#неработа
Очень необычно смотреть американский шпионский сериал, в котором Россия не представлена «осью зла» и олицетворением всего того, что противно американцам. Секрет — в датах съемки: ещё шел 2001 год.

#мыслизажизнь
Что за нафиг? Дайте спокойно уйти на отдых в пятницу!

#мыслизажизнь
А я так был уверен, что начало 90-х больше не повторится. Дай Бог, чтобы всем хватило ума не повторять тот сценарий!

#мыслизажизнь
Некоторые таксисты в политических ориентирах определились. Предлагаю пассажирам при проявлении у водителей симпатий к изменникам страны сдавать их на ближайшем посту. Благо их сейчас в ряде регионов будет много. Чуть переплатите за поездку, но лично примете участие в очищении страны от мразей.
К слову, автор указанного на скрине сообщения себе на статьи по дискредитации ВС и измену уже наговорил. Тот случай, когда безопаснее промолчать. А ещё лучше посидеть дома и посмотреть телевизор. И нервы целее, и окошко не в клеточку.

#деньтаксиста #страхование
Вот читаю и в прессе, и различных каналах, и кое где в дискуссиях споры про ОСГОП для такси. Закон принят. Спорить как бы не о чем уже. Но все это продолжается. И вот что меня настораживает. Всякого рода деятели, что против ОСГОП выступали и выступают, отчаянно пытаются внушить всем вокруг, что ОСГОП это приложение к ОСАГО. Или сами не понимают разницы, или нагло врут.

Не заглядывая в тексты законов об ОСГОП и об ОСАГО, чисто навскидку:

ОСАГО страхует ответственность перед третьими лицами. То есть главным условием для возникновения страхового случая по ОСАГО является какое-то дорожное происшествие, в котором третьему лицу (водителю другого авто, велосипедисту, пешеходу и т.п.) будет причинён вред застрахованного по ОСАГО.

ОСГОП страхует ответственность перед заказчиком услуги перевозки. Любое причинение вреда жизни, здоровью и имуществу* этого заказчика будет поводом для возникновения страхового случая по ОСГОП.

(* тут проф.юристы должны вспомнить, что к имуществу относятся не только физические вещи, но и некоторые виды обязательств)

И всё это особенно актуально именно в связи с вступлением в силу с 1 сентября фед.закона №580-ФЗ. Кто в теме, тот понимает, о чём речь.

#мыслизажизнь
Ситуация непрогнозируемо накаляется. Уже в ряде регионов власти рекомендуют жителям не выходить из дома без необходимости и даже не ездить в общественном транспорте. Похоже ждут непотребных провокаций мятежных «музыкантов». Те уже направляли оружие против авиации МО, минировали улицы и дворы. Наемникам терять нечего. Они изначально шли на войну. Где воевать, им, как теперь оказалось, не так и важно. И их ранее сказанные слова о защите россиян уже не кажутся такими искренними.

Берегите себя и своих родных! В отличие от них, вам есть что терять.

#мыслизажизнь
Вроде обошлось. Хватило всем мозгов

Следствие работы в СМИ. Москва отдыхает, а ты (я) работаешь.

#мыслизажизнь
По следам инициативы запретить электросамокаты у меня есть предложение по её расширению. Давайте ещё запретим ролики, велосипеды и скутеры. С роликами вот такая беда случается не так уже и редко.

#деньтаксиста
То, что сейчас происходит в регулировании отрасли такси - это как раз именно то, что все требовали от государства: определение понятных правил ведения дел и установление границ ответственности участников. Путь в этом направлении только начат, и это уже большинству не нравится.

Общество будоражит от идеи, что цены на услуги сильно вырастут (хотя на самом деле дня большого роста причин не так много). Однако все разом забыли, что текущие низкие цены обусловлены как раз всероссийским беспределом в отрасли и почти полным отсутствием контроля за участниками.

В стране базовые понятия законов, регулирующих такси, стали виртуальными абстракциями, оторвавшись от их исходного значения. Нетакси назвали такси, тарифом называют фиксированные цены, договор называют законом, подневольного перевозчка назвали независимым партнёром, договор присоединения назвали индивидуальным договором независимых сторон, под контролем понимается проверка заполнения бланка, под безопасностью - наличие полиса ОСАГО и многое многое другое.

Цена на услуги потеряла связь с затратами на её оказание. И если сейчас «неожиданно для пассажиров» окажется, что в цену придется закладывать процессы исполнения законов, то это цена того самого упорядочения рынка, которое пассажирское сообщество и требовало.

Пассажиры десятилетиями пользовались услугами такси по ценам, которые не включали затрат ни на безопасность (но при этом пассажиры требовали её им обеспечить), ни на подготовку водителей (опять же возмущаясь низкой квалификацией «рулевого»), ни на компенсации ущерба (но иски в суды за ним подавали исправно), ни на многое другое, что является нормой в сфере транспортных услуг, но почему-то ранее при молчаливом одобрении потребителей было исключено.

Если и было у кого-то туманное представление, что правильное регулирование должно привести к изменениям на рынке, то меньше всего это ожидание было связано с ухудшением своего положения. И пассажиры, и парки, и водители с какого-то... решили, что вмешательство государства должно сохранить для них все преимущества анархии и «прижать» кого-то другого.

Нет уж. Хотели вмешательства власти? Получите! А что реализация этого вмешательства вышла коряво, так тут уж нам просто всем не очень повезло. А разве по другому в нашей стране бывает?

#перлытаксистов #деньтаксиста
Обычно я даю что-то странное от таксистов, но сегодня будет от председателя Всероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова. Суть — на заголовке статьи. А прочий бред от Зотова можно лично почитать по ссылке. Там же его прямая речь в новостях, начиная с 14:30.

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/v-obedinenii-passazhirov-obvinili-v-roste-tarifov-na-taksi-strahovye-kompanii/

Не слушайте Зотова. Разрешения водителям не выдают и не будут выдавать. Лицензии физлицам не дают и давать не предполагают.

Сами разрешения деятельности такси не получают в регионах не из-за полиса ОСАГО, как уверят Илья Зотов, а по совсем банальной причине: для подключения к агрегатору такси в большинстве регионов вообще не нужно ни быть ИП, ни платить налогов, ни иметь разрешения такси. Агрегатору вполне достаточно, что у водителя есть подходящий автомобиль, есть банковская карта, на которую ему можно перевести безнал, и некоторое количество свободного времени для подработки.

#деньтаксиста
Прокатные конторы такси aka «таксопарки» и всякого рода схемтозники уже смазывают лыжи стряпают новые договора аренды в соответствии с новыми условиями закона о такси (в частности, для выполнения требований ст 13 580ФЗ). По заведенной традиции права арендатора будут грубо нарушены при гарантии того, что (1) читать договор арендатор не будет, (2) если и будет, не будет спорить его содержимым.

Кто-то уже предсказал судьбу подключашек. Якобы ради них великий и ужасный Яндекс изменит оферту. Кто-то из подключашек слишком высокого мнения о себе с такими прогнозами. Сегодня подключашки самостоятельно нарушают условия заключаемых с агрегаторами договоров. И не понятно, почему при этом кто-то должен что-то менять в договоре, который и не соблюдается. Подключашки продолжат нарушать условия договора и дальше на свой страх и риск.

Ах, говорят, что без них ничего не получится. Якобы рынок встанет. Не встанет.

#перлытаксистов
Они даже не понимают, что это смешно читать

#перлытаксистов
А вот к таксистам подтянулись и «инвесторы парков». [По слухам,] у этого человека есть персональный юрист. Веселенький денёк сегодня.

#неработа
Надо, пожалуй, прекращать читать новости о такси. Тут или бред про «всё пропало, гипс снимают, клиент уезжает», или смех смешной с перлами.

#деньтаксиста
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона о такси. Это излюбленный метод троллинга, когда в числе псевдо убедительных аргументов вписываются заведомо ложные.

Вся профессиональные участники, водители и пассажиры должны бить в колокола и добиться недопущения принятия этого законопроекта. Потому что в обратном случае вся нагрузка на соблюдение закона на ближайшие самые критичные 2 года ляжет на перевозчиков, парков и водителей, а агрегаторы будут продолжать наживаться на своем беспределе и не нести за это никакой ответственности.

#деньтаксиста
Добавление к предыдущему посту
https://t.iss.one/RobertYan/2022

90% поправок предложенного законопроекта можно назвать одной фразой — «легализация бомбил и снятие всей ответственности агрегаторов». Есть огромное желание написать обращение в Комитет Госдумы по коррупции или по этике. Про эти 90% планируемых изменений на рынке такси в прессе нет ни слова. Всё крутится вокруг пары незначительных поправок, которые все равно есть в законе 196ФЗ и которые потому не будут отменены по факту.

#деньтаксиста #закон
Ещё по этому поводу
https://t.iss.one/RobertYan/2022

Чуть позже дам краткую справку того, что будет с рынком такси в случае принятия этого законопроекта. Будет понятно, почему я назвал это «легализацией бомбил».

Для понимания катастрофы дам чисто для затравки...

Депутаты И.А. Антропенко, Д.Г. Гусев, С.А. Наумов, Я.Е. Нилов, А.Р. Толмачев (запомните эти фамилии, они защищают агрегаторов, хотя возможно кого-то из них просто обманули) предлагают на год:

отменить любые требования к цвету кузова такси,
сделать разрешение такси действительным по всей России без всяких ограничений,
отменить ограничения по месту юридической регистрации перевозчика для получения разрешения в любом регионе РФ,
отменить обязанность агрегатора передавать информацию о заказах в уполномоченный орган,
отменить требование к агрегаторам проверять наличие данных в реестрах,
отменить запрет агрегаторам передавать заказы тем, кого нет в реестрах,
отменить любую ответственность агрегатора перед пассажиром,
отменить требование хранить информацию о заказах в течение долго времени.

#мыслизажизнь
МЕФТ 2023. Неожиданно...

#закон
Немного чёрного юмора о безопасности в такси.

Депутаты с тем законопроектом об отложении действия некоторых положений закона о такси предлагают на год отложить условия аннулирования разрешения такси для перевозчиков, которые систематически привлекают водителей, не имеющих водительских прав категории "В", имеющих при этом медицинские противопоказания или не являющимся работниками. В обычных условиях разрешения за подобное надо лишать за однократный случай, так как это является обязательным требованием закона №196-ФЗ, для такси сделали послабление в виде трех и более раз в год. Но этого оказалось мало, и депутаты предлагают не наказывать перевозчиков, которые предоставляют автомобиль такси любым гражданам (вот совсем любым — слепым, с пороками сердца, без "прав").

И ещё "шуточка" от депутатов. Прокатным конторам предлагается не отложить, а навсегда разрешить не обслуживать автомобиль такси в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Как будет обслуживаться автомобиль, депутаты предлагают ни с кого не спрашивать.

Кажется, никогда ещё не было более опасного прецедента.

#невероятное
Пальму антилидерства по своеобразным формулировкам у таксистов и общественных деятелей уверенно отобрал государственный портал «ГОСУСЛУГИ». Убедиться, что скрин не фейк, можно по ссылке https://www.gosuslugi.ru/help/faq/registrate_ip/3050