☑️ 23 августа 2022 года в онлайн-формате пройдет деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях»
Организатор - журнал "РЖД-партнер".
Время проведения: 10.00–13.00 (Мск)
Программа и условия участия:
https://spec.rzd-partner.ru/perevozki_skoroport
Организатор - журнал "РЖД-партнер".
Время проведения: 10.00–13.00 (Мск)
Программа и условия участия:
https://spec.rzd-partner.ru/perevozki_skoroport
Завершаются испытания нового тепловоза ТЭМ23
Две машины, выпущенные на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ), проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ в Коломне.
Четырехосный ТЭМ23 – первый в линейке новой платформы маневровых локомотивов ТМХ. Он функционально станет заменой другим серийным машинам ТМХ - ТЭМ18ДМ. Тепловоз впервые был представлен на выставке PRO//Движение.Экспо в Щербинке в августе 2021 г.
Эта перспективная модель по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий - членов Ассоциации "Промжелдортранс", планирующих обновление парка локомотивов.
В ходе общего годового собрания Ассоциации 24 марта в Москве представители ТМХ ПРО презентовали участникам локомотив ТЭМ23 и ответили на вопросы, касающиеся характеристик этой модели.
#обновлениепарка
Две машины, выпущенные на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ), проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ в Коломне.
Четырехосный ТЭМ23 – первый в линейке новой платформы маневровых локомотивов ТМХ. Он функционально станет заменой другим серийным машинам ТМХ - ТЭМ18ДМ. Тепловоз впервые был представлен на выставке PRO//Движение.Экспо в Щербинке в августе 2021 г.
Эта перспективная модель по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий - членов Ассоциации "Промжелдортранс", планирующих обновление парка локомотивов.
В ходе общего годового собрания Ассоциации 24 марта в Москве представители ТМХ ПРО презентовали участникам локомотив ТЭМ23 и ответили на вопросы, касающиеся характеристик этой модели.
#обновлениепарка
Подробнее о локомотиве ТЭМ23 - в публикации ROLLINGSTOCK:
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-gotovitsya-vyvesti-na-rynok-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya-tem23/
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-gotovitsya-vyvesti-na-rynok-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya-tem23/
9 августа 2022 года заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин наградил сотрудников ООО "ТПК "Промтехдепо" ведомственными наградами и поздравил их с Днём железнодорожника.
ТПК "Промтехдепо" - сервисная компания, оказывающая комплекс услуг для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Поздравляем коллег с приятным событием!
ТПК "Промтехдепо" - сервисная компания, оказывающая комплекс услуг для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Поздравляем коллег с приятным событием!
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» рассматривает перспективы сотрудничества с оператором контейнерных перевозок АО «РЖД Бизнес Актив»
Все более актуальными становятся новые формы взаимодействия предприятий промышленного транспорта и ОАО «РЖД».
Комментирует Валерий Баккал, директор по операционной деятельности АО «РЖД Бизнес Актив»:
"Миссия «РЖД Бизнес Актив» - повышение уровня контейнеризации российских грузовых перевозок путем развития высокоэффективных мультимодальных сервисов, создания новых логистических цепочек и активного участия в решении задач повышения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
Компания готова организовать совместную работу с ППЖТ по разным направлениям:
- отстой, накопление подвижного состава, формирование по заявке организатора контейнерного поезда;
- подготовка подвижного состава под погрузку, в т.ч. на экспортные направления;
- погрузка контейнерного поезда на территории обслуживаемых предприятий;
- консолидация и расконсолидация контейнерных грузов на территории обслуживания ППЖТ;
- участие в технологии «Грузовой экспресс» с полным циклом уборка+прицепка или отцепка+подача, осуществляемой локомотивом ППЖТ".
Ассоциация будет внимательно рассматривать весь спектр предложений с учетом интересов и возможностей предприятий – членов СРО.
#контейнеры #ржд
Все более актуальными становятся новые формы взаимодействия предприятий промышленного транспорта и ОАО «РЖД».
Комментирует Валерий Баккал, директор по операционной деятельности АО «РЖД Бизнес Актив»:
"Миссия «РЖД Бизнес Актив» - повышение уровня контейнеризации российских грузовых перевозок путем развития высокоэффективных мультимодальных сервисов, создания новых логистических цепочек и активного участия в решении задач повышения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
Компания готова организовать совместную работу с ППЖТ по разным направлениям:
- отстой, накопление подвижного состава, формирование по заявке организатора контейнерного поезда;
- подготовка подвижного состава под погрузку, в т.ч. на экспортные направления;
- погрузка контейнерного поезда на территории обслуживаемых предприятий;
- консолидация и расконсолидация контейнерных грузов на территории обслуживания ППЖТ;
- участие в технологии «Грузовой экспресс» с полным циклом уборка+прицепка или отцепка+подача, осуществляемой локомотивом ППЖТ".
Ассоциация будет внимательно рассматривать весь спектр предложений с учетом интересов и возможностей предприятий – членов СРО.
#контейнеры #ржд
Как Вы считаете, существуют ли перспективы развития контейнерного бизнеса для предприятий промышленного железнодорожного транспорта РФ?
Anonymous Poll
55%
Да, уже сегодня
13%
Да, но в будущем
13%
Скорее нет
0%
Нет
19%
Зависит от предприятия
Forwarded from Наша колея 1520
История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.
Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.
11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.
#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад
Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.
11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.
#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад
В интервью журналу "РЖД-Партнер" Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ, спрогнозировал дефицит мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы:
"Дисбаланс между количественным ростом объемов парка вагонов, ограниченным развитием инфраструктуры транспорта общего пользования и фактическим отсутствием развития инфраструктуры транспорта необщего пользования неотвратимо приведет к дефициту мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы.
В результате скапливание порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре транспорта общего и необщего пользования) будет нарастать, блокируя такие станции для приема груженых вагонов. При дальнейшем возможном ухудшении технологии грузовых перевозок спрос на перевозки грузов может быть не полностью удовлетворен".
"Дисбаланс между количественным ростом объемов парка вагонов, ограниченным развитием инфраструктуры транспорта общего пользования и фактическим отсутствием развития инфраструктуры транспорта необщего пользования неотвратимо приведет к дефициту мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы.
В результате скапливание порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре транспорта общего и необщего пользования) будет нарастать, блокируя такие станции для приема груженых вагонов. При дальнейшем возможном ухудшении технологии грузовых перевозок спрос на перевозки грузов может быть не полностью удовлетворен".
www.rzd-partner.ru
На железнодорожной сети вновь дефицит как полувагонов, так и инфраструктуры
Еще несколько месяцев назад эксперты рынка заявляли о профиците подвижного состава на сети. Его вызвали как падение грузовой базы, так и необходимость перестраивать логистические цепочки. Однако, как рассказал РЖД-Партнеру Владимир Савчук, заместитель генерального…
Сверхнормативный простой вагонов - серьезная проблема для владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
Наш канал неоднократно обращался к теме простоя вагонов, анализировал причины, по которым нарушается ритмичность обработки грузов на станциях.
Эти посты можно найти по хештегу #простойвагонов
Наш канал неоднократно обращался к теме простоя вагонов, анализировал причины, по которым нарушается ритмичность обработки грузов на станциях.
Эти посты можно найти по хештегу #простойвагонов
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Кирилл Кипятков "Погрузка угля на железной дороге" (2017)
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
160 лет назад, 13 августа 1862 года, пустили Московско-Нижегородскую железную дорогу и открыли вокзал в Нижнем. Магистраль длиной 437 км была пятой в России.
Строительство шло 5 лет, работали параллельно на двух участках: Москва — Владимир и Владимир — Нижний Новгород.
Сейчас Горьковская железная дорога насчитывает около 400 станций и проходит по территории 15 субъектов. Например, с Москвой Нижний Новгород ежедневно связывают 10 пар скоростных поездов, а совсем недавно по просьбам пассажиров появился прямой маршрут до Казани.
#ГК1520 #1520вэтотденьтомуназад
Строительство шло 5 лет, работали параллельно на двух участках: Москва — Владимир и Владимир — Нижний Новгород.
Сейчас Горьковская железная дорога насчитывает около 400 станций и проходит по территории 15 субъектов. Например, с Москвой Нижний Новгород ежедневно связывают 10 пар скоростных поездов, а совсем недавно по просьбам пассажиров появился прямой маршрут до Казани.
#ГК1520 #1520вэтотденьтомуназад
☑️ VGudok опубликовал сегодня большой материал, посвященный новой редакции Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).
С подробным комментарием от Ассоциации "Промжелдортранс" выступил Александр Маняхин. Он рассказал о ходе работы над новой версией документа, обратил внимание на пункты, имеющие особое значение для предприятий, работающих на железнодорожных путях необщего пользования.
"Хотелось бы отметить роль Минтранса России, который отработал так, как и должен работать нормотворческий федеральный орган исполнительной власти. В рамках обсуждения мы с Минтрансом рассмотрели каждое требование ПТЭ, было проведено кропотливо более 20 совещаний под руководством заместителя директора департамента Минтранса. Документ действительно изменился, изменился в лучшую сторону".
#птэ
С подробным комментарием от Ассоциации "Промжелдортранс" выступил Александр Маняхин. Он рассказал о ходе работы над новой версией документа, обратил внимание на пункты, имеющие особое значение для предприятий, работающих на железнодорожных путях необщего пользования.
"Хотелось бы отметить роль Минтранса России, который отработал так, как и должен работать нормотворческий федеральный орган исполнительной власти. В рамках обсуждения мы с Минтрансом рассмотрели каждое требование ПТЭ, было проведено кропотливо более 20 совещаний под руководством заместителя директора департамента Минтранса. Документ действительно изменился, изменился в лучшую сторону".
#птэ
Vgudok
ПДД для РЖД. Железные дороги России начинают жизнь по новым техническим правилам
«Российские железные дороги» с этого августа работают по новым правилам технической эксплуатации сети ЖД. Приказ зарегистрирован в Министерстве юстиции.
Александр Маняхин - о перспективах развития института саморегулирования в свете принятия новой редакции ПТЭ :
"Принципиально меняется модель обязательных требований в соответствии с проводимой реформой. Государство отходит от установления технических требований, оставляя возможность для гибкого подхода.
Это импульс для развития института стандартизации, я считаю, и импульс для развития института саморегулирования.
Новая редакция ПТЭ требует от участников рынка разработать порядка 150 внутренних локальных нормативно-правовых актов, которые регулировали бы деятельность владельца инфраструктуры и владельца пути необщего пользования.
В Ассоциации мы уже запланировали разработку более 100 таких НПА для регулирования наших членов СРО. Выполнение будем контролировать посредством контрольной комиссии, которая создана в СРО".
#птэ
"Принципиально меняется модель обязательных требований в соответствии с проводимой реформой. Государство отходит от установления технических требований, оставляя возможность для гибкого подхода.
Это импульс для развития института стандартизации, я считаю, и импульс для развития института саморегулирования.
Новая редакция ПТЭ требует от участников рынка разработать порядка 150 внутренних локальных нормативно-правовых актов, которые регулировали бы деятельность владельца инфраструктуры и владельца пути необщего пользования.
В Ассоциации мы уже запланировали разработку более 100 таких НПА для регулирования наших членов СРО. Выполнение будем контролировать посредством контрольной комиссии, которая создана в СРО".
#птэ
В контейнерной логистике имеет место серьезная конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта
Комментирует Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":
"Несмотря на значительное развитие контейнеризации и расширение географии курсирования контейнерных поездов внутри России, железнодорожные операторы и экспедиторские компании остро ощущают конкуренцию с автотранспортом.
В целом эта конкуренция наиболее высока на коротких пересекающихся плечах доставки грузов, где скорость доставки автотранспортом выше, чем скорость передвижения по железной дороге, при сопоставимой цене перевозки.
Основные причины, по которым автотранспорт на сегодняшний день составляет конкуренцию перевозкам грузов в контейнерах:
- Сопоставимая стоимость перевозки. Крайнее резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 1 июня 2022 года на 11% отнюдь не способствовало улучшению ситуации.
- Более быстрые и прогнозируемые сроки доставки. Например, на направлении Москва – Екатеринбург автоперевозчики обеспечивают скорость доставки «склад- склад» от 2 до 3 дней. Транзитное время при перевозке по железной дороге на аналогичном направлении составит 5-6 дней, что при малейшем сбое в движении поездов приводит к нарушению контрактных обязательств и значительным штрафам.
- Отсутствие в настоящее время сбалансированного грузопотока на основных маршрутах перевозки грузов и возможности организовывать на них кольцевую контейнерную логистику. Имеющийся размер грузопотока в полной мере удовлетворяется автотранспортом".
#контейнеры
Комментирует Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":
"Несмотря на значительное развитие контейнеризации и расширение географии курсирования контейнерных поездов внутри России, железнодорожные операторы и экспедиторские компании остро ощущают конкуренцию с автотранспортом.
В целом эта конкуренция наиболее высока на коротких пересекающихся плечах доставки грузов, где скорость доставки автотранспортом выше, чем скорость передвижения по железной дороге, при сопоставимой цене перевозки.
Основные причины, по которым автотранспорт на сегодняшний день составляет конкуренцию перевозкам грузов в контейнерах:
- Сопоставимая стоимость перевозки. Крайнее резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 1 июня 2022 года на 11% отнюдь не способствовало улучшению ситуации.
- Более быстрые и прогнозируемые сроки доставки. Например, на направлении Москва – Екатеринбург автоперевозчики обеспечивают скорость доставки «склад- склад» от 2 до 3 дней. Транзитное время при перевозке по железной дороге на аналогичном направлении составит 5-6 дней, что при малейшем сбое в движении поездов приводит к нарушению контрактных обязательств и значительным штрафам.
- Отсутствие в настоящее время сбалансированного грузопотока на основных маршрутах перевозки грузов и возможности организовывать на них кольцевую контейнерную логистику. Имеющийся размер грузопотока в полной мере удовлетворяется автотранспортом".
#контейнеры
Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание подготовке кадров для железнодорожного транспорта необщего пользования. Одно из направлений - разработка новых и актуализация существующих профессиональных стандартов, которая осуществляется силами Рабочей группы Минтранса России.
Сегодня состоялось заседание Рабочей группы, в котором приняла участие ведущий специалист Ассоциации Галина Антонова.
Были рассмотрены три профстандарта, требующие актуализации в связи с появлением новых технологий и оборудования:
"Инспектор железнодорожного подвижного состава и качества ремонта железнодорожного пути";
"Работник по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути";
"Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути".
Предложенные изменения были одобрены, документы направлены для дальнейшего утверждения.
#обучение #кадры
Сегодня состоялось заседание Рабочей группы, в котором приняла участие ведущий специалист Ассоциации Галина Антонова.
Были рассмотрены три профстандарта, требующие актуализации в связи с появлением новых технологий и оборудования:
"Инспектор железнодорожного подвижного состава и качества ремонта железнодорожного пути";
"Работник по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути";
"Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути".
Предложенные изменения были одобрены, документы направлены для дальнейшего утверждения.
#обучение #кадры
В июне 2022 г. Минэкономразвития вновь обратилось к теме новой тарифной системы РЖД.
Возобновилось обсуждение не просто частностей Прейскуранта № 10-01, но и самих принципов формирования модели государственного тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
Подробный аналитический материал известного эксперта Фарида Хусаинова (НИУ ВШЭ) публикует VGudok.
#тарифы
Возобновилось обсуждение не просто частностей Прейскуранта № 10-01, но и самих принципов формирования модели государственного тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
Подробный аналитический материал известного эксперта Фарида Хусаинова (НИУ ВШЭ) публикует VGudok.
#тарифы
Vgudok
Четыре вопроса к новой тарифной системе РЖД. Все грузы равны, но некоторые равнее: точечная ценовая
Как известно, ещё в 2019 г. протоколом по результатам совещания у премьер-министра России, которым тогда был Д.А. Медведев, государственным ведомствам Минэкономразвития России и ФАС России было поручено разработать, представить и ввести в действие «новою…
Компания «Эльгауголь» в 2023 году планирует запустить аэропорт недалеко от Эльгинского угольного комплекса в Якутии, объем инвестиций составит 6 млрд руб.
Собственный аэропорт и авиакомпания необходимы для ускорения доставки специалистов на Эльгинское месторождение. Сейчас доставка сотрудников осуществляется автотранспортом или по частной железнодорожной ветке Улак (Амурская область) — Эльга.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/08/2022/62fb7a3f9a79475155ef9d48
Собственный аэропорт и авиакомпания необходимы для ускорения доставки специалистов на Эльгинское месторождение. Сейчас доставка сотрудников осуществляется автотранспортом или по частной железнодорожной ветке Улак (Амурская область) — Эльга.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/08/2022/62fb7a3f9a79475155ef9d48
РБК
Компания Альберта Авдоляна запустит в 2023 году аэропорт на Эльге
Компания Альберта Адволяна планирует открыть в 2023 году аэропорт и запустить собственную авиакомпанию на Эльгинском месторождении в Якутии. Стоимость аэропорта — 6 млрд руб., это должно упростить
В результате разрыва контрактов по сервису и поставкам компонентов для эксплуатации подвижного состава иностранных брендов в Российской Федерации создались форс-мажорные обстоятельства, которые не гарантируют надежность транспортного обслуживания секторов экономики. Полностью нарушена гарантированная логистика поставки необходимых компонентов.
Поиску путей решения проблемы была посвящена Всероссийская конференция «О проблемах, связанных с импортозамещением и параллельным импортом в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры», прошедшая 12 июля 2022 года. Организаторы – СТР и ТПП РФ.
Участники конференции, ссылаясь на зарубежный опыт, спрогнозировали, что в РФ можно было бы обеспечить до 40% ремонтного фонда за счет промышленного восстановления утилизированных узлов и агрегатов транспортных средств и компонентов. Однако узаконенный сектор циркулярной экономики - промышленное восстановление компонентов – у нас отсутствует.
В решении, принятом по итогам конференции, предлагается создать в стране новый сектор индустрии - «промышленное восстановление компонентов». Этот сектор экономики мог бы не только стать неотъемлемой частью процесса утилизации и промышленной переработки техники и компонентов, но и оказывать положительное влияние на экономию энергии и материалов.
Поиску путей решения проблемы была посвящена Всероссийская конференция «О проблемах, связанных с импортозамещением и параллельным импортом в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры», прошедшая 12 июля 2022 года. Организаторы – СТР и ТПП РФ.
Участники конференции, ссылаясь на зарубежный опыт, спрогнозировали, что в РФ можно было бы обеспечить до 40% ремонтного фонда за счет промышленного восстановления утилизированных узлов и агрегатов транспортных средств и компонентов. Однако узаконенный сектор циркулярной экономики - промышленное восстановление компонентов – у нас отсутствует.
В решении, принятом по итогам конференции, предлагается создать в стране новый сектор индустрии - «промышленное восстановление компонентов». Этот сектор экономики мог бы не только стать неотъемлемой частью процесса утилизации и промышленной переработки техники и компонентов, но и оказывать положительное влияние на экономию энергии и материалов.
Повышение эффективности использования парка маневровых локомотивов – одна из важнейших задач, стоящих перед предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.
Комментирует Глеб Тарев, директор по развитию дилерской сети и продажам запасных частей ТМХ ПРО:
"Сегодня задача по жизнеобеспечению локомотивного парка рассматривается шире, чем даже несколько лет назад. Наша основная задача - удовлетворить конечную потребность наших клиентов, сделать их основной бизнес более эффективным.
Мы имеем ресурсы для доработки и даже разработки новых тяговых решений под текущую потребность клиентов; инструменты по организации качественного сервиса, максимально приближенного к основному месту эксплуатации локомотивного парка; сеть региональных складов запчастей и комплектующих.
#обновлениепарка #ремонтТПС
Комментирует Глеб Тарев, директор по развитию дилерской сети и продажам запасных частей ТМХ ПРО:
"Сегодня задача по жизнеобеспечению локомотивного парка рассматривается шире, чем даже несколько лет назад. Наша основная задача - удовлетворить конечную потребность наших клиентов, сделать их основной бизнес более эффективным.
Мы имеем ресурсы для доработки и даже разработки новых тяговых решений под текущую потребность клиентов; инструменты по организации качественного сервиса, максимально приближенного к основному месту эксплуатации локомотивного парка; сеть региональных складов запчастей и комплектующих.
#обновлениепарка #ремонтТПС
"Совместно с СТР и Ассоциацией «Промжелдортранс» мы ведем регулярную работу с представителями Минпромторга РФ по формированию мер государственной поддержки российских производителей и пользователей тягового подвижного состава. Они нацелены на льготное кредитование для приобретения локомотивов, развития программы Тrade-in и повышения доступности транспорта".
К истории вопроса: как появились ПТЭ железных дорог в России?
В 90-е годы XIX века в связи с подъёмом железнодорожного строительства в России и накопленным эксплуатационным опытом назрела необходимость в единых ПТЭ железных дорог, открытых для общего пользования. К этому времени уже были разработаны и опубликованы "Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования", "Положение по сигналам", "Правила по службе подвижного состава и тяга", "Временные положения по заведыванию эксплуатацией железных дорог". Общий свод правил по службе движения, пути, подвижного состава и тяги был издан в 1898 году под названием "Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования".
#история #птэ
В 90-е годы XIX века в связи с подъёмом железнодорожного строительства в России и накопленным эксплуатационным опытом назрела необходимость в единых ПТЭ железных дорог, открытых для общего пользования. К этому времени уже были разработаны и опубликованы "Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования", "Положение по сигналам", "Правила по службе подвижного состава и тяга", "Временные положения по заведыванию эксплуатацией железных дорог". Общий свод правил по службе движения, пути, подвижного состава и тяги был издан в 1898 году под названием "Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования".
#история #птэ