О, ещё ответы водителей на претензии пассажиров-нищебродов пошли. Согласен.

#деньтаксиста

Ну, вот ещё одно лицо типа "пассажир".

https://t.iss.one/taxivmoskve/1527

#деньтаксиста

Ну, ну... Кто тут таксистов брехунами обозвал?

https://t.iss.one/passenger_taxi/155

#деньтаксиста

С набором водителей у Ситимобил, похоже, беда. Целого руководителя отдела по "росту водительской базы" ищут. Это ж надо было так цинично отдел назвать, и отношение к водителям демонстрируется прямо такое говнопахнущее. Просто "водительская база", типа чисто записи в таблице. Не "привлечение водителей", не "подключение водителей", а именно "рост базы".

Так вам и надо! С таким отношением к водителям останетесь с базой, но без людей. И вообще с приходом Mail.ru менеджмент в Ситимобил стал просто охереть как нелояльный к водителям. Впору переименовывать в Говномобиль.

#бомбануло

Претензия к Яндекс.Такси, о которой лучше не знать.

#юмор

Издание Life провело разбор проблем, с которыми столкнулись пассажиры и водители такси при пользовании сервисом DiDi в Казани.

Мне предложили выступить основным экспертом в данной теме. Материал получился неплохой.

Рекомендуется к прочтению всеми, кто очень ждёт DiDi в своём городе.

https://life.ru/p/Yandex-protiv-Didi-iz-Kitaya

#деньтаксиста

Опять началась возня на тему изменений цен такси. На это есть 2 мысли

1. Про сообщение о том, что если водителей нанимать в штат агрегатора, вырастут цены.

Никого в целом не удивляют сообщения о том, что товары или продукты ниже определенной цены являются контрафактом (алкоголь и табак, к примеру). Потому что при учете всех затрат и гос отчислений просто физически нельзя дать качественный товар потребителю и остаться в прибыли. В отношении алкоголя качество является синонимом безопасности для здоровья, тк контрафакт делается из технических, а не пищевых жидкостей. И потребитель это, как писал, в целом понимает. То есть тот, кто покупает товар дешевле минимальной цены, осознает это и опять же осознанно идет на риск для своей жизни.

Совсем не понятно, почему для такси законы самосохранения не работают. В ВШЭ подсчитали, что при соблюдении всех норм и требований законов, выручка водителя такси в тарифе "эконом" должна быть не менее 1100 рублей в час. А агрегаторы говорят, что этот показатель не превышает 450руб/час. То есть цены занижены относительно себестоимости почти в 3 раза. И пассажиры подавляющем большинством голосуют за эту ситуацию. Их не смущает, что в цены такси сегодня не заложены никаких элементы безопасности перевозки. Также в цене нет никаких мер отбора и повышения квалификации водителя. Но при этом откуда-то берется требование дать профессионала за рулем. Не может его там быть при таких условиях.

И вот тут 2 мысль

2. Про рост цен под влиянием погоды

Пассажиры одновременно проголосовали за передачу агрегаторам права самостоятельно определять цены. Потому что, если цены бы определяли парки, то в цене были бы все составляющие себестоимости (смотрим выше про разницу в почти 3 раза).

И тут у меня диссонанс. С одной стороны пассажиры говорят, что пусть агрегатор сам определяет цену, так как это гарантирует её низкую величину. Но агрегатор цену устанавливает строго по критериям "спрос-предложение". В дождь и снег желающих уехать на такси больше. Спрос растет. Агрегатор поднимает цену. Так пассажиры сами и отдали им это право. Почему возникает возмущение на реализацию этого права, мне не понятно.

Тут надо разъяснить 3 мысль

3. За что голосуют водители и другие профессиональные участники.

Чтобы цена всегда (то есть независимо от погоды, дня недели, спроса, наличия авто в районе и проч факторов) рассчитывалась по всем понятному тарифу таксометром и расчёт выполнялся перед выходом пассажира из авто. Это делает такси именно такси (то есть поездкой с оплатой по таксе, тарифу). Тогда пассажир в любых условиях получает право управлять ценой, выбирая маршрут поездки или доверяя это водителю. Когда пробок нет, цена будет минимальной. А в случае заторов она будет увеличиваться только пропорционально времен в пути, а не потому, что "рядом с вами нет свободных машин".

Так или иначе, этот способ расчёта взаимовыгоден пассажирам и водителям. Он не выгоден агрегатору, так как лишает его возможности манипулировать данными, которые он никогда никому не раскроет, но которые использует для определения цены. Непрозрачность - главная изюминка работы любого агрегатора. А пассажирам и водителям нужны как раз наоборот понятные условия.

Всегда будут те, которым "главное цена". Но как в случае с "паленой водкой" они должны оставаться с рисками получить опасную услугу без права предъявлять претензии "мы не знали".

#деньтаксиста

Почему пассажиры и таксисты недовольны компаниями вызова такси, но ничего не меняется?

Давно обещанный пост на тему маркетинга массовых услуг на знакомом по теме примере.

Без вступления. В маркетинге массовых услуг выделяют сегменты потребления по различным критериям. Самый простой способ - по ожидаемой стоимости. И самый привлекательный на всех рынках - сегмент самых дешевых услуг. Здесь - самая высокая маржинальность, но в большинстве случаев и самые низкие показатели лояльности. В высоком сегменте потребители больше внимание уделяют сервису и остаются привержены тем, кто в наибольшей степени соответствует этим ожиданиям. Даже если цены будет выше.

Понятия "дешевый" и "дорогой" - всегда относительны типу услуги/товара. Если это премиальная услуга, но она оказывается на 20-30% ниже устоявшейся цены на рынке, то в сознании её потребителя она будет восприниматься как дешевая. И займет место в сегменте именно дешевых услуг/товаров.

Низкие уровни лояльность позволяют отказаться от дорогостоящих маркетинговых мероприятий удержания, заменяя их виртуальными суррогатами. В большинстве случаев они по форме и виду похожи на оригинальные программы лояльности в сегментах более дорогих услуг. Безусловные бонусные карты при покупках выше определенной величины заменяют условным бонусом при совершении определенных действий. То есть когда цена потребления не растет, а для получения бонуса или скидки надо тратить свое время или прилагать какие-то другие усилия. В более дорогом сегменте это тоже есть, но чаще людей не унижают необходимостью доказывать свои намерения продолжать пользоваться конкретными услугами.

Как вы уже догадались, агрегаторы ведут бизнес именно сегменте бюджетных услуг. Почему? Потому что при их технологических возможностях им проще и дешевле организовать входящий трафик в оба канала потребления (пассажиры и водители), чем удерживать каждого пользователя отдельно.

Для обеспечения максимума прибыли в сегменте эконом-услуг принимают объем потребителей за бесконечность. И в большинстве случаев это так и есть. Клиенты всегда "качаются" от одного сервиса к другому, полагаясь в основном только на цену предложения. В отсутствие монополии и с услугами не первой необходимости всегда будет достаточный запас клиентов, которые могут быть новыми.

❗️ Итак, подходим к вопросу в заголовке поста.

Ничего и не должно меняться. Агрегаторы в силу своей бизнес-модели терпимы к уходу клиентов. Нет совершенно никакой необходимости удовлетворять частные потребности для удержания конкретного пользователя. Поэтому желания пассажиров и водителей будут игнорироваться до тех пор, пока это не приводит к ущербу репутации в публичной плоскости.

Так поступают все компании, ведущие бизнес в эконом-сегменте или в нише дискаунтеров. Достаточно понаблюдать за этим рынком в других отраслях, и это будет так же очевидно.

#размышление

Таксист не смог разбудить заснувших в салоне пассажиров. Тогда он, как это и полагается, вызвал на подмогу полицию . Проснувшиеся пассажиры начали стрелять в полицейских.

https://t.iss.one/buroics_taxi/22590

А теперь представим, что таксист вызвал не полицию, а воспользовался приложением, которое рекламируют несколько "самизнаетекаких" блоггеров. По кнопке SOS этого приложения приехали бы другие водители. Тогда расстреляли бы именно их.

Блогеры не защитят. Сидя дома на диване, они используют жертвы обстрела, чтобы ещё кого оболванить.

#деньтаксиста

Прислала подслушка селекторов

Диалог неустановленного лица московского Дептранса (ДТ) и кого-то из его коллеги в Московской области (МО).

== начало расшифровки ==
ДТ: Что у вас с дорогами?
МО: Норм
ДТ: Не норм. Москвичи жалуются, что плохое состояние на всех вылетных [магистралях].
МО: Не может быть. Мы все отремонтировали. Откуда информация?
ДТ: Проводили опрос! Вы нам не верите?
МО: Верим, но странно звучит.
ДТ: Надо срочно все отремонтировать
МО: У нас и ресурсов нет, и опять объезды городить
ДТ: Не надо ничего городить. Делаете как мы. Часть полосы закрываете на ремонт, часть свободно.
МО: Но будут же пробки!
ДТ: Совсем дурни? Не надо каждый день и круглосуточно.
МО: А когда? Есть данные, когда только москвичи в основном ездят? Своих не хотим подводит.
ДТ: Да, мы все выяснили. Всегда организуйте ремонт на выезд из Москвы по пятницам, а на въезд - в воскресенье. В это время ездят только наши. Они согласны потерпеть.
МО: Но с нашими ресурсами мы только 2 магистрали так можем в год ремонтировать. ДТ: И надо чаще ремонтировать, чтобы было меньше жалоб. Да и удобнее, чем по заявкам ремонт делать.
МО: Интересная мысль. Так и сделаем. Отключаемся.
...
[Дептранс забыл отключиться. В канал попали некие мысли]

ДТ: Так, жизнь автомобилистов в Москве мы ухудшили. Но им нужен авто для поездок на дачи и за город. Сейчас коллеги их напрягут, чтобы или про дачи забыли, или поняли, что авто им не нужен... Ещё бы... Кто-то слышал? Чёрт...
== конец расшифровки ==

#деньтаксиста

Помнится столичный Дептранс уверял, что дешевле 30₽ маску продать никак нельзя.

Представляете, сколько они наварили в дни ажиотажа, если сегодня за 5₽ продажа с прибылью!!

https://t.iss.one/DtRoad/4506

#бомбануло

Админы каналов, где дают рекламу с удалением через некоторое время, вынуждены пользоваться ботами. Так вот сегодня эти боты легли. А мне с рекламой "навечно" это не вперлось. Пользуюсь штатными средствами и не парюсь.

#размышление

🔥 В Telegram-канале канале @buroics_taxi часто пишем и даем публикации о различных проблемах городского транспорта. Меняются законы, возникают претензии к органам власти, перевозчикам, различным службам города. Люди нередко не понимают, как привлечь внимание органов госконтроля. И есть очевидные проблемы во взаимоотношениях пассажиров и транспортных компаний. К ним примешиваются (а для такси часто преобладают) проблемы участия в транспортных процессах цифровых сервисов.

На различных площадках в соцсетях и мессенджерах люди собираются в группы для обсуждения подобных проблем. Но такие сообщества, как правило, объединяют только одну сторону и, как следствие, не позволяют услышать оппонента.

Я понимаю и осознаю, что устранить противоречия всех участников одним махом не удастся. Однако, размышляя над методами поиска взаимовыгодного решения, пришел к выводу, что нужно обязательно учиться взаимодействию, учиться понимать интересы другой стороны.

Поэтому я решил создать группу "Платформа ИКС" (@platforma_x) именно для объединения усилий всех заинтересованных благоразумных людей, стремящихся к развитию отношений в сфере транспортной доступности населения, мобильности, инноваций, продвижения технологий в повседневную городскую жизнь. Тех, кто способен вести цивилизованный диалог.

Возможно звучит утопично или идеалистически. Но я искренне верю, что при желании развиваться и создавать опору для стабильности мы все можем прийти к решениям, за которые нам не будет стыдно. Поэтому я приглашаю всех, кто имеет свое мнение, свой взгляд на проблематику общественного транспорта и такси в России, присоединиться к сообществу "Платформа ИКС". В группе будут рады экспертам, участникам профессиональных сообществ, лидерам мнений, юристам, депутатам всех уровней, представителям властей для обсуждения на "Платформе ИКС" поднимаемых вопросов актуальной транспортной повестки.

Станьте участником группы "Платформа ИКС" (@platforma_x) - помогите искать решения значимых для общества, бизнеса и властей транспортных проблем.

#размышление

Перед прочтением обязательно прочитать этот пост

https://t.iss.one/RobertYan/1058

При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.

Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.

Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.

"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.

Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.

То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).

Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.

#размышление

‼️ Обращение к общественным организациям в сфере городского транспорта и такси

Я - Роберт Ян, главный редактор издания "Бюро ИКС" и Telegram-канала @buroics_taxi. У меня большая просьба к тем из вас, кто называет себя выразителями интересов водителей городского транспорта и/или такси.

Хотели бы рассказать о вас широкой общественности. Для этого необходимо прислать мне на электронную почту [email protected] или в Telegram на адрес @robertyan67 сведения об организации и указать следующую информацию.

1️⃣ Название, вид и юридическая форма организации, дата основания

2️⃣ Отрасль или сфера профессиональной деятельности членов (если есть членство), перечень отраслей (если больше 1)

3️⃣ Место главного офиса, территория охвата, регионы присутствия филиалов и представительств (с числом участников более 3)

4️⃣ Общий состав членов на данный момент (численность всего по организации)

5️⃣ ФИО контактного лица (если организация ведет публичную деятельность или ведет приём в члены организации), основной способ связи (телефон, email), адрес вебсайта (есть есть)

❗️Публиковаться будет только пункты 1-3. Но без пунктов 4-5 мы не внесем организацию в список, эта информация - для нашего внутреннего использования.

Присылающий информацию должен подтвердить полномочия представлять организацию доступным способом.

#БюроИКС #новости

Обещанный пост про каналы Telegram не за горами. А пока вот такой прикол.

#неработа

Приходится признать, что выражать объективную позицию в любой экономической сфере могут только лица и организации, не аффилированные с прямыми бенефициарами или не имеющие корыстных интересов.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23161

В данном случае все сошлось вместе: аффилированность пропагандиста одного агрегатора с коммерческим интересом лица на финансировании другого агрегатора. Упомянутое лицо, в принципе, ещё можно восприниматься как жертву ДТП, но как выразителя интересов других жертв уже весьма трудно. Потому что теперь это - лицо агрегатора.

Делаем выводы.

#деньтаксиста

Время на поиск водителя увеличивается. Предложение цены поездки нет. Как и описал тут

https://t.iss.one/RobertYan/1064

#деньтаксиста

Машина пропаганды недоагрегатора X-Car запущена устами [псевдо]правозащитницы Елены Гращенковой.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23253
Начало читать тут
https://t.iss.one/RobertYan/1069

Собственно можно поставить жирную точку на репутации данной гражданки. Одновременно надо начать сомневаться в адекватности координаторов общественного движения "Синие ведерки", обеспечивающей ей легитимность.

Небольшие справки.

Движение "Синие ведёрки" в части защиты прав участников таксомоторных перевозок выступают за легализацию отношений агрегаторов в качестве полноценного участника транспортных услуг.

Сервис X-Car имеет признаки системы мульти-уровнего маркетинга (MLM) и финансовой пирамиды. Водитель и пассажир получает виртуальные денежные знаки за привлечение других участников. Потратить эти виртуальные деньги участники могут только внутри самой системы. Координаторы X-Car называют свой сервис "общественной платформой" для прямого контакта водителей и пассажиров. Однако, уже сейчас известно, что сервис X-Car, ранее декларировавший бесплатность своих услуг для водителей, планирует взимать до 10% комиссии от суммы заказа. Водители должны по системе МЛМ обеспечить сервису развитие и потом ещё заплатить организаторам за свою работу. Тут что-то явно нечисто.

Получается так, что активист движения, выступающего за соблюдение агрегаторами законов, пропагандирует сервис перевозок, который не намерен вообще соблюдать транспортное законодательство. С таким подходом нахождение Елены Гращенковой в составе участников движения "Синие ведёрки" дискредитирует само движение и компрометирует официальные заявления его координаторов по теме регулирования отрасли такси.

#деньтаксиста