‼️ Инициативы нормализации рынка такси закрепляют рабство водителей

#БюроИКС проанализировало некоторые инициативы и пришло к выводу, что они по своей сути несут самостоятельную опасность для потребителей и отрасли такси в целом. Конечно, рабство в стране запрещено, но де факто водителей такси сделают рабами в угоду интересов служб такси.

Каждая инициатива отдельно друг от друга выглядит безобидно. Но вместе образуют опасную смесь. Например, предлагается ограничить работу водителя такси 8 часами в день (чтобы не уставали) и гарантировать им за это время среднюю заработную плату по региону (чтобы они не переживали, что будут мало получать). Вот эти 2 нормы вместе и создают институт рабства. Не понятно? Объясним.

🗣 Сейчас водитель сам чаще решает, сколько времени ему проводить на работе. Если он за 6-14 часов зарабатывает достаточную для себя сумму, он работу прекращает и едет домой отдыхать. Теперь следите за руками логикой.

1️⃣ Предлагается считать 8 часов работы только во время выполнения заказа: от момента начала подачи авто к пассажиру до завершения поездки. Есть вопрос, будет учитываться ли время работы, если поездка не состоялась по любой причине (пассажир передумал, машина сломалась, пассажир нарушил условия поездки и всякое такое). Допустим, что все оплачивается. Время на заказе - это не весь рабочий день водителя. Ожидание до заказа - существенная потеря времени. У самых массовых сервисов такси время утилизации (время на заказе) составляет не более 60%, а у некоторых - и того меньше. По новым правилам 60% общего рабочего времени составит 8 часов. Ну и что?

2️⃣ Гарантировать среднюю зарплату будут при отработке водителем каждый день 8 часов. Ни минимум, ни максимум, а ровно 8 часов. Если меньше - не видать гарантии, больше ему не позволит автоматизированная система контроля. Согласно приказу Минтранса рабочий день 8ч применяется для 5и дневной рабочей недели. Для сменного графика Минтранс разрешил 10ч работы. А Трудовой Кодекс ограничил не более 40ч в неделю

3️⃣ Для тех, кто не понял, посчитаем числа.

40 оплачиваемых часов в неделю при 60% утилизации = 66 суммарных рабочих часов. При 6и дневной недели получается более 11 часов работы в день. Если у сервиса такси утилизация хотя бы 50%, то при 6 днях работы водитель будет обязан для получения гарантированной зарплаты провести за рулем более 13 часов. И где тут время на отдых?

4️⃣ Все расчеты в пункте 3️⃣ сделаны для предположения, что у водителя за неделю не было отмененных заказов, и все время его поездок после назначения на заказ включено в оплачиваемый период. Если оплачиваться будут только состоявшиеся поездки, то водитель в новых условиях для получения вожделенной заработной платы будет обязан работать каждую смену более 12 часов независимо от полученного дохода. То, от чего поставлена задача уберечь водителя, инициативы делают нормой. А с этой нормой в услугу такси вносится норма опасности для пассажира.

#БюроИКС воздержится от комментариев.

@buroics_taxi

❗️ Ситроен отдаст электромобиль по подписке

Французский автоконцерн объявил о планах производить самый маленький электромобиль и отдавать его по подписке за 20 Евро в месяц.

Что из себя представляет французская новинка, читайте на сайте #БюроИКС .

@buroics_taxi

Ещё бы F@CKtaxi запустить. А FAQtaxi уже не поможет #везименямразь и #быдлобезтакси.

📣 🚕 Как изменилась ситуация в такси после принятия мер защиты от коронавируса?

Канал #БюроИКС опросил раздельно таксистов и пассажиров, как изменилась их повседневность из-за мер защиты от заражения коронавирусом. Равнодушных не было.

👨‍🏭 Вопрос для водителей такси сформировали так: «Стало ли у вас больше или меньше заказов?». В опросе приняло участие более 300 водителей.

🔻 21% сами прекратили работу в такси, чтобы оградить себя и своих близких от заражения.

🔻 54% отметили сокращение заказов.

🔺 7% водителей считают, что у них прибавилось работы.

🔸 18% таксистов не заметили разницы.

🛬 О снижении числа заказов водители пишут в своих чатах. Работающие в отрасли много лет считают, что число заказов упало до уровня 2000 года. И при совершенно не сопоставимых ценах (сейчас — в разы дешевле) призывают искать альтернативу любимой работе. Какое-то время водители себя подбадривали надеждами. Сейчас большинству из них понятно, что работа в такси требует замены.


👫 Вопрос для пассажиров сформулирован так: «Каким транспортом вы стали больше пользоваться?». В опросе приняло участие более 2400 пассажиров.

🔹 34% вернулись к пользованию личным автомобилем или продолжают им пользоваться

🔹 29% продолжают пользоваться маршрутным общественным транспортом. При этом большинство (18%) — из-за отсутствия страха перед болезнью, а остальные (11%) — из-за недостатка средств на иное.

🔹 18% стали отдавать предпочтение пешим прогулкам.

🔹 14% просто перестали выходить из дома без особой необходимости.

🔹 9% отдали предпочтение такси эконом-класса.

🔹 7% нашли в бюджете возможность пересесть в такси комфорт-класса и выше.

🔹 4% начали пользоваться услугами каршеринга.

🔹 Менее 1% (23 голоса) стали добираться с коллегами, соседями и друзьями, имеющими автомобили.

🔹 4% затруднились с ответом.

📗 Редакция #БюроИКС отмечает, что заказать такси стало проще. Даже на совсем невыгодные ранее заказы автомобили назначаются быстрее. До сокращения числа заказов водители имели возможность выбирать более выгодные поездки. Сейчас в период дефицита заказов многие соглашаются на любой предложенный заказ.

📕 Отмечаем, что число местных жителей среди водителей резко сократилось. Определенно россияне более ответственны за свое здоровье и безопасность своих близких, больше осознают степень угрозы заражения. Возможно также и то, что приезжие поставлены в условия, когда они не могут отказаться от работы.

@buroics_taxi

‼️🚕 🦠 «Яндекс.Такси» и Uber становятся опасными на фоне риска заражения коронавирусом

Не думали, что до этого дойдет. Вынуждены рекомендовать пассажирам отказаться от пользования сервисами «Яндекс.Такси» и Uber.

▪️ На фоне мер ограничения в Москве и Подмосковье выхода детей из дома с целью снижения риска заражения их коронавирусом «Яндекс.Такси» проводит маркетинговые мероприятия, привлекающие пассажирами родителей с детьми до 7 лет. В 2 раза снижена стоимость доплаты за детское кресло. Компания не извлекла уроков из скандалов родителей с маленькими пассажирами, не желающих доплачивать за детское кресло даже 30-40 рублей.

▪️ Мы понимаем, что большинство привыкло пользоваться услугами этого сервиса. Но необходимо принять трудное решение. Власти стремятся защитить ваших детей и прилагают усилия, чтобы они оставались дома. А «Яндекс.Такси» использует эти намерения властей, чтобы, наоборот, заставить вас подвергнуть их опасности.

▪️ Принимая решение о пользовании «Яндекс.Такси» (или Uber), вы поощряете нарушение предписаний Роспотребнадзора, доверяете свое здоровье и здоровье своих детей безответственной компании, стремящейся заработать в сложных условиях.

#БюроИКС только рекомендует. Выбор — за вами.

@buroics_taxi

Ключевая фраза "агрегаторы обещают, но гарантируют".

План оцифровки водителей для последующего их слива в налоговую к 1 мая с агрегаторов никто не снял. Поэтому они идут на эти лживые хитрости. Какие бонусы они от налоговой получат за каждого неплательщика, если заманивают рублём водителей в западню?
Парни, курьерить можно и без аккаунта таксиста. Бегите от агрегаторов! Сейчас - самый удобный случай. У них работы нет. Вся работа - в доставке. Нафиг платить аренду за тачку и иметь гемор с путёвками, если курьеру это не нужно? Вас опять дурят.
https://t.iss.one/buroics_taxi/14411
#мыслизажизнь

⚡️⚡️ У нас - не толерантный вопрос: почему иностранцы в России требуют помощи у нашего государства, а не у своих? #БюроИКС

⚡️⚡️ DiDi Chuxing в мире. Голые факты и наш прогноз

Собственное подразделение DiDi Chuxing

🔺 Континентальный Китай и Гонконг (с 2012),
🔺 Австралия (с 2018),
🔺 Япония (при участии SoftBank с 2018),
🔺 Чили (с 2019),
🔺 Колумбия (с 2019),
🔺 Коста-Рика (с 2019),
🔺 Мексика (с 2018).

Через приобретение местных компаний

▪️ Бразилия (с 2018 путем приобретения ведущего национального оператора ride-hail "99")

Через инвестиции и стратегические соглашения:

▪️ Юго-Восточная Азия - инвестиции в Grab Holding Inc (коротко Grab) со штаб-квартирой в Сингапуре. Страны присутствия: Сингапур, Камбоджа, Мьянма, Вьетнам, Таиланд, Япония, Малайзия, Индонезия, Филиппины. Grab ведет деятельность с 2012 года. DiDi инвестировал в Grab в 2015 и 2017 годах.

▪️ Европа и Африка - инвестиции и стратегическое партнерство с Bolt (прежнее название Taxify). Более 30 стран присутствия на конец 2019 года.

▪️ Индия - инвестиции в Ola (лидер ride-hialing перевозок) в 2015 году.

▪️ Ближний Восток и Северная Африка (MENA) - инвестиции в лидера региона Careem в 2017 году. Охвачено примерно 19 стран.

▪️ США - инвестиции в Lyft в 2015, стратегическое соглашение с Uber в 2016 после приобретения Uber China (китайского бизнеса Uber)

Прогноз #БюроИКС для России и стран СНГ

DiDi имеет 2 стратегических соглашения с компаниями, имеющих присутствие на территории нашей страны и у соседей: Uber и Bolt. DiDi может выкупить долю Uber в совместном предприятии Uber и "Яндекс.Такси", получив доступ к клиентской и водительской базе текущего лидера национального рынка с хорошей перспективой выхода с ним на рынок стран ЕАЭС. А с вложениями в Bolt может продолжить осваивать рынки европейской части СНГ. Во-первых, эти рынки хорошо укладываются в европейский бизнес Bolt. Во-вторых, не будет влияния антироссийских настроений в этой части континента.

Ни в каком регионе DiDi не вкладывался в аутсайдера, предпочитая начинать бизнес самостоятельно. Так что региональная экспансия в России не будет сопровождаться покупкой каких-либо компаний.

У Китая и России есть межправительственное соглашение на совместное развитие в ряде отраслей, включая наукоемкие и ИТ-технологии. DiDi может воспользоваться этим соглашением и в обмен на свои технологии беспилотного транспорта получить большую долю в СП с "Яндекс.Такси". Многолетний план развития DiDi в России может завершится приобретением Bolt и стратегического альянса с "Яндекс.Такси". Государство, безусловно, не позволит поглощение национального игрока.

#БюроИКС #такси

‼️ Обращение к общественным организациям в сфере городского транспорта и такси

Я - Роберт Ян, главный редактор издания "Бюро ИКС" и Telegram-канала @buroics_taxi. У меня большая просьба к тем из вас, кто называет себя выразителями интересов водителей городского транспорта и/или такси.

Хотели бы рассказать о вас широкой общественности. Для этого необходимо прислать мне на электронную почту [email protected] или в Telegram на адрес @robertyan67 сведения об организации и указать следующую информацию.

1️⃣ Название, вид и юридическая форма организации, дата основания

2️⃣ Отрасль или сфера профессиональной деятельности членов (если есть членство), перечень отраслей (если больше 1)

3️⃣ Место главного офиса, территория охвата, регионы присутствия филиалов и представительств (с числом участников более 3)

4️⃣ Общий состав членов на данный момент (численность всего по организации)

5️⃣ ФИО контактного лица (если организация ведет публичную деятельность или ведет приём в члены организации), основной способ связи (телефон, email), адрес вебсайта (есть есть)

❗️Публиковаться будет только пункты 1-3. Но без пунктов 4-5 мы не внесем организацию в список, эта информация - для нашего внутреннего использования.

Присылающий информацию должен подтвердить полномочия представлять организацию доступным способом.

#БюроИКС #новости

⚡️⚡️ Прислали интересную информацию о причинах падения рейтинга пассажиров (#БюроИКС предупреждает - официального подтверждения ей пока нет).

По данным участника одного из популярных чатов водителей такси, за подтвержденные попытки проехать без маски или сэкономить на "Детском" тарифе, пассажир якобы сразу теряет 0.5 балла рейтинга.

Также не менее интересно, что рейтинг пассажиров и водителей такси будет якобы учитываться в будущем социальном рейтинге гражданина. Напомним, что ранее телеведущий Дмитрий Киселев анонсировал ввод в будущем "рейтинга благонадежности россиян".

Также таксисты и пассажиры обменялись рассказами, за что они "сажают на кол" (ставят оценку "единица") друг друга.

#такси

Мы же понимаем прекрасно, что означает фраза "техническое содействие"?!
Это же не циферки дать, коих в Кремле своих есть достаточно. Документ, видимо, написан агрегаторами (а я думаю, что речь идёт вообще только об агрегаторе на букву "Я"). Если это так, то мы никогда не увидим справедливый закон о такси, учитывающий интересы пассажиров и водителей. Ведь сейчас агрегаторы занялись фактически формированием мнения главного политического института страны.

#деньтаксиста

⚡️⚡️ А вы готовы к 1 апреля?

На 1 апреля приходится не только день юмора. В России начнут действовать новые правила сдачи экзаменов на получения водительских удостоверений.

#БюроИКС благодарит прекрасного дизайнера и художника от бога, создателя проекта @STICK17 за подготовку к 1 апреля нашего первого набора веселых стикеров с темой ПДД. Надеемся, что стикер-пак "ПДД от @buroics_taxi" поможет вам не создавать опасные ситуации на дороге и ездить без нарушений ПДД.

#новости

⚡️⚡️ #БюроИКС начинает вещание. Мы открываем онлайн-конференции в формате голосового чата канала @buroics_taxi. Темы сессий - в рамках контента канала: такси, экология городского транспорта, городская инфраструктура, современные средства городской мобильности, комфортная городская среда, экономика транспортных экосистем и многое многое другое.

Онлайн-конференции будут проходить по четвергам с 12:00 до 14:00

У нас будут несложные правила подключения и участия

6️⃣▪️ Для слушателей регистрация не требуется. Можете подключаться в любое время активной сессии.

▪️ Не требуется никаких особых условий и для того, чтобы задать вопрос. Подключить к диалогу не сможем, но вопрос обязательно выслушаем. Время на вопрос 1 минута.

▪️ К участникам (тем, кто будут вести дискуссию во время сессии) и экспертам (кому будут адресованы вопросы) предъявляются особые требования:

1️⃣ Иметь не анонимный аккаунт в Telegram с именем вида @name и собственным именем вида "Иван Петров"

2️⃣ Иметь в описании аккаунта вид деятельности, профессию, должность или область компетенции, из которой понятен интерес к конференции

3️⃣ Иметь в аккаунте Telegram собственное фото или прислать в заявке на участие ссылку на профиль социальной сети, где такое фото является основным.

4️⃣ Допускается участие под именем своего тематического канала

5️⃣ Спикерам и экспертам надо подавать заявку на участие за день до онлайн-сессии с указанием темы, которой они владеют и свой ролью - "эксперт" (отвечает на вопросы), "участник" (участвует в дискуссии) или "участник-эксперт".

6️⃣ Экспертам надо подтвердить компетенцию в указанной области.


▪️ Любой подписчик может предложить тему для онлайн-конференции. Приоритет, конечно, мы отдадим авторизованным участникам, которых можно взять в спикеры или эксперты сессии. Но если кто-то не хочет вести дискуссию, а только интересуется темой, это тоже годится.

▪️ Предлагать темы и подавать заявки на участие надо по ссылке @BuroICScombot. Мы не будем вести долгие диалоги по уточнению того, что вы имели ввиду под той или иной темой. Пишите конкретно и по делу.

▪️ Затронутые во время конференции темы продолжаются обсуждаться в группе @platforma_x.

‼️ Очень коротко о правилах общения во время конференции:

🔺 Основной язык общения русский цензурный.
🔺 Исключительно уважительное отношение к собеседникам, особенно к имеющим противоположное мнение.
🔺 Запрещается использование жаргонных обозначений компаний и участников деятельности (Яша вместо "Яндекс", "пакс" вместо "пассажир" и подобное).
🔺 Неаргументированная критика любых аспектов и/или без предложения исправления ситуации не приветствуется.
🔺 Нельзя использовать площадку конференций для пропаганды и рекламы.
🔺 Подключившийся к конференции согласился с этими правилами и не будет их оспаривать.

Данное сообщение будет постоянно закреплено в ленте канала. В каждом сообщение с анонсом темы онлайн-конференции будет ссылка на эти условия и правила.

#новости

⚡️⚡️ В сетке каналов БюроИКС пополнение. На втором году существования канала "БюроИКС. Городской транспорт" в коллекцию каналов вошел популярный у таксистов России Telegram-канал TAXOGRAM. Канал полностью управляется редакцией #БюроИКС, но привычные подписчикам принципы создания контента сохранены.

Формат канала @taxogram - новостной. Размещаются общероссийские новости отрасли такси, публикуемые в федеральных и региональных СМИ. Иногда даются комментарии на события в отрасли. Новости публикуются только самые свежие и актуальные. Минимум трэша и чернухи.

Если вам интересны новости такси, подпишитесь на TAXOGRAM!

#БюроИКС #новости

Кое-что о переходе канала TAXOGRAM под БюроИКС.
Информация для тех, кому это интересно

Канал @taxogram я купил у товарища @Bluezoff по совершенно не адекватной для его статистических показателей цене в 10000р. В коммерческом смысле это был больше акт материальной поддержки, чем выгодная сделка.

Что бы ни говорил данный товарищ, для авторского канала, коим и являлся @taxogram, ~650 подписчиков (на момент покупки их осталось 645) и ERR 37% - это очень и очень мало. Это означает, что из 645 подписчиков каждый пост читает не более 37% или 238 человек.

Когда в подписчиках как бы считается основной актив менее 1К голов, степень вовлечения должна быть очень большой. В большинстве авторских каналов при числе подписчиков до 1000чел ERR ближе к 70-90% или даже больше 100% (что означает пересылки постов по личкам, чатам и за пределы Telegram).

Скажем, для курируемого мной канала юморно-трэшовой тематики @leprosorium_official ERR 55%, что для этого сегмента весьма внушительно (нормой там считается ERR не более 30%). А мой собственный авторский канал по теме такси @taxivmoskve имеет ERR 78% (когда в этом канале было менее 1000 подписчиков, ERR был более 150%, для справки).

К сожалению, мой жест тов. Блюзофф не оценил, часть договоренностей по сделке исполнять не стал, прикинувшись "дурачком в стрессе". Зато на следующий день обплевал свой бывший канал, давая понять своим фанатам, что читать его не имеет смысла (жаль, что я узнал об этом поздно). А через пару часов после этого пришел требовать упоминания себя в моем канале @buroics_taxi в качестве бывшего админа @taxogram. И ещё очень хотел адресной рассылки по агрегаторам, что он к каналу отношение не имеет.

Я человек порядочный, договоренности соблюдаю и, если не сложно, могу и больше обещанного сделать. Так что никаких проблем написать агрегаторам не было. Но, к счастью, успел я сделать это только для "Яндекс.Такси".

Кстати, свою подлость тов.Блюзофф оправдывает тезисом "я канал тебе продал и тебе ничего не должен". Странно, что при этом он ждёт от меня обязательств, который я на себя не брал даже.

В общем, что в сухом остатке.
Канал @taxogram полностью ведется мной и моим помощником. Формат новостей о такси из Интернет сохраняется (это было обговорено при покупке, так что все честно). В ближайшее время буду мониторить паблики соцсетей. Этот сегмент пока не был охвачен мной ни в "БюроИКС", ни в "Московской такси". Так что совокупно 3 канала закроют всю новостную повестку о такси: БюроИКС по репостам в Telegram и собственным новостям, Мостакси - по моей аналитике и отдельными оценкам, Таксограм - по новостям Интернет-пространства. Выбирайте, что вам ближе, и подписывайтесь. А лучше на все каналы сразу.

Предложения по рекламному размещению в @taxogram принимает бот @BuroICScombot.

#деньтаксиста

⚡️🎙 Голосовая трансляция по теме "Цифровой профиль в Москве" начнётся на канале в четверг 10.06 в 14:00.

От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.

Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.

На такое разделение есть 2 основные причины.

1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.

2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.

Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.

#голосовойчат #БюроИКС

❗️"Бюро ИКС" - это развивающаяся сеть информационных ресурсов:

💥 "БюроИКС. Городской транспорт" @buroics_taxi - главный новостной агрегатор и аналитический бюллетень по транспорту и такси в русскоязычном Telegram.

💥 "Московское такси: день за днем" @taxivmoskve - информационно-аналитический канал о ситуации на рынке такси Москвы, Московский области и вообще России.

💥 "Дорожные вести" @dorvesti - информационно-познавательный канал для всех авто- и мотолюбителей.

💥 "TAXOGRAM" @taxogram - новости о такси с частными комментариями таксистов.

💥 "Тараканово" @tarakanovo - развлекательный канал самых необычных городских новостей.

💥 "Тот самый пассажир" @passenger_taxi - Первый канал пассажира такси и для пассажиров такси. Управляется редакцией "БюроИКС" на условиях партнерства.

💥 "День таксиста" @dentaxista - личный блог главреда "БюроИКС"

#БюроИКС #новости

В июле в одном из чатов я делал прогноз о том, что в случае нехватки водителей из-за КИС АРТ "Яндекс.Такси" провернет процедуру снятия пожизненной блокировки с части водителей. Они уже делали это в Санкт-Петербурге в начале года (https://t.iss.one/buroics_taxi/28425). Тогда даже губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов давал официальную информацию о нехватке в городе рабочих рук мигрантов.

Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.

В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).

К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.

~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.

#деньтаксиста