Однако, зачислили возврат НПД за 2019 год. Немного. Сколько заплатил, столько и вернули. 😎
#деньтаксиста

Парни (и где-то девушки), прекращайте возить на такси доставки. Вам внушили, что так вы можете подработать, когда нет заказов. Вас обманули. Так вы сами участвуете в "убийстве" традиционной курьерской доставки. Вы не можете сказать "нам надо зарабатывать". Если хотите доставками зарабатывать, устраивайтесь именно в курьерские компании, где доставка - это не подработка "когда нет другой работы", а именно основная работа. Там и доплаты, и бонусы именно за доставки, а не "на бензин".

Смотрите, что вы делаете! Ваши "нам бы только подработать" обогащает всех, кроме вас. Вчера такие инстабизнемены платили высокие цены за доставки, а сегодня они пишут "доставка по городу на такси", забирая у курьерских компаний доходы и не давая заработка вам. Хватит уже говорить, что кто-то кого-то убивает. Не Яндекс и Сити это делает, а вы сами. Это вы соглашаетесь отвозить за бензин платья, кофты и трусы.

#деньтаксиста

Лепите паксам колы, коллеги, кроме тех, кто оставляет на чай. А иначе они так будут отнимать наш хлеб своими фейковыми жалобами! КОЛ'EM ALL! (Кол эм Ол-КОЛ ИМ ВСЕМ! англ.)

Очень это 👆 солидарно моему хештегу #быдлобезтакси и призыву к водителям вернуть всех "пассажиров маршруток" на тот транспорт, на который у них есть деньги. Они в принципе не способны адекватно оценить то, чем пользуются при заказе такси. Нет денег и мозги считают рублики? Путь считают у кассы проездных билетов. В легковом такси им делать нечего. И агрегаторам надо тоже это уяснить: хотите охватить этих клиентов - должны разъяснит им правила. Не будете сами, придется отключать их за низкие рейтинги.
#деньтаксиста

С некоторой грустью придется написать, что @taxogram обиделся на Елену [Гращенкову] в этот раз немного зря. Тут такой случай, когда неприятные люди иногда говорят правильные вещи.

Чуть отвлекусь от сути. С прошлого года я начал давать сначала советы, а потом и прогнозы в сфере такси. С октября 2019 анализ и прогноз последствий тех или иных явлений для таксистов я стал делать уже периодическим. Всегда я встречал тезисы в стиле "этого не будет". Но практически все мной ожидаемое случалось.

В широкой тусовке таксистов, и в этом я согласен (какой ужас!) с Еленой, преобладает представление, что мир крутится вокруг них, что вокруг все виноваты в их бедствиях.

Возвращаясь к баранам. Елена пишет о дискуссии, кто виноват в текущем нищем состоянии дел в отрасли, "пассажир" или "водитель". Она - за виновность водителя, а таксисты - за виновность пассажира.

Аргумент, что водитель виноват в том, что он - участник процесса оказания услуги, а пассажир - всего лишь потребитель, - верный. И с тем, что водители в большинстве своем мало понимают, что они и кто они, тоже можно согласиться. Даже с натяжкой можно согласиться, что они (таксисты) поставили себя в положение "дойных коров" (ой, простите, я сам в этой позе был, так что это и меня касается в какой-то мере).

Неверный вывод Елены в том, как это можно изменить. В её доктрине вымогательства денег у "посредника" не предполагается видеть реальные бизнес-процессы. Иначе придется менять линию нападения и вместо опоры на действующую норму про агрегатора придется сначала создать новую правовую сущность (если у кого-то такое желание появится, готов помочь).

Ошибка 1
Елена исходит из того, что служба такси - это посредник между водителем и пассажиром. Она не согласна лишь с тем, что посредник не отвечает за услугу.

На самом деле 1
Если посмотреть на фактически реализуемые бизнес-процессы, служба такси aka "агрегатор" - собственник процессов оказания услуги. Собственник не подстраивается под условия взаимоотношений заказчика и исполнителя, а создает условия реализации цепочки добавленной стоимости. Гарантия неразрывной цепочки основного производственного процесса - это основное требование бизнеса владельца процессов.

В этой цепочке есть источник денег (пассажир) и конечный бенефициар (служба такси, диспетчерская, "типа агрегатор"). Водитель и таксопарк - это логистический ресурс. Условия его функционирования определяются владельцем процессов. Здесь кроется ответ на вопрос "Зачем Яндекс нужны самозанятые таксисты?". Таксопарк - сложная форма управления. Диверсификация логистики на бесконечный ресурс - это и есть гарантия их бизнеса. А ресурс этот с открытыми границами с бедными соседними странами фактически не иссякаем.

Ошибка 2
Елена и многие другие считают, что водители такси рассматривают свою работу как постоянный источник доходов. И они якобы на долгом отрезке могут немного потерпеть, чтобы потом радостно работать на лучших условиях.

На самом деле 2
Многие опросы показывают, что более 75% работающих водителей не готовы стариться за рулем. Выстраивать устойчивую стратегию протестной активности можно только при наличии профессионального отношения (не в смысле "качественно", а как "профессия") к работе. Большинство таксистов говорит, что согласись бы долго работать, если будут нормальные условия. То есть они ждут, когда кто-то другой создаст эти условия. Работа для многих не станет привлекательнее, если на 20% увеличится доход. Просто они больше заработают на этой "подработке".

Это же и причина отсутствия представительного профсоюзного объединения.

#деньтаксиста

Все что вы не знали про автомобили и не успели спросить.

📍 Зачем Шумахер купил Lada 4x4?
📍 Что внутри УАЗ за 10 млн рублей?
📍 Кто купил спорткар (на фото) за 19 млн долларов?
📍 Где хранится первый Matiz?
📍 Есть ли броня в автомобиле президента Белоруссии?

В первом автомобильном агрегаторе @automarket01 собраны премьеры, экспертные мнения, отзывы владельцев и уникальные экземпляры. Нашлось место ретро, юмору, приколам и биржевым сводкам.

Канал "Автомобильный №1" - ваш проводник в большой автомир.

Меня иногда спрашивают, почему я не пишу про DiDi. О нем пишут так, как будто он уже начал "убивать" Яндекс.Такси. Надо пояснить кое-что.

Во-первых, все что хотел, я написал для БюроИКС. Во-вторых, я не блоггер, ловящий хайп на пустом месте. И вообще не блоггер. Я делаю новости. Не фейковые, а настоящие. В настоящем времени DiDi на российском рынке нет. Регистрация компании с численностью персонала в 2 человека - это не означает присутствовать на рынке.

Есть много вопросов вокруг темы о DiDI, которые никто не задал и, тем паче, не ответил. А они более важны в контексте возможных последствий для отрасти такси России. Например такие

Почему о регистрации компании в конце 2019 года объявили сейчас, а не в момент публикации РБК о поиске PR-менеджера? Разве тогда не было об этом известно?

Как выход DiDi на рынок связан с законопроектом о такси при том, что этот закон ничего не меняет в отрасли от слова "совсем"?

Почему во главу угла ставят коммерческие условия взаимодействия с партнерами, а не технологическую оснащенность?

Вопросы сами по себе интересные. А ответы на них будут ещё интереснее. Надо немного подождать.

Кто пишет про DiDi сейчас? 2 группы авторов: политические интриганы и блоггеры-хайпожоры. Ну и подключашки кое-какие подсуетились и обманом завлекают к себе водителей (типа "мы их партнеры").

#деньтаксиста

Если честно, не знаю, что тут можно комментировать.
#дентаксиста

Лето пришло

‼️ Псевдоправозащитница Елена Гращенкова объявила своими союзниками сторону, которая полностью построила свой бизнес на нарушении российских законов. В выбивании денег из агрегаторов (которые, к слову, бизнес ведут не всегда порядочно, но принципиально законы не нарушают) Елена будет отстаивать в том числе интересы и парковых ОПГ.

Каким алчным надо быть, чтобы принять сторону самого главного нарушителя в отрасли такси? Собственно такая позиция и является свидетельством истинных намерений гражданки Гращенковой Е.А. В чём у меня ни дня сомнений не было. Только вот заковыка какая: парки не могут назвать себя участниками отрасли такси, так как в нарушении российского права сдают авто такси в прокат. Именно на этом сама Елена настаивала много лет. Но устала видимо трясти деньги с Яндекс. Так что "правдорубица" решила свои собственные убеждения похерить. А были ли они изначально, убеждения то?

Комментировать тут не особо есть что. Кому нужны детали, найдете их у Елены.

#деньтаксиста

За что я ненавижу Microsoft Windows, что они постоянно пугают отключениями от чего-то. Кажется, агрегаторы научились этому у них.
#байки

Коммунисты охренели окончательно. Надо было сначала помочь, а не спрашивать. Потом бы оставили телефон. Этого молодого коммуняку надо исключать из партии за равнодушие. Но скорее всего отметят за активную пропагандистскую работу.
#бомбануло

Самозанятых опять на..али. Ну не могло так с налоговой быть, чтобы они все сделали и никого не обманули.

Президент сказал, что надо им (и мне) вернуть налог, УПЛАЧЕННЫЙ за 2019 год. НПД оплачивается до 25 числа следующего за отчетным месяцем. Это значит, что платёж НПД за декабрь, оплаченный в 2020 году, в период компенсации не входит. Видимо его и возвращать не обязательно.

Но это просто предположение. Так как мне недоплатили больше.

Самозанятым, кому налоговая как бы вернула налог за 2019 год, рекомендую проверить верность исполнения указа президента. В программе "Мой налог" запрашиваем справку о доходах за 2019 год и смотрим, какой налог там был начислен. А потом смотрим, сколько зачислили на счёт в качестве президентской субсидии. Если у вас не было задолженности по НПД, конечно.

У меня разница составила более 20%.

#деньтаксиста

И только Яндекс не может смириться, что я его не катаю. При том, что они меня навечно заблокировали. Такой вот дикий мир, в который они сами верят.
#деньтаксиста

Калькулятор ОСАГО. На всякий случай
https://clck.ru/Nu4fb
#деньтаксиста

Плохие новости для трясунов денег из Яндекс.Такси. Прежде всего фанатов гражданки Гращенковой Е.А., которая в сети открыто призывает это делать и при этом нарушает или не сильно соблюдает российские законы. И ещё пиарит нелегальный сервис пассажирских перевозок. И ещё говорит, что она поддерживает ОПГ в сфере пассажирских перевозок. Собственно уважения пассажиров там тоже не очень много, как правило.

"Яндекс.Такси" планирует приобщить к своим доводам против иска сей гражданки её публикации к сети Интернет. Также "Яндекс.Такси" планирует доказать, что после аварии данная гражданка не только не потеряла источник дохода, но, напротив, его увеличила. Напомним, данная гражданка до и в момент ДТП пользовалась услугами такси эконом и комфорт класса. Сейчас она ездит только на автомобилях с личным водителями. Вот и делайте выводы, как упал её доход.

В данном споре я, вопреки всей логики, - на стороне службы такси. Потому что потребительский экстремизм не должен стать нормой в нашей стране.

#деньтаксиста

Интересным наблюдением со мной поделились коллеги-таксисты. Чаще всего горючее на дороге кончается у водителей из числа среднеазиатских мигрантов. Ещё они часто ездят с включенными противотуманными фарами спереди и сзади. Если с передними ещё более менее не критично при горящих фарах ближнего света, то от задних противотуманок в ясный день вырывает глаз.

Создается ощущение, что они не понимают назначение лампочек на приборной панели. Видимо, наши азиатские товарищи не знают, что при горящей лампочке "мало топлива" долго ездить не получится. Или они думают, что "где 40км, там и 50". Увы, при их манере езды и московских пробках рассчитывать они могут на, дай бог, 20км. Потом машина встает. Шамань вокруг неё или в бубен бей, без топлива она не поедет.

Вот и бредут горе-водители с бутылкой из-под воды на заправку или толкают с братьями тачку. В итоге теряют значительно больше времени, чем запоминание значений лампочек приборной панели.

#деньтаксиста

Представил себе. Приехал человек в Москву на месяц баблосов заработать, а его, упс, на 14 дней в обсерваторию. За 14 дней заработанное проел и домой можно ехать.
https://t.iss.one/rt_russian/36279
#мыслизажизнь