«Самозанятым» физическим лицам нельзя выдавать разрешение деятельности такси согласно ГК РФ
Все известные мне обсуждения этой темы опираются на два федеральных закона: «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 21.04.2011 №69-ФЗ и «О проведении эксперимента по установлению специального налогового режима 'Налог на профессиональный доход'» от 27.11.2018 №422-ФЗ. Оппоненты в своих дискуссиях утверждают, что 69ФЗ будет заменен на новый закон, а в 422-м достаточно внести поправку с исключением для отрасли такси предоставления права физическим лицам быть плательщиками НПД без регистрации ИП.
Всех сторонников выдавать физическим лицам без ИП разрешения деятельности такси я сейчас очень сильно расстрою. Норма в 422-м ФЗ не сама по себе появилась. Она лишь закрепляет установленное в ГК РФ условие предоставлять специальное право (разрешение) на определенные виды деятельность только юридическим лицам (см. ст. 49 ГК РФ). И, соответственно, это условие распространяется на физических лиц, зарегистрированных в качестве индивидуальных предпринимателей (см. ст. 23 ГК РФ). Не существует никакой возможность предоставлять физическим лицам без статуса ИП специального права без изменения ГК РФ. Не стоит даже говорить о том, что такая поправка будет сделана в ГК РФ специально для такси.
Я уже излагал этот аргумент в ходе общественной экспертизы законопроекта осенью 2021 года. Меня не услышали.
Я изложил это и в ходе дискуссий рабочей группы по такси при ТПП. Меня там тоже проигнорировали. Кстати, к РГ при ТПП я больше отношение не имею:этот институт экспертизы меня полностью разочаровал.
Все, кто сегодня радеет за предоставление разрешения деятельности такси физическим лицам, роют огромную яму всей российской экономики, создавай прецедент принципиального нарушения Гражданского Кодекса России в угоду коммерческим интересам лоббистов.
Вопрос допуска физических лиц к деятельности такси без регистрации ИП находится не в плоскости «выдачи разрешения», а в том, кто и как будет гарантировать им защиту трудовых прав и предоставлять социальные гарантии. Такой допуск объективно востребован рынком, но нуждается в выборе своего подхода к реализации. Решение можно найти, например, в главе 53.1 ТК РФ.
Есть вообще иное видение темы регулирования такси, снимающее тему допуска физ. лиц без регистрации ИП к деятельности такси.
Почему-то все сразу согласны, что нельзя отказаться от разрешительного характера деятельности такси. Есть альтернатива в виде детальных требований к осуществляемой деятельности участниками правовых отношений и расширенных мер контроля соблюдения этих требований вместо контроля соответствия требований к субъектам предпринимательства. История и практика государственного надзора в сфере предпринимательства показала полную несостоятельность контрольных процедур в части соблюдения предъявляемых специальных требований к организациям (юрлицам и ИП). Подобный контроль зачастую выполняется формально, предоставляя субъектам предпринимательства широкие возможности не исполнять фактические процедуры, соответствующие требованиям, а заниматься подлогами документов и избегать при этом полагающегося наказания.
Любая коммерческая деятельность оставляет цифровой (финансовый в частном случае) след, который поддается внешнему анализу и контролю соответствия ожиданий. Эта практика уже сегодня применяется в ряде отраслей экономики и надзорных функций. Изобретать особо ничего не надо. Необходимо сформировать закрытый перечень требований к деятельности (процессам и их взаимосвязи) и определить индикаторы соответствия совершенных процедур деятельности установленным критериям.
Замена требований к субъектам на требование к деятельности в современных условиях взятого курса на цифровизацию экономики и государственного управления открывает больше возможностей для удовлетворения интересов всех заинтересованных сторон.
Открыт к дискуссии по теме.
#деньтаксиста #такси #закон
Все известные мне обсуждения этой темы опираются на два федеральных закона: «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 21.04.2011 №69-ФЗ и «О проведении эксперимента по установлению специального налогового режима 'Налог на профессиональный доход'» от 27.11.2018 №422-ФЗ. Оппоненты в своих дискуссиях утверждают, что 69ФЗ будет заменен на новый закон, а в 422-м достаточно внести поправку с исключением для отрасли такси предоставления права физическим лицам быть плательщиками НПД без регистрации ИП.
Всех сторонников выдавать физическим лицам без ИП разрешения деятельности такси я сейчас очень сильно расстрою. Норма в 422-м ФЗ не сама по себе появилась. Она лишь закрепляет установленное в ГК РФ условие предоставлять специальное право (разрешение) на определенные виды деятельность только юридическим лицам (см. ст. 49 ГК РФ). И, соответственно, это условие распространяется на физических лиц, зарегистрированных в качестве индивидуальных предпринимателей (см. ст. 23 ГК РФ). Не существует никакой возможность предоставлять физическим лицам без статуса ИП специального права без изменения ГК РФ. Не стоит даже говорить о том, что такая поправка будет сделана в ГК РФ специально для такси.
Я уже излагал этот аргумент в ходе общественной экспертизы законопроекта осенью 2021 года. Меня не услышали.
Я изложил это и в ходе дискуссий рабочей группы по такси при ТПП. Меня там тоже проигнорировали. Кстати, к РГ при ТПП я больше отношение не имею:
Вопрос допуска физических лиц к деятельности такси без регистрации ИП находится не в плоскости «выдачи разрешения», а в том, кто и как будет гарантировать им защиту трудовых прав и предоставлять социальные гарантии. Такой допуск объективно востребован рынком, но нуждается в выборе своего подхода к реализации. Решение можно найти, например, в главе 53.1 ТК РФ.
Есть вообще иное видение темы регулирования такси, снимающее тему допуска физ. лиц без регистрации ИП к деятельности такси.
Почему-то все сразу согласны, что нельзя отказаться от разрешительного характера деятельности такси. Есть альтернатива в виде детальных требований к осуществляемой деятельности участниками правовых отношений и расширенных мер контроля соблюдения этих требований вместо контроля соответствия требований к субъектам предпринимательства. История и практика государственного надзора в сфере предпринимательства показала полную несостоятельность контрольных процедур в части соблюдения предъявляемых специальных требований к организациям (юрлицам и ИП). Подобный контроль зачастую выполняется формально, предоставляя субъектам предпринимательства широкие возможности не исполнять фактические процедуры, соответствующие требованиям, а заниматься подлогами документов и избегать при этом полагающегося наказания.
Любая коммерческая деятельность оставляет цифровой (финансовый в частном случае) след, который поддается внешнему анализу и контролю соответствия ожиданий. Эта практика уже сегодня применяется в ряде отраслей экономики и надзорных функций. Изобретать особо ничего не надо. Необходимо сформировать закрытый перечень требований к деятельности (процессам и их взаимосвязи) и определить индикаторы соответствия совершенных процедур деятельности установленным критериям.
Замена требований к субъектам на требование к деятельности в современных условиях взятого курса на цифровизацию экономики и государственного управления открывает больше возможностей для удовлетворения интересов всех заинтересованных сторон.
Открыт к дискуссии по теме.
#деньтаксиста #такси #закон
Меня только одного удивляет, что у Украины до сих пор ещё есть генштаб?
https://t.iss.one/glavmedia/178645
#вестисдивана
https://t.iss.one/glavmedia/178645
#вестисдивана
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Генштаб ВСУ сообщает, что силы 1 армейского корпуса ДНР овладели Николаевкой.
Взятие под контроль Николаевки означает, что российские войска и армия ДНР теперь могут поставить блокпост на трассе Лисичанск-Артемовск и дорога становится непроездной даже теоретически.
Взятие под контроль Николаевки означает, что российские войска и армия ДНР теперь могут поставить блокпост на трассе Лисичанск-Артемовск и дорога становится непроездной даже теоретически.
Во всем украинском беспределе у них все норм с ударами по центрам принятия решений. И ракеты находятся, какие надо, и цели могут ставить, и террористов привлекают.
Где-то наши справляются, где-то нет.
Но наши «удары по центрам принятия решений» пока есть только в риторике, а народ давно уже ждёт конкретики. Уже в минус работает утверждение, что эти ЦПР находятся вне Украины. Они на Украине, в генштабах, в офисах с кураторами из стран НАТО, которые на территории Украины непосредственно дают целевые указания, куда и чем стрелять, расшифровывают спутниковые данные НАТО и обучают боевиков-диверсантов. Их надо и нужно уничтожать.
Любой военный иностранец на территории Украины это законная цель для ВС РФ и войск ЛНР и ДНР. Может, хватит играть в дипломатию? Её (дипломатию) давно уже отменили сами украинские политики и страны ЕС и США.
https://t.iss.one/tv360/85765
#вестисдивана
Где-то наши справляются, где-то нет.
Но наши «удары по центрам принятия решений» пока есть только в риторике, а народ давно уже ждёт конкретики. Уже в минус работает утверждение, что эти ЦПР находятся вне Украины. Они на Украине, в генштабах, в офисах с кураторами из стран НАТО, которые на территории Украины непосредственно дают целевые указания, куда и чем стрелять, расшифровывают спутниковые данные НАТО и обучают боевиков-диверсантов. Их надо и нужно уничтожать.
Любой военный иностранец на территории Украины это законная цель для ВС РФ и войск ЛНР и ДНР. Может, хватит играть в дипломатию? Её (дипломатию) давно уже отменили сами украинские политики и страны ЕС и США.
https://t.iss.one/tv360/85765
#вестисдивана
Telegram
360tv
❗️Перехваченная над Тепличным украинская ракета «Точка-У» была нацелена на здание администрации главы ЛНР, сообщили в Народной милиции республики.
Подписаться на 360
Подписаться на 360
С помпой прошла (и уже забыта) информация о начале работы нового агрегатора такси SwiftDrive. И упоминалась фамилия бывшего помощника президента России Ястржембского.
Кое-что интересное на эту тему.
Компания нифига не новая. Раньше называлась «АЙТИ ТС» (it-tc.ru сайт ещё жив). Чистый ИТ. И с этим АЙТИ ТС они демпингнули на тендере Москвы по услугам такси для школ в 2020. Почти на 300тыс. руб. ниже цену дали от исходной.
Контора жила аж с 2018 года. Никаких Ястржембских там и в помине не было. Сын бывшего чиновника появился в момент реорганизации, смены наименования и разделе уставного капитала только в 2021. И сразу начали предлагать услуги только такси и только корпоративным клиентам. Никаких водителей не имели (и иметь не предполагают). Исключительно занимались приёмом заказов от корп клиентов и передачей их на исполнение агрегатору-партнёру. Первое упоминание об этой услуге как раз в 2021 году и одновременно тогда же был назван основной агрегатор, куда передавались заказы - «Ситимобил». В том же 2021 году начался переход в компанию менеджеров из Gett. В частности ими укрепили команду департамента корпоративных продаж.
Компания заявила в СМИ, что они оказывают услуги в почти 800 городах. На их сайте (swiftdrive.ru) есть упоминание, что в перевозках задействовано около 900 тыс. водителей. «Ситимобил» в 800 городах не присутствует, и столько водителей к нему не подключено.
Якорным было заключение в 2022 году договора о сотрудничестве с «Яндекс.Такси». Именно это позволяет оперировать такими числами. #ЯндексТакси вместе со своими брендами «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi», «Лидер», Uber и «Яндекс.Go» суммарно присутствует в около 650-700 городах. Остальные 100-150 [городов] это «Максим» (всего около 500 городов, но есть пересечения с Я.Го и Везёт) и немного «Ситимобил».
900 тыс. водителей - это практически все водители, охваченных всеми службами заказа легковых такси, включая нелегальных извозчиков (общее число выданных разрешений деятельности такси в России чуть более 400тыс.). То есть сервис SwiftDrive заведомо будет передавать заказы своих клиентов нелегалам.
О том, что услуга будет фактически оказываться не своими водителями, а одним из агрегаторов такси из числа партнёров, прямо сказано на сайте компании.
Агрегатор агрегаторов - вот что из себя представляет SwiftDrive. Так что мы имеем откровенное и незамысловатое введение в заблуждение общественности о сути бизнеса SwiftDrive. И вообще нет никаких шансов, что с заявленным бюджетом в 150 млн.руб (даже при тратах только на рекламу) можно занять более 1% рынка услуг такси. Особенно, если без существующих игроков твой бизнес не может существовать.
#деньтаксиста #рынок #бизнес
Кое-что интересное на эту тему.
Компания нифига не новая. Раньше называлась «АЙТИ ТС» (it-tc.ru сайт ещё жив). Чистый ИТ. И с этим АЙТИ ТС они демпингнули на тендере Москвы по услугам такси для школ в 2020. Почти на 300тыс. руб. ниже цену дали от исходной.
Контора жила аж с 2018 года. Никаких Ястржембских там и в помине не было. Сын бывшего чиновника появился в момент реорганизации, смены наименования и разделе уставного капитала только в 2021. И сразу начали предлагать услуги только такси и только корпоративным клиентам. Никаких водителей не имели (и иметь не предполагают). Исключительно занимались приёмом заказов от корп клиентов и передачей их на исполнение агрегатору-партнёру. Первое упоминание об этой услуге как раз в 2021 году и одновременно тогда же был назван основной агрегатор, куда передавались заказы - «Ситимобил». В том же 2021 году начался переход в компанию менеджеров из Gett. В частности ими укрепили команду департамента корпоративных продаж.
Компания заявила в СМИ, что они оказывают услуги в почти 800 городах. На их сайте (swiftdrive.ru) есть упоминание, что в перевозках задействовано около 900 тыс. водителей. «Ситимобил» в 800 городах не присутствует, и столько водителей к нему не подключено.
Якорным было заключение в 2022 году договора о сотрудничестве с «Яндекс.Такси». Именно это позволяет оперировать такими числами. #ЯндексТакси вместе со своими брендами «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi», «Лидер», Uber и «Яндекс.Go» суммарно присутствует в около 650-700 городах. Остальные 100-150 [городов] это «Максим» (всего около 500 городов, но есть пересечения с Я.Го и Везёт) и немного «Ситимобил».
900 тыс. водителей - это практически все водители, охваченных всеми службами заказа легковых такси, включая нелегальных извозчиков (общее число выданных разрешений деятельности такси в России чуть более 400тыс.). То есть сервис SwiftDrive заведомо будет передавать заказы своих клиентов нелегалам.
О том, что услуга будет фактически оказываться не своими водителями, а одним из агрегаторов такси из числа партнёров, прямо сказано на сайте компании.
Агрегатор агрегаторов - вот что из себя представляет SwiftDrive. Так что мы имеем откровенное и незамысловатое введение в заблуждение общественности о сути бизнеса SwiftDrive. И вообще нет никаких шансов, что с заявленным бюджетом в 150 млн.руб (даже при тратах только на рекламу) можно занять более 1% рынка услуг такси. Особенно, если без существующих игроков твой бизнес не может существовать.
#деньтаксиста #рынок #бизнес
#вестисдивана
Не странно ли, что о планах США поставлять на Украину ракеты средней и большой дальности стали говорить на фоне озвученных планов генштаба ВСУ обстреливать Белгород?
США заявили же, что поставки будут под гарантии того, что их оружием не будут обстреливать территорию России. Выходит так, что знали заранее, что будут, или именно для этого и поставляют.
Лицемерие высшей пробы.
https://t.iss.one/glavmedia/179108
Не странно ли, что о планах США поставлять на Украину ракеты средней и большой дальности стали говорить на фоне озвученных планов генштаба ВСУ обстреливать Белгород?
США заявили же, что поставки будут под гарантии того, что их оружием не будут обстреливать территорию России. Выходит так, что знали заранее, что будут, или именно для этого и поставляют.
Лицемерие высшей пробы.
https://t.iss.one/glavmedia/179108
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
США планируют поставить Украине системы ПРО средней и большой дальности, сообщил источник CNN.
Белый дом также рассматривает поставку боеприпасов и контрбатарейных радаров.
Белый дом также рассматривает поставку боеприпасов и контрбатарейных радаров.
Вот реально бесит, когда люди 1 предложение пихают в 1 сообщение. В приличных чатах это считается агрессивным троллингом, так как несколько сообщений быстро забивают ленту. Именно с такими «дятлами» борются установкой задержек по времени между постами. Из-за них страдают порядочные участники. Я бы банил за повтор подобного после предупреждения.
#телеграмдлячайников
#телеграмдлячайников
#перлытаксистов
«Хочу идти на водителя кат[егории] С. Там водитель ответственен за мат[ериальный] ущерб?»
«Хочу идти на водителя кат[егории] С. Там водитель ответственен за мат[ериальный] ущерб?»
#вестисдивана
У них обдолбанная разведка. Пункт об отказе Украины от членства в НАТО является одним из ключевых условий России для заключения договора о прекращении спецоперации.
https://t.iss.one/rusbrief/46789
У них обдолбанная разведка. Пункт об отказе Украины от членства в НАТО является одним из ключевых условий России для заключения договора о прекращении спецоперации.
https://t.iss.one/rusbrief/46789
Telegram
BRIEF
Директор национальной разведки Аврил Хейнс считает наиболее вероятным из трех сценариев, которые прогнозирует разведывательное сообщество США, тяжелые затяжные бои на Украине- «Россия может добиться постепенных успехов, но без значительного прорыва». По словам…
Ещё один представитель таких «друзей» таксистов, с которыми и враги не нужны.
Для понимания: против выступает человек, ведущий бизнес на водителях. Чистой воды хайп. И классическое «Ничего личного, только бизнес».
#деньтаксиста
Для понимания: против выступает человек, ведущий бизнес на водителях. Чистой воды хайп. И классическое «Ничего личного, только бизнес».
#деньтаксиста
Вот они, кто фактически своими действиями зарывает любые попытки привлечь водителей к обсуждению законопроекта о такси:
МСРТ (Московский Союз Работников Такси) выступает против любого закона о такси.
МПТ (Московский Профсоюз Такси) выступает против трудовых отношений таксистов без обеспечения их социальных гарантий.
АСРТО (Ассоциация Содействия Развития Таксомоторной Отрасли) выступает против любого закона о такси.
#такси #закон #общество
МСРТ (Московский Союз Работников Такси) выступает против любого закона о такси.
МПТ (Московский Профсоюз Такси) выступает против трудовых отношений таксистов без обеспечения их социальных гарантий.
АСРТО (Ассоциация Содействия Развития Таксомоторной Отрасли) выступает против любого закона о такси.
#такси #закон #общество
#вестисдивана
Рассуждения о том, что боевые действия на Украине закончатся до зимы, имеют прагматический характер.
Со времён Второй мировой войны ни у одной армии мира не было опыта длительных военных столкновений в условиях холода, зимы. Соединения ВСУ, имевшие отдаленно этот опыт в последние 8 лет, к осени прекратят существование. Да и сложно назвать их опыт оперативным, так как они вели и ведут обстрелы территории Донбасса из укреплённых сооружений. Стоит им перейти в режим маневров, весь их опыт улетучивается. Собственно это уже и было доказано в ходе СВО. Добавим сюда проблемы зимнего обмундирования (а эти проблемы точно будут, так как сейчас даже есть проблемы с летней экипировкой), дефицита источников тепла и получим полностью не дееспособную армию.
А иностранные боевики покинут Украину с первыми дождями, так как у них точно нет никаких боевых навыков при температуре воздуха ниже 10°С.
У России тоже такого опыта нет, к слову. Но у нас нет проблем с оснащением и теплом. Кроме того, все наше тыловое обеспечение под боком.
Так что если власти Украины не хотят, чтобы их военнослужащие перебегали на российские позиции [в плен] для «погреться», то ближе к холодам выйдут на мирные переговоры.
Рассуждения о том, что боевые действия на Украине закончатся до зимы, имеют прагматический характер.
Со времён Второй мировой войны ни у одной армии мира не было опыта длительных военных столкновений в условиях холода, зимы. Соединения ВСУ, имевшие отдаленно этот опыт в последние 8 лет, к осени прекратят существование. Да и сложно назвать их опыт оперативным, так как они вели и ведут обстрелы территории Донбасса из укреплённых сооружений. Стоит им перейти в режим маневров, весь их опыт улетучивается. Собственно это уже и было доказано в ходе СВО. Добавим сюда проблемы зимнего обмундирования (а эти проблемы точно будут, так как сейчас даже есть проблемы с летней экипировкой), дефицита источников тепла и получим полностью не дееспособную армию.
А иностранные боевики покинут Украину с первыми дождями, так как у них точно нет никаких боевых навыков при температуре воздуха ниже 10°С.
У России тоже такого опыта нет, к слову. Но у нас нет проблем с оснащением и теплом. Кроме того, все наше тыловое обеспечение под боком.
Так что если власти Украины не хотят, чтобы их военнослужащие перебегали на российские позиции [в плен] для «погреться», то ближе к холодам выйдут на мирные переговоры.