В общем и целом понятно, что "секта яйцеголовых" из "Яндекс.Такси" никогда не будет особо сопоставлять свое представление о мире и его законах с фактическими требованиями. Они ведь "творят историю", изобретают технологии и "вселенная стоит у их ног". Типа они над законами и бренностями бытия.

Где-то в мире цифр, алгоритмов и вычислительных возможностей оно может и так. Но когда вопрос касается безопасности людей и требований к тем, кто эту безопасность обеспечивает, витать в галактических просторах непознанного опасно.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23317

Вот что произойдет, если водитель такси получит объяснение в версии Яндекс.Такси, что велосипедисту надо всегда уступать дорогу. Водитель такси скажет своему сынишке, что если на дороге он увидит автомобиль, то может ехать смело, так как авто его обязан пропускать. Потому что так сказал Яндекс.Такси. И ребенок пострадает, потому что уступать ему дорогу никто не должен.

Но важно ли это сотрудникам Яндекс.Такси? Похоже, что нет. Безопасность на дороге для них понятие абстрактное. И становится совершенно непонятно, куда они вкладывают сотни миллиардов рублей, и на какие меры безопасности они идут. Может быть они на эти деньги хотят пролоббировать свое право устанавливать правила дорожного движения вместо установленных в стране? Или, может, деньги уходят на дорогие рекламные ролики, пропагандирующие нарушения на дороге? Или деньги уходят на подкуп, взятки и подарки тем, кто может закрывать глаза на тот беспредел, который они творят с водителями и пассажирами каждый день?

Ответов мы не узнаем, конечно. Но примеров бездарности по части ПДД и дорожной безопасности у яйцеголовых уже столько, что пора ставить запрет на их участие в любых транспортных услугах в любом качестве. Пусть играются с циферками и не лезут на дорогу.

#бомбануло

Ден aka StomatoloGG забыл, что сам снимает ролики для TikTok. Комментарии не нужны.

#деньтаксиста

Очень неожиданное продолжение случилось с историей подачи мной заявления о привлечении гражданки Гращенковой Е.А. к ответственности согласно статьи 319 УК РФ.

Ранее я писал, что заявление было рассмотрено дознавателем и принято решение не давать заявлению ход в связи с отсутствием состава правонарушения. Я ожидал от МВД письма с изложением этой версии официально.

Какое же было мое удивление, получив сегодня письмо следующего содержания.

"Уважаемый Роберт Рустемович!

Ваше обращение от 21.06.2020, поступившее в адрес ГУ МВД России по г. Москве, рассмотрено.

Учитывая, что в нем содержится информация о преступлении или административном правонарушении, оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об организации рассмотрения обращений граждан в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденной приказом МВД России от 12 сентября 2013 г. № 707, зарегистрировано в Книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях (КУСП).

Дальнейшее рассмотрение Вашего сообщения регламентируется нормами Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. О результатах Вам будет сообщено дополнительно."

Сижу вот и гадаю: то ли версия дознавателя изменилась, то ли его командир с ним не согласился. Вариант, что в МВД изменили формат отписок, тоже уместен. Но все же хочется надеяться, что теперь гражданку, как минимум, разыщут и опросят. А там будем посмотреть.

#деньтаксиста

А с полей приходит подтверждение моего прогноза о сохранении цены при сокращении числа доступных водителей на линии. Растет время ожидания только. Собственно, как я и писал.

Что будет дальше?

Дальше будет мониторинг отмен. Причем, повод отмены не важен. Агрегаторы имеют статистику в разрезе времени суток и мест заказа, где какое минимальное и максимальное время подачи. Несложно сопоставить частоту отмен при превышении средних и граничных значений.

В обычных рыночных условиях коррекция ценового предложения в сегменте "массовые услуги" происходит на отметке 20-25%. На отметке 10-15% устанавливают триггер критичного отклонения и начинают мониторинг тенденции. При подтверждении тренда роста доли отказов от покупки запускаются мотиваторы. Ситимобил уже запускал акцию "дождись и получи скидку в случае опоздания такси". Раздача скидок была минимизирована увеличением порога: при расчетном времени прибытия 8 минут, опозданием считалось прибытие через 12 минут, к примеру.

Применительно к нашим условиям только при подтверждении устойчивости показателя отмен 1 из 4-5 заказов при превышении среднего времени подачи цена может быть незначительно повышена. Рост цены не изменит соотношение спроса и предложения, но начнет частично компенсировать выпадающие доходы. И не надо думать, что рост пропорционален доли отказа. Зависимость редко прямая и почти всегда имеет несколько условий.

Будем следить.

#деньтаксиста

Наконец, хоть научат наших зарубежных коллег не отвечать на звонки во время заказа.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23955

#деньтаксиста

⚡️⚡️ Прислали интересную информацию о причинах падения рейтинга пассажиров (#БюроИКС предупреждает - официального подтверждения ей пока нет).

По данным участника одного из популярных чатов водителей такси, за подтвержденные попытки проехать без маски или сэкономить на "Детском" тарифе, пассажир якобы сразу теряет 0.5 балла рейтинга.

Также не менее интересно, что рейтинг пассажиров и водителей такси будет якобы учитываться в будущем социальном рейтинге гражданина. Напомним, что ранее телеведущий Дмитрий Киселев анонсировал ввод в будущем "рейтинга благонадежности россиян".

Также таксисты и пассажиры обменялись рассказами, за что они "сажают на кол" (ставят оценку "единица") друг друга.

#такси

А мог быть легко водитель такси. 3 года стажа есть.

https://t.iss.one/buroics_taxi/24062

#деньтаксиста

Вкралось сомнение, что, вдруг, та физика, которую я на физфаке Казанского университета изучал, уже прорывы совершила. Или технологии шагнули вперед, а я держусь за постулаты каменного века. Это про пост о том, что нет возможности создать светодиодный прибор, излучающий убийственное для вирусов ультрафиолетовое излучение.

На русском экспериментов по теме не нашел. Зато нашел многообразие англоязычных (другой язык "нот андерстенд") видео с процессом исследования LED-устройств, декларированных производителями как убийцы вирусов и бактерий. У многих из испытуемых девайсов на этикетках, упаковках и даже в инструкциях говорилось о способности излучать то самое вредное для вирусов УФ-излучения волнового диапазона UVC.

Не, физика ультрафиолета осталась в каменном веке. LED-излучателей UVC нет. Среди просмотренных видео не встретил даже примеров UVA LED (длина волны минимум 365нм). Все проверенные "девайсы" выдавали видимый свет, приглушенный фильтрами до "слабо фиолетовый". Некоторые "ну очень дорогие" выдавали честно "самый фиолетовый" с длиной волны ближе к 400нм (меньше 400нм как раз идёт ультрафиолет). И вот эти гаджеты с "самым фиолетовым" светом питались от источников 110/220В, а совсем не от батареек и, тем более, USB или прикуривателя.

Повторю. Излучатели ультрафиолета на LED существуют только для безвредного организмам диапазона UVA и применяются в детекторах УФ-маркеров (для детекторов валют, например). Они дороги в производстве и, конечно, приборы с их наличием редко доступны для бытового применения. А излучатели UVC в мире представлены только 2 типами газоразрядных ламп. Это - весьма громоздкие устройства для применения в помещениях. Все (то есть вот "совсем все") заявления, что кто-то создал революционный убивающий вирус прибор с питанием от батарейки или прикуривателя авто, следует считать обманом.

#деньтаксиста

Защитники #ЯндексТакси пишут в комментариях к посту, что если машина не разваливается, то для эконом сойдет. Нормально, чо!

А и пофигу, что такое же авто без рекламы фотоконтроль не пройдет: типа "есть подозрения неисправности после ДТП". А BMW в рекламе "Яндекс.Такси" подозревать неисправность никак нельзя. Не разваливается же. Отличный стандарт качества!

И резко забываем про пассажира, который имеет все основания считать, что в ДТП попал именно тот водитель, который сейчас за рулем. Никто же про правовые моменты не знает (этот конкретно авто выдается в аренду в почасовом режиме). Можно смело игнорировать, что пассажиру незачем ехать с водителем, который габариты машины не чувствует и где-то двери из-за этого помял. Может же пассажир так думать? Может. Но про пассажира #ЯндексТакси тоже наплевать. Экономщики должны радоваться, что к ним BMW приехало.

#деньтаксиста

Банки решили выступить против режима самозанятости. Иначе нельзя объяснить идею блокировать карты за переводы с комментариями о покупки чего либо. Совершённо непонятно, почему при действующем уже почти 2 года специальном налоговом режиме "налог на профессиональный доход" как раз для физических лиц, банки решили, что это запрещено.

https://lenta.ru/news/2020/11/08/karti/

Может, ФНС объяснит банковскому сообществу, что подобные инициативы расходятся со стратегической концепцией обеления рынка частных услуг?

#финансы

При упоминании истории с умопомрачительными расходами чемпиона по биатлону в прошлом и депутата Госдумы ныне Антона Шипулина на такси в размере 163тыс.руб в месяц я вспомнил про другого депутата Госдумы, Александра Старовойтова. У него тоже есть связь с биатлоном и такси.

До армии А.С. Старовойтов активно занимался этим видом спорта и даже около года поработал тренером в детско-юношеской спортивной школе. А в 2019 году стал учредителем и руководителем прямо связанной с биатлоном организации Региональная общественная организация содействия развитию биатлона "Союз любительского биатлона". Одновременно Александр Сергеевич является членом думского комитета по транспорту и активным участником дискуссий по теме законопроекта о регулировании деятельности такси. Откуда у бывшего кадрового офицера ФСБ с дипломом юриста по уголовному праву и знанием японского языка, с всего 3 годами офицерской службы, нескольких лет работы руководителем коммерческих компаний и с 2007 года исключительно партийной работы такие познания в транспортной сфере, мне не очень понятно. Но видимо есть.

Помнится, в прошлом Александр Старовойтов тоже отстаивал свои право передвигаться на дорогих тарифах такси с аргументом "зачем экономить, если есть возможность платить". Таким же аргументом объяснил траты на такси и депутат Антон Шипулин. Что-то видимо есть общее у биатлонистов в вопросах пользования такси.

https://t.iss.one/buroics_taxi/24176

#деньтаксиста

С интересом читаю посты Петра Шкуматова. Но иногда поражаюсь тому, что вроде весьма неглупый человек выдает нечто, за что хочется поставить в угол.

Вот прямо сейчас Петр написал зарисовку об отношении капитализма и меняющегося мира. Привел красивую аллегорию про белку, которая бежит в колесе с самостоятельным приводом.

А потом выдал это

"Одновременно у человечества в целом падает общий уровень интеллекта. Это связано с тем, что ИЗМЕНЕНИЕ и РАЗВИТИЕ - на 90 градусов разные понятия. Изменение - это приспособление к внешней среде. Если среда меняется не так быстро, то приспособившись к ней человек начинает развиваться, то есть увеличивать собственное понимание этого нового мира. Для того, чтобы понять, разобраться, нужно время (и деньги). Но как можно углубиться в тему, если через год опять всё поменялось и надо изменяться опять? Ведь приходится бросать уже устаревшие знания и начинать нарабатывать новые. И с каждым годом перезагрузка происходит всё чаще и чаще, период относительной стабильности всё сокращается и сокращается, и даже у психически устойчивых людей рано или поздно начинает подсвистывать чердак."

А потом было опять про белку и развитие мысли. Ощущение такое, что вот этот кусок Петр писал не сам, а у кого-то позаимствовал. И у кого-то, кто не слишком силен в логике и базовых понятиях. Поэтому не критики ради, а скорее для реабилитации Петра, внесу поправки. К сожалению, неточности есть почти в каждой фразе, поэтому придется разобрать по частям.

1️⃣ Утверждение, что "общий уровень интеллекта современного человека падает" не верно в принципе. Уровень интеллекта - величина, прямо определяющая ступень эволюции. И в этом смысле "человек современный" стоит разумеется на ступень выше своих предков. В противном случае мы не смогли бы пользоваться всеми теми приспособлениями, которые стали частью нашей жизни. Речь о другом: потребность приложения умственных способностей снижается. Спрос на естественно-научные знания падает, заменяя их знаниями сугубо практическими. А они, в свою очередь, замещаются навыками, которые можно получить повторением.

2️⃣ Понятия "изменение" и "развитие" не только не перпендикулярны, но идут в одной плоскости. Изменение - это переход к новому состоянию без потери существенных свойств. Например, переход воды в лед не является изменением воды, так как существенное свойство "текучесть" пропадает. Это - изменение агрегатного состояния вещества. Изменение может быть со знаком "плюс", тогда мы имеем процесс "развития". При обратном изменении говорят о "деградации". Процесс приспособления к внешней среде, о котором пишет Петр, называется "адаптация". И это - тоже форма развития, поскольку обеспечивает выживаемость.

3️⃣ Изменение окружающей среды, от которой зависит снижение потребности в мыслительных процессах, имеет рукотворную природу. Создаваемые человеком технологии по-определению не могут развиваться быстрее развития самого человека.

4️⃣ Дальнейшая логическая цепочка в рассуждениях Петра основана на предположении, что основными используемыми знаниями человека является то, что получено механистическим путём. Такое имело место на ранних стадиях развития технологий, когда механистические методы были основной потребления. В то время, да, изучение технологии парового котла оказывалось практически бесполезными при освоении технологии двигателя внутреннего сгорания. В то время приоритетом развития были научные прорывы.

5️⃣ Тенденция развития современных технологий делает упор на естественные механизмы, в которых человек может получать новые знания одновременно с освоением технологий. Вопрос - в правильности подходов и выбранной стратегии. Ошибки, конечно, случаются. Но потому мы и развиваемся сегодня быстрее прошлых периодов, что можем адаптироваться, не отбрасывая полученные знания. Сегодня научные открытия, переворачивающие представления об обыденном, случаются очень редко. Спрос на подобные знания упал. В приоритете как раз технологии дающие превосходство в адаптации и изменении.

С этими поправками можно читать пост Петра дальше.

#неработа

Хахахаха

https://t.iss.one/buroics_taxi/24217

Читать водительские чаты иногда очень весело
#деньтаксиста

Uber Advanced Technologies Group (Uber ATG) похоже "всё". Беспилотное подразделение Uber продается стартапу Aurora. Многие почему-то говорят, что Uber ATG работающий бизнес, а не стартап. В реальности, он - стартап, только прошедший посевную стадию, на которой находится Aurora. Примеров поглощения родственных стартапов много. Здесь больше играет роль известность Uber.

Пример должен быть показателен для российского коллеги Uber - "Яндекс.Такси" с его беспилотным подразделением. Как я неоднократно писал и говорил, беспилот для Яндекс - это не бизнес, а способ повысить курс своих акций. Когда (если) закроется сделка продажи Uber ATG, будет интересно посмотреть на динамику акций Яндекс. Потому что будет очевидно, что перспективы тут не слишком ясны.

Конечно, есть фактор лоббирования. Но пока этот раунд Яндекс проигрывает. На дороги общего пользования легковые беспилотные авто в ближайшие годы не выпустят. А вот грузовики без водителя уже проехались по части новой окружной трассы в Подмосковье.

#технологии #бизнес

Бизнес-сообщество Татарстана хочет получить одновременно право уволить почти половину штатных работников и при этом получать льготные кредиты при поддержке государства. Хорошо татары мыслят.
#бизнес

Надо бы глянуть, что у А. Старовойтова в военном билете за специальность стоит. Может быть юрист-таксист. Тогда понятно, почему он с дипломом Академии ФСБ транспортной темой увлёкся.

https://t.iss.one/leprosorium_official/3094

#деньтаксиста

Ещё одна иллюстрация про "заботу о безопасности пассажиров" со стороны #ЯндексТакси. Водителя с опасной манерой вождения отключили от повышенных тарифов. Теперь он не сможет, скажем, на своей Тойота Камри возить пассажиров класса "Комфорт+". Но возить по тарифам "Комфорт" и "Эконом" сможет. То есть убивать пассажиров ему все же можно, но только тех, кто меньше платит.

Такая вот сортировка пассажиров по их важности для компании: кто больше платит, тот ценнее.

PS А вы правда думали, что это водителя наказали?

https://t.iss.one/taxivmoskve/1652

#деньтаксиста

Над YouTube-блогерами вообще и таксоблогерами в частности нависла угроза лишения доступа к аудитории. В Госудуму Минцифры внесло законопроект о возможности блокировки YouTube в случае сохранения им практики ограничения российских СМИ (по простому из-за руссофобской политической цензуры).

В Instagram большинство ютуберов от такси не перешли. Целевой аудитории там у них мало. Кто-то пошел в Telegram, но тут не работают известные им "фишечки". Да и видео продвигать тут не принято (пока).

Хотя о самой блокировке YouTube говорят как о мере сдерживания, есть сомнение, что для Google это будет каким-то весомым аргументом при очевидном давлении со стороны властей США. Напротив, в США радостно потрут руки, если платформа YouTube перестанет быть доступной для российской аудитории. Как мы видим по Twitter, американцы неплохо игнорируют российские "пожелания".

Вместе с потерей аудитории и самих ресурсов мне даже сложно представить, в какие тяжкие пойдут таксо-ютуберы. Потому что для многих из них это сегодня не просто хобби, а реальная работа или существенный допдоход. Я даже не говорю о том, что благодаря своим каналам они имеют льготные условия аренды и лояльное отношение агрегаторов.

Креститься и молиться! Это теперь основной вид деятельности должен быть для известных в среде таксистов кукловодов. Потому что работать руками и честно они уже не умеют.

#деньтаксиста

Если экономщики не против жаться по 5 человек в один Логан, то надо выпускать специальные модификации авто для российского такси с диваном сзади, без ремней безопасности (все равно судебные скандалисты не пристегиваются) и с поручнем сверху как в автобусе.

Аэрофлот вот уже их чаяния летать как селедка в бочке учел.

#деньтаксиста