#деньтаксиста
Грамотеям из #ЯндексТакси это читать обязательно. Чтобы больше не говорили, что курьерам не нужен путевой лист.

#деньтаксиста
Тут давеча Елена Гращенкова и её Ко возмущались, что Роскачество воспринимает сервисы Яндекс.Go, Везёт и Uber как разные. Так они и есть разные. Если не понятно, почему, то рекомендую зайти в магазины "Пятёрочка", "Перекресток" и "Карусель", сравнить там цены, сервис и вообще формат магазинов (для тех, кто не в курсе, все магазины управляются компанией X5 Group). По ходу в каждом магазине купить чай марок "Принцесса Нури", "Принцесса Ява", "Жемчужина Нила", Tess, Greenfield, заварить дома и сравнить качество и цену. Опять тем, кто не в курсе, это всё продукция компании "Орими Трейд".

Если кому нравится больше сравнение в автотеме, то пожалуйста сравнивайте Smart, Mercedes и Maybach , ещё можно сравнить Mini Cooper и BMW, Lexus и Toyota. Honda и Accura, Nissan и Infiniti. Может, так яснее будет. А кому автотема вообще сама подходящая, идете изучать, какими марками владеет холдинг Stellantis и тихо прифигеваете от открытий.

Кому совсем надо всё точно, прямым ходом разбираться, что такое уникальные товар или услуга.

#деньтаксиста #закон
Существенная часть положений оферты «Яндекс.Такси» построены на принципе добровольности заключения договора. Как бы кому не хотелось, нельзя пойти в суд или в любой надзорный орган и заявить "вот этот пункт плохой, его надо отменить, а «Яндекс.Такси» наказать за нарушение моих прав". Свобода договора — это один из базовых демократических правовых принципов наряду с признанием частной собственности и права на предпринимательство. Это не отменяется "по желанию".

Однако, это не означает, что дискриминационные пункты договора нельзя отменить. Только это не работает как "мне не нравится, поэтому отмените". Если нет прямого нарушения законов, но с существенным нарушением интересов другой стороны, нужна серьезная проработка. Надо не только обосновать "не нравится", но найти правые нормы, которые позволят при ссылке на них восстановить справедливые условия договора.

Некоторые из таких дискриминационных пунктов и частично обоснование сути дискриминации я буду исследовать. Только, увы, открыто публиковать уже не буду. А возможно часть не будет опубликована вообще.

#мыслизажизнь
Кое-что о цифровизации госуслуг. Всё как бы хорошо. Пока не полезешь куда-то в не самые популярные у населения вещи. Вот мне понадобилась справка по недвижимости в тьмутаракань и не мое. Если мое, то справки выдает на ура. Если чужое, то нужно обосновать. Обосновал. Сказали "надо заплатить". Заплатил. Сутки ждал отметки "оплачено". Потом ещё несколько часов "услуга оказана". И тут херакс: файл не прислали, а дали ссылку в облако: иди сам и качай. Только файл этот охренительных размеров. И тут второй херакс. Нельзя скачать частями: сначала это чудо государственной цифровизации должно через мой мобильный интернет скачать из их облака в мой кабинет (за мой счёт и в моем лимите трафика между прочим), а оттуда я уже смогу ещё раз потратить свой лимит трафика для скачивания уже на компьютер. Что за...? А срок жизни ссылки знаете сколько времени? 30 дней. Это держим в уме. Будет полезно.

И тут самое интересное. Настройка облака сделана под широкополосный городской Интернет. Мне на мобильном скачать не удалось даже из облака в личный кабинет. А значит и вообще скачать.

Ещё один глюк от Росреестра. Публичная кадастровая карта тоже на мобильном интернет работает, мягко скажем, погано. Получить спутниковый снимок плана деревушки с участками по кадастру не реально. Отбросим мои частные потребности. Возьмем самую частую проблему жителей села: спор по границам участков. В деревнях 99% жителей пользуются мобильным Интернет, а не оптоволоконной линией, которая в городе. В городе споров по земле нет, там в основном сидят как раз на скоростной линии. Получается, что сервис есть, но пользоваться им на селе нельзя. Приходится обращаться к коммерсантам и платить втридорога за то, что Росреестр не смог сделать нормально. А может Росреестр так специально сделал, чтобы коммерсантам было что продать населению?

Есть проблема? Вы чем-то не довольны сервисом? Нет проблем - вот наш чат. И тут очередной херакс от Росреестра. В чате нет никакого интерфейса общения даже с ботом. Там замена меню подачи заявок. На любой произвольный текст идет ответ скрипта "я вас не понял, воспользуйтесь меню". Да нафиг это в чате, если есть меню? Отмыли денег на интерфейсе немеряно. Всё в скриптах, динамический контент. Без чистки кэша при смене Интернет-соединения зацикливается авторизация. И (ору) НИКАКОГО ИНТЕРФЕЙСА СООБЩИТЬ ОБ ОШИБКЕ. СОВСЕМ. ВСЕ ГЛЮЧИТ, НО ЭТО ТАК И ЗАДУМАНО.

Вот тут чуток потише. Есть опция обратиться в электронную приемную. Она всегда есть. Но ответ придет через 30 дней (согласно положению по обращении граждан). Помните период действия ссылки? 30 дней. Оплаченной услуги, по которой пишем обращение в электронную приемную. К моменту ответа воспользоваться любым решением не получится, полагаю. Вам предложат, скорее всего, оплатить ещё раз, чтобы проверить. Потому что это все по регламенту. То есть обработка обращений граждан по закону, а внутренние ошибки пофиг — обратиться по ним граждане не могут без потери своих денег и времени.

И давайте уже честно. Если есть спор с соседями по границам, то часто нет времени ждать 30 дней.

Вот такая у нас цифровизация в госсервисах. Где-то густо, а где-то "для галочки".

#телеграмдлячайников
Если вы ещё не сделали, включите блокирование программы по PIN-коду. А если есть возможность, то и по биометрии.

#деньтаксиста
Наверное, один из самых проблемных во взаимоотношении водителей и «Яндекс.Такси» (вообще всех этих недоагрегаторов) — блокировки вообще, и вечная блокировка в частности. Есть прецеденты обращения в суд за восстановлением доступа, но они все в основном проигрышные. Не разбирая конкретные решения напишу, с моей точки зрения, главную ошибку: судиться надо не за восстановление доступа к сервису, а за лишение агрегатора самого права отключения.

Да, «Яндекс.Такси» вместе с судьей тычут в пункт договора, что согласно оферте «Яндекс.Такси» это имеет право делать. Однако согласно договорному праву если часть положения договора противоречит законодательству или существенно нарушает права одной из сторон, то такой пункт договора можно признать ничтожным и, таким образом, вывести его из существа отношений по договору. Принципиально важно соблюдение либо существенности нарушения прав, либо нарушения закона, либо оба фактора вместе.

И немного отвлеченно от темы блокировок. Вообще про отношение к законам.

У большинства (возможно у всех, но я этого не знаю наверняка) водителей, с которым удавалось обсуждать договор с агрегатором, весьма скупые знания о нормах права, которые касаются их собственной деятельности, и практически полное их отсутствие по деятельности агрегатора. Кто-то говорит, что ИТ-компания «Яндекс.Такси» нарушает фед закон №69-ФЗ, который якобы определяет, кто должен устанавливать цены. Предложение прочитать закон для меня оборачивалось обвинениями в защиту агрегатора. Может быть, я такой неудачный, а другие смогли там разглядеть про право определения стоимости. Только две статьи того закона касаются такси вообще. Требования и порядок получения разрешения деятельности такси - это ст 9, а полномочия надзорного органа по выдаче разрешений это ст 9.1. Вот вообще ничего про тарифы. Тем, кто вбивает ересь в головы водителей, должно быть стыдно за фейки.

Если водители не хотят лично разбираться в законах, то им надо напрячь для этого тех деятелей, который декларируют их представление в обществе. Если этого не делать, то блокировки как были так и останутся, и никто с ними разбираться не будет.

#деньтаксиста
Специально для администратора канала «Недотепа в такси» @mostaxidrive.

Органом госконтроля в сфере разрешительной деятельности перевозок пассажиров и багажа легковым такси является региональный орган исполнительной власти субъекта РФ.

Органом госконтроля в сфере налогов является ФНС.

О том, как это связано с его публикацией по ссылке, я готов объяснить устно за плату.

#гортранспорт
Эксперты от транспортной отрасли, проживающие в Москве и Санкт-Петербурге, не всегда адекватно представляют объективные реалии пассажирского транспорта в большей части России. Очень странно слышать о том, что в стране в целом современный парк городского транспорта (ссылка). «В целом» это верно для отдельных регионов, как правило с профицитом бюджета, где есть собственные возможности и субсидировать обновления парков, и способствовать развитию пассажирских перевозок.

Но если говорить о городском транспорте, то пока, к сожалению, дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы. Отказ от участия федерального центра в развитии регионального транспорта и передача его в полную ответственность субъектов имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы на себе прочувствовали такие регионы как Москва, Санкт-Петербург, Татарстан, Башкортостан. Но отрицательно сильно сказываются недостатки софинансирования закупок для парков. В итоге в ряде регионов маршруты обслуживает транспорт, который уже 2 и более раз исчерпал свой ресурс. Ему место давно на пункте сдачи металлолома, но он продолжает возить людей.

#неработа
Дело было в британском городе Ашфорд. Енот напал на девочку. «Зверя» (только вдумайтесь в это слово по отношению к еноту) удалось оттащить только при помощи взрослых.

Если честно из видео я запомнил только ужас на морде енота. Они вообще-то сами не нападают. Мне кажется, девочка его спровоцировала. И совсем не понятно, зачем надо было так швырять бедное животное, которое само испугано. Потому что нападают небольшие животные на больших (и людей) часто из-за страха, а не агрессии.

#опечатка
контроль над воодружениями

#деньтаксиста #закон
Весьма печальная новость.
https://t.iss.one/taxivmoskve/2460
Хотя я в публикации немного слукавил. Список с поправками у меня есть. И я его обязательно выложу. Пока сам не всё проанализировал просто.

Подковерный способ принятия действительно многострадального и проблемного с точки зрения множества заинтересованных сторон закона о такси — это какой-то беспредел. В этой связи хочется сугубо от себя сказать следующее.

1. Никакой закон не отменит право потребителя (пассажира) требовать к себе надлежащего отношения, обеспечения безопасной услуги и возмещения полной стоимости ущерба. Все затраты на процесс в конечном итоге лягут на самую заинтересованную в уклонении от обязательств сторону. Кто это, думаю, писать не надо. Это будет, возможно, сложнее, так как по части норм обнулится судебная практика. Но всё равно ищущий «возмездия» его получит.

2. Каким бы ни был бизнес агрегатора, он всё равно построен на нарушении прав исполнителей. И при любых условиях когда-то будет достигнута критическая масса этих нарушений, чтобы привлечь к себе пристальное внимание надзорных органов. Если не самостоятельно, то из-за давления «снизу»

3. Общество не перестанет следить за соблюдением своих прав и обязанностями исполнителей и организаторов. При любых условиях есть верховенство основных законов (Конституции РФ, ГК РФ, закона «О защите прав потребителей»). Так что от ответственности никому уйти не удастся.

#деньтаксиста #закон
Как и обещал, файлец с поправками к законопроекту о такси выложил. И свой микроанализ на «кнут и пряник» добавил. На серьезность аналитики, конечно, не тянет. Но для общего представления бедлама, который подготовили депутаты, сойдет.
https://t.iss.one/taxivmoskve/2462
У меня только вот вопрос в связи с этим: «Депутатам агрегаторы помогли выставить себя идиотами, или они сами так думают?»

#деньтаксиста
Печально, но сегодня обсуждать какие-либо изменения (улучшение) в системе взаимоотношений агрегаторов такси и водителей я смысла не вижу. По крайней мере водители Москвы воспринимают «агрегатор №1» как продолжение системы государственного контроля и вполне искренне удивляются, что им говорят об обратном. Посудите сами: «Яндекс.Такси» в Москве сегодня проверяет соответствие водительского удостоверения требованиям закона, проверяет наличие разрешения деятельности такси, контролирует продолжительность работы в течение 24 часов, мониторит скоростной режим и по-своему наказывает за превышения, ввел KPI работы водителя и контролирует их с правом наказания или поощрения.

Столичные водители уверены, что «Яндекс.Такси» не просто может, а обязан проверять юридический статус водителя (просто физлицо или физлицо со статусом ИП). От «Яндекс.Такси» ждут включения всех предупреждений о местах разрешения остановки, стоянки, маневров на дороге. А кто-то недоумевает, почему «Яндекс.Такси» вообще позволяет делать заказ в место запрета остановки и стоянки. Объяснить водителям, что «Яндекс.Такси» не ГИБДД, пока никому не удалось. И вряд ли имеет смысл объяснять, что «хозяин раба кормит, только пока тот ему полезен», а не из-за обязанности или любви ко всему человечеству.

Нужно вылечивать болезни, которые порождают такие заблуждения.

#деньтаксиста
Если подводить некий условный итог всей депутатской работы над поправками (ссылка), то можно сказать однозначно — депутаты выбрали вариант «такси это заказ авто через программу». Ни одна поправка не уточняет порядок заказа такси без участия «службы заказа легкового такси». То, в чём больше всего нуждалась отрасль всё прошедшее время — это как раз регламентация процессов взаимодействия перевозчиков и пассажиров. Этот вопрос не раскрыт в самом тексте законопроекта, и не поднят депутатами. Всё вращается вокруг (даже сказал бы не вращается, а сконцентрировано на) максимизации прав служб заказа легкового такси (СЗЛТ) при минимизации их ответственности.

Ни один депутат (а там была приличная группа) не потребовал уточнить порядок заключения договора с СЗЛТ («агрегатором»), порядок расчёта стоимости услуг, требования к единообразию тарифов и исключения отказа от услуги без уважительной причины.

Депутаты, уж простите за слово, «подмахнули» агрегаторам и согласились с отменой обязанностей перевозчиков, фрахтовщиков и СЗЛТ перед пассажирами за всё, кроме ущерба имуществу и здоровью (жизни). Не говоря о том, что этот ущерб застрахован по ОСАГО, напомню некоторые моменты.

Сегодня при опоздании на рейс можно потребовать возмещение ущерба с СЗЛТ или перевозчика. С новым текстом это всё будет проблема пассажира. Аналогично будет ситуация в случае, если забыли что-то в салоне.

Начисление пенни за просрочку возмещения ущерба также будет невозможно. Если кто-то решит отправить с водителем «доставку» без собственной поездки, никакого возмещения ущерба не будет, потому что это не такси, а доставка, на неё не распространяются нормы страхования, соответствующая ответственность перевозчика отменяется. Всё останется как сейчас — на усмотрение агрегатора.

Самый возмутительный для пассажиров аспект исключения роста стоимости поездки без всяких оснований также не привлек внимание.

Есть стойкое ощущение, что депутатами руководили из офиса агрегатора. Обозначили перечень норм, куда лезть ни в коем случае нельзя. Никакая существенная часть законопроекта, затрагивающая или ограничивающая агрегаторов (СЗЛТ), не имеет поправок.

Объясню на простом примере.
Сейчас все споры приходится решать в суде. Отсутствие ясности в системе взаимодействия сохраняет эту порочную практику на радость СЗЛТ. А право на регресс по своим обязательствам к невиновной стороне уничтожает саму суть ответственности. Сегодня это право на регресс надо доказывать в суде или вписывать в договор. А законодатель предложил, и депутаты согласились, что право СЗЛТ на регресс надо сделать безусловным.

#деньтаксиста
Я тут было похвалил на днях блогера МихМих (в миру Михаил Михайлов). Но сущность блогерская не истребима. Тырить не умеет. Просто "скоммуниздил" пост у канала МЕФТ (ссылка) и выдал за свой (ссылка). Вот такая правовая позиция. Хоть бы рерайт сделал что ли?

#деньтаксиста
Очень забавно читать, как типа профессиональные водители против подтверждения своего статуса профессионального водителя. Это к теме про аттестацию.

То есть отсутствие наказания за неисполнения требования осуществлять профессиональный отбор (за это и ТК РФ, и закон №196-ФЗ) воспринимается как норма жизни. А к механизму реализации требования закона отношение сугубо отрицательное. На этом фоне хочется всех водителей такси разом отправить на тест знания города и экзамен по расширенному знанию ПДД (что для водителя любителя не надо вообще). И посмотреть, сколько вообще останется «профессионалов».

#деньтаксиста
Иллюстрация к теме «рабов агрегаторов» и аттестации. Водители предпочитают иметь для себя незаконный фильтр агрегаторов вместо исключительно законного профессионального отбора на основе аттестации. Это же нонсенс. Вместо прозрачных критериев соответствия они выбирают «черный ящик» тирана-агрегатора. Это против здоровой логики.

#деньтаксиста #закон
Много раз сказано, но повторю ещё раз. Чуть ли не основная проблема с принятием "закона о такси" — в людях, которые его обсуждают. Депутаты, передвигающиеся по городу с личным водителем, на служебной машине, на такси по тарифу "Бизнес" или минимум "Комфорт+", не понимают 90% остальных пассажиров тарифов "Эконом" и "Комфорт", где творится основная дичь рынка. Для человека, у которого разница в цене поездки в 200-500 рублей при общей сумме от 2000р не вызывает никакого дискомфорта, не понятны переживания тех, для кого привычная цена в 200р внезапно становится 700р. Он говорит себе "подумаешь больше на 500р, это же не много" и не считает проблему проблемой.

Иллюстрацией этого является заявление зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэля Марданшина (ссылка). Из всех положений законопроекта о регулировании перевозок легковым такси он выделил два совершенно бесполезных.

На первом месте у Марданшина тема необходимости регистрации служб заказа легкового такси (СЗЛТ aka "агрегатор", который совсем не агрегатор) по месту ведения деятельности. Вопрос на столько глупый, что его вообще не должно быть на повестке. Мы живем в век технологий. Если Минцифры говорит, что работник за пределами России такой же как и работник внутри страны, то нет и никаких ограничений для компаний цифровой сферы вести деятельность в любом регионе России без необходимости открытия там офиса. Или надо тогда запрещать цифровую экономику и возвращаться к бумажками и личным подписям на договорах. И заодно похоронить усилия ФНС и Минцифры по цифровизации документооборота, внедрению цифровых подписей в деловой оборот. Ну и сайт ЕСИА "Госуслуги" можно закрыть как бесполезный. В этом месте хотелось бы поинтересоваться, депутат сам делает посты в социальных сетях или свалил всё на молодых помощников?

Вопрос с филиалами — это тема региональных управленцев, которым не хватает знаний и умений пользоваться цифровыми инструментами, но хочется иногда где-то пинать дверь и показывать "кто тут главный". Таких чиновников-"динозавров" надо отправить на заслуженный отдых с почестями и предоставить их кресла более современным государственникам.

Ещё один вопрос поднял Рафаэль Марданшин — распределение ответственности при ДТП. Товарищу депутату я напомню, что всё по ДТП входит в риски страхования по ОСАГО. Есть страхование по ОСГОП, но оно не касается легкового такси. Если законы об ОСАГО и ОСГОП не предполагается менять, то тему с ДТП не стоит и поднимать. Есть совсем другие виды ущерба, которые могут возникнуть для пассажира, но СЗЛТ уже давно подсуетились и исключили их из законопроекта. Эта тема депутата не волнует. Понимаю, что если он из-за такси опоздает на рейс, то он помашет своим депутатским удостоверением и ущерб себе возместит, наплевав, предусмотрен он законом или нет. А что делать остальным 60млн.пассажирам, депутата не волнует.

#деньтаксиста
#ЯндексТакси «организовал» водителям всероссийский бойкот (сбой у сервиса). Но что-то ликования таксистов я не наблюдаю. Больше вопросов «когда всё исправят?»

#мыслизажизнь
Сегодня отправил заказное бумажное письмо Почтой России из дома с использованием цифрового сервиса. Письмо уже в регионе доставки. Его там отпечатают и доставят по адресу. Представил, что мне для этого надо было ехать сначала до почтового отделения, там писать адрес получателя и отправителя и стоять в очереди.

#мыслизажизнь
Сам сталкиваюсь с недостатком словарного запаса по синонимам, чтобы не использовать в одной фразе (а идеально — в одном абзаце) однокоренные слова. Слабое утешение, что и в «больших» СМИ работают люди с таким же недостатком. В данном случае это канал 360ТВ (ссылка)