Продолжается противостояние моего любимого сервиса #Wheely с московским дептрансом.

https://www.rbc.ru/business/09/09/2020/5f58db0b9a79477c0a2bba5e?fbclid=IwAR0F7A8-tRsjezs415f3wIgAvcSgFM1KnQ_v0C_JDQrbV_ZAFWCuN5KJYsk

Комментировать правоту тех или других не возьмусь, потому что не понимаю технических нюансов хранения и передачи неких данных, и кому и зачем это нужно.

Но вот позиция российского суда, которая похожа на броуновское движение, меня не перестаёт изумлять.

Судите сами. Суд отказал МАДИ в вовлечении агрегатора в контролирующие мероприятия, т е исполнять указы Дептранса, поскольку понятия Агрегатор в праве нет.

https://www.kommersant.ru/doc/4483065

Однако, в отношении Wheely мнение суда противоположное. Агрегатор есть, и он обязан исполнять указы мэра.

К слову, в отношении пассажиров такая же чехарда. Мосгорсуд признал Яндекс.Такси перевозчиком в моем случае, после чего тот же суд признал их информационным сервисом в отношении других потерпевших. Хотя мы все совершали одинаковое действие в отношении одного и того же контрагента. Нажимали на кнопку, после чего приезжала машина с названием Яндекс на борту.

Как же тяжело жить в условиях непрецедентного права.

День начался с запрещённой в России организации #Wheely.

Ну, а по Телеграмм мы знаем, что в России часто запрещают лучшее.

Обычно не пристаю к водителям такси/не такси с разговорами. Но на днях поинтересовалась что происходит у #Wheely. Т к беспокоюсь о них. Респонденты, разумеется, не знали, кто я.
У одного водителя спросила есть ли заказы и заработок. Водитель сказал, что не может вывезти больше 12 заказов, едет домой. Заказы есть и достаточно, плюс минус в зависимости от времени суток и места.

С другим водителем я развила эту информацию. Спросила: - Как думаете, почему Вили не простаивает? Люди богаче жить что ли стали?

И вот неожиданный ответ:

- Нет, не богаче. Просто устали от жёлтого такси. Там же такой треш, что нормальные люди просто боятся. Даже Комфорт уже опасен. Моя дочь ездит только от Комфорт плюс. И то я волнуюсь.

- Но ведь у Яндекса тоже есть премиальный класс. Не задавят ли они Вили?

- У Яндекса, понимаете, очень испорченная репутация. Им нужен ребрендинг. Какое бы премиальное такси они не создали, в головах людей они все равно опасный Яндекс. Поэтому Вили в этом плане значительно выигрывает.

Не скрою, что эта информация была мне в радость. Потому что ещё год назад водители жаловалось на недостаток заказов. Надеюсь, что и мои посты помогли каким-то людям пересесть на самое безопасное такси/не такси в Москве, за которым не числится ни одного скандала или инцидента. За исключением скандала с Дептрансом за отказ делиться данными.

Мой коллега садится в бизнес за... 182 рубля. Центр - Динамо. #Ситимобил. #Демпинг Демпинга. #Wheely-killer 😱

То неловкое чувство, когда поддерживаешь Московский Дептранс, и в тоже время любишь #Wheely 💖

Мы в Сочи!

Спонсор нашего перелета и размещения #Xcar

Спонсор трансферов #Wheely

Спонсор ужина нулевого дня - вакансия. Конкурс.

В конце видео - ваши любимые аплодисменты на посадке 👏 👏👏👏👏

Многие люди удивляются, увидев мои позитивные посты про агрегаторов.
То я езжу на #Wheely, то на #Максим, то и вовсе леплю на презентацию лого новичка #Xcar. Почему-то многие думали, что я вообще за запрет агрегаторов, и только что б везде было Такси. Это заблуждение.

Я обожаю технологии и агрегаторов, и скорость и удобство, которые они принесли в нашу жизнь.

Но всякий производитель услуг должен быть добросовестным. А недобросовестный должен уйти, или измениться. Агрегаторы только на первый взгляд все одинаковые. На самом деле они все разные.

Наша позиция - это адапт с американской системы двух лицензий. Такси и Подработчики.
Это обосновано тем, что наша страна очень большая, и очень разная. Каждый регион, подобно американскому штату, уникален.

Поэтому мы выступаем за то, чтобы регулирование осуществлялось местными дептрансами. И чтобы в ходу было два вида разрешений. Их количество должен определять местный дептранс. К примеру, есть регионы с городами миллионниками с несколькими большими парками. Значит, количество лицензий для подработчиков будет рассчитываться исходя из этого состояния.
А есть регионы, где вообще все на одних подработчиках держится. А парков практически нет. Там другая ситуация.

Все таксисты должны делиться на Работников (парков) и Подработчиков. Все Подработчики должны находиться в ведении агрегатора. Он несёт за них ответственность, и солидарно в случае чего отвечает.

Если над парком и агрегатором будет висеть неотвратимость ответственности, а количество разрешений будет ограничено, они поневоле будут соблюдать меры безопасности.

Москва скоро покажет нам интересный продукт. Платформа платформ. Это будет первый опыт цифрового гос регулирования и контроля. Очень интересно. Если получится, он распространится на другие крупные города.

Чтоб мы долго жили-были,
нужно пользоваться #Wheely!

Каникулы начались! Потому что #Wheely уже у подъезда 🚕 🧡