#тарифыППЖТ
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
#ППЖТ #тарифыППЖТ #экономика
🔍 Начинаем неделю с самых обсуждаемых новостей экономики
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Эксперимент с тарифным регулированием на железнодорожных путях необщего пользования в Пермском крае признан неудачным.
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
❗️Минтранс России приступил к разработке новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования
На официальном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Проект подготовлен в рамках реализации изменений, предусмотренных законопроектом № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на данный момент в нем отсутствуют положения, касающиеся новых правил.
Действующие Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования были утверждены приказом МПС России от 18 марта 2003 года № 26. За прошедшие годы в сфере железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, что потребовало актуализации нормативной базы. Новый проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» призван учесть современные реалии и улучшить взаимодействие между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.
Проект предусматривает обновление порядка подачи и уборки вагонов, а также установление технологических сроков оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Кроме того, будут уточнены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов, а также время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки и выгрузки.
Минтранс России начинает масштабную переработку подзаконных актов с целью повышения эффективности эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и улучшения показателей работы отрасли в целом. Новые правила станут важным шагом в модернизации нормативной базы железнодорожного транспорта, что позволит учесть современные требования и повысить качество обслуживания.
Подписывайтесь: @sroprom
#ппжт
#тарифыППЖТ
#грузовыевагоны
#ржд
На официальном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Проект подготовлен в рамках реализации изменений, предусмотренных законопроектом № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на данный момент в нем отсутствуют положения, касающиеся новых правил.
Действующие Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования были утверждены приказом МПС России от 18 марта 2003 года № 26. За прошедшие годы в сфере железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, что потребовало актуализации нормативной базы. Новый проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» призван учесть современные реалии и улучшить взаимодействие между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.
Проект предусматривает обновление порядка подачи и уборки вагонов, а также установление технологических сроков оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Кроме того, будут уточнены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов, а также время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки и выгрузки.
Минтранс России начинает масштабную переработку подзаконных актов с целью повышения эффективности эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и улучшения показателей работы отрасли в целом. Новые правила станут важным шагом в модернизации нормативной базы железнодорожного транспорта, что позволит учесть современные требования и повысить качество обслуживания.
Подписывайтесь: @sroprom
#ппжт
#тарифыППЖТ
#грузовыевагоны
#ржд