Только за 1 неделю я дал три комментария на новую маршрутную сеть Москвы "Магистраль". Неизбежные проблемы её пользования пока ещё можно объяснить привыканием к изменениям.
https://www.mosfm.com/audios/146213
Но я попытался немного проанализировать новые проблемы: увеличения числа пересадок и удлинение маршрута при перемещении между округами. Вот некоторые соображения.
В "Магистрали" нет маршрутов между радиальными участками. Существующие районные маршруты для обеспечения единообразия новой нумерации разбили так, что увеличилось число пересадок.
По аналогии с кольцевыми автомобильными дорогами и линиям метро/МЦК в маршрутной сети отчаянно не хватает кольцевых маршрутов общественного транспорта.
Одно направление маршрутного кольца стоило бы запланировать на почти завершенное 4е дорожное кольцо. Часть его проходит по югу и юго-западу, которые первыми охвачены стартом новой сети "Магистраль". И странно, что это направление не выделено в самостоятельные тип маршрутов.
Городу стоит задуматься о серьезной реконструкции МКАД с целью создания по этой важнейшей магистрали скоростных экспрессов. Мне представляется, что большая часть этих маршрутов не должна пересекаться с основной трассой и располагаться вторым надземным уровнем. Основная задача этого маршрутного направления - связать спальные районы и города-спутники между собой, чтобы можно было добраться до самых крайних районов города без необходимости въезда в центр. БКЛ разгрузит часть районов, расположенных между окраинами и центром. Но приграничные к МКАД районы нуждаются в высокоэффективном транспорте.
Большая часть населения этих районов Подмосковья тесно связана со столицей. Создание для них удобного транспортного сообщения, на мой взгляд, должно решаться транспортными ведомствами московской агломерации совместно.
По МКАД сегодня проходит часть маршрутов автобусов. Но необходимы именно экспрессы с сокращенными интервалами движения. Выделенные полосы я на МКАД не представляю. А вот 2й уровень дорожного полотна вполне. По нему можно было бы пустить и такси. Разумеется, это вряд ли вопрос текущего дня. Но представляется, что об этом стоит подумать.
#мыслизажизнь #гортранспорт #Москва
https://www.mosfm.com/audios/146213
Но я попытался немного проанализировать новые проблемы: увеличения числа пересадок и удлинение маршрута при перемещении между округами. Вот некоторые соображения.
В "Магистрали" нет маршрутов между радиальными участками. Существующие районные маршруты для обеспечения единообразия новой нумерации разбили так, что увеличилось число пересадок.
По аналогии с кольцевыми автомобильными дорогами и линиям метро/МЦК в маршрутной сети отчаянно не хватает кольцевых маршрутов общественного транспорта.
Одно направление маршрутного кольца стоило бы запланировать на почти завершенное 4е дорожное кольцо. Часть его проходит по югу и юго-западу, которые первыми охвачены стартом новой сети "Магистраль". И странно, что это направление не выделено в самостоятельные тип маршрутов.
Городу стоит задуматься о серьезной реконструкции МКАД с целью создания по этой важнейшей магистрали скоростных экспрессов. Мне представляется, что большая часть этих маршрутов не должна пересекаться с основной трассой и располагаться вторым надземным уровнем. Основная задача этого маршрутного направления - связать спальные районы и города-спутники между собой, чтобы можно было добраться до самых крайних районов города без необходимости въезда в центр. БКЛ разгрузит часть районов, расположенных между окраинами и центром. Но приграничные к МКАД районы нуждаются в высокоэффективном транспорте.
Большая часть населения этих районов Подмосковья тесно связана со столицей. Создание для них удобного транспортного сообщения, на мой взгляд, должно решаться транспортными ведомствами московской агломерации совместно.
По МКАД сегодня проходит часть маршрутов автобусов. Но необходимы именно экспрессы с сокращенными интервалами движения. Выделенные полосы я на МКАД не представляю. А вот 2й уровень дорожного полотна вполне. По нему можно было бы пустить и такси. Разумеется, это вряд ли вопрос текущего дня. Но представляется, что об этом стоит подумать.
#мыслизажизнь #гортранспорт #Москва
mosfm.com
В Москве появятся новые выделенные полосы
13 декабря их запустят еще на пяти улицах
О перспективах оснащения автобусов тахографами и системой ГЛОНАСС непосредственно на производстве.
Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.
"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.
— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».
Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."
По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.
"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.
— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.
По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."
Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami
#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь
Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.
"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.
— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».
Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."
По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.
"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.
— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.
По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."
Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami
#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь
Вечерняя Москва
«А есть ли смысл?»: зачем оснащать автобусы тахографами
В Совфеде предложили оснащать автобусы тахографами (устройствами для контроля режима труда и отдыха водителей) прямо на заводе. Также сенаторы предложили включать в базовую комплектацию системы ГЛОНАСС. «Вечерняя Москва» выяснила, зачем нужно это оборудование…
Да простят меня автомобилисты, но я вопреки множеству мнений считаю расширение зоны платной парковки в центральной части Москвы приемлемой альтернативой запрета въезда или введение платы на въезд в отдельные районы города.
https://t.iss.one/buroics_taxi/25983
Многие столицы мира идут как раз по первому сценарию. Причины таких ограничений у всех разные. Но самая главная - существенное отставание во всем мире темпов увеличения площади городских дорог от скорости застройки и росту числа жителей. Это международный объективный факт. С ним ничего поделать нельзя. Население городов растет. Вместе с ним растет число как местных автовладельцев, так и транзитный трафик.
Можно закрывать глаза и уши или прятать голову в песок. Но дисбаланс застройки зданиями (причем без разницы жилых или деловых) и уличного пространства вынуждает вводить ограничения. Или надо быть готовым к состоянию "пробка 10 балов" в режиме 24/7.
Вот тут ещё можно ознакомиться про российскую специфику городской автомобильной жизни (столичный кейс чуть приукрасили).
https://youtu.be/NagAyovQCZc
#мыслизажизнь #гортранспорт #общество
https://t.iss.one/buroics_taxi/25983
Многие столицы мира идут как раз по первому сценарию. Причины таких ограничений у всех разные. Но самая главная - существенное отставание во всем мире темпов увеличения площади городских дорог от скорости застройки и росту числа жителей. Это международный объективный факт. С ним ничего поделать нельзя. Население городов растет. Вместе с ним растет число как местных автовладельцев, так и транзитный трафик.
Можно закрывать глаза и уши или прятать голову в песок. Но дисбаланс застройки зданиями (причем без разницы жилых или деловых) и уличного пространства вынуждает вводить ограничения. Или надо быть готовым к состоянию "пробка 10 балов" в режиме 24/7.
Вот тут ещё можно ознакомиться про российскую специфику городской автомобильной жизни (столичный кейс чуть приукрасили).
https://youtu.be/NagAyovQCZc
#мыслизажизнь #гортранспорт #общество
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
⚡️⚡️ Кое-что о защите прав автомобилистов или "хорошо там, где мы есть"
Общественники из числа защиты прав автомобилистов с завидной регулярностью обвиняют московские транспортные власти в попрании прав автовладельцев. И приводят часто примеры из зарубежья:…
Общественники из числа защиты прав автомобилистов с завидной регулярностью обвиняют московские транспортные власти в попрании прав автовладельцев. И приводят часто примеры из зарубежья:…
Сегодня на радио "МоскваФМ" говорили о БКЛ
Сделал акцент на том, о чем не говорят в СМИ: на большой глубине есть проблемы с циркуляцией воздуха, вообще есть биологические проблемы долго находиться под землей.
Кто ездил на метро на большие расстояния, знает, как угнетает это движение. Часто возникает сонливость и торможение реакций. Виной всему недостаток естественного воздуха. Я бы не рекомендовал продолжительные поездки на БКЛ даже в современных поездах метро.
https://www.mosfm.com/audios/146711
#мыслизажизнь #гортранспорт
Сделал акцент на том, о чем не говорят в СМИ: на большой глубине есть проблемы с циркуляцией воздуха, вообще есть биологические проблемы долго находиться под землей.
Кто ездил на метро на большие расстояния, знает, как угнетает это движение. Часто возникает сонливость и торможение реакций. Виной всему недостаток естественного воздуха. Я бы не рекомендовал продолжительные поездки на БКЛ даже в современных поездах метро.
https://www.mosfm.com/audios/146711
#мыслизажизнь #гортранспорт
mosfm.com
Завершена проходка тоннелей Большой кольцевой линии
Сергей Собянин назвал это событие историческим не только в городском, но и мировом метростроении
«Заморозка цен — полезная инициатива, но при принятии решений нужно учесть тот фактор, что кто-то может захотеть на этом заработать. Нужно будет всегда требовать от перевозчиков понятные и прозрачные обоснования затрат, чтобы они не переложили свои страхи о будущих потерях на государство»
...
На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.
«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»
Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.
Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno
#мыслизажизнь #гортранспорт #общество
...
На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.
«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»
Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.
Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno
#мыслизажизнь #гортранспорт #общество
Ямал-Медиа
В России могут заморозить стоимость проезда на транспорте. В ЯНАО нашли свое решение | Ямал-Медиа
Общественники предложили правительству заморозить цены на поездки в общественном транспорте. Перевозчики уже начали повышать цены из-за роста издержек, и без своевременных мер поддержки транспорту сейчас не обойтись. На Ямале тем временем ищут иной путь снизить…
#гортранспорт
Эксперты от транспортной отрасли, проживающие в Москве и Санкт-Петербурге, не всегда адекватно представляют объективные реалии пассажирского транспорта в большей части России. Очень странно слышать о том, что в стране в целом современный парк городского транспорта (ссылка). «В целом» это верно для отдельных регионов, как правило с профицитом бюджета, где есть собственные возможности и субсидировать обновления парков, и способствовать развитию пассажирских перевозок.
Но если говорить о городском транспорте, то пока, к сожалению, дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы. Отказ от участия федерального центра в развитии регионального транспорта и передача его в полную ответственность субъектов имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы на себе прочувствовали такие регионы как Москва, Санкт-Петербург, Татарстан, Башкортостан. Но отрицательно сильно сказываются недостатки софинансирования закупок для парков. В итоге в ряде регионов маршруты обслуживает транспорт, который уже 2 и более раз исчерпал свой ресурс. Ему место давно на пункте сдачи металлолома, но он продолжает возить людей.
Эксперты от транспортной отрасли, проживающие в Москве и Санкт-Петербурге, не всегда адекватно представляют объективные реалии пассажирского транспорта в большей части России. Очень странно слышать о том, что в стране в целом современный парк городского транспорта (ссылка). «В целом» это верно для отдельных регионов, как правило с профицитом бюджета, где есть собственные возможности и субсидировать обновления парков, и способствовать развитию пассажирских перевозок.
Но если говорить о городском транспорте, то пока, к сожалению, дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы. Отказ от участия федерального центра в развитии регионального транспорта и передача его в полную ответственность субъектов имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы на себе прочувствовали такие регионы как Москва, Санкт-Петербург, Татарстан, Башкортостан. Но отрицательно сильно сказываются недостатки софинансирования закупок для парков. В итоге в ряде регионов маршруты обслуживает транспорт, который уже 2 и более раз исчерпал свой ресурс. Ему место давно на пункте сдачи металлолома, но он продолжает возить людей.