На строящемся портовом терминале Lugaport в пору Усть-Луга Ленинградской области 5 августа запустили железнодорожное движение, сообщают "Ведомости".

Для запуска движения был построен пусковой комплекс парка станции Лужская и проложены новые подъездные пути до терминала.

Проект будет полностью завершен к 2025 г. Терминал будет специализироваться на перевалке навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов. Его мощность составит 24,3 млн т в год.

❗️Союз транспортников России поддержал изменения в статью 21 закона «Об автомобильных дорогах…», касающиеся содержания железнодорожных переездов

Речь идет о распределении обязанностей по содержанию участка автодороги при отсутствии шлагбаума на расстоянии 10 м от ближайшего рельса.

Предложения по изменению ст. 21 закона «Об автомобильных дорогах…» № 257-ФЗ были внесены Ассоциацией «Промжелдортранс» еще несколько лет назад.

Это компромиссно-справедливое решение, при котором железнодорожники и автодорожники будут обязаны содержать железнодорожные переезды в зоне своей ответственности: в пределах железнодорожных путей и автомобильной части железнодорожного переезда соответственно.

14 июля 2022 года состоялось заседание Комитета по железнодорожному транспорту Союза транспортников России (СТР), на котором представители бизнеса обсудили инициативу по внесению изменений в ст. 21 и поддержали предложенную редакцию законопроекта.

Была отмечена недостаточная обоснованность заключения ФАУ РОСДОРНИИ по вопросу о воздействии автомобильного транспорта на железнодорожные переезды и затраты владельца переезда от этого воздействия.

СТР направил письмо в Минтранс с просьбой внести документ в план законопроектной деятельности Правительства РФ на 2023 год.

Ассоциация продолжает следить за ходом рассмотрения этого вопроса, непосредственного затрагивающего интересы предприятий – членов СРО.

Подробнее о проблемах, связанных с несовершенством статьи 21 закона «Об автомобильных дорогах…», в наших публикациях:

https://associacia-pgdt.ru/publication/problemy-na-pereezdax-ppzht-vkladyvayut-dengi-v-avtomobilnuyu-infrastrukturu-za-schet-probela-v-zakonodatelstve/

https://associacia-pgdt.ru/publication/zheleznodorozhnye-pereezdy-na-putyax-neobshhego-polzovaniya-10-metrov-pretknoveniya/

А также по хештегу #ждпереезды

Перевозки контейнеров по России за семь месяцев выросли на 4,6%

🚂

Контейнерные перевозки по России за январь - июль 2022 года выросли на 4,6% по отношению к уровню 2021 года и составили 1,46 млн ДФЭ. Это на 4,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает РЖД.

Всего по сети ОАО "РЖД" за семь месяцев было перевезено свыше 3,7 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 2,6 млн ДФЭ.

Наибольшие темпы роста отправки наблюдаются в перевозках удобрений - 64,7 тыс. ДФЭ (в 2,2 раза больше к уровню января - июля 2021 года), рыбы - 20,3 тыс. ДФЭ (рост - в 1,4 раза), зерна - 25,1 тыс. ДФЭ (+38,6%). Наибольшее снижение произошло при отправке автомобилей - 123,6 тыс. ДФЭ (-25,7%), цветных металлов - 79 тыс. ДФЭ (-12,5%).

===================

Новые правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава вступают в силу с 1 сентября 2022 года

Пономерной учет подвижного состава осуществляется Росжелдором. В соответствии с приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. новые правила учета вступают в силу с 1 сентября 2022 года и действуют до 1 сентября 2028-го. В них учтены многие изменения, которые вносились в предыдущие годы. Например, первоначально называлось 14 причин, по которым производился пономерной учет, а в новом своде их в итоге осталось только 9.

Ассоциация «Промжелдортранс» давно предлагала внести изменения в порядок пономерного учета. Старый порядок вызывал много вопросов и усложнял процесс.
К примеру, ранее для получения номера необходимо было предоставить акт допуска после ремонта на инфраструктуру, который можно было получить только для локомотивов, выезжающих на пути общего пользования, что создавало сложности для локомотивов не выезжающих.

В целом документ стал понятнее, теперь он более точно отражает современное состояние правового поля, регулирующего работу железнодорожной отрасли.

Текст приказа Росжелдора от 14.04.2022 № 200 доступен по ссылке:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202205270007?index=0&rangeSize=1

☑️ 23 августа 2022 года в онлайн-формате пройдет деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях»

Организатор - журнал "РЖД-партнер".

Время проведения: 10.00–13.00 (Мск)

Программа и условия участия:
https://spec.rzd-partner.ru/perevozki_skoroport

Завершаются испытания нового тепловоза ТЭМ23

Две машины, выпущенные на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ), проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ в Коломне.
Четырехосный ТЭМ23 – первый в линейке новой платформы маневровых локомотивов ТМХ. Он функционально станет заменой другим серийным машинам ТМХ - ТЭМ18ДМ. Тепловоз впервые был представлен на выставке PRO//Движение.Экспо в Щербинке в августе 2021 г.

Эта перспективная модель по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий - членов Ассоциации "Промжелдортранс", планирующих обновление парка локомотивов.
В ходе общего годового собрания Ассоциации 24 марта в Москве представители ТМХ ПРО презентовали участникам локомотив ТЭМ23 и ответили на вопросы, касающиеся характеристик этой модели.

#обновлениепарка

Подробнее о локомотиве ТЭМ23 - в публикации ROLLINGSTOCK:

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-gotovitsya-vyvesti-na-rynok-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya-tem23/

9 августа 2022 года заместитель руководителя Ространснадзора Виктор Гулин наградил сотрудников ООО "ТПК "Промтехдепо" ведомственными наградами и поздравил их с Днём железнодорожника.

ТПК "Промтехдепо" - сервисная компания, оказывающая комплекс услуг для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".

Поздравляем коллег с приятным событием!

СРО Ассоциация «Промжелдортранс» рассматривает перспективы сотрудничества с оператором контейнерных перевозок АО «РЖД Бизнес Актив»

Все более актуальными становятся новые формы взаимодействия предприятий промышленного транспорта и ОАО «РЖД».

Комментирует Валерий Баккал, директор по операционной деятельности АО «РЖД Бизнес Актив»:

"Миссия «РЖД Бизнес Актив» - повышение уровня контейнеризации российских грузовых перевозок путем развития высокоэффективных мультимодальных сервисов, создания новых логистических цепочек и активного участия в решении задач повышения пропускной способности транспортной инфраструктуры.

Компания готова организовать совместную работу с ППЖТ по разным направлениям:

- отстой, накопление подвижного состава, формирование по заявке организатора контейнерного поезда;
- подготовка подвижного состава под погрузку, в т.ч. на экспортные направления;
- погрузка контейнерного поезда на территории обслуживаемых предприятий;
- консолидация и расконсолидация контейнерных грузов на территории обслуживания ППЖТ;
- участие в технологии «Грузовой экспресс» с полным циклом уборка+прицепка или отцепка+подача, осуществляемой локомотивом ППЖТ".

Ассоциация будет внимательно рассматривать весь спектр предложений с учетом интересов и возможностей предприятий – членов СРО.

#контейнеры #ржд

История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.

Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.

11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад

В интервью журналу "РЖД-Партнер" Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ, спрогнозировал дефицит мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы:

"Дисбаланс между количественным ростом объемов парка вагонов, ограниченным развитием инфраструктуры транспорта общего пользования и фактическим отсутствием развития инфраструктуры транспорта необщего пользования неотвратимо приведет к дефициту мест отстоя вагонного парка, не имеющего грузовой базы.

В результате скапливание порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре транспорта общего и необщего пользования) будет нарастать, блокируя такие станции для приема груженых вагонов. При дальнейшем возможном ухудшении технологии грузовых перевозок спрос на перевозки грузов может быть не полностью удовлетворен".

Сверхнормативный простой вагонов - серьезная проблема для владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

Наш канал неоднократно обращался к теме простоя вагонов, анализировал причины, по которым нарушается ритмичность обработки грузов на станциях.

Эти посты можно найти по хештегу #простойвагонов

Кирилл Кипятков "Погрузка угля на железной дороге" (2017)

160 лет назад, 13 августа 1862 года, пустили Московско-Нижегородскую железную дорогу и открыли вокзал в Нижнем. Магистраль длиной 437 км была пятой в России.

Строительство шло 5 лет, работали параллельно на двух участках: Москва — Владимир и Владимир — Нижний Новгород.

Сейчас Горьковская железная дорога насчитывает около 400 станций и проходит по территории 15 субъектов. Например, с Москвой Нижний Новгород ежедневно связывают 10 пар скоростных поездов, а совсем недавно по просьбам пассажиров появился прямой маршрут до Казани.

#ГК1520 #1520вэтотденьтомуназад

☑️ VGudok опубликовал сегодня большой материал, посвященный новой редакции Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).

С подробным комментарием от Ассоциации "Промжелдортранс" выступил Александр Маняхин. Он рассказал о ходе работы над новой версией документа, обратил внимание на пункты, имеющие особое значение для предприятий, работающих на железнодорожных путях необщего пользования.

"Хотелось бы отметить роль Минтранса России, который отработал так, как и должен работать нормотворческий федеральный орган исполнительной власти. В рамках обсуждения мы с Минтрансом рассмотрели каждое требование ПТЭ, было проведено кропотливо более 20 совещаний под руководством заместителя директора департамента Минтранса. Документ действительно изменился, изменился в лучшую сторону".

#птэ

Александр Маняхин - о перспективах развития института саморегулирования в свете принятия новой редакции ПТЭ :

"Принципиально меняется модель обязательных требований в соответствии с проводимой реформой. Государство отходит от установления технических требований, оставляя возможность для гибкого подхода.

Это импульс для развития института стандартизации, я считаю, и импульс для развития института саморегулирования.

Новая редакция ПТЭ требует от участников рынка разработать порядка 150 внутренних локальных нормативно-правовых актов, которые регулировали бы деятельность владельца инфраструктуры и владельца пути необщего пользования.

В Ассоциации мы уже запланировали разработку более 100 таких НПА для регулирования наших членов СРО. Выполнение будем контролировать посредством контрольной комиссии, которая создана в СРО".

#птэ

В контейнерной логистике имеет место серьезная конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта

Комментирует Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":

"Несмотря на значительное развитие контейнеризации и расширение географии курсирования контейнерных поездов внутри России, железнодорожные операторы и экспедиторские компании остро ощущают конкуренцию с автотранспортом.

В целом эта конкуренция наиболее высока на коротких пересекающихся плечах доставки грузов, где скорость доставки автотранспортом выше, чем скорость передвижения по железной дороге, при сопоставимой цене перевозки.

Основные причины, по которым автотранспорт на сегодняшний день составляет конкуренцию перевозкам грузов в контейнерах:

- Сопоставимая стоимость перевозки. Крайнее резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 1 июня 2022 года на 11% отнюдь не способствовало улучшению ситуации.

- Более быстрые и прогнозируемые сроки доставки. Например, на направлении Москва – Екатеринбург автоперевозчики обеспечивают скорость доставки «склад- склад» от 2 до 3 дней. Транзитное время при перевозке по железной дороге на аналогичном направлении составит 5-6 дней, что при малейшем сбое в движении поездов приводит к нарушению контрактных обязательств и значительным штрафам.

- Отсутствие в настоящее время сбалансированного грузопотока на основных маршрутах перевозки грузов и возможности организовывать на них кольцевую контейнерную логистику. Имеющийся размер грузопотока в полной мере удовлетворяется автотранспортом".

#контейнеры

Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание подготовке кадров для железнодорожного транспорта необщего пользования. Одно из направлений - разработка новых и актуализация существующих профессиональных стандартов, которая осуществляется силами Рабочей группы Минтранса России.

Сегодня состоялось заседание Рабочей группы, в котором приняла участие ведущий специалист Ассоциации Галина Антонова.

Были рассмотрены три профстандарта, требующие актуализации в связи с появлением новых технологий и оборудования:

"Инспектор железнодорожного подвижного состава и качества ремонта железнодорожного пути";
"Работник по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути";
"Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути".

Предложенные изменения были одобрены, документы направлены для дальнейшего утверждения.

#обучение #кадры

В июне 2022 г. Минэкономразвития вновь обратилось к теме новой тарифной системы РЖД.

Возобновилось обсуждение не просто частностей Прейскуранта № 10-01, но и самих принципов формирования модели государственного тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок.

Подробный аналитический материал известного эксперта Фарида Хусаинова (НИУ ВШЭ) публикует VGudok.

#тарифы

Компания «Эльгауголь» в 2023 году планирует запустить аэропорт недалеко от Эльгинского угольного комплекса в Якутии, объем инвестиций составит 6 млрд руб.

Собственный аэропорт и авиакомпания необходимы для ускорения доставки специалистов на Эльгинское месторождение. Сейчас доставка сотрудников осуществляется автотранспортом или по частной железнодорожной ветке Улак (Амурская область) — Эльга.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/08/2022/62fb7a3f9a79475155ef9d48