#ППЖТ #тарифыППЖТ #экономика
🔍 Начинаем неделю с самых обсуждаемых новостей экономики
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#нашигрузы
Угольная отрасль России: вызовы и перспективы
Согласно последним данным, которые приводит VGudok, добыча угля в России в 2024 году снизилась на 0,6% и составила 427 млн тонн. Однако, по словам Александра Новака, добыча достигла 443,5 млн тонн, из которых 196,2 млн тонн было экспортировано. Несмотря на это, экспорт угля продолжает падать.
Ключевые проблемы:
- Падение рентабельности: Многие компании работают на уровне нулевой рентабельности.
- Логистические затраты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
- Снижение мировых цен на уголь и санкционные дисконты усложняют покрытие транспортных издержек.
Глобальные изменения:
- Спрос на энергетический уголь стабилизируется, а на коксующийся уголь — растёт, особенно в Индии.
- Усиление конкуренции на мировом рынке, в том числе со стороны Монголии.
Структурные изменения:
- Смещение добычи на восток для снижения логистических издержек.
- Закрытие убыточных шахт и снижение роли подземной добычи.
Эксперт Кирилл Родионов отмечает, что, несмотря на текущие трудности, кризис будет менее острым, чем в 1990-е годы, благодаря снижению занятости в отрасли.
#Уголь #Экспорт #Экономика #Россия #Энергетика #грузоперевозки
Угольная отрасль России: вызовы и перспективы
Согласно последним данным, которые приводит VGudok, добыча угля в России в 2024 году снизилась на 0,6% и составила 427 млн тонн. Однако, по словам Александра Новака, добыча достигла 443,5 млн тонн, из которых 196,2 млн тонн было экспортировано. Несмотря на это, экспорт угля продолжает падать.
Ключевые проблемы:
- Падение рентабельности: Многие компании работают на уровне нулевой рентабельности.
- Логистические затраты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
- Снижение мировых цен на уголь и санкционные дисконты усложняют покрытие транспортных издержек.
Глобальные изменения:
- Спрос на энергетический уголь стабилизируется, а на коксующийся уголь — растёт, особенно в Индии.
- Усиление конкуренции на мировом рынке, в том числе со стороны Монголии.
Структурные изменения:
- Смещение добычи на восток для снижения логистических издержек.
- Закрытие убыточных шахт и снижение роли подземной добычи.
Эксперт Кирилл Родионов отмечает, что, несмотря на текущие трудности, кризис будет менее острым, чем в 1990-е годы, благодаря снижению занятости в отрасли.
#Уголь #Экспорт #Экономика #Россия #Энергетика #грузоперевозки
☑️ По оперативной информации ОАО "РЖД", в феврале 2025 года погрузка на сети составила 87 млн тонн, что на 9,3% меньше по сравнению с февралем прошлого года. Среднесуточная погрузка снизилась на 6% и составила 3 млн 106 тыс. тонн.
Погрузка за январь–февраль 2025 года, по оперативным данным, составила 180 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Детали по грузам:
- Каменный уголь: 56,6 млн тонн (-0,4% к январю–февралю 2024 года)
- Нефть и нефтепродукты: 33,1 млн тонн (-4,9%)
- Черные металлы: 8,9 млн тонн (-13,1%)
- Удобрения: 12 млн тонн (+8,9%)
- Зерно: 3,7 млн тонн (-28,7%)
В РЖД поясняют, что на показатели повлияли внешние факторы и изменения в товарных рынках. Снижение активности в строительном секторе также отразилось на объемах погрузки.
#РЖД #Грузоперевозки #Статистика #Экономика #нашигрузы #погрузка
Погрузка за январь–февраль 2025 года, по оперативным данным, составила 180 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Детали по грузам:
- Каменный уголь: 56,6 млн тонн (-0,4% к январю–февралю 2024 года)
- Нефть и нефтепродукты: 33,1 млн тонн (-4,9%)
- Черные металлы: 8,9 млн тонн (-13,1%)
- Удобрения: 12 млн тонн (+8,9%)
- Зерно: 3,7 млн тонн (-28,7%)
В РЖД поясняют, что на показатели повлияли внешние факторы и изменения в товарных рынках. Снижение активности в строительном секторе также отразилось на объемах погрузки.
#РЖД #Грузоперевозки #Статистика #Экономика #нашигрузы #погрузка
❗️РЖД готовится к реформе тарифной системы: что изменится для грузоперевозок?
Рупор РЖД ТГ канал Гудок прогревает вопрос модернизации тарифной системы РЖД, публикуя новость о неэффективности существующей системы.
РЖД начинает обсуждение изменений в тарифной системе, которая, по их мнению, давно устарела и не соответствует современным экономическим реалиям. Действующая система была создана в эпоху плановой экономики и обеспечивала баланс цен при перевозке сырья и готовой продукции. Однако с переходом к рыночной экономике структура грузопотоков изменилась: грузы теперь перемещаются туда, где их выгоднее продать, а экспорт значительно вырос.
При этом тарифная система осталась инструментом государственного регулирования, поддерживающим сырьевые отрасли. Перекрёстное субсидирование и скидки, заложенные ещё в советское время, привели к экономическим перекосам. РЖД предлагает перейти к «чистому» тарифу, исключающему перекрёстное субсидирование, и включить инфраструктурную составляющую для развития железнодорожного транспорта.
Однако эксперты отмечают, что РЖД, вместо поиска внутренних проблем для повышения эффективности, предпочитают решать проблемы за счёт клиентов. Это может привести к оттоку грузовладельцев на другие виды транспорта, что уже происходит.
#РЖД #тарифы #грузоперевозки #экономика #новости
Рупор РЖД ТГ канал Гудок прогревает вопрос модернизации тарифной системы РЖД, публикуя новость о неэффективности существующей системы.
РЖД начинает обсуждение изменений в тарифной системе, которая, по их мнению, давно устарела и не соответствует современным экономическим реалиям. Действующая система была создана в эпоху плановой экономики и обеспечивала баланс цен при перевозке сырья и готовой продукции. Однако с переходом к рыночной экономике структура грузопотоков изменилась: грузы теперь перемещаются туда, где их выгоднее продать, а экспорт значительно вырос.
При этом тарифная система осталась инструментом государственного регулирования, поддерживающим сырьевые отрасли. Перекрёстное субсидирование и скидки, заложенные ещё в советское время, привели к экономическим перекосам. РЖД предлагает перейти к «чистому» тарифу, исключающему перекрёстное субсидирование, и включить инфраструктурную составляющую для развития железнодорожного транспорта.
Однако эксперты отмечают, что РЖД, вместо поиска внутренних проблем для повышения эффективности, предпочитают решать проблемы за счёт клиентов. Это может привести к оттоку грузовладельцев на другие виды транспорта, что уже происходит.
#РЖД #тарифы #грузоперевозки #экономика #новости
#нашигрузы
📉 "Инь и Янь" перевалки угля
Экономика перевалки угля через арктические порты сталкивается с трудностями из-за снижения мировых цен и закрытия европейских рынков. Денис Илатовский, председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) России, отметил, что увеличение объемов перевалки через Мурманск маловероятно из-за отсутствия необходимого тоннажа.
Ключевые проблемы:
- Падение добычи угля на фоне снижения цен.
- Ограниченные возможности железной дороги для вывоза угля.
Денис Илатовский отметил, что проблемы железной дороги и падение добычи угля — это «как Инь и Янь, трудно выделить главное». При этом восстановление объемов перевалки угля после падения 2024 года не будет быстрым.
#ржд #грузоперевозки #Экономика #Уголь #Мурманск #АСОП #Порты #Логистика
📉 "Инь и Янь" перевалки угля
Экономика перевалки угля через арктические порты сталкивается с трудностями из-за снижения мировых цен и закрытия европейских рынков. Денис Илатовский, председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) России, отметил, что увеличение объемов перевалки через Мурманск маловероятно из-за отсутствия необходимого тоннажа.
Ключевые проблемы:
- Падение добычи угля на фоне снижения цен.
- Ограниченные возможности железной дороги для вывоза угля.
Денис Илатовский отметил, что проблемы железной дороги и падение добычи угля — это «как Инь и Янь, трудно выделить главное». При этом восстановление объемов перевалки угля после падения 2024 года не будет быстрым.
#ржд #грузоперевозки #Экономика #Уголь #Мурманск #АСОП #Порты #Логистика
☑️ На сайте издания Vgudok опубликована статья Фарида Хусаинова "Статистические лайфхаки позволяют лучше понимать РЖД. Простые показатели могут подсказать ответ на сложные железнодорожные вопросы".
Задача статьи - показать, как можно установить неочевидные связи между показателями, в том числе такие, которые не видны при прямом, "лобовом" взгляде на показатель.
В качестве кейса автор рассматривает влияние такого показателя, как участковая скорость, на себестоимость железнодорожных перевозок.
#ржд #экономика #грузоперевозки
Задача статьи - показать, как можно установить неочевидные связи между показателями, в том числе такие, которые не видны при прямом, "лобовом" взгляде на показатель.
В качестве кейса автор рассматривает влияние такого показателя, как участковая скорость, на себестоимость железнодорожных перевозок.
#ржд #экономика #грузоперевозки