Согласно данным Госжелдорнадзора за 2021 год, основной причиной сходов и столкновений подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования являются нарушения в текущем содержании пути (58,5% случаев).
Далее идут такие причины, как нарушения в технологии маневровой работы (31,7%) и нарушение технологии погрузки-выгрузки (5,4%).
Нарушения в области ремонта подвижного состава составляют лишь 1,6% от общего числа случаев. Для сравнения, на путях общего пользования этот показатель составляет 18,2%.
По мнению СРО Ассоциация "Промжелдортранс", эти данные говорят о том, что технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно и не оказывает негативного влияния на безопасность движения.
Таким образом, подтверждается позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД. Она заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную.
#допусклоко #транспортнаябезопасность
Далее идут такие причины, как нарушения в технологии маневровой работы (31,7%) и нарушение технологии погрузки-выгрузки (5,4%).
Нарушения в области ремонта подвижного состава составляют лишь 1,6% от общего числа случаев. Для сравнения, на путях общего пользования этот показатель составляет 18,2%.
По мнению СРО Ассоциация "Промжелдортранс", эти данные говорят о том, что технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно и не оказывает негативного влияния на безопасность движения.
Таким образом, подтверждается позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД. Она заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную.
#допусклоко #транспортнаябезопасность
Результат анализа данных Госжелдорнадзора за 2021 год свидетельствует о том, что нарушения в области ремонта подвижного состава на путях необщего пользования составляют лишь 1,6% от общего числа происшествий.
Комментирует Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"Действительно, можно констатировать, что практически отсутствуют происшествия, связанные с некачественным ремонтом тягового подвижного состава владельцев путей необщего пользования. Я считаю, что это связано с двумя факторами:
1. Традиционно экипажной части тягового подвижного состава уделяется особое внимание как в ремонте, так и при последующей эксплуатации.
2. При выполнении маневровой работы на станции при выходе на инфраструктуру имеет место низкий диапазон скоростей".
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
Комментирует Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"Действительно, можно констатировать, что практически отсутствуют происшествия, связанные с некачественным ремонтом тягового подвижного состава владельцев путей необщего пользования. Я считаю, что это связано с двумя факторами:
1. Традиционно экипажной части тягового подвижного состава уделяется особое внимание как в ремонте, так и при последующей эксплуатации.
2. При выполнении маневровой работы на станции при выходе на инфраструктуру имеет место низкий диапазон скоростей".
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
По мнению СРО Ассоциация "Промжелдортранс", статистика Госжелдорнадзора по причинам происшествий говорит о том, что технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно и не оказывает негативного влияния на безопасность движения.
Таким образом, подтверждается позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД.
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
Таким образом, подтверждается позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД.
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
Комментирует Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"Позиция Ассоциации по вопросу отмены процедуры допуска локомотивов на пути общего пользования путем проведения осмотра каждого локомотива абсолютно понятна и логична.
Самый главный аргумент - это то, что в случае транспортного происшествия по причине неисправности локомотива юридически ответственность в любом случае за владельцем локомотива, сколько бы человек ни подписывало акт допуска.
Де-факто приемщик локомотивов при осмотре локомотива владельца при допуске на инфраструктуру ОАО РЖД по сути никакой ответственности не понесёт в случае возникновения транспортного происшествия.
А для владельцев локомотивов - это избыточная финансовая нагрузка. Кроме того, не исключено наличие коррупционной составляющей. Известны случаи, когда процедура допуска иногда становилась удобным инструментом в руках ОАО "РЖД" для определённых манипуляций с целью решения нужных острых вопросов.
Несомненно, со стороны ОАО "РЖД" будут и свои небезосновательные аргументы ПРОТИВ отмены существующей процедуры допуска локомотивов на инфраструктуру. Поэтому оптимальным и компромиссным вариантом был бы вариант с оформлением акта допуска только после выполнения таких крупных видов ремонтов, как ТР3 (один раз в 3 года), СР и КР".
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
"Позиция Ассоциации по вопросу отмены процедуры допуска локомотивов на пути общего пользования путем проведения осмотра каждого локомотива абсолютно понятна и логична.
Самый главный аргумент - это то, что в случае транспортного происшествия по причине неисправности локомотива юридически ответственность в любом случае за владельцем локомотива, сколько бы человек ни подписывало акт допуска.
Де-факто приемщик локомотивов при осмотре локомотива владельца при допуске на инфраструктуру ОАО РЖД по сути никакой ответственности не понесёт в случае возникновения транспортного происшествия.
А для владельцев локомотивов - это избыточная финансовая нагрузка. Кроме того, не исключено наличие коррупционной составляющей. Известны случаи, когда процедура допуска иногда становилась удобным инструментом в руках ОАО "РЖД" для определённых манипуляций с целью решения нужных острых вопросов.
Несомненно, со стороны ОАО "РЖД" будут и свои небезосновательные аргументы ПРОТИВ отмены существующей процедуры допуска локомотивов на инфраструктуру. Поэтому оптимальным и компромиссным вариантом был бы вариант с оформлением акта допуска только после выполнения таких крупных видов ремонтов, как ТР3 (один раз в 3 года), СР и КР".
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
❗️Минэкономразвития России дало отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия (ОРВ) на проект новых Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ)
Соответствующая информация опубликована на официальном портале https://regulation.gov.ru/projects#npa=123914
В документе выявлены избыточные обязанности, запреты и ограничения.
Это очень важное решение, благоприятное для предприятий – членов Ассоциации «Промжелдортранс». Речь идет о положениях ПТЭ, непосредственно затрагивающих интересы владельцев путей необщего пользования:
- сроки службы тягового подвижного состава и требования, установленные Техрегламентом Таможенного Союза (ТР ТС 001/2011);
- требования о присвоении условных номеров клеймения ремонтным предприятиям;
- система допуска тягового подвижного состава с путей необщего пользования на инфраструктуру ОАО «РЖД».
Начиная с сентября 2021 года велось систематическое рассмотрение проекта новых ПТЭ по разделам. В совместной работе участвовали ответственные лица Минтранса России, представители ОАО «РЖД», РУТ (МИИТ), отраслевые объединения.
Ассоциация «Промжелдортранс» приняла самое активное участи в этой работе. Наши эксперты подготовили обоснованные замечания и предложения по всем пунктам, связанным с деятельностью железнодорожного транспорта необщего пользования.
Ассоциация будет следить за дальнейшим ходом рассмотрения проекта ПТЭ и последовательно отстаивать свою позицию.
Подробнее об участии Ассоциации в формировании новых ПТЭ:
https://associacia-pgdt.ru/tag/pte/
#птэ #допусклоко #обновлениепарка #ремонтТПС
Соответствующая информация опубликована на официальном портале https://regulation.gov.ru/projects#npa=123914
В документе выявлены избыточные обязанности, запреты и ограничения.
Это очень важное решение, благоприятное для предприятий – членов Ассоциации «Промжелдортранс». Речь идет о положениях ПТЭ, непосредственно затрагивающих интересы владельцев путей необщего пользования:
- сроки службы тягового подвижного состава и требования, установленные Техрегламентом Таможенного Союза (ТР ТС 001/2011);
- требования о присвоении условных номеров клеймения ремонтным предприятиям;
- система допуска тягового подвижного состава с путей необщего пользования на инфраструктуру ОАО «РЖД».
Начиная с сентября 2021 года велось систематическое рассмотрение проекта новых ПТЭ по разделам. В совместной работе участвовали ответственные лица Минтранса России, представители ОАО «РЖД», РУТ (МИИТ), отраслевые объединения.
Ассоциация «Промжелдортранс» приняла самое активное участи в этой работе. Наши эксперты подготовили обоснованные замечания и предложения по всем пунктам, связанным с деятельностью железнодорожного транспорта необщего пользования.
Ассоциация будет следить за дальнейшим ходом рассмотрения проекта ПТЭ и последовательно отстаивать свою позицию.
Подробнее об участии Ассоциации в формировании новых ПТЭ:
https://associacia-pgdt.ru/tag/pte/
#птэ #допусклоко #обновлениепарка #ремонтТПС
Наш канал неоднократно обращался к теме допуска локомотивов с железнодорожных путей необщего пользования на инфраструктуру ОАО «РЖД».
Комментарии наших экспертов и представителей предприятий - членов Ассоциации можно найти по хэштегу #допусклоко
Комментарии наших экспертов и представителей предприятий - членов Ассоциации можно найти по хэштегу #допусклоко
☑️ Процесс допуска локомотивов на пути общего пользования нуждается в оптимизации
В связи с вступлением в силу новой редакции ПТЭ железных дорог произошли изменения в требованиях к допуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования. На повестке дня вопрос о переработке внутренних документов РЖД, связанных с допуском (Распоряжение N 1852р).
Ассоциация «Промжелдортранс» считает крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимодействуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.
Работа по оптимизации порядка допуска проводится в рамках Соглашения о взаимодействии между ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам обеспечения безопасности движения, которое было подписано 16 мая с. г.
Чтобы учесть все предложения и выработать общую позицию владельцев путей необщего пользования, 7 октября было проведено внутреннее совещание рабочей группы Ассоциации. Следующим шагом будет совещание с представителями Департамента безопасности движения (ЦРБ) РЖД.
#допусклоко #птэ
В связи с вступлением в силу новой редакции ПТЭ железных дорог произошли изменения в требованиях к допуску локомотивов с путей необщего пользования на пути общего пользования. На повестке дня вопрос о переработке внутренних документов РЖД, связанных с допуском (Распоряжение N 1852р).
Ассоциация «Промжелдортранс» считает крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимодействуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.
Работа по оптимизации порядка допуска проводится в рамках Соглашения о взаимодействии между ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам обеспечения безопасности движения, которое было подписано 16 мая с. г.
Чтобы учесть все предложения и выработать общую позицию владельцев путей необщего пользования, 7 октября было проведено внутреннее совещание рабочей группы Ассоциации. Следующим шагом будет совещание с представителями Департамента безопасности движения (ЦРБ) РЖД.
#допусклоко #птэ
☑️ Обсуждаем порядок допуска локомотивов предприятий на инфраструктуру РЖД.
Комментирует Владимир Гарбузов (ООО "НХТК") - специально для нашего канала:
"Сейчас самое время для ликвидации излишних барьеров для ППЖТ.
Первый барьер – необходимость комиссионного осмотра локомотива с приглашением представителей РЖД для пересылки локомотива в недействующем состоянии – уже преодолен (распоряжение 2439р от 22.09.2022), за что хочется поблагодарить всех причастных к данному вопросу. Однако вопросы к ряду других пунктов данного распоряжения имеются.
Следующий барьер – необходимость упрощения процедуры допуска локомотивов на пути РЖД. Считаю, что осмотр локомотивов должен быть, во-первых, бесплатным, во-вторых – перечень осмотра и сверки должен быть определен в обновленной редакции распоряжения РЖД о порядке допуска локомотивов.
В моем видении, объем осмотра не должен превышать объемов проверки параметров, определенных в приложении №1 к приказу №26 от 18.06.2003 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", т.е. осмотру должны быть подвергнуты колесные пары, параметры состояния тормозного оборудования, автосцепного устройства, приборов безопасности и радиостанций. Периодичность осмотра с выездом представителя РЖД – после каждого ТР-2, ТР-3, СР и КР. После ТР-1 процедуру упростить и сделать проверку дистанционной с предоставлением документов, подтверждающих исправное состояние указанных выше элементов локомотива".
#допусклоко
Комментирует Владимир Гарбузов (ООО "НХТК") - специально для нашего канала:
"Сейчас самое время для ликвидации излишних барьеров для ППЖТ.
Первый барьер – необходимость комиссионного осмотра локомотива с приглашением представителей РЖД для пересылки локомотива в недействующем состоянии – уже преодолен (распоряжение 2439р от 22.09.2022), за что хочется поблагодарить всех причастных к данному вопросу. Однако вопросы к ряду других пунктов данного распоряжения имеются.
Следующий барьер – необходимость упрощения процедуры допуска локомотивов на пути РЖД. Считаю, что осмотр локомотивов должен быть, во-первых, бесплатным, во-вторых – перечень осмотра и сверки должен быть определен в обновленной редакции распоряжения РЖД о порядке допуска локомотивов.
В моем видении, объем осмотра не должен превышать объемов проверки параметров, определенных в приложении №1 к приказу №26 от 18.06.2003 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", т.е. осмотру должны быть подвергнуты колесные пары, параметры состояния тормозного оборудования, автосцепного устройства, приборов безопасности и радиостанций. Периодичность осмотра с выездом представителя РЖД – после каждого ТР-2, ТР-3, СР и КР. После ТР-1 процедуру упростить и сделать проверку дистанционной с предоставлением документов, подтверждающих исправное состояние указанных выше элементов локомотива".
#допусклоко
☑️ Обсуждаем порядок допуска локомотивов предприятий на инфраструктуру РЖД.
Своим мнением поделился Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"В существующем виде процедура допуска на инфраструктуру не гарантирует исправность локомотива через несколько дней после осмотра, и в случае возникновения транспортного происшествия ответственность в любом случае будет нести собственник локомотива. Тогда какова роль приемщика локомотива РЖД, для галочки? Владелец может и документально подтвердить выполнение многих работ.
По своей сути действующая процедура допуска локомотивов на инфраструктуру для подачи - уборки вагонов себя уже изжила и в какой-то степени дискредитировала себя из-за случаев коррупции и формального подхода. В современных условиях было бы логично реализовать документальное подтверждение выполнения работ по ремонту и обслуживанию локомотива владельца. Например, наличие договора и акт выполненных работ на проверку и ремонт приборов безопасности разве не является свидетельством выполнения данных работ?
Многие работы на локомотиве носят скрытый характер, и в их выполнении убеждаются в большинстве случаев путем документальной проверки по наличию определенных записей в паспортах, формулярах, учетных формах. Ответственность в любом случае за владельцем, так зачем нам приемщик?
Современные методы управления вопросами безопасности основаны на риск-ориентированном подходе. Логичнее было бы сделать обязательным выезд приемщика не на все предприятия, а только на те, которые находятся в зоне риска, т. е. на предприятия, которые уже допускали возникновение событий, связанных с техническим состоянием локомотива. Такой подход будет дополнительным стимулом для порядочных и ответственных владельцев локомотивов, которые будут принимать необходимые меры, чтобы не попасть в зону риска".
#допусклоко
Своим мнением поделился Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"В существующем виде процедура допуска на инфраструктуру не гарантирует исправность локомотива через несколько дней после осмотра, и в случае возникновения транспортного происшествия ответственность в любом случае будет нести собственник локомотива. Тогда какова роль приемщика локомотива РЖД, для галочки? Владелец может и документально подтвердить выполнение многих работ.
По своей сути действующая процедура допуска локомотивов на инфраструктуру для подачи - уборки вагонов себя уже изжила и в какой-то степени дискредитировала себя из-за случаев коррупции и формального подхода. В современных условиях было бы логично реализовать документальное подтверждение выполнения работ по ремонту и обслуживанию локомотива владельца. Например, наличие договора и акт выполненных работ на проверку и ремонт приборов безопасности разве не является свидетельством выполнения данных работ?
Многие работы на локомотиве носят скрытый характер, и в их выполнении убеждаются в большинстве случаев путем документальной проверки по наличию определенных записей в паспортах, формулярах, учетных формах. Ответственность в любом случае за владельцем, так зачем нам приемщик?
Современные методы управления вопросами безопасности основаны на риск-ориентированном подходе. Логичнее было бы сделать обязательным выезд приемщика не на все предприятия, а только на те, которые находятся в зоне риска, т. е. на предприятия, которые уже допускали возникновение событий, связанных с техническим состоянием локомотива. Такой подход будет дополнительным стимулом для порядочных и ответственных владельцев локомотивов, которые будут принимать необходимые меры, чтобы не попасть в зону риска".
#допусклоко
☑️ Продолжаем обсуждение порядка допуска локомотивов предприятий на инфраструктуру РЖД.
Своим мнением поделился Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK:
"Не могу согласиться с позицией эксперта Ассоциации "Промжелдортранс". К сожалению, реалии жизни показывают что отказ от человека-приемщика ведет к формальному оформлению документов и риску снижения безопасности. Предприниматели и владельцы подвижного состава найдут способ оформить все необходимые бумаги без проведения ремонтных работ.
Конечно, современные технологии позволяют перейти на обслуживание подвижного состава по фактическому состоянию. Но для сохранения безопасности эксплуатации необходимо сделать локомотив "умным", то есть оборудовать его датчиками для предиктивной аналитики состояния ПС. А вот при наличии согласованной с РЖД или сертифицированной системы предиктивной аналитики и мониторинга состояния локомотива - можно отказываться от приемщика и в целом существенно упростить процедуру получения доступа на пути общего пользования".
#допусклоко
Своим мнением поделился Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK:
"Не могу согласиться с позицией эксперта Ассоциации "Промжелдортранс". К сожалению, реалии жизни показывают что отказ от человека-приемщика ведет к формальному оформлению документов и риску снижения безопасности. Предприниматели и владельцы подвижного состава найдут способ оформить все необходимые бумаги без проведения ремонтных работ.
Конечно, современные технологии позволяют перейти на обслуживание подвижного состава по фактическому состоянию. Но для сохранения безопасности эксплуатации необходимо сделать локомотив "умным", то есть оборудовать его датчиками для предиктивной аналитики состояния ПС. А вот при наличии согласованной с РЖД или сертифицированной системы предиктивной аналитики и мониторинга состояния локомотива - можно отказываться от приемщика и в целом существенно упростить процедуру получения доступа на пути общего пользования".
#допусклоко
Деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования подлежит регулированию со стороны государства. В связи с этим у предприятий существуют определенные проблемы, осложняющие ведение бизнеса.
Среди наиболее проблемных сфер госрегулирования и контрольно-надзорной деятельности руководители ППЖТ назвали:
☑️ установление тарифов на услуги
☑️ доступ к путям других владельцев подъездных путей
☑️ допуск локомотивов на пути общего пользования
☑️ частые проверки Ространснадзора
Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
#опрос #тарифы #допусклоко
@sroprom
Среди наиболее проблемных сфер госрегулирования и контрольно-надзорной деятельности руководители ППЖТ назвали:
☑️ установление тарифов на услуги
☑️ доступ к путям других владельцев подъездных путей
☑️ допуск локомотивов на пути общего пользования
☑️ частые проверки Ространснадзора
Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.
#опрос #тарифы #допусклоко
@sroprom