существенный. Так, доля цемента, перевозимого по железной дороге, за 10 лет снизилась на 22%, а доля металлургических грузов, перевозимых автотранспортом, выросла в 4 раза всего за 3 года. Восполнить эти затраты может только само государство за счет послаблений в рамках регулирования. Рынок на протяжении нескольких лет отмечает, что железнодорожный транспорт сильно зарегулирован, и это влечет дополнительные затраты для бизнеса".
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд #ппжт
@sroprom
"По мнению рынка, это очень серьезное повышение, которое никто не прогнозировал и не закладывал в свою модель развития на 2025 год и далее. Повышение тарифов значительно выше, чем прогнозные данные по инфляции. Здесь опять встает вопрос, кто должен финансировать новую стройку, бизнес или государство. Мы видим, что государство приняло решение: этим должен заниматься бизнес. И не только бизнес, который будет непосредственно пользоваться новой пропускной способностью БАМа и Транссиба, но и вообще все грузоотправители и грузополучатели.
Это совершенно не обоснованно, учитывая, что мы сегодня находимся в условиях сильного оттока грузов на автотранспорт. Об этом говорят все грузовладельцы: и металлурги, и угольщики, и нефтегазовый сектор. Отток грузов весьма существенный. Так, доля цемента, перевозимого по железной дороге, за 10 лет снизилась на 22%, а доля металлургических грузов, перевозимых автотранспортом, выросла в 4 раза всего за 3 года. Восполнить эти затраты может только само государство за счет послаблений в рамках регулирования. Рынок на протяжении нескольких лет отмечает, что железнодорожный транспорт сильно зарегулирован, и это влечет дополнительные затраты для бизнеса".
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд #ппжт
@sroprom