Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🎙 Аудиоконференция по проблемам профсоюзов водителей такси состоится ориентировочно 25 января в 12ч по московскому времени
Продолжительность конференции 1ч или чуть больше.
Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено сделать общую обзорную конференцию по всем темам и в дальнейшем делать отдельные тематические сессии.
Конференции носят в целом практический характер, основаны на опыте создания процессов управления в различных организациях, клубов по интересам и участия в общественных движениях.
Запись конференции будет, но доступ к ней будет ограничен.
#голосовойчат #такси #общество
@taxivmoskve
Продолжительность конференции 1ч или чуть больше.
Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено сделать общую обзорную конференцию по всем темам и в дальнейшем делать отдельные тематические сессии.
Конференции носят в целом практический характер, основаны на опыте создания процессов управления в различных организациях, клубов по интересам и участия в общественных движениях.
Запись конференции будет, но доступ к ней будет ограничен.
#голосовойчат #такси #общество
@taxivmoskve
В сфере такси продолжает распространяться мысль, что де "мигранты из Средней Азии готовы и за 30тыс.р./мес работать, так как на эти деньги их семьи дома могут шикарно жить".
Сумма 30-35тыс.р./мес была приемлемой только 5 лет назад. Если брать для примера Республику Кыргызстан, граждане которой могут по своим национальным правам работать водителями в России, то за эти 5 лет соотношение уровня дохода к стоимости жизни сильно изменилось. Многие цены в республике привязаны к курсу доллара. А он за 5 лет вырос минимум на 15%. Кроме того в стране достаточно высокий уровень инфляции (самый большой среди стран ЕАЭС). За 5 лет покупательская способность населения упала почти на 50%.
Это значит, что для сохранения уровня жизни 2016 года в 2021 году надо было получать в полтора раза больше. И минимально ожидаемый доход в России в размере 35тыс.р. превращается в минимум 52тыс.р. В Москве это практически самый минимум, чтобы снимать комнату или жить в хостеле.
За тот же период доходы водителей, оказывающих услуги перевозки пассажиров через "агрегаторы", упали минимум вдвое. Так что приезжающие в Россию за заработком иностранцам из Средней Азии совсем не улыбается перспектива становиться бедными и делать бедными свои семьи.
Экономические процессы в республиках Средней Азии почему-то игнорируются российскими сказителями. Претензии в мигрантам, как "претендентам на рабочие места россиям", в текущих условиях становятся все больше необоснованными.
#мыслизажизнь #экономика #общество
Сумма 30-35тыс.р./мес была приемлемой только 5 лет назад. Если брать для примера Республику Кыргызстан, граждане которой могут по своим национальным правам работать водителями в России, то за эти 5 лет соотношение уровня дохода к стоимости жизни сильно изменилось. Многие цены в республике привязаны к курсу доллара. А он за 5 лет вырос минимум на 15%. Кроме того в стране достаточно высокий уровень инфляции (самый большой среди стран ЕАЭС). За 5 лет покупательская способность населения упала почти на 50%.
Это значит, что для сохранения уровня жизни 2016 года в 2021 году надо было получать в полтора раза больше. И минимально ожидаемый доход в России в размере 35тыс.р. превращается в минимум 52тыс.р. В Москве это практически самый минимум, чтобы снимать комнату или жить в хостеле.
За тот же период доходы водителей, оказывающих услуги перевозки пассажиров через "агрегаторы", упали минимум вдвое. Так что приезжающие в Россию за заработком иностранцам из Средней Азии совсем не улыбается перспектива становиться бедными и делать бедными свои семьи.
Экономические процессы в республиках Средней Азии почему-то игнорируются российскими сказителями. Претензии в мигрантам, как "претендентам на рабочие места россиям", в текущих условиях становятся все больше необоснованными.
#мыслизажизнь #экономика #общество
Собрал по разным чатам "таксистов" (в кавычках, потому что после прочтения написанного ниже вы не сможете их так называть) мнения об абсурдности ряда требований в сфере перевозок легковым такси.
Итак, ниже приведенные требования водители, оказывающие услуги через службы заказа легковым такси (aka "агрегаторы"), считают лишними и нуждающимися в отмене:
- требование получения разрешения деятельности такси;
- требование конкретного цвета автомобиля такси (в тех регионах, где это установлено);
- требования иметь статус индивидуального предпринимателя для ведения деятельности такси;
- требование платить налоги при ведении деятельности такси (некоторые считают, что через комиссии и затраты на автомобиль отчисляют больше необходимого, чтобы ещё и налоги платить);
- требование устанавливать на крышу автомобиля фонарь именно оранжевого цвета;
- требование прохождения предрейсового медицинского осмотра;
- требование проведения предрейсового контроля технического состояния автомобиля;
- требование оформления путевого листа;
- требование обязательности оказания услуг перевозки пассажира и багажа после посадки пассажира в салон такси (считают, что имеют право высадить пассажира по любой причине в любой момент поездки);
- требование знаний законодательства в сфере пассажирских перевозок легковым транспортом.
Список требований, которые по мнению водителей нуждаются в отмене, не является общим. Это то, что высказывалось отдельными водителями и находило поддержку у их коллег. Часть водителей менее критичны, но все равно большинство согласны с тем, что набор требований к ним слишком обширен и нуждается в сокращении.
И это все ещё при условии, что водители не знают большинства существующих требований в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом.
#деньтаксиста #такси #общество #закон
Итак, ниже приведенные требования водители, оказывающие услуги через службы заказа легковым такси (aka "агрегаторы"), считают лишними и нуждающимися в отмене:
- требование получения разрешения деятельности такси;
- требование конкретного цвета автомобиля такси (в тех регионах, где это установлено);
- требования иметь статус индивидуального предпринимателя для ведения деятельности такси;
- требование платить налоги при ведении деятельности такси (некоторые считают, что через комиссии и затраты на автомобиль отчисляют больше необходимого, чтобы ещё и налоги платить);
- требование устанавливать на крышу автомобиля фонарь именно оранжевого цвета;
- требование прохождения предрейсового медицинского осмотра;
- требование проведения предрейсового контроля технического состояния автомобиля;
- требование оформления путевого листа;
- требование обязательности оказания услуг перевозки пассажира и багажа после посадки пассажира в салон такси (считают, что имеют право высадить пассажира по любой причине в любой момент поездки);
- требование знаний законодательства в сфере пассажирских перевозок легковым транспортом.
Список требований, которые по мнению водителей нуждаются в отмене, не является общим. Это то, что высказывалось отдельными водителями и находило поддержку у их коллег. Часть водителей менее критичны, но все равно большинство согласны с тем, что набор требований к ним слишком обширен и нуждается в сокращении.
И это все ещё при условии, что водители не знают большинства существующих требований в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом.
#деньтаксиста #такси #общество #закон
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обманка с индексом спроса "Яндекс.Такси"
Лишнее доказательство того, что пишущие восторженные отзывы на PR-агитацию "агрегатора" сами не пользуются такси и верят на слово пропаганде пресс-службы.
#яндекстакси #общество
Лишнее доказательство того, что пишущие восторженные отзывы на PR-агитацию "агрегатора" сами не пользуются такси и верят на слово пропаганде пресс-службы.
#яндекстакси #общество
Тема такси неожиданно вошла в тренд. За последние дни несколько политических деятелей сделали резонансные заявления.
Этому можно было бы радоваться, если не большое "но". Заявления дурно пахнут популизмом, а некоторые вообще могут создать субъектам бизнеса такси новые проблемы.
Первым в конце января в теме такси отметился депутат Госдумы РФ от партии "Единая Россия" Евгений Фёдоров.
https://russian.rt.com/russia/news/953977-deputat-tarif-deti
Не понимая место услуг такси в системе рыночной экономики он направил в Минтранс РФ обращение с просьбой отменить наценки для перевозки детей в такси с автокреслами. Депутат похоже совсем не в курсе, что такое услуга такси. Полномочия по регулированию ценообразование в сфере такси не входят в компетенцию федеральных органов власти. В отличие от маршрутного транспорта затраты таксистов не компенсируются из государственного бюджета.
Ещё один депутат Госдумы от партии "Единая Россия" и по совместительству руководитель федерального проекта "Трезвая Россия" Султан Хамзаев разродился на этой неделе призывом разрешить пьяным людям пользоваться услугами такси.
https://govoritmoskva.ru/news/304243/
Достаточно странный тезис о проявлении сочувствия к пьяным гражданам вместо обращения к ним сдерживать свои алкогольные привычки. Султан Хамзаев считает, что "запрещать перевозку пьяных пассажиров в такси — это неправильное действие". Депутат предложил исключительно по факту совершения уголовного правонарушения применять более строгое наказание, учитывая состояние опьянения как отягчающее обстоятельство.
Напоминаю, что правоохранительная система должна предупреждать совершение преступлений против личности, а не провоцировать их и затем фиксировать. Пьяному человеку, который уже своим поведением создает риск причинения вреда, можно и нужно отказывать в услуге такси. Это право закреплено в федеральном законодательстве (ссылка). Перебравшим с алкоголем и/или веществами надо советовать ночевать у друзей, просить друзей довезти до дома, имеющим достаток и свой авто заказывать услугу "трезвый водитель". Такси - это не "скорая помощь" для пьяных граждан.
Целая думская фракция ЛДПР неожиданно также на этой неделе заявила, что "агрегаторы должны отвечать за вред, причинённый пассажирам в случае ДТП".
https://ldpr.ru/event/164437
Лидер партии Владимир Жириновский сделал заявление: "Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны".
Реальные предложения ЛДПР как минимум странные. Вместо обуздания аппетитов онлайн-сервисов заказа авто ЛДПР предлагает законодательно ограничить продолжительность рабочей смены водителя восемью часами и, не наделяя онлайн-сервисы обязанностями работодателя, передать им право контролировать режим работы водителя (между прочим это запрещено ТК РФ). При текущей безнес-модели работать в такси по 8 часов никого не останется. Кроме того вопрос установления нормы рабочей смены является прерогативой работодателя, но ЛДПР не беспокоит отсутствие трудовых отношений для водителей такси.
Совсем странно читать и о призыве возложить ответственность за причиненный ущерб в ДТП. Эта норма уже существует в виде решения ВС РФ, явно и прямо закрепившем ответственность владельца агрегатора информации за причиненный потребителю ущерб. Также ответственность владельца агрегатора информации перед потребителем закреплена в законе "О защите прав потребителей". Если ЛДПР хотели под лозунгом заботы о пассажирах ограничить ответственность владельца агрегатора информации только случаями ДТП и передать им права контролировать водителя без дополнительных обязанностей, то это им удалось.
#мыслизажизнь #такси #общество #ЕдинаяРоссия #ЛДПР
Этому можно было бы радоваться, если не большое "но". Заявления дурно пахнут популизмом, а некоторые вообще могут создать субъектам бизнеса такси новые проблемы.
Первым в конце января в теме такси отметился депутат Госдумы РФ от партии "Единая Россия" Евгений Фёдоров.
https://russian.rt.com/russia/news/953977-deputat-tarif-deti
Не понимая место услуг такси в системе рыночной экономики он направил в Минтранс РФ обращение с просьбой отменить наценки для перевозки детей в такси с автокреслами. Депутат похоже совсем не в курсе, что такое услуга такси. Полномочия по регулированию ценообразование в сфере такси не входят в компетенцию федеральных органов власти. В отличие от маршрутного транспорта затраты таксистов не компенсируются из государственного бюджета.
Ещё один депутат Госдумы от партии "Единая Россия" и по совместительству руководитель федерального проекта "Трезвая Россия" Султан Хамзаев разродился на этой неделе призывом разрешить пьяным людям пользоваться услугами такси.
https://govoritmoskva.ru/news/304243/
Достаточно странный тезис о проявлении сочувствия к пьяным гражданам вместо обращения к ним сдерживать свои алкогольные привычки. Султан Хамзаев считает, что "запрещать перевозку пьяных пассажиров в такси — это неправильное действие". Депутат предложил исключительно по факту совершения уголовного правонарушения применять более строгое наказание, учитывая состояние опьянения как отягчающее обстоятельство.
Напоминаю, что правоохранительная система должна предупреждать совершение преступлений против личности, а не провоцировать их и затем фиксировать. Пьяному человеку, который уже своим поведением создает риск причинения вреда, можно и нужно отказывать в услуге такси. Это право закреплено в федеральном законодательстве (ссылка). Перебравшим с алкоголем и/или веществами надо советовать ночевать у друзей, просить друзей довезти до дома, имеющим достаток и свой авто заказывать услугу "трезвый водитель". Такси - это не "скорая помощь" для пьяных граждан.
Целая думская фракция ЛДПР неожиданно также на этой неделе заявила, что "агрегаторы должны отвечать за вред, причинённый пассажирам в случае ДТП".
https://ldpr.ru/event/164437
Лидер партии Владимир Жириновский сделал заявление: "Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны".
Реальные предложения ЛДПР как минимум странные. Вместо обуздания аппетитов онлайн-сервисов заказа авто ЛДПР предлагает законодательно ограничить продолжительность рабочей смены водителя восемью часами и, не наделяя онлайн-сервисы обязанностями работодателя, передать им право контролировать режим работы водителя (между прочим это запрещено ТК РФ). При текущей безнес-модели работать в такси по 8 часов никого не останется. Кроме того вопрос установления нормы рабочей смены является прерогативой работодателя, но ЛДПР не беспокоит отсутствие трудовых отношений для водителей такси.
Совсем странно читать и о призыве возложить ответственность за причиненный ущерб в ДТП. Эта норма уже существует в виде решения ВС РФ, явно и прямо закрепившем ответственность владельца агрегатора информации за причиненный потребителю ущерб. Также ответственность владельца агрегатора информации перед потребителем закреплена в законе "О защите прав потребителей". Если ЛДПР хотели под лозунгом заботы о пассажирах ограничить ответственность владельца агрегатора информации только случаями ДТП и передать им права контролировать водителя без дополнительных обязанностей, то это им удалось.
#мыслизажизнь #такси #общество #ЕдинаяРоссия #ЛДПР
RT на русском
Депутат Госдумы Фёдоров призвал снизить тарифы на перевозку детей в такси
Депутат Госдумы Евгений Фёдоров предложил убрать наценки на услуги такси для клиентов с малолетними детьми. Копия письма на имя главы Минтранса Виталия Савельева есть в распоряжении RT.
На фоне сообщений о проблемах компании "Яндекс" у части таксистов и общественников отрасли нет нет и вырываются радостные возгласы о "скором крахе Яшки".
Вообще суждения об отвращении ко всей компании из-за какого-то одного недостатка или негатив к холдингу из-за проблем в одной компании не являются чем-то новым. Такова, к сожалению, психология рядовых работников и, тем более, сотрудничающих вне штата. Людям кажется, что "где-то там наверху" все знают и, если ничего не меняют [для них], то они все виноваты в их проблемах.
Психологические нюансы оставлю. Чисто прагматика. Чем хуже "Яндекс", тем хуже будет водителям и в какой-то мере таксопаркам.
Водители радуются двум перспективам для "Яндекс": дефолт и национализация. Оба случая компания переживет все равно, а водителям и бизнесу будет хуже. Объясню "на пальцах".
Дефолт не означает закрытие. Это крайняя форма невозможности обеспечить финансовые обязательства. И они, как правило, завершается сменой собственника и масштабной реструктуризацией долга или одновременно и то, и другое. Банкротство компаний масштаба "Яндекс" невероятно. Как при смене собственника, так и при реструктуризации на первое место выходят интересы макро уровня, а совсем не операционные процессы. Им уделяют внимание ровно столько, сколько необходимо для выравнивания всех чисел во всех колонках того отчета, который генеральный директор отправляет акционерам и кредиторам. Ни новый собственник, ни кредитор не только не знает, что происходит за пределами этого отчета. Его это даже не интересует. Потому что тут основной приоритет - вернуть вложенные деньги.
Объяснить проблемы национализации проще. Сегодня в условиях формально рыночного положения в такси государственные органы все же реагируют на жалобы сторон и как-то меры применяют. В случае перехода компании под государственное управление будет сложно представить, что государство будет объективно в жалобах на свой менеджмент. При этом все проблемы отсутствия фактического внимания к операционной деятельности, описанные выше, полностью сохранятся. Достаточно посмотреть, как реагируют власти на проблемы работников компаний с госучастием. Увольнение - это самая мягкая форма. А случается и обвинение в нарушении общественного порядка или в призывах к саботажу (а это уже уголовная статья).
***
Распинаться в объяснениях долго смысла не вижу. Но злорадство на проблемы "Яндекс" больше напоминают "выстрел себе в ногу". Повлиять на это возможности, конечно, нет. Но я бы не стал так сильно радоваться любому негативному сценарию решения проблем "Яндекс". Это неизбежно рикошетом достанет и самих предпринимателей.
#мыслизажизнь #санкции #ЯндексТакси #общество
Вообще суждения об отвращении ко всей компании из-за какого-то одного недостатка или негатив к холдингу из-за проблем в одной компании не являются чем-то новым. Такова, к сожалению, психология рядовых работников и, тем более, сотрудничающих вне штата. Людям кажется, что "где-то там наверху" все знают и, если ничего не меняют [для них], то они все виноваты в их проблемах.
Психологические нюансы оставлю. Чисто прагматика. Чем хуже "Яндекс", тем хуже будет водителям и в какой-то мере таксопаркам.
Водители радуются двум перспективам для "Яндекс": дефолт и национализация. Оба случая компания переживет все равно, а водителям и бизнесу будет хуже. Объясню "на пальцах".
Дефолт не означает закрытие. Это крайняя форма невозможности обеспечить финансовые обязательства. И они, как правило, завершается сменой собственника и масштабной реструктуризацией долга или одновременно и то, и другое. Банкротство компаний масштаба "Яндекс" невероятно. Как при смене собственника, так и при реструктуризации на первое место выходят интересы макро уровня, а совсем не операционные процессы. Им уделяют внимание ровно столько, сколько необходимо для выравнивания всех чисел во всех колонках того отчета, который генеральный директор отправляет акционерам и кредиторам. Ни новый собственник, ни кредитор не только не знает, что происходит за пределами этого отчета. Его это даже не интересует. Потому что тут основной приоритет - вернуть вложенные деньги.
Объяснить проблемы национализации проще. Сегодня в условиях формально рыночного положения в такси государственные органы все же реагируют на жалобы сторон и как-то меры применяют. В случае перехода компании под государственное управление будет сложно представить, что государство будет объективно в жалобах на свой менеджмент. При этом все проблемы отсутствия фактического внимания к операционной деятельности, описанные выше, полностью сохранятся. Достаточно посмотреть, как реагируют власти на проблемы работников компаний с госучастием. Увольнение - это самая мягкая форма. А случается и обвинение в нарушении общественного порядка или в призывах к саботажу (а это уже уголовная статья).
***
Распинаться в объяснениях долго смысла не вижу. Но злорадство на проблемы "Яндекс" больше напоминают "выстрел себе в ногу". Повлиять на это возможности, конечно, нет. Но я бы не стал так сильно радоваться любому негативному сценарию решения проблем "Яндекс". Это неизбежно рикошетом достанет и самих предпринимателей.
#мыслизажизнь #санкции #ЯндексТакси #общество
«Заморозка цен — полезная инициатива, но при принятии решений нужно учесть тот фактор, что кто-то может захотеть на этом заработать. Нужно будет всегда требовать от перевозчиков понятные и прозрачные обоснования затрат, чтобы они не переложили свои страхи о будущих потерях на государство»
...
На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.
«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»
Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.
Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno
#мыслизажизнь #гортранспорт #общество
...
На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.
«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»
Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.
Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno
#мыслизажизнь #гортранспорт #общество
Ямал-Медиа
В России могут заморозить стоимость проезда на транспорте. В ЯНАО нашли свое решение | Ямал-Медиа
Общественники предложили правительству заморозить цены на поездки в общественном транспорте. Перевозчики уже начали повышать цены из-за роста издержек, и без своевременных мер поддержки транспорту сейчас не обойтись. На Ямале тем временем ищут иной путь снизить…
Обычный пост в группе для таксистов с администраторами «Петя Жёлтый» и «автоюрист с желанием уехать из России». Никто вброс не опровергает даже.
Между тем написанное надо понимать с точностью наоборот. Трупы военных не забирает Украина, зачисляя свои потери на «пропали без вести». Причем речь идёт даже не о тех, кто остался в земле. Часть трупов украинских военных с полей сражений вывезли ВС РФ и предложили ВСУ их забрать для передачи родным. Эти трупы также не вывезены Украиной.
Возвращаясь к теме чата для таксистов... Некоторые, похоже, используют таксистов для антироссийской пропаганды. Таксисты могут поделиться прочитанным с пассажирами. И тогда «я об этом в группе юриста узнал» приобрет вес неоспариваемой правды. Куда такая правда может завести, представить не сложно.
В который раз (и в этот уже с возможно печальными последствиями) таксистов используют в чужой пропагандистской игре.
#общество
Между тем написанное надо понимать с точностью наоборот. Трупы военных не забирает Украина, зачисляя свои потери на «пропали без вести». Причем речь идёт даже не о тех, кто остался в земле. Часть трупов украинских военных с полей сражений вывезли ВС РФ и предложили ВСУ их забрать для передачи родным. Эти трупы также не вывезены Украиной.
Возвращаясь к теме чата для таксистов... Некоторые, похоже, используют таксистов для антироссийской пропаганды. Таксисты могут поделиться прочитанным с пассажирами. И тогда «я об этом в группе юриста узнал» приобрет вес неоспариваемой правды. Куда такая правда может завести, представить не сложно.
В который раз (и в этот уже с возможно печальными последствиями) таксистов используют в чужой пропагандистской игре.
#общество
#вестисдивана
Патриарх Кирилл фактически выразил давнюю мечту РПЦ возвести православие в ранг государственной религии, а прочие вероучения отнести к вспомогательным.
https://t.iss.one/bbbreaking/126554
Исторически христиане плохо уживались с иноверцами прежде всего из-за нетерпимости самих почитателей Иисуса. Мусульманам даже пришлось признать его пророком, чтобы хотя бы дать себе шанс на существование. Но «крестовые походы» показали, что это ничего не значит. С иудеями и буддистами взаимоотношения не сложились. Представителей этих религий христиане изничтожали систематически всю свою историю.
Одним из шагов в «православинизации» России была отмена религиозных школ. С учетом постоянных гонений в христианском мире представители иных религий научились сохранять основы своих вероучений и развивать их с самого детства, воспитывая и обучая их в соответствии со своими религиозными традициями. Образовательные школы с религиозной составляющей были потребностью для обеспечения этого процесса. Российское христианство не преуспело в наставлении «заблудших овец», ибо утратила связь с даже с символически следующими православной культуре. Мессианская роль РПЦ не могла исполняться, когда прочие религии достигали больше успеха в донесении до своей молодежи основ веры.
Когда с религиозными детскими учебными заведениями было покончено, в обычные школы ввели предметы по основам веры или заменой их основами светской этики. Только для не знакомого с историей РПЦ могло показаться странным, что сугубо светские уроки вели православные священники. На этих уроках неизбежно в умы детей вкладываются ценности православия под предлогом, что они имеют «общую культурную ценность». Это, разумеется, часть мессианской работы РПЦ.
И вот теперь предстоятель РПЦ предлагает отменить в России многоконфессиональность и официально ввести во все школы в качестве обязательной программы изучение православной религии. И это несмотря на то, что по Конституции РФ страна все же светское государство.
В истории России уже был период, когда всем детям независимо от национальности и вероисповедания насаждались догматы православной веры. Это в конечном итоге привело к разгулу ксенофобии, убийствам иноверцев, погромам, множеству бытовых конфликтов.
Похоже РПЦ очень сильно ослабла духовно, если при всех своих преимуществах в мессианской работе может рассчитывать только навязывание догматов веры через административные ресурсы. Это очень печально.
#общество
Патриарх Кирилл фактически выразил давнюю мечту РПЦ возвести православие в ранг государственной религии, а прочие вероучения отнести к вспомогательным.
https://t.iss.one/bbbreaking/126554
Исторически христиане плохо уживались с иноверцами прежде всего из-за нетерпимости самих почитателей Иисуса. Мусульманам даже пришлось признать его пророком, чтобы хотя бы дать себе шанс на существование. Но «крестовые походы» показали, что это ничего не значит. С иудеями и буддистами взаимоотношения не сложились. Представителей этих религий христиане изничтожали систематически всю свою историю.
Одним из шагов в «православинизации» России была отмена религиозных школ. С учетом постоянных гонений в христианском мире представители иных религий научились сохранять основы своих вероучений и развивать их с самого детства, воспитывая и обучая их в соответствии со своими религиозными традициями. Образовательные школы с религиозной составляющей были потребностью для обеспечения этого процесса. Российское христианство не преуспело в наставлении «заблудших овец», ибо утратила связь с даже с символически следующими православной культуре. Мессианская роль РПЦ не могла исполняться, когда прочие религии достигали больше успеха в донесении до своей молодежи основ веры.
Когда с религиозными детскими учебными заведениями было покончено, в обычные школы ввели предметы по основам веры или заменой их основами светской этики. Только для не знакомого с историей РПЦ могло показаться странным, что сугубо светские уроки вели православные священники. На этих уроках неизбежно в умы детей вкладываются ценности православия под предлогом, что они имеют «общую культурную ценность». Это, разумеется, часть мессианской работы РПЦ.
И вот теперь предстоятель РПЦ предлагает отменить в России многоконфессиональность и официально ввести во все школы в качестве обязательной программы изучение православной религии. И это несмотря на то, что по Конституции РФ страна все же светское государство.
В истории России уже был период, когда всем детям независимо от национальности и вероисповедания насаждались догматы православной веры. Это в конечном итоге привело к разгулу ксенофобии, убийствам иноверцев, погромам, множеству бытовых конфликтов.
Похоже РПЦ очень сильно ослабла духовно, если при всех своих преимуществах в мессианской работе может рассчитывать только навязывание догматов веры через административные ресурсы. Это очень печально.
#общество
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️Православная церковь должна больше работать с молодежью, вести диалог с системой образования, чтобы всем детям в общеобразовательной школе преподавали основы православия, заявил во время визита в Полоцк Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.
Когда я говорю о необходимости защитить права водителей такси, я часто не подразумеваю тех водителей, которые сегодня приезжают на заказы через программы служб такси aka «агрегаторов». Потому что современные водители таксистами в своей основной массе не являются. Среди в «подключенных к программам» водителей редко можно встретить того, кто связывает свою деятельность именно с такси.
Они извозчики заказов «агрегаторов», не предполагающие получать свой доход каким-то иным способом, кроме использования возможностей самого «агрегатора». К такси их относит укоренившееся в быту представление, что перевозки пассажиров на легковом автомобиле это всегда такси. Поэтому разрешение на деятельность, путевые листы и прочие инструменты государственного регулирования по требованиям к такси такие водители не считают применительно к себе справедливыми. Мерилом контроля они (в целом) считают механизм ограничения их дохода со стороны «агрегаторов». Такой водитель больше склонен принять условия «агрегатора» и ожидает от государства только сдерживание жадности «агрегатора».
Я не имею ввиду этих водителей, когда говорю о необходимости защиты прав таксистов. Я подразумеваю профессиональных водителей, отдающих полный отчёт тому, что они являются стороной оказания услуги именно такси с принятием всей полноты ответственности в рамках своих полномочий. Водителей, которые осознанно выбирают профессию без предварительных условий в соответствии с установленными в стране законодательными требованиями. Водителей, которые не говорят «закон не работает» без знания самих законов.
Если для создания цивилизованной отрасли такси надо лишить дохода всех текущих водителей «агрегаторов», то это надо (придётся) сделать. Потому что их отношение к потребителям в большинстве случаев заведомо не способствует целям обеспечения качественной и безопасной услуги.
#такси #бизнес #общество #работа
Они извозчики заказов «агрегаторов», не предполагающие получать свой доход каким-то иным способом, кроме использования возможностей самого «агрегатора». К такси их относит укоренившееся в быту представление, что перевозки пассажиров на легковом автомобиле это всегда такси. Поэтому разрешение на деятельность, путевые листы и прочие инструменты государственного регулирования по требованиям к такси такие водители не считают применительно к себе справедливыми. Мерилом контроля они (в целом) считают механизм ограничения их дохода со стороны «агрегаторов». Такой водитель больше склонен принять условия «агрегатора» и ожидает от государства только сдерживание жадности «агрегатора».
Я не имею ввиду этих водителей, когда говорю о необходимости защиты прав таксистов. Я подразумеваю профессиональных водителей, отдающих полный отчёт тому, что они являются стороной оказания услуги именно такси с принятием всей полноты ответственности в рамках своих полномочий. Водителей, которые осознанно выбирают профессию без предварительных условий в соответствии с установленными в стране законодательными требованиями. Водителей, которые не говорят «закон не работает» без знания самих законов.
Если для создания цивилизованной отрасли такси надо лишить дохода всех текущих водителей «агрегаторов», то это надо (придётся) сделать. Потому что их отношение к потребителям в большинстве случаев заведомо не способствует целям обеспечения качественной и безопасной услуги.
#такси #бизнес #общество #работа
Вот они, кто фактически своими действиями зарывает любые попытки привлечь водителей к обсуждению законопроекта о такси:
МСРТ (Московский Союз Работников Такси) выступает против любого закона о такси.
МПТ (Московский Профсоюз Такси) выступает против трудовых отношений таксистов без обеспечения их социальных гарантий.
АСРТО (Ассоциация Содействия Развития Таксомоторной Отрасли) выступает против любого закона о такси.
#такси #закон #общество
МСРТ (Московский Союз Работников Такси) выступает против любого закона о такси.
МПТ (Московский Профсоюз Такси) выступает против трудовых отношений таксистов без обеспечения их социальных гарантий.
АСРТО (Ассоциация Содействия Развития Таксомоторной Отрасли) выступает против любого закона о такси.
#такси #закон #общество
#такси #общество
Одно из самых, пожалуй, непостижимых для меня событий форума МЕФТ - это свободное предоставление голоса тем, кто умышленно («ничего личного, только бизнес») помогает отдельным субъектам уходить или препятствовать другим в исполнении установленных законами требований. В этом возможно и заключается универсальность площадки МЕФТ.
Но в перспективе хотелось бы, чтобы такие компании отвечали на вопросы судьи, а не публики в зале форума.
Одно из самых, пожалуй, непостижимых для меня событий форума МЕФТ - это свободное предоставление голоса тем, кто умышленно («ничего личного, только бизнес») помогает отдельным субъектам уходить или препятствовать другим в исполнении установленных законами требований. В этом возможно и заключается универсальность площадки МЕФТ.
Но в перспективе хотелось бы, чтобы такие компании отвечали на вопросы судьи, а не публики в зале форума.
#такси #общество
Закончился МЕФТ. Пока итоги подводить рано. Но кое какие ощущения от мероприятия уже есть.
Во-первых, в который раз убедился, что площадка действительно предоставляет право высказаться всем сторонам даже с противоположными точками зрения. И это прекрасно.
Во-вторых, в воздухе незримо висел дух предрешенности. Хотя ключевой темой форума был заявлен законопроект, было стойкое ощущение, что все решения уже приняты, от участников ожидается лишь их одобрение.
В-третьих, и это очень печально, на форуме не нашлось места для критики существующей системы госконтроля. Тема или намеренно замалчивается, либо это было неким соглашением организаторов с "высокими гостями".
Из хорошего: прекрасно, что водительское сообщество пусть и малой группой, смогло найти в себе силы и волю выйти на трибуну и без пацифистских лозунгов выразить свою точку зрения
Из плохого: окончательно сформировано [мое] мнение, что любое будущее регулирование отрасли такси это определение рамок вседозволенности агрегатора. Ни чиновники, ни общественность осознанно не желают помещать агрегатор в законные рамки как для всех субъектов бизнеса. Агрегатору заведомо разрешено нарушать права других. Весь вопрос - только границы этих нарушений. В чем это выражается и почему у меня сложилось такое мнение, надо говорить отдельно. Сейчас просто немного эмоциональных впечатлений.
И не новость. МЕФТ в очередной раз подтвердил, что права водителей - это проблема только самих водителей. Нарушение их другими есть норма, достойная трибуны отраслевого мероприятия.
Закончился МЕФТ. Пока итоги подводить рано. Но кое какие ощущения от мероприятия уже есть.
Во-первых, в который раз убедился, что площадка действительно предоставляет право высказаться всем сторонам даже с противоположными точками зрения. И это прекрасно.
Во-вторых, в воздухе незримо висел дух предрешенности. Хотя ключевой темой форума был заявлен законопроект, было стойкое ощущение, что все решения уже приняты, от участников ожидается лишь их одобрение.
В-третьих, и это очень печально, на форуме не нашлось места для критики существующей системы госконтроля. Тема или намеренно замалчивается, либо это было неким соглашением организаторов с "высокими гостями".
Из хорошего: прекрасно, что водительское сообщество пусть и малой группой, смогло найти в себе силы и волю выйти на трибуну и без пацифистских лозунгов выразить свою точку зрения
Из плохого: окончательно сформировано [мое] мнение, что любое будущее регулирование отрасли такси это определение рамок вседозволенности агрегатора. Ни чиновники, ни общественность осознанно не желают помещать агрегатор в законные рамки как для всех субъектов бизнеса. Агрегатору заведомо разрешено нарушать права других. Весь вопрос - только границы этих нарушений. В чем это выражается и почему у меня сложилось такое мнение, надо говорить отдельно. Сейчас просто немного эмоциональных впечатлений.
И не новость. МЕФТ в очередной раз подтвердил, что права водителей - это проблема только самих водителей. Нарушение их другими есть норма, достойная трибуны отраслевого мероприятия.