Полярная «Звезда»: где, когда, почем?


Правительство до конца года определится в вопросе строительства второй (после «Звезды») большой верфи, заточенной в том числе под нужды обеспечения нашей северной навигации.

Разговоры об этом проекте идут давно, и немудрено: объективных причин для его запуска более чем достаточно. Превращение СМП в круглогодичный маршрут с многомиллионными объемами грузоперевозок и, потенциально, сильной международной составляющей требует значительных количеств новых судов ледового класса. Притом судов разных – это не только «привычные» ледоколы и танкеры для вывоза нефти и газа, но и сухогрузы, балкеры, контейнеровозы.

В свою очередь, действующие судостроительные мощности России задыхаются под тяжестью «внезапно» свалившихся на них заказов. И верфи ОСК, уже порядком немолодые в технологическом и кадровом отношении, и «Звезда» перегружены. Размещение заказов в странах условно-дружественного зарубежья тоже не выход: опыт учит, что любой заказ, сделанный за пределами нашей юрисдикции, может быть аннулирован в любой момент по любым причинам. То есть нам нужны собственные новые дополнительные мощности, и баста.

Принципиальное решение по этой теме уже принято на самом высоком уровне. Предполагается, что под проект будет учреждена вертикально-интегрированная компания в контуре ОСК-ВТБ, которая, учитывая ошибки, допущенные при создании «Звезды», сосредоточит в своих руках максимальное количество звеньев, необходимых для запуска полного судостроительного цикла.

В данный момент на повестке дня остаются крупные вопросы организационно-технического характера. С угла правительства проблем тут минимум две.

Во-первых, не до конца понятно, где и на каких условиях брать на это финансы, а речь идет, по скромным оценкам, о примерно 400 млрд рублей. Решение будет найдено в любом случае, но по конкретным вариантам идет толчея (что логично – деньги все же немаленькие).

Во-вторых, нет полной ясности в том, где размещать новую суперверфь. В правительстве говорят общо: выбор должен быть сделан между СЗФО и ДФО, но за этими сухими строчками скрывается нешуточная подковерная схватка между регионами, предприятиями и прочими заинтересованными сторонами. С одной стороны, Северо-Запад ближе к традиционным центрам судостроения и ключевым активам ОСК, там есть компетенции и логистика, да и аппаратный вес у Питера и ЛО, каждый из которых тянет одеяло на себя, велик. С другой стороны, полудепрессивный Дальний Восток нуждается в новых точках роста, одной из которых и могла бы стать новая верфь. Помимо этого, ДФО находится дальше от НАТО и «неустановленных» дронов, да и президент, было дело, высказывался в пользу дальневосточного варианта.

Также необходимо отметить, что, в оптике национальных интересов, все это – значимые, но детали. В действительности, самое важное – это сроки ввода в строй и реальный потенциал новых мощностей, определяемый в том числе узкими местами, которые могут быть изначально заложены в проект. Это технологические решения и оборудование, которые не возьмутся из воздуха. Это квалифицированные работники, которых не так чтобы избыток и которых не хватило в свое время «Звезде». А вот тут неизвестных будет побольше.

#судостроение

Украина продолжает развивать свои БЭК.

Вслед за созданием БЭК-ПВО с ракетой Р-73, появилась новая версия надводного дрона - РСЗО. На кадрах нашего БПЛА пуск предположительно неуправляемых ракет по позициям ВС РФ в районе Кинбурнской косы.

Осведомитель

Это не "развивать" а 😱
Впрочем такое 👀 развитие рагуле-БЭК можно только приветствовать

Ка-29 разящий БЭК

@MiGgirl

Авиация против БЭК. Когда-то давно, когда проблемой были ещё не БЭК, а катера со спецназом ВМСУ, на канале указывалось, что наиболее эффективно было бы применять против них кассетные бомбы. И вот, спустя очень долгое время, и после смены типовой цели в море на БЭК, мы видим, что таки началось.
И это очень хорошо. Кстати, обращает на себя внимание то, что Су-30СМ вылетает с тремя или четырьмя (из-за воздухозаборника левого двигателя не видно одну из точек подвески под фюзеляжем) УР ВВ Р-37.
Это очень хорошо как в части того, что ракета, похоже, стала массовой, так и того, насколько серьёзное отношение к угрозе со стороны вражеской авиации. Репост:

Тем временем противник отрабатывает десантные действия (на операцию это не тянет). Скорее всего этих парней ждёт незабываемый тур в Крынки, но исключать рейдов в Крым тоже нельзя.
Следим за развитием событий:

Сейчас будет репост, который на первый взгляд совершенно не про флот, но позже будет показано, что вполне себе про флот, про ядерное сдерживание и наше потенциальное не выживание к середине 30-х годов. Связь прямая, просто люди с улицы про неё не знают, но ничего, у Вас есть телеграм-канал "Морская мощь государства, который про всë Вам расскажет, а пока вводная часть:

У Алексея Рощина в эфире увидел простую мысль об интервью Ходорковского, которую остальные комментаторы не дотянули. Речь конечно о Лорде-протекторе компании ЮКОС. Наверное, это главная мысль интервью, которую он проговаривает в самом начале в связи с якобы отсутствием охраны в 90-ые. Зачем он это рассказывает именно сейчас - вопрос отдельный, но об этом в другой раз.

Так вот, лорд-протектор с известной фамилией, по словам Ходорковского, должен был следить за действиями руководства компании и в случае, если эти действия ставят компанию под удар, то протектор передает полномочия другому человеку. Заметьте, у Ходорковского было 60% акций "ЮКОСа", он же председатель правления управляющей компании, ну то есть "ЮКОС" это Ходорковский. И тут какой-то британский лорд и инвест-банкир может забрать у него полномочия и передать другому, а сам владелец останется со своими проблемами, например, будет сидеть в тюрьме.

Вообще-то это в нашей постсоветской терминологии называется "зиц-председатель Фунт", номинальный руководитель, одна из важнейших функций которого сесть в тюрьму в случае проблем с властью. Нисколько не умаляя достоинств Михаила Борисовича, инженера, комсомольца и фарцовщика, из его слов это выходит однозначно. То есть Ходорковский талантливо управлял чьими-то инвестициями, с помощью которых смог стремительно заполучить огромные нефтяные месторождения. Помните, как быстро в те времена появлялись олигархи? Вчера ты комсомольский вожак, а сегодня владелец многомиллиардных состояний.

Не знаю, как это происходило в России, но на Украине дело было так. Во время Перестройки деятельные молодые люди уезжали за рубеж, а потом некоторые из них возвращались уже в независимую Украину и скупали ценные активы за относительно небольшие деньги. Как мне как-то лично сказал владелец металлургического предприятия "Тогда на 50 миллионов долларов можно было купить пол Украины. И эти 50 миллионов у меня были". Мой собеседник мусульманин, после окончания ВУЗа уехал в Великобританию, а потом вернулся в Украину с деньгами. Но чаще на моей памяти это были эмигрировавшие евреи, возвращались они из Штатов, Израиля, Германии. Может это специфика Одессы, но мне кажется, что такова история многих больших капиталов. В стране денег не было, вместо них использовали резанную бумагу (в прямом смысле - называлась эта бумага "купоны"). Для скупки промышленных активов нужны были настоящие деньги. Кто их мог привлечь с запада, а потом и из России, тот и становился большим человеком.

Теперь вернёмся в Россию и подумаем. Если крупнейший олигарх того времени, предположительно, номинал, то может и остальные российские олигархи не вполне самостоятельны? Ведь активы они скупали, пусть даже за бесценок, не за резанную бумагу, а за вполне приличные деньги? Ничего оригинального в этой мысли нет, но просто для понимания.