⚛️ Представляю «Клуб знатоков законов о такси»

Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.

Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:

🔺 Разбор всех статей нового закона о такси (который вступает в силу уже 1 сентября 2023 года)
🔺 Ответы на вопросы по всем разделам законодательства в сфере транспорта и такси
🔺 Анонимность: от членов Клуба не требуется раскрытие личности, если они сами того не хотят
🔺 Любой уровень знаний члена: от «ничего не знаю» до «эксперт мирового уровня»
🔺 Еженедельные онлайн сессии с разбором накопившихся вопросов
🔺 Бесплатный ликбез всем членам Клуба

🔹 Эксперты отрасли такси через общение с членами Клуба могут лучше прочувствовать боли участников отрасли.
🔹 Желающие разобраться в законах и нормах отрасли такси через общение с экспертами будут лучше понимать свои права и обязанности при оказании услуг, пользовании ими, ведении бизнеса в сфере такси и смежных отраслях.

‼️ Членам Клуба доступны специальные условия доступа к Базе вопросов и ответов, аналитической информации по отрасли такси, дискуссионным площадкам и практическим консультациям.

Членство в «Клубе знатоков законов о такси» доступно всем интересующимся темой такси.
Подписка на один месяц участия в чате Клуба — всего 1000 рублей.

Все новые члены получают скидку 10% по промокоду NEW2023.
При оплате до 1 апреля 2023 года по промокоду NEW032023 предоставляется скидка 20%.

Своевременное продление членства позволяет сохранить скидку 10%.

Подать заявку на членство в «Клуб знатоков законов о такси»

Первая онлайн-сессия Клуба состоится уже 2 апреля. Участвовать в ней смогут не только члены, но и гости Клуба.
Гостевое членство Клуба для участия в онлайн-сессии стоит всего 100 рублей.

Подать заявку на гостевое членство надо не ранее даты проведения онлайн-сессии (то есть 2 апреля).
(при оплата в другой день гостевое участие не гарантируется, оплаченные средства не возвращаются)

С наилучшими пожеланиями,

Роберт Ян
Распорядитель «Клуба знатоков законов о такси»

#ликбез #такси #закон

@taxivmoskve

#ликбез #закон #такси

Незнание законов, вольные трактовки законов приводят с советам, которые становятся причиной для убытков. Но виноваты в этих убытках будут не советчики, а власти из-за «неправильного применения закона».

Очередной перл:
«Вопрос, если например машина, лицензия, ип на жену, потом она на самозанятого переводится с ип чтобы налоги не платить, а на машине я работаю как самозанятый. Тоесть она не как будто никакую деятельность не ведёт и не будет ничего платить , только я 6% как самозанятый? Чтобы без патентов, пенсионных и тд»

Ответ был дан такой (в сокращённом виде):
422-й ФЗ не запрещает самозанятому сдавать транспорт в аренду, Семейный Кодекс наделяет супругов пользоваться на равных общим имуществом. И поэтому муж может свободно таксовать как самозанятый, а жена ничего не должна никому платить.

Комментировать это практически не возможно. Потому что в основе заблуждения полное незнание транспортного и общего законодательства. Подобные вопросы будем при желании членов разбирать в «Клубе знатоков законов о такси».

#деньтаксиста #закон

У нас тут от Елены Гращенковой очередное пустое сотрясение воздуха в угоду личных интересов раздуть слона из микроба и выставить ненавистный ей «Яндекс.Такси» исчадием ада. Не являюсь адвокатом «Яндекс», то тут Елену уж совсем занесло.

Вечную тему аренды автомобиля с разрешением такси «правозащитница» выставила как способ «Яндекс.Такси» уходить от ответственности и что-то там оптимизировать в налогах.

Напишу большими буквами. Может быть дойдет немного.

АРЕНДУ АВТО С РАЗРЕШЕНИЕМ ТАКСИ ПРИДУМАЛ НЕ «ЯНДЕКС». ЭТОТ БИЗНЕС СУЩЕСТВОВАЛ ВООБЩЕ ДО СОЗДАНИЯ И САРВИСА «ЯНДЕКС.ТАКСИ», И САМОЙ КОМПАНИИ.

Придумали его таксопарки в своих неуемных аппетитах иметь гарантированный спрос на аренду автомобилей в Москве. Потому что купить авто для таксовки могут позволить себе не все, а таксовать хочется многим.

Для тех, кто совсем не в курсе (и Е.Гращенкова видимо тоже): чтобы подключиться к сервисам «агрегаторов» напрямую водителям надо быть ИП в Москве, а в регионах и этого не надо) и иметь автомобиль (в Москве включенный в любое разрешение такси, в регионах вообще любой, соответствующий требованиям самого «агрегатора»). Формально по закону надо бы и разрешение такси на себя оформлять, но для этого надо авто сначала купить или в кредит взять. Поэтому водитель берет авто с разрешением такси в аренду у парка и с этим автомобилем подключается к «агрегатору».

Сегодня по действующему законодательству «агрегатор» не обязан проверять соответствие перевозчика и автомобиля, которые указывается в заказе. В новом законе №580-ФЗ такая обязанность уже закреплена. Когда в регионах с 1 сентября выработают регламентную базу для исполнения этого закона, по идее, никаких перевозчиков отдельно от автомобиля другого перевозчика быть в заказе не должно.

Повторю ещё раз. Аренда такси это не способ уходя «Яндекс.Такси» (и кого-то ещё из «агрегаторов») от ответственности, а параллельно от них существующая схема ухода от ответственности как раз таксопарка. Потому что передать управление авто владелец разрешения такси может только своему работнику. А никаких трудовых договоров парки с водителями не заключают. Аренда такси — незаконный бизнес, до ликвидация которого осталось совсем немного времени.

Пассажиров, которые хотят самим разбираться во всех этих правовых нюансах и не попадаться на подобный бред в социальных сетях, я приглашаю вступить в «Клуб знатоков законов о такси».

#деньтаксиста #закон #такси

В СМИ продолжают раскачивать тему «с 1 сентября возникнут проблемы в такси». Провокаторы различного рода выдают в общественное пространство заявления, что вступающий в силу новый закон о регулировании деятельности такси вводит какие-то ужасные нормы, которые остановят отрасль.

Так вот, что хочу написать.

1. Большая часть требований в отрасли существует и сейчас. Однако систематически не соблюдается участниками, не контролируется уполномоченными органами, и нет никаких предпосылок, чтобы это изменилось.

2. Федеральный закон не может запустить большинство требований к отрасли, так как его исполнение напрямую увязано с принятием нормативных актов в субъектах, которые должны установить правила соблюдения определенных в этом ФЗ требований. Так что пока таких региональных нормативных актов нет, большая часть нового закона о такси не вступит в силу.

3. Требования к ведению реестров и передачи информации в региональные информационные системы также действуют и сейчас. Но региональным уполномоченным органам нет до них дела, так как отрасль такси контролируется по остаточному признаку. И я тоже не вижу никаких условий, чтобы в регионах сменились приоритеты в системе госконтроля.

4. Закон в текущем виде проходит обсуждение уже год. У всех участников, включая региональные органы власти, было более чем достаточно время для подготовки к его вступлению.

5. Единственный участник отрасли, которому будет тяжелее всех после вступления в силу новых требований — это тотально не исполняющие сегодня обязанности работодателя таксопарки и злоупотребляющие своим доминирующим положением на рынке агрегаторы услуг такси. И если первые так же бесправны перед агрегатором как и водители, то второму есть, что терять.

Итого. Все вопли про то, что с 1 сентября в такси начнётся кавардак, выгодны именно агрегаторам услуг такси. Они методично нарушали и нарушают каждый день права водителей и пользователей своих программ пассажиров такси. И хотели бы оттянуть на «подольше» свои самоприсвоенные привилегии.

Политики и общественники, которые ведутся на подобные провокации, либо не понимают происходящее в отрасли, либо открыто лоббируют интересы узурпаторов в сфере такси.

360ТВ:
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»

Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.

По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.

Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.

«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».

Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.

«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.

«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.

По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».

«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».

#деньтаксиста #такси #закон

ВМ:
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона

В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.

Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».

По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.

С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.

— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.

Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.

При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.

— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.

#деньтаксиста #такси #закон

#закон
Очень странную инициативу выдвинул депутат Ярослав Нилов (@nilov_official). Он предложил (ссылка) запретить водителям без российских водительских прав заниматься перевозкой пассажиров. Якобы это помимо гарантий знания ПДД обеспечит знание водителем русского языка.

Звучит достаточно конструктивно. Кроме одного но. Такой запрет сегодня уже содержится в части 13 статьи 25 федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Приведу как есть:

«13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами».

По сути идея господина Нилова касается запрета второго абзаца. Но действительно ли это актуально?

Напомню, что в Киргизии русский язык имеет статус государственного языка. А остальные допущенные к коммерческим перевозкам как бы изначально свободно владеют русским языком.

Проблема тут вероятно не в запрете как таковом, а в контроле за его исполнением. И вот тут интересно, что государственный контроль на автомобильном транспорте откровенно хромает. Было бы неплохо усилия уважаемого Ярослава Нилова направить именно в эту сторону.

К примеру губернатор Калужской области Владислав Шапша как-то лично убедился (ссылка), что сертификаты подтверждения знание русского языка просто продаются без фактического приема экзамена. И предъявитель такого сертификата без переводчика общаться по факту не может.

В России действует много обязательных требований к участникам предпринимательской деятельности на транспорте. Но в отсутствии надлежащего государственного контроля эти требования систематически не соблюдаются. Ещё одно требование ситуацию не улучшит, так как его исполнение опять упрется в отсутствие надлежащего контроля.

#деньтаксиста #закон
Не первый раз читаю рассуждения о том, что пассажир такси не известен водителю (перевозчику в общем случае), и де поэтому ему нельзя предъявить официальную претензию. Понятно, что никто в стране не обязан знать юридическую процедуру предъявления претензии незнакомому человеку. Для этого и есть юристы.

Допустим, у водителя случилась неприятность: пассажир, сделавший заказ через агрегатор, отказался оплачивать поездку или испортил салон. Агрегатор при обращении к нему за данными пассажира сообщил, что предоставит их только при официальном запросе органа власти, и порекомендовал обратиться в МВД. А в МВД говорят, что нужны данные пассажира, чтобы что-то проверять (в общем случае врут). Кажется, что замкнутый круг.

Не буду приводить все юридические основания (за этим лучше пойти к профессиональному юристу, имеющему опыт в судебном разбирательстве по подобным делам), но схема такая.

1. Почтой России на юридический адрес агрегатора заказным письмом с уведомлением отправляется запрос на предоставление данных пассажира по исполненному заказу.
2. Ждём указанный срок. Получаем данные пассажира или отказ их предоставить. Или ничего не получаем совсем.
3. Если данные дадут, то это будет вероятно номер телефона. По телефону личность не установить, и иск не подать.
4. Подаете иск в суд с претензией.
5. Одновременно с иском в суд подаете ходатайство в суд с просьбой к суду установить местонахождение ответчика и направить ему иск. Указываете в ходатайстве последовательность действий, которые суд должен выполнить для этих целей.
6. Сообщаете, что предприняли усилия для самостоятельного установления личности ответчика. Прикладываете к ходатайству свой запрос к агрегатору и его ответ.
7. Если нет телефона пассажира, в ходатайстве пишите просьбу направить агрегатору запрос на предоставление данных ответчика по указанному в иске заказу, включая данные его банковской карты, если оплата была таким способом. Прикладываете к ходатайству текст запроса в агрегатор.
8. Пишите в ходатайстве просьбу к суду направить запрос к оператору связи для предоставления данных его абонента. Прикладываете текст запроса оператору связи.
9. Если оплата была по карте, включаете в ходатайство просьбу направить запрос в банк с просьбой предоставить данные владельца счёта, к которому привязана карта. Прикладываете к ходатайству текст запроса в банк.
10. Просите суд запросить в адресном бюро местонахождения ответчика.
11. Просите суд направить по адресу ответчика исковое требование. Прикладываете к ходатайству текст иска.

Возможно, профессиональный юрист может эту схему сократить. И помним, что иск подать может тот, кто указан в заказе как перевозчик. Если это «подключашка» или «парк», вы в пролёте.

#деньтаксиста #закон
Ещё по этому поводу
https://t.iss.one/RobertYan/2022

Чуть позже дам краткую справку того, что будет с рынком такси в случае принятия этого законопроекта. Будет понятно, почему я назвал это «легализацией бомбил».

Для понимания катастрофы дам чисто для затравки...

Депутаты И.А. Антропенко, Д.Г. Гусев, С.А. Наумов, Я.Е. Нилов, А.Р. Толмачев (запомните эти фамилии, они защищают агрегаторов, хотя возможно кого-то из них просто обманули) предлагают на год:

отменить любые требования к цвету кузова такси,
сделать разрешение такси действительным по всей России без всяких ограничений,
отменить ограничения по месту юридической регистрации перевозчика для получения разрешения в любом регионе РФ,
отменить обязанность агрегатора передавать информацию о заказах в уполномоченный орган,
отменить требование к агрегаторам проверять наличие данных в реестрах,
отменить запрет агрегаторам передавать заказы тем, кого нет в реестрах,
отменить любую ответственность агрегатора перед пассажиром,
отменить требование хранить информацию о заказах в течение долго времени.