С огромным сожалением приходится признать, что государственное регулирование сферы такси идёт в ущерб граждан - пассажиров и водителей. На повестке не стоит вопрос защиты их прав. Права самых заинтересованных в жёстком регулировании уже отброшены. Сегодня основной вопрос - "Сохранят ли граждане право на защиту от произвола безответственного организатора перевозки?"
Если посмотреть на новый проект закона о такси, то права пассажиров на безопасную услугу и достойные условия труда водителей не только не гарантируется, но принципиально исключены. При этом изначально нелегальный бизнес на аренде автомобилей такси получает легализацию в виде отдельного типа взаимоотношений. А организатор услуги, служба заказа такси aka "агрегатор" получает легальное право не нести никакой ответственности за любые последствия своей деятельности.
"Торговля" по тексту этого законопроекта при внесении его в Государственную Думу может пойти только по несущественным нюансам.
Комментаторы от разработчика текста не владеют его содержимым. Например, на замечание, что закон лишает ИП права управлять своим авто в личных целях, последовал комментарий, что это не включено в текст. Между тем проект закона вносит изменение в определение понятия "водитель", прямо лишая ИП права управлять авто в личных целях.
Ещё пример.
На замечание, что нельзя в федеральном законе устанавливать требования к акцепту оферты (ибо это свободный для гражданско-правовых отношений вопрос), следует невнятный комментарий в виде цитаты из законопроекта. Но когда появляется требование описать порядок заключения договора с СЗЛТ ("агрегатор"), внезапно появляется отговорка, что договорные условия гражданско-правового характера не подлежат регулированию федеральным законом. То есть требования СЗЛТ заключать договор определенным образом и нести перед ней ответственность в безакцептном порядке в федзакон включить можно, а обязательства СЗЛТ по такому договору уже никак нельзя.
Есть и другие подобные примеры. Все это вызывает сомнение, что текст разработан специалистами Минтранса. Лично для меня эти обстоятельства вызывают вопросы по линии коррупционной составляющей. И тогда здесь однозначно вырисовывается большой скандал.
Если в Минтрансе РФ не изменят отношение к уже весьма чувствительной проблеме, то общественность скорее всего пойдет дальше Генеральной прокуратуры.
#деньтаксиста #такси #закон
Если посмотреть на новый проект закона о такси, то права пассажиров на безопасную услугу и достойные условия труда водителей не только не гарантируется, но принципиально исключены. При этом изначально нелегальный бизнес на аренде автомобилей такси получает легализацию в виде отдельного типа взаимоотношений. А организатор услуги, служба заказа такси aka "агрегатор" получает легальное право не нести никакой ответственности за любые последствия своей деятельности.
"Торговля" по тексту этого законопроекта при внесении его в Государственную Думу может пойти только по несущественным нюансам.
Комментаторы от разработчика текста не владеют его содержимым. Например, на замечание, что закон лишает ИП права управлять своим авто в личных целях, последовал комментарий, что это не включено в текст. Между тем проект закона вносит изменение в определение понятия "водитель", прямо лишая ИП права управлять авто в личных целях.
Ещё пример.
На замечание, что нельзя в федеральном законе устанавливать требования к акцепту оферты (ибо это свободный для гражданско-правовых отношений вопрос), следует невнятный комментарий в виде цитаты из законопроекта. Но когда появляется требование описать порядок заключения договора с СЗЛТ ("агрегатор"), внезапно появляется отговорка, что договорные условия гражданско-правового характера не подлежат регулированию федеральным законом. То есть требования СЗЛТ заключать договор определенным образом и нести перед ней ответственность в безакцептном порядке в федзакон включить можно, а обязательства СЗЛТ по такому договору уже никак нельзя.
Есть и другие подобные примеры. Все это вызывает сомнение, что текст разработан специалистами Минтранса. Лично для меня эти обстоятельства вызывают вопросы по линии коррупционной составляющей. И тогда здесь однозначно вырисовывается большой скандал.
Если в Минтрансе РФ не изменят отношение к уже весьма чувствительной проблеме, то общественность скорее всего пойдет дальше Генеральной прокуратуры.
#деньтаксиста #такси #закон
Владельцы таксопарков уверяют, что агрегаторы вынудили их работать с арендой. Но у меня вопрос: «Кто вынуждает сегодня открывать парк на аренде?»
#деньтаксиста
#деньтаксиста
Популярные методы регулирования рынка такси не достигнут целей
В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.
Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".
Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.
Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.
У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.
Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.
Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.
Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.
У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).
Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.
Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.
#деньтаксиста #рынок
В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.
Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".
Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.
Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.
У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.
Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.
Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.
Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.
У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).
Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.
Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.
#деньтаксиста #рынок
Забавная ситуация произошла с личными кабинетами водителей ИП у Яндекс (не парки). Их закрыли.
Буду считать это совпадением, но буквально пару дней назад я писал в поддержку Яндекс, что они не соблюдают собственные стандарты качества, которые вменяют в обязанности водителей. И тоненько намекнул, что поскольку я 2 года уже не имею отношения к таксовке, то мне не сложно ввязаться с ними в разбирательство.
Причём тут личный кабинет? Связь прямая.
В личном кабинете ИП-водителя размещены тарифы оказания услуг, с которыми ИП-водитель как бы соглашается. Закрывая кабинет Яндекс лишает ИП любой возможности не только сослаться на положения этого договора, но даже прочитать. Нарушения прав прямых партнеров налицо.
Отключив личный кабинет партнера Яндекс автоматически сделал нелегитимной несколько пунктов договора, которые ссылаются на соглашения с партнером, размещенные в личном кабинете. В частности, к ним относятся
- стоимость услуг и порядок расчётов;
- тарифы на оказания услуг пользователям;
- размеры комиссий Яндекс.Такси;
- условия акций и размеры скидок по акциям;
- требования к брендированию автомобилей;
- дополнительные условия приостановки действия договора.
Без доступа к личному кабинету партнеры ИП вправе не оказывать услуги по ранее согласованным тарифам и выплачивать Яндекс.Такси комиссии за выполненные заказы, так как по смыслу исключения положений о тарифах и условиях расчётов эти данные перестали быть частью договора.
Также партнеры ИП вправе не оказывать услуги в рамках акций и предоставлять пассажирам скидки, которые устанавливаются компанией Яндекс.Такси, так как они также перестали быть легитимными.
Как тебе такое,Илон Маск Даниил Шулейко?
PS Относительно себя я Яндекс разочарую. Я скопировал все документы из личного кабинета на случай разбирательства. У меня, знаете ли, привычка иметь к документам доступ без Интернет.
#деньтаксиста
Буду считать это совпадением, но буквально пару дней назад я писал в поддержку Яндекс, что они не соблюдают собственные стандарты качества, которые вменяют в обязанности водителей. И тоненько намекнул, что поскольку я 2 года уже не имею отношения к таксовке, то мне не сложно ввязаться с ними в разбирательство.
Причём тут личный кабинет? Связь прямая.
В личном кабинете ИП-водителя размещены тарифы оказания услуг, с которыми ИП-водитель как бы соглашается. Закрывая кабинет Яндекс лишает ИП любой возможности не только сослаться на положения этого договора, но даже прочитать. Нарушения прав прямых партнеров налицо.
Отключив личный кабинет партнера Яндекс автоматически сделал нелегитимной несколько пунктов договора, которые ссылаются на соглашения с партнером, размещенные в личном кабинете. В частности, к ним относятся
- стоимость услуг и порядок расчётов;
- тарифы на оказания услуг пользователям;
- размеры комиссий Яндекс.Такси;
- условия акций и размеры скидок по акциям;
- требования к брендированию автомобилей;
- дополнительные условия приостановки действия договора.
Без доступа к личному кабинету партнеры ИП вправе не оказывать услуги по ранее согласованным тарифам и выплачивать Яндекс.Такси комиссии за выполненные заказы, так как по смыслу исключения положений о тарифах и условиях расчётов эти данные перестали быть частью договора.
Также партнеры ИП вправе не оказывать услуги в рамках акций и предоставлять пассажирам скидки, которые устанавливаются компанией Яндекс.Такси, так как они также перестали быть легитимными.
Как тебе такое,
PS Относительно себя я Яндекс разочарую. Я скопировал все документы из личного кабинета на случай разбирательства. У меня, знаете ли, привычка иметь к документам доступ без Интернет.
#деньтаксиста
Как всегда на мероприятия лоббистов агрегаторов аккредитация СМИ отсутствует как явление. Даже льготных билетов для СМИ нет. Вы ещё сомневаетесь, что ОСРТ беспокоят интересы отрасли такси, или они тупо отрабатывают заказ?
#деньтаксиста
#деньтаксиста
Точно такими же "партнёрами" являются перевозчики и водители для служб заказа такси.
https://t.iss.one/glavmedia/124862
Они их обдирают как липку с неизменной присказкой, что их богатство прямо связано с ростом доходов "партнёров".
Позволю себе перенести сюда притчу о волках и зайце из источника, чтобы упростить восприятие.
[Голодные волки решили съесть зайца, а он им говорит: "Погодите, я отведу вас туда, где пасётся стадо овец".
Пока шли - не удержались и всё-таки схарчили косого, кушать очень уж хотелось. Однако в конце пути, указанного зайцем, действительно увидели отару. Стало волкам немного совестно, похоронили они косточки зайца, установили надгробный камешек и задумались, что написать.
"Нашему другу зайцу"? Но какой же он "друг", если сожрали - друзей ведь не едят.
"Врагу зайцу"? Но какой же он "враг", когда показал и почти привёл к стаду овец?
В результате написали так: "Нашему партнёру и консультанту - зайцу". ]
#деньтаксиста
https://t.iss.one/glavmedia/124862
Они их обдирают как липку с неизменной присказкой, что их богатство прямо связано с ростом доходов "партнёров".
Позволю себе перенести сюда притчу о волках и зайце из источника, чтобы упростить восприятие.
[Голодные волки решили съесть зайца, а он им говорит: "Погодите, я отведу вас туда, где пасётся стадо овец".
Пока шли - не удержались и всё-таки схарчили косого, кушать очень уж хотелось. Однако в конце пути, указанного зайцем, действительно увидели отару. Стало волкам немного совестно, похоронили они косточки зайца, установили надгробный камешек и задумались, что написать.
"Нашему другу зайцу"? Но какой же он "друг", если сожрали - друзей ведь не едят.
"Врагу зайцу"? Но какой же он "враг", когда показал и почти привёл к стаду овец?
В результате написали так: "Нашему партнёру и консультанту - зайцу". ]
#деньтаксиста
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)💉
Владимир Путин в очередной раз посетовал, мол "наши партнёры" своебразно относятся к "нашим предупреждениям о красных линиях". И сразу же навеяло:
Голодные волки решили съесть зайца, а он им говорит: "Погодите, я отведу вас туда, где пасётся стадо овец".…
Голодные волки решили съесть зайца, а он им говорит: "Погодите, я отведу вас туда, где пасётся стадо овец".…
В Москве начался так называемый "Итоговый форум такси" карманной общественной организации.
Про сам форум и его организаторов можно почитать тут
https://t.iss.one/taxivmoskve/2039
А карманные же псевдо лидеры псевдо профсоюзов уже спешат в свои тусовки с нещадной критикой всего, что встало поперек интересов спонсора. Первым пошла критика Дептранса Москвы. Причем пошла она по теме, которая выходит за рамки компетенции ведомства (проверка водительских удостоверений - это полномочия МВД и выполняется в рамках межведомственного обмена [информацией]).
Но кого это волнует? Дали команду "валить Дептранс", вот и валят.
#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество
Про сам форум и его организаторов можно почитать тут
https://t.iss.one/taxivmoskve/2039
А карманные же псевдо лидеры псевдо профсоюзов уже спешат в свои тусовки с нещадной критикой всего, что встало поперек интересов спонсора. Первым пошла критика Дептранса Москвы. Причем пошла она по теме, которая выходит за рамки компетенции ведомства (проверка водительских удостоверений - это полномочия МВД и выполняется в рамках межведомственного обмена [информацией]).
Но кого это волнует? Дали команду "валить Дептранс", вот и валят.
#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество
Telegram
Московское такси: день за днем 💉
❗️ Лоббисты интересов служб заказа такси ("агрегаторов") соберутся на сход 19 ноября в отеле St. Regis Moscow Nikolskay
Организатор мероприятия - главный амбассадор "Яндекс.Такси" АНО "Общественный совет по развитию такси". Ранее писали, что эта организация…
Организатор мероприятия - главный амбассадор "Яндекс.Такси" АНО "Общественный совет по развитию такси". Ранее писали, что эта организация…
Сейчас некоторые вспоминают кейс с победами в суде Елены Гращенковой над "Яндекс.Такси". Я уже писал, что в шумихе по этому поводу профессиональная пиарщица не чуралась вбросов дезинформации о своих успехах на поприще защиты общественных интересов. В реальности интересы защищались только самой Елены.
Так же обстоит дело и с текущим её иском об отмене лицензионного соглашения "Яндекс.Такси". Как правильно отметили комментаторы канала "Омбудсмен такси" (под этим постом), если суд и примет решение в пользу Е.Гращенковой, то лицензионное соглашение изменится только для неё самой. Основное лицензионное соглашение не изменится, то есть права других пассажиров "Яндекс.Такси" останутся незащищенными.
Одной из приписываемых ей самой себе "побед" значится страхование пассажиров "агрегаторами" услуг такси (ссылка). Что-то вкралось у меня сомнение, что в этом есть заслуга Елены, и я решил чуть изучить вопрос.
Бинго!
Елена Гращенкова и в этот раз обманула общественность. Первые договоры страхования пассажиров были заключены даже не #ЯндексТакси, а сервисом личных водителей #Wheely в сентябре 2017 года (ссылка). В том же месяце появилась страховка в #Uber (ссылка). Сам "Яндекс.Такси" начал тестирование страхования поездок в начале октября 2017 года (ссылка), а с декабря программа страхования распространилась на всю страну (ссылка). Первые обсуждения сторон по иску Е.Гращенковой по ДТП были назначены только на 19 октября 2017 года, то есть после старта "пилота" #ЯндексТакси по страхованию пассажиров. А разбирательство по существу в суде началось в ноябре 2017. Разработка же страхового продукта велась "Яндекс.Такси" аж с 2015 года (ссылка), то есть задолго до ДТП в июне 2016 года с пострадавшей Е.Гращенковой.
К этому моменту не было решения ВС РФ по делу ООО "Такси Престиж" с указанием на ответственность "агрегатора" перед пассажиром (январь 2018 года). И тем более не было включения в закон "О защите прав потребителей" понятия "владелец агрегатора информации" (вступление поправок в силу в январе 2019 года).
Напомню, первое положительное решение суда в свою пользу адвокат Е.Гращенковой получил только в 2018 году как раз после того самого решения ВС РФ.
Что тут можно ещё сказать... Как пиарщик и "будоражитель" общества Е.Гращенкова получат "гран-при". А по части "правозащиты" уверенная "двойка".
PS Кстати, вот подтверждение, что в момент ДТП Елена была не пристегнута на заднем сиденье (публикация 2017 года, так что на удар головой не сослаться уже).
#деньтаксиста #закон #общество
Так же обстоит дело и с текущим её иском об отмене лицензионного соглашения "Яндекс.Такси". Как правильно отметили комментаторы канала "Омбудсмен такси" (под этим постом), если суд и примет решение в пользу Е.Гращенковой, то лицензионное соглашение изменится только для неё самой. Основное лицензионное соглашение не изменится, то есть права других пассажиров "Яндекс.Такси" останутся незащищенными.
Одной из приписываемых ей самой себе "побед" значится страхование пассажиров "агрегаторами" услуг такси (ссылка). Что-то вкралось у меня сомнение, что в этом есть заслуга Елены, и я решил чуть изучить вопрос.
Бинго!
Елена Гращенкова и в этот раз обманула общественность. Первые договоры страхования пассажиров были заключены даже не #ЯндексТакси, а сервисом личных водителей #Wheely в сентябре 2017 года (ссылка). В том же месяце появилась страховка в #Uber (ссылка). Сам "Яндекс.Такси" начал тестирование страхования поездок в начале октября 2017 года (ссылка), а с декабря программа страхования распространилась на всю страну (ссылка). Первые обсуждения сторон по иску Е.Гращенковой по ДТП были назначены только на 19 октября 2017 года, то есть после старта "пилота" #ЯндексТакси по страхованию пассажиров. А разбирательство по существу в суде началось в ноябре 2017. Разработка же страхового продукта велась "Яндекс.Такси" аж с 2015 года (ссылка), то есть задолго до ДТП в июне 2016 года с пострадавшей Е.Гращенковой.
К этому моменту не было решения ВС РФ по делу ООО "Такси Престиж" с указанием на ответственность "агрегатора" перед пассажиром (январь 2018 года). И тем более не было включения в закон "О защите прав потребителей" понятия "владелец агрегатора информации" (вступление поправок в силу в январе 2019 года).
Напомню, первое положительное решение суда в свою пользу адвокат Е.Гращенковой получил только в 2018 году как раз после того самого решения ВС РФ.
Что тут можно ещё сказать... Как пиарщик и "будоражитель" общества Е.Гращенкова получат "гран-при". А по части "правозащиты" уверенная "двойка".
PS Кстати, вот подтверждение, что в момент ДТП Елена была не пристегнута на заднем сиденье (публикация 2017 года, так что на удар головой не сослаться уже).
#деньтаксиста #закон #общество
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
‼️ Частное мнение о правозащите на транспорте
Данное сообщение адресовано тем пассажирам и общественникам, которые следят за "кейсом Гращенковой". Публикация не является частью деятельности #БюроИКС.
Главная защитница прав пассажиров, Елена Гращенкова…
Данное сообщение адресовано тем пассажирам и общественникам, которые следят за "кейсом Гращенковой". Публикация не является частью деятельности #БюроИКС.
Главная защитница прав пассажиров, Елена Гращенкова…
Периодически проверяю аналитику по каналу БюроИКС. К сожалению, фактически примерно 16% подписчиков потеряли интерес к Телеграм как таковому, то есть не заходят в программу. Но с другой стороны, каналу уже 2 года, и 16% потерь - не так уж и много. Остальные с нами, и для них стоит продолжать развиваться.
https://t.iss.one/crosser_bot?start=1225656516
#телеграмдлячайников
https://t.iss.one/crosser_bot?start=1225656516
#телеграмдлячайников
Telegram
Crosser Bot
Удаляю и защищаю от ботов, поднимаю ER, анализирую каналы.
Чат: @crosser_chat
Поддержка и реклама: @crosser_support
Чат: @crosser_chat
Поддержка и реклама: @crosser_support
Опубликовал первый список профессиональных общественных организаций таксистов Москвы. Это не весь список. В лимит 4000 символов поста Телеграм все не вошли.
https://t.iss.one/taxivmoskve/2043
Готовлю ещё список лобби-актива "агрегаторов", общественные организации отрасли такси России и ещё некоторые подобные.
Оценки участия в медиа повестке, конечно, сделаны субъективно. И никто не обязан на них полагаться. Но в целом это первый подобный опыт в России. Надеюсь, это будет многим полезно.
#деньтаксиста #такси #общество
https://t.iss.one/taxivmoskve/2043
Готовлю ещё список лобби-актива "агрегаторов", общественные организации отрасли такси России и ещё некоторые подобные.
Оценки участия в медиа повестке, конечно, сделаны субъективно. И никто не обязан на них полагаться. Но в целом это первый подобный опыт в России. Надеюсь, это будет многим полезно.
#деньтаксиста #такси #общество
Telegram
Московское такси: день за днем 💉
❗️Профессиональные организации таксистов Москвы
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ…
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ…
Только за 1 неделю я дал три комментария на новую маршрутную сеть Москвы "Магистраль". Неизбежные проблемы её пользования пока ещё можно объяснить привыканием к изменениям.
https://www.mosfm.com/audios/146213
Но я попытался немного проанализировать новые проблемы: увеличения числа пересадок и удлинение маршрута при перемещении между округами. Вот некоторые соображения.
В "Магистрали" нет маршрутов между радиальными участками. Существующие районные маршруты для обеспечения единообразия новой нумерации разбили так, что увеличилось число пересадок.
По аналогии с кольцевыми автомобильными дорогами и линиям метро/МЦК в маршрутной сети отчаянно не хватает кольцевых маршрутов общественного транспорта.
Одно направление маршрутного кольца стоило бы запланировать на почти завершенное 4е дорожное кольцо. Часть его проходит по югу и юго-западу, которые первыми охвачены стартом новой сети "Магистраль". И странно, что это направление не выделено в самостоятельные тип маршрутов.
Городу стоит задуматься о серьезной реконструкции МКАД с целью создания по этой важнейшей магистрали скоростных экспрессов. Мне представляется, что большая часть этих маршрутов не должна пересекаться с основной трассой и располагаться вторым надземным уровнем. Основная задача этого маршрутного направления - связать спальные районы и города-спутники между собой, чтобы можно было добраться до самых крайних районов города без необходимости въезда в центр. БКЛ разгрузит часть районов, расположенных между окраинами и центром. Но приграничные к МКАД районы нуждаются в высокоэффективном транспорте.
Большая часть населения этих районов Подмосковья тесно связана со столицей. Создание для них удобного транспортного сообщения, на мой взгляд, должно решаться транспортными ведомствами московской агломерации совместно.
По МКАД сегодня проходит часть маршрутов автобусов. Но необходимы именно экспрессы с сокращенными интервалами движения. Выделенные полосы я на МКАД не представляю. А вот 2й уровень дорожного полотна вполне. По нему можно было бы пустить и такси. Разумеется, это вряд ли вопрос текущего дня. Но представляется, что об этом стоит подумать.
#мыслизажизнь #гортранспорт #Москва
https://www.mosfm.com/audios/146213
Но я попытался немного проанализировать новые проблемы: увеличения числа пересадок и удлинение маршрута при перемещении между округами. Вот некоторые соображения.
В "Магистрали" нет маршрутов между радиальными участками. Существующие районные маршруты для обеспечения единообразия новой нумерации разбили так, что увеличилось число пересадок.
По аналогии с кольцевыми автомобильными дорогами и линиям метро/МЦК в маршрутной сети отчаянно не хватает кольцевых маршрутов общественного транспорта.
Одно направление маршрутного кольца стоило бы запланировать на почти завершенное 4е дорожное кольцо. Часть его проходит по югу и юго-западу, которые первыми охвачены стартом новой сети "Магистраль". И странно, что это направление не выделено в самостоятельные тип маршрутов.
Городу стоит задуматься о серьезной реконструкции МКАД с целью создания по этой важнейшей магистрали скоростных экспрессов. Мне представляется, что большая часть этих маршрутов не должна пересекаться с основной трассой и располагаться вторым надземным уровнем. Основная задача этого маршрутного направления - связать спальные районы и города-спутники между собой, чтобы можно было добраться до самых крайних районов города без необходимости въезда в центр. БКЛ разгрузит часть районов, расположенных между окраинами и центром. Но приграничные к МКАД районы нуждаются в высокоэффективном транспорте.
Большая часть населения этих районов Подмосковья тесно связана со столицей. Создание для них удобного транспортного сообщения, на мой взгляд, должно решаться транспортными ведомствами московской агломерации совместно.
По МКАД сегодня проходит часть маршрутов автобусов. Но необходимы именно экспрессы с сокращенными интервалами движения. Выделенные полосы я на МКАД не представляю. А вот 2й уровень дорожного полотна вполне. По нему можно было бы пустить и такси. Разумеется, это вряд ли вопрос текущего дня. Но представляется, что об этом стоит подумать.
#мыслизажизнь #гортранспорт #Москва
mosfm.com
В Москве появятся новые выделенные полосы
13 декабря их запустят еще на пяти улицах
В Telegram for Desktop добавлена возможность оставлять комментарии от себя лично или от любого канала, которым владеешь.
#телеграмдлячайников
#телеграмдлячайников
Сегодня Мосгордума отклонила инициативу о снижении нештрафуемого порога скорости и рост штрафов за подобную езду. Некоторые возражения противников этой нормы меня весьма удивили.
https://t.iss.one/buroics_taxi/40334
Вот, например, депутат Степан Орлов утверждает, что он сам и другие горожане ездят на какой-то автомобильной рухляди, аппаратура которой настолько несовершенна, что не может показать точную скорость автомобиля. То есть депутат разом отменил действие ГОСТ Р 41.39-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку" (они же "Правила ЕЭК ООН N 39"). В частности ГОСТ Р 41.39-99 требует, чтобы показания прибора в автомобиле (спидометра) не были ниже истинной скорости (п 5.3). А приборы измерения истинной скорости не могут иметь погрешность выше 0.5% (п 5.2.6). То есть сегодня спидометр уже скорее завышает скорость движения, снижая вероятность нарушения скоростного режима.
Неточности измерений современных спидометров реально проявляется на скоростях выше 100км/ч, а до этого лимита показания спидометра можно считать точными до 1 км/ч при соблюдении водителем рекомендуемых производителем размеров дисков и шин. Именно от них в большей степени зависит соответствие показаний спидометра истинной скорости автомобиля (также есть зависимость от типа привода). Но если депутат С. Орлов любитель колесного тюнинга, то понятны его сомнения в достоверности показаний спидометра.
Ещё более странный аргумент "против" привел депутат Евгений Герасимов. Он утверждает, что без нештрафуемого порога до 20км/ч нельзя вписаться в ограничения скорости при обгоне. То есть депутат фактически требует разрешить обгон при ограничении скоростного режима.
Е.Герасимову и прочим с такой же логикой стоит напомнить правила дорожного движения, которые при установлении ограничения скорости не имеют исключений для обгона. Если впереди едет автомобиль с разрешенной максимальной скоростью согласно предписаний дорожных знаков, то желание обогнать его может появиться как раз у того, что этот самый скоростной режим не соблюдает. И ни в какие 5км/ч, 10км/ч и тем более 20км/ч вписываться не надо.
Тут как раз и должен работать механизм сдерживания по минимальному нештрафуемому порогу. Если как сейчас 20км/ч, то на дороге неизбежно появляются любители "шашек", который опасной ездой с превышением скорости лавируют в потоке.
С чем я не согласен сам, так с самим порогом 5км/ч. Погрешность камер фотовидеофиксации укладывается в эти пределы, но погодные условия вносят часто коррективы. Кроме того, существенное снижение лимита может привести к социальной напряженности. Я полагаю, что двигаться к ограничению 5км/ч надо постепенно. И начинать имеет смысл с порога 10км/ч.
Также я не согласен с ростом размеров штрафов за превышение скорости. В этом вопросе мне близка позиция рабочей группы "За права автомобилистов" ОНФ. Они предлагают вернуть предупреждения для первого нарушения в году самого слабого превышения, и увеличить размер штрафа для превышения максимального порога. В этом есть логика. Превысить на 10км/ч неопытный водитель может вполне легко. А вот на 60км/ч превысить можно только умышленно.
И не забываем, что большая смертность участников ДТП прямо зависит от скорости движения попавших в него автомобилей.
#мыслизажизнь #безопасность #закон
https://t.iss.one/buroics_taxi/40334
Вот, например, депутат Степан Орлов утверждает, что он сам и другие горожане ездят на какой-то автомобильной рухляди, аппаратура которой настолько несовершенна, что не может показать точную скорость автомобиля. То есть депутат разом отменил действие ГОСТ Р 41.39-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку" (они же "Правила ЕЭК ООН N 39"). В частности ГОСТ Р 41.39-99 требует, чтобы показания прибора в автомобиле (спидометра) не были ниже истинной скорости (п 5.3). А приборы измерения истинной скорости не могут иметь погрешность выше 0.5% (п 5.2.6). То есть сегодня спидометр уже скорее завышает скорость движения, снижая вероятность нарушения скоростного режима.
Неточности измерений современных спидометров реально проявляется на скоростях выше 100км/ч, а до этого лимита показания спидометра можно считать точными до 1 км/ч при соблюдении водителем рекомендуемых производителем размеров дисков и шин. Именно от них в большей степени зависит соответствие показаний спидометра истинной скорости автомобиля (также есть зависимость от типа привода). Но если депутат С. Орлов любитель колесного тюнинга, то понятны его сомнения в достоверности показаний спидометра.
Ещё более странный аргумент "против" привел депутат Евгений Герасимов. Он утверждает, что без нештрафуемого порога до 20км/ч нельзя вписаться в ограничения скорости при обгоне. То есть депутат фактически требует разрешить обгон при ограничении скоростного режима.
Е.Герасимову и прочим с такой же логикой стоит напомнить правила дорожного движения, которые при установлении ограничения скорости не имеют исключений для обгона. Если впереди едет автомобиль с разрешенной максимальной скоростью согласно предписаний дорожных знаков, то желание обогнать его может появиться как раз у того, что этот самый скоростной режим не соблюдает. И ни в какие 5км/ч, 10км/ч и тем более 20км/ч вписываться не надо.
Тут как раз и должен работать механизм сдерживания по минимальному нештрафуемому порогу. Если как сейчас 20км/ч, то на дороге неизбежно появляются любители "шашек", который опасной ездой с превышением скорости лавируют в потоке.
С чем я не согласен сам, так с самим порогом 5км/ч. Погрешность камер фотовидеофиксации укладывается в эти пределы, но погодные условия вносят часто коррективы. Кроме того, существенное снижение лимита может привести к социальной напряженности. Я полагаю, что двигаться к ограничению 5км/ч надо постепенно. И начинать имеет смысл с порога 10км/ч.
Также я не согласен с ростом размеров штрафов за превышение скорости. В этом вопросе мне близка позиция рабочей группы "За права автомобилистов" ОНФ. Они предлагают вернуть предупреждения для первого нарушения в году самого слабого превышения, и увеличить размер штрафа для превышения максимального порога. В этом есть логика. Превысить на 10км/ч неопытный водитель может вполне легко. А вот на 60км/ч превысить можно только умышленно.
И не забываем, что большая смертность участников ДТП прямо зависит от скорости движения попавших в него автомобилей.
#мыслизажизнь #безопасность #закон
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
Мосгордума отклонила законопроект об увеличении штрафа за превышение скорости.
«Мы все прекрасно понимаем, что установление ограничения скорости – это важный элемент безопасности дорожного движения. Но мы обязаны учитывать тот факт, что та аппаратура, которая…
«Мы все прекрасно понимаем, что установление ограничения скорости – это важный элемент безопасности дорожного движения. Но мы обязаны учитывать тот факт, что та аппаратура, которая…
Вы серьезно? Закрывать велосезон в начале декабря совсем не круто.
Надо бы ориентироваться на мотоциклистов. Те закрывают свой мотосезон с первыми наледями, то есть уже в ноябре. А велосезон все уважающие себя любители двух колёсных прогулок заканчивают с первыми холодами.
#мыслизажизнь
Надо бы ориентироваться на мотоциклистов. Те закрывают свой мотосезон с первыми наледями, то есть уже в ноябре. А велосезон все уважающие себя любители двух колёсных прогулок заканчивают с первыми холодами.
#мыслизажизнь
Сообщение о выходе холдинга USM из актива VK уже подняло стоимость акций последнего на 8%. Для многих это событие является заурядным, однако при пристальном рассмотрении можно уже сейчас сказать "Нас ждёт впереди много потрясений"
https://t.iss.one/buroics_taxi/40376
Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.
Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.
Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.
Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.
На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".
Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.
#мыслизажизнь #рынок #Яндекс
https://t.iss.one/buroics_taxi/40376
Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.
Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.
Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.
Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.
На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".
Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.
#мыслизажизнь #рынок #Яндекс
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
⚡️Холдинг Алишера Усманова USM полностью вышел из капитала VK
Покупателем доли выступил СОГАЗ. В VK (бывш. Mail.ru Group) входят соцсети «ВКонтакте» и «Одноклассники», почтовый сервис Mail.ru, сервис объявлений «Юла», доли в службе доставки еды Delivery…
Покупателем доли выступил СОГАЗ. В VK (бывш. Mail.ru Group) входят соцсети «ВКонтакте» и «Одноклассники», почтовый сервис Mail.ru, сервис объявлений «Юла», доли в службе доставки еды Delivery…
В Сыктывкаре готовится забастовка таксистов из-за увеличения расстояния подачи и снижения минимальной стоимости поездки. Водителям грозят большие убытки или переработки с рисками дорожных происшествий. Морально я поддерживаю, но в успех по правде говоря не очень верю. Город все же крупный. Найдется много желающих "покалымить" за грошики. Ну и объективные факторы не надо исключать. Далее цитаты моих комментариев по данному событию для издания НЕВСКИЕ НОВОСТИ (выделения - мои).
https://nevnov.ru/region/Syktyvkar/915052-krupneishuyu-zabastovku-za-istoriyu-syktyvkara-namereny-provesti-mestnye-taksisty
«Нужно понимать, что "Яндекс.Такси" принял такое решение лишь по одной причине — потому что может. Потому что монополист. На сегодня у пассажиров есть выбор: ждать машину по полчаса у другого агрегатора или выбирать монополиста. У водителей ситуация схожая: либо они получают в день по два-три заказа, либо работают в агрегаторе, который пусть и ущемляет в чем-то их права, но зато дает постоянный поток клиентов. Агрегаторы всегда принимают решения, исходя из своих задач, не обращая внимания на интересы потребителей и исполнителей»
...
«Они игнорируют забастовки и как правило блокируют навсегда агитаторов и организаторов протестных мероприятий. Создают все необходимые условия для того, чтобы водители не бастовали, не противились тому, что они находятся в зависимом положении»
Зачем же вообще нужны эти изменения в подаче такси? Роберт Ян объяснил, что обычно увеличение расстояния подачи может свидетельствовать о двух вещах: увеличении спроса в отдаленном районе, где недостаточно таксистов или общий недостаток водителей.
«Условия для водителей, конечно, выходят не очень, но для пассажиров существенных изменений не будет — один километр машина проезжает довольно быстро, так что к обычному времени ожидания может добавляться всего по три-пять минут, это не критично. Но водители, конечно, могут начинать принципиально отказываться везти пассажира. Что-то типа итальянской забастовки: я приехал на заказ, но клиента не повезу, потому что мне это будет невыгодно», — предположил Ян.
... убежден, что люди должны негативно относиться к такой политике крупнейшего сервиса.
«Происходящее говорит о том, что у монополиста есть возможность манипулировать рынком без учета интересов исполнителей и потребителей. Пока одни теряют деньги, а вторые — время, агрегатор решает только свою задачу, настаивая на том, что он всего лишь посредник и не имеет к происходящему никакого отношения. Скорее всего увеличение подачи преподнесут как способ удовлетворения потребностей пассажиров или увеличения доходов водителей, но реальности это не соответствует»
#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество #такси
https://nevnov.ru/region/Syktyvkar/915052-krupneishuyu-zabastovku-za-istoriyu-syktyvkara-namereny-provesti-mestnye-taksisty
«Нужно понимать, что "Яндекс.Такси" принял такое решение лишь по одной причине — потому что может. Потому что монополист. На сегодня у пассажиров есть выбор: ждать машину по полчаса у другого агрегатора или выбирать монополиста. У водителей ситуация схожая: либо они получают в день по два-три заказа, либо работают в агрегаторе, который пусть и ущемляет в чем-то их права, но зато дает постоянный поток клиентов. Агрегаторы всегда принимают решения, исходя из своих задач, не обращая внимания на интересы потребителей и исполнителей»
...
«Они игнорируют забастовки и как правило блокируют навсегда агитаторов и организаторов протестных мероприятий. Создают все необходимые условия для того, чтобы водители не бастовали, не противились тому, что они находятся в зависимом положении»
Зачем же вообще нужны эти изменения в подаче такси? Роберт Ян объяснил, что обычно увеличение расстояния подачи может свидетельствовать о двух вещах: увеличении спроса в отдаленном районе, где недостаточно таксистов или общий недостаток водителей.
«Условия для водителей, конечно, выходят не очень, но для пассажиров существенных изменений не будет — один километр машина проезжает довольно быстро, так что к обычному времени ожидания может добавляться всего по три-пять минут, это не критично. Но водители, конечно, могут начинать принципиально отказываться везти пассажира. Что-то типа итальянской забастовки: я приехал на заказ, но клиента не повезу, потому что мне это будет невыгодно», — предположил Ян.
... убежден, что люди должны негативно относиться к такой политике крупнейшего сервиса.
«Происходящее говорит о том, что у монополиста есть возможность манипулировать рынком без учета интересов исполнителей и потребителей. Пока одни теряют деньги, а вторые — время, агрегатор решает только свою задачу, настаивая на том, что он всего лишь посредник и не имеет к происходящему никакого отношения. Скорее всего увеличение подачи преподнесут как способ удовлетворения потребностей пассажиров или увеличения доходов водителей, но реальности это не соответствует»
#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество #такси
Невские Новости
Крупнейшую забастовку за историю Сыктывкара намерены провести местные таксисты
Водители «Яндекс.Такси» хотят устроить в городе настоящий транспортный коллапс, чтобы донести свое негодование до компании. НЕВСКИЕ НОВОСТИ разузнали подробности.
С лета 2021 года ЦБ РФ начал вести мониторинг каналов Telegram, которые дают советы по инвестированию. В ЦБ полагают, что большая часть этих каналов являются мошенническими, не связаны с профессиональной инвестиционной или брокерской деятельностью, размещаемая в них информация анонимна или авторы не обладают необходимой квалификацией для инвестиционного консультирования.
«Мы будем вести мониторинг Telegram-каналов и проводить информирование граждан относительно того, является ли данная информация верифицированной и полной, или же она является мнением частных экспертов, которые в большинстве случаев даже не называют свои фамилию, имя, отчество»,— объяснил первый зампред ЦБ Сергей Швецов.
Предлагаю сравнить два Telegram-канала https://t.iss.one/bitkogan и https://t.iss.one/RedGlassesInvest.
Первый канал ведет профессиональный брокер и инвестиционный консультант Евгений Коган, постоянный участник различных программ по теме финансовой грамотности, разработчик и ведущий образовательных курсов. На канале представлена только авторская аналитика. Так же автор своим постом https://t.iss.one/bitkogan/2343 определил границы использования размещаемой в канале информации для соблюдения российского законодательства.
Второй канал ведет специалист по PR-технологиям Елена Гращенкова, заявляя сразу в описании канала, что может научить получать пассивный доход от 30% годовых. Гарантия доходности на инвестиционном рынке - первый признак сомнительности консультанта. Из разъяснений и публикаций канала узнаем, что у автора опыт 1 года инвестирования в ИИС (индивидуальный инвестиционный счёт) и есть статус "ВТБ квалифицированный инвестор". На сайте ВТБ я узнал, что этот статус не является подтверждением профессионализма в инвестиционной деятельности. Требования к статусу "квалифицированные инвестор" определены Федеральным законом от 22.04.1996 № 39-ФЗ «О рынке ценных бумаг» и Указанием Банка России от 29.04.2015 № 3629-У «О признании лиц квалифицированными инвесторами и порядке ведения реестра лиц, признанных квалифицированными инвесторами». В самом простом виде статус подтверждает, что гражданин либо вкладывал более 6млн рублей в биржевые активы, либо работал более 2 лет в компании, занимавшейся инвестициями (сама компания может быть не брокером), либо имеет любое финансовое образование. Статус "квалифицированный инвестор" не подтверждает получение выгод от инвестирования. И это самое главное.
Не обладая необходимыми опытом и знаниями Елена Гращенкова предлагает курс создания пассивного дохода на открытии ИИС. Во многих компаниях, открывающих ИИС, есть акции "приведи друга", по которой выплачиваются агентские вознаграждения или реферальные программы с той же целью. По такой же модели развиваются и открывается множество "денежных" и "деловых" каналов Telegram. Это создает пассивный доход авторам и администраторам, но ничего не гарантирует читателям. Всегда можно сказать, что "вы что-то не так делали".
Евгений Коган же лично занимается управлением инвестициями по договорам доверительного управления, зарабатывая вместе со своими клиентами..
Данный материал не является рекламой или разоблачением указанных Telegram-каналов. Я лишь показал, что к размещаемой в Telegram информации необходимо относиться настороженно и проверять, кто именно ведет такие каналы и владеет ли автор в полной мере заявленной темой.
Также хотел бы сообщить, что с 1 октября ЦБ РФ ввел обязательное тестирование неопытных ("неквалифицированных") инвесторов для покупки сложных финансовых продуктов. Тестирование проводит брокер на основе разработанного ЦБ РФ стандарта. Ознакомиться с ним и со структурой теста можно на сайте ЦБ. Тестирование бесплатное и без ограничения на число пересдач.
#телеграмдлячайников #финансы
«Мы будем вести мониторинг Telegram-каналов и проводить информирование граждан относительно того, является ли данная информация верифицированной и полной, или же она является мнением частных экспертов, которые в большинстве случаев даже не называют свои фамилию, имя, отчество»,— объяснил первый зампред ЦБ Сергей Швецов.
Предлагаю сравнить два Telegram-канала https://t.iss.one/bitkogan и https://t.iss.one/RedGlassesInvest.
Первый канал ведет профессиональный брокер и инвестиционный консультант Евгений Коган, постоянный участник различных программ по теме финансовой грамотности, разработчик и ведущий образовательных курсов. На канале представлена только авторская аналитика. Так же автор своим постом https://t.iss.one/bitkogan/2343 определил границы использования размещаемой в канале информации для соблюдения российского законодательства.
Второй канал ведет специалист по PR-технологиям Елена Гращенкова, заявляя сразу в описании канала, что может научить получать пассивный доход от 30% годовых. Гарантия доходности на инвестиционном рынке - первый признак сомнительности консультанта. Из разъяснений и публикаций канала узнаем, что у автора опыт 1 года инвестирования в ИИС (индивидуальный инвестиционный счёт) и есть статус "ВТБ квалифицированный инвестор". На сайте ВТБ я узнал, что этот статус не является подтверждением профессионализма в инвестиционной деятельности. Требования к статусу "квалифицированные инвестор" определены Федеральным законом от 22.04.1996 № 39-ФЗ «О рынке ценных бумаг» и Указанием Банка России от 29.04.2015 № 3629-У «О признании лиц квалифицированными инвесторами и порядке ведения реестра лиц, признанных квалифицированными инвесторами». В самом простом виде статус подтверждает, что гражданин либо вкладывал более 6млн рублей в биржевые активы, либо работал более 2 лет в компании, занимавшейся инвестициями (сама компания может быть не брокером), либо имеет любое финансовое образование. Статус "квалифицированный инвестор" не подтверждает получение выгод от инвестирования. И это самое главное.
Не обладая необходимыми опытом и знаниями Елена Гращенкова предлагает курс создания пассивного дохода на открытии ИИС. Во многих компаниях, открывающих ИИС, есть акции "приведи друга", по которой выплачиваются агентские вознаграждения или реферальные программы с той же целью. По такой же модели развиваются и открывается множество "денежных" и "деловых" каналов Telegram. Это создает пассивный доход авторам и администраторам, но ничего не гарантирует читателям. Всегда можно сказать, что "вы что-то не так делали".
Евгений Коган же лично занимается управлением инвестициями по договорам доверительного управления, зарабатывая вместе со своими клиентами..
Данный материал не является рекламой или разоблачением указанных Telegram-каналов. Я лишь показал, что к размещаемой в Telegram информации необходимо относиться настороженно и проверять, кто именно ведет такие каналы и владеет ли автор в полной мере заявленной темой.
Также хотел бы сообщить, что с 1 октября ЦБ РФ ввел обязательное тестирование неопытных ("неквалифицированных") инвесторов для покупки сложных финансовых продуктов. Тестирование проводит брокер на основе разработанного ЦБ РФ стандарта. Ознакомиться с ним и со структурой теста можно на сайте ЦБ. Тестирование бесплатное и без ограничения на число пересдач.
#телеграмдлячайников #финансы
Коммерсантъ
ЦБ будет мониторить Telegram-каналы, дающие советы инвесторам
Подробнее на сайте
Немного юмора в ленту. Автора я скрыл, чтобы не позорить. Может, уже извинения были. Я не в курсе.
Юмор здесь в том, что "антиваксеры" существуют. Люди, которые активно пропагандируют отказ от вакцинации под разными предлогами. И попутно ещё вводят оппонентов в заблуждение.
Например, вот этот автор конкретно утверждает, что QR-код блокирует ему покупку хлеба. Но ведь это ложь: посещение продуктовых магазинов QR-код не требует.
Кому-то нужны некие убедительные научные данные. Вот только они не хотят посетить "красные зоны" больниц, где как раз лежат ожидающие этих проверенные научные данные.
В общем, надо разделять 2 темы отдельно: обязательность вакцинации для предотвращения распространения опасного вируса и меры профилактики распространения этого вируса. Тех, кто объединяет это в одну тему, и надо считать маргиналами. Вот автор этого опуса к ним и относится.
#юмор #коронавирус #антиваксеры
Юмор здесь в том, что "антиваксеры" существуют. Люди, которые активно пропагандируют отказ от вакцинации под разными предлогами. И попутно ещё вводят оппонентов в заблуждение.
Например, вот этот автор конкретно утверждает, что QR-код блокирует ему покупку хлеба. Но ведь это ложь: посещение продуктовых магазинов QR-код не требует.
Кому-то нужны некие убедительные научные данные. Вот только они не хотят посетить "красные зоны" больниц, где как раз лежат ожидающие этих проверенные научные данные.
В общем, надо разделять 2 темы отдельно: обязательность вакцинации для предотвращения распространения опасного вируса и меры профилактики распространения этого вируса. Тех, кто объединяет это в одну тему, и надо считать маргиналами. Вот автор этого опуса к ним и относится.
#юмор #коронавирус #антиваксеры
Я за введение "паспортов здоровья", "QR-кодов" или любого другого названия подтверждения вакцинации. И за введение ограничений для посещения общественных мест невакцинированными людьми. Альтернатива этого решения "китайский сценарий" с тотальным локдауном регионов. И если посмотреть на опыт Китая (население почти 1.5млрд.человек), то локдаун как мера борьбы с распространением коронавируса - мера эффективная.
Сам я вакцинировался вакциной "Спутник V" ещё летом до введения ограничений. То есть действовал исключительно в интересах безопасности своего здоровья. Мне не нужны "детальные научные данные". Мне достаточно статистической выборки в десятки миллионов вакцинированных людей и сотни тысяч перенесших заболевание в легкой форме без госпитализации. Как человек с естественно-научным образованием, я знаю, что опыт и практика - такой же научный метод, как лабораторные исследования.
Если полагаться на мнения "антиваксеров" о необходимости проверенных научных знаний, мы никогда не должны запускать космические корабли и не думать о полетах к другим планетам. Потому что в основе расчётов орбит лежит общая теория относительности Альберта Эйнштейна. Космическая наука и практики полагались на гипотезы нашего великого соотечественника, чтобы Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, а Алексей Леонов первым вышел в открытый космос. Не останавливает отсутствие научного доказательства гипотез А.Эйнштейна и Илона Маска, планирующего полет на Марс.
Общая теория относительности А.Эйнштейна подтверждена не строгими математическими доказательствами, а наблюдениями и экспериментами. Именно такой подход сейчас практикуется при вакцинации. Отрицать метод практического опыта, прошедшего проверку временем - это антинаучный подход, характерный для разного рода маргиналов.
Я за QR-коды и ограничения без них по двум причинам.
Первая близка к официальной. Я считаю, что ограничение посещения общественных мест невакцинированными людьми снижает риск распространения коронавируса.
Вторая мотивационная. В нашей стране не любят правила, не любят требования властей. Если власти говорят "надо", народу привычнее сопротивляться. Но вакцинация необходима. И если человек не может сам принять решение "уколоться", значит ему надо создать условия для принятия такого решения. Кто-то скажет "жестоко"? Может быть. Но надо было вакцинироваться добровольно все прошедшие месяцы, чтобы сегодня не приходилось к этому принуждать.
Против чего я точно - это бездумное ограничение пользования общественным транспортом. Но за такое ограничение для такси. Надо выбирать такие методы контроля допуска, которые не приводят с социальному напряжению.
Надо развивать электронные методы оплаты. Это помимо бесконтактного способа оплаты проезда позволяет вводить более щадящие методы ограничения для групп риска: детей, подростков и лиц старше 60 лет (пенсионеров). Использовавшийся в Москве способ блокировки социальной карты москвича и карты ученика для оплаты проезда позволил без всяких QR-кодов ограничить пользование общественным транспортом этих групп граждан. Не было контролеров со сканерами и скандалов с водителями.
Добавить нечего. "Антиваксерам" лучше бы ждать "проверенные научные данные" где-то подальше от тех, кто бережет свое здоровье.
#мыслизажизнь #коронавирус #антиваксеры
Сам я вакцинировался вакциной "Спутник V" ещё летом до введения ограничений. То есть действовал исключительно в интересах безопасности своего здоровья. Мне не нужны "детальные научные данные". Мне достаточно статистической выборки в десятки миллионов вакцинированных людей и сотни тысяч перенесших заболевание в легкой форме без госпитализации. Как человек с естественно-научным образованием, я знаю, что опыт и практика - такой же научный метод, как лабораторные исследования.
Если полагаться на мнения "антиваксеров" о необходимости проверенных научных знаний, мы никогда не должны запускать космические корабли и не думать о полетах к другим планетам. Потому что в основе расчётов орбит лежит общая теория относительности Альберта Эйнштейна. Космическая наука и практики полагались на гипотезы нашего великого соотечественника, чтобы Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, а Алексей Леонов первым вышел в открытый космос. Не останавливает отсутствие научного доказательства гипотез А.Эйнштейна и Илона Маска, планирующего полет на Марс.
Общая теория относительности А.Эйнштейна подтверждена не строгими математическими доказательствами, а наблюдениями и экспериментами. Именно такой подход сейчас практикуется при вакцинации. Отрицать метод практического опыта, прошедшего проверку временем - это антинаучный подход, характерный для разного рода маргиналов.
Я за QR-коды и ограничения без них по двум причинам.
Первая близка к официальной. Я считаю, что ограничение посещения общественных мест невакцинированными людьми снижает риск распространения коронавируса.
Вторая мотивационная. В нашей стране не любят правила, не любят требования властей. Если власти говорят "надо", народу привычнее сопротивляться. Но вакцинация необходима. И если человек не может сам принять решение "уколоться", значит ему надо создать условия для принятия такого решения. Кто-то скажет "жестоко"? Может быть. Но надо было вакцинироваться добровольно все прошедшие месяцы, чтобы сегодня не приходилось к этому принуждать.
Против чего я точно - это бездумное ограничение пользования общественным транспортом. Но за такое ограничение для такси. Надо выбирать такие методы контроля допуска, которые не приводят с социальному напряжению.
Надо развивать электронные методы оплаты. Это помимо бесконтактного способа оплаты проезда позволяет вводить более щадящие методы ограничения для групп риска: детей, подростков и лиц старше 60 лет (пенсионеров). Использовавшийся в Москве способ блокировки социальной карты москвича и карты ученика для оплаты проезда позволил без всяких QR-кодов ограничить пользование общественным транспортом этих групп граждан. Не было контролеров со сканерами и скандалов с водителями.
Добавить нечего. "Антиваксерам" лучше бы ждать "проверенные научные данные" где-то подальше от тех, кто бережет свое здоровье.
#мыслизажизнь #коронавирус #антиваксеры
В продолжении темы вакцинации и QR-кодов хотел бы порекомендовать всем вакцинированным тусовщикам программу "Стоп. Коронавирус" разработки Минцифры России.
Версия для Android
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.minsvyaz.gosuslugi.stopcorona.
Для iPhone ссылка
Это облегченная версия личного кабинета портала ГОСУСЛУГ с функцией отображения информации о вакцинации от COVID-19 и данных уровня антител для переболевших.
Регистрация не требуется. Вход по данным кабинета на портале ГОСУСЛУГ.
Информация соответствует всем нормативам Минздрава России и отображаемый QR-код проходит верификацию утвержденными средствами проверки.
#программы #коронавирус
Версия для Android
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.minsvyaz.gosuslugi.stopcorona.
Для iPhone ссылка
Это облегченная версия личного кабинета портала ГОСУСЛУГ с функцией отображения информации о вакцинации от COVID-19 и данных уровня антител для переболевших.
Регистрация не требуется. Вход по данным кабинета на портале ГОСУСЛУГ.
Информация соответствует всем нормативам Минздрава России и отображаемый QR-код проходит верификацию утвержденными средствами проверки.
#программы #коронавирус
Я в общем не политолог, конечно. Так что мысли о немецкой политике надо относить к досужей болтовне.
https://t.iss.one/glavmedia/128398
Но вот почему-то кажется, что призыв заблокировать СП-2 при правомерной защите Россией своих граждан в лице всего населения ДНР очень напоминает пословицу "не руби сук, на котором сидишь".
Газ в Европу поступает сейчас преимущественно через Украину и Белоруссию. Южные страны Европы получают газ через "Турецкий поток", но его однозначно на всех не хватит.
Очевидно же, что в случае военных действий транзит [газа] через территорию Украины остановится "в целях безопасности газотранспортной инфраструктуры". Лукашенко готов перекрыть поставки через территорию Белоруссии в случае реализации Польшей угрозы закрытия границы. А СП-2 прикроют немцы.
Ну и кто кого наказал?
#мыслизажизнь
https://t.iss.one/glavmedia/128398
Но вот почему-то кажется, что призыв заблокировать СП-2 при правомерной защите Россией своих граждан в лице всего населения ДНР очень напоминает пословицу "не руби сук, на котором сидишь".
Газ в Европу поступает сейчас преимущественно через Украину и Белоруссию. Южные страны Европы получают газ через "Турецкий поток", но его однозначно на всех не хватит.
Очевидно же, что в случае военных действий транзит [газа] через территорию Украины остановится "в целях безопасности газотранспортной инфраструктуры". Лукашенко готов перекрыть поставки через территорию Белоруссии в случае реализации Польшей угрозы закрытия границы. А СП-2 прикроют немцы.
Ну и кто кого наказал?
#мыслизажизнь
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)💉
Альтернатива без перспектив: Европарламент против «Северного потока-2»
Манфред Вебер, лидер ведущей фракции Европарламента — Европейской народной партии, призвал к закрытию проекта «СП–2» в случае вооруженного конфликта между Россией и Украиной.
НАТО ясно…
Манфред Вебер, лидер ведущей фракции Европарламента — Европейской народной партии, призвал к закрытию проекта «СП–2» в случае вооруженного конфликта между Россией и Украиной.
НАТО ясно…