#вагоны #производство

По прогнозам Минпромторга в этом году в России произведут 36-40 тыс. грузовых вагонов. Цифры озвучил начальник вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов.

За прошлый год вагоностроители изготовили 75,3 тыс. единиц грузового ПС.

Если прогнозы ведомства верны, то в следующие полгода заводам придётся притормозить ещё. В конце мая в ОПЖТ представили свои данные по производству грузовых вагонов: выпущено больше 23 тыс. единиц с января по май 2020. В Минпромторге при этом говорят о 17 тысячах вагонов за первые 6 месяцев 2020. Либо кто-то из них обсчитался, либо рынок ждёт очередное перепроизводство.

#операторы #вагоны
Вагоны поджимают колеса
Вышел долгожданный рейтинг операторов по версии Инфолайн, в настоящее время это единственный публичный источник информации о работе железнодорожных операторов.
Подробности в «Коммерсант» и Инфолайн, от себя же заметим, что цыплят по осени считают.
Первое полугодие хоть и приняло на себя "основной удар короновируса", но итоги подводить еще рано, пока более стабильные компании "подъедают жирок", кэптивщики скупают парк, а новоиспеченные монстры Модум и Атлант борются за жизнь. Что ж, посмотрим на итоги года...
 
https://www.kommersant.ru/doc/4484548?query=%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3%20INFOLine%20Rail%20Russia%20Top

#аналитика #вагоны #новости

Вагоны по осени считают!

По прогнозу Infolain аналитика нынешний виток профицита вагонов, в отличие от предыдущего периода низких ставок в 2013–2016 годах, обещает быть долгосрочным. По прогнозам участников рынка, избыток парка, который оказывает давление на ставки оперирования, не исчезнет в ближайшее десять лет.
Infolain подвел итоги 9 месяцев 2020 года по рынку оперирования грузовыми вагонами.

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/4606261?query=%D1%80%D0%B6%D0%B4

По оценкам экспертов, образовавшийся в конце 2019 года долгосрочный профицит полувагонов, когда парк достиг исторического максимума в 526 тыс. единиц, не будет устранен в ближайшее десятилетие, до 2026 года потенциал списания практически отсутствует и даже при сокращении производства до 10–15 тыс. полувагонов в год к 2025–2026 году парк может разрастись до 650 тыс. единиц.

Объем профицита до 2030 года будет держаться в интервале 50–90 тыс. единиц, плавно нарастая с 67 тыс. в 2021 году, и достигнет пика в 86 тыс. единиц в 2025 году, а потом станет медленно сокращаться — до 53 тыс. в 2030 году.С января 2019 года по сентябрь 2020 года в сегменте полувагонов ставка упала в 2,5 раза — с 1925 руб. до 750 руб. в сутки. Что это дно или снизу скоро постучат?!

Но еще интереснее выглядит динамика парка по операторам за последние месяцы года, все говорит о переделе рынка. Итак, за 11 месяцев "тяжелого" года произведено 19 тысяч новых (!!!) полувагонов, основными покупателями выступили ПГК (5000 ваг), Уголь-транс (+4700 ваг.), ФГК (+3500 ваг), Модум (2700 ваг). В то же время "распухший" в начале года Модум сливает парк, - 10,5 тысяч в октябре-ноябре передано в "новую" совершенно неизвестную контору , причем это инновационные вагоны, которые можно сказать достались Модуму по-дешёвке в прошлом году.

Таким образом, к концу года ПГК занимает вожделенное второе место по количеству полувагонов, а рынок получает новую серую лошадку (ООО "СКС").

Ну хорошо, на этот год новые полувагоны кое-как раскидали, но может производителям стоит "притормозить лошадей" и, как вариант, производить вместо полувагонов платформы или, к примеру, зерновозы?!

#тарифы #вагоны #индексация
Инновации России не нужны
О бедных вагонах замолвите слово
Протокол подписан, приказ по индексации в Минюсте, унылые грузоотправители разошлись посчитывать рост затрат.
Самыми «пострадавшими» оказались собственники инновационных вагонов, ведь скидка с порожнего тарифа шла на погашение лизинговых платежей, а скидка с груженого рейса, которая к слову компенсирует лишь половину порожней скидки, достанется грузовладельцам. А они вряд ли поделятся с собственниками (читай операторами)…
А вы задумывались, почему тарифные битвы за сохранение скидки в этом году были больше похожи на подковерную возню?!
А вот и ответ: «25 ноября ОВК Финанс допустила технический дефолт 25 ноября по выпуску облигаций на 15 млрд руб. Так тихо подошла к концу прекрасная история об инновационных вагонах в России. Напомним, Тихвинский вагоностроительный завод входит в НПК «ОВК» и был построен на кредитные (читай государственные, т.к банк Траст принадлежит государству) деньги.
Любопытно, что ОВК связан с бывшим руководителем Роснано Анатолием Чубайсом. Роснано, напомним, тоже не знает как платить по бондам.
Чубайс помогал строить ОВК своим друзьям Александру Несису и Борису Минцу. Затем они сбросили ОВК взамен кредитов падающему банку Открытие. Минц помог купить Чубайсу дом за $50 млн и сбежал в Лондон, Несис чаще в Греции.

https://rbc-ru.turbopages.org/turbo/rbc.ru/s/finances/02/12/2021/61a75ad59a79476e7143295c

#вагоны #тихвин #канибализм
Авиакомпании разбирают самолеты на запчасти, операторы полувагонов готовятся к потере части парка
Попавшие под санкции российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», начали разбирать самолеты, чтобы обеспечить наличие запасных частей, операторы инновационных полувагонов готовятся к тому же.
Кассетные подшипники - главное конкурентное преимущество стало их слабым звеном. Вспомним, как Нессис (кстати где он сейчас??) расхваливал свои вагоны,- и грузоподъёмность выше и межремонтный пробег больше… и совершенно забыл (а может не захотел) «подложить соломку»…
Напомним, что межремонтный пробег тихвинских вагонов – до 1 млн км или 8 лет, обязательным к замене является именно кассетный подшипник. То есть сейчас подходит срок ремонта вагонов, купленных в 2014 году - около 15 тысяч.
Предприятия ОВК в Тихвине 1 августа возобновили работу после вынужденного простоя. При этом в ОВК сообщили, что рассчитывают на скорейшую локализацию производства кассетных подшипников на мощностях российских предприятий, но на это потребуется время.
Ранее до 50% поставок букс на предприятие осуществляло совместное предприятие ОВК и американской компании Timken — «Тимкен ОВК», в начале марта партнёры из США объявили о прекращении деятельности в РФ, а позднее прекратили поставки.
По всей видимости, ОВК нашли запчасти для новых вагонов, но по-прежнему не ясно, будут ли доступны «российские» кассетные подшипники для замены в рамках планового ремонта. Поэтому операторы-владельцы инновационных вагонов готовятся «поставить под забор» половину вагонов, уходящих в ремонт по сроку службы. Почему половину?! Потому что запчасти с одних вагонов будут переноситься на другие вагоны, то есть из двух вагонов, попадающих в ремонт, из ремонта будет выходить один отремонтированный вагон, это и есть «канибализм»…И, возможно стоит вместо производства новых вагонов озаботиться обеспечением кассетными подшипниками вагонов, чей межремонтый пробег подходит в этом году, а не «печатать» новые вагоны, используя под них столь дефицитные сейчас детали?!

https://www.rbc.ru/business/09/08/2022/62f18ffd9a794705d41d2c22?utm_source=telegram&utm_medium=messenger

https://www.kommersant.ru/doc/5491481?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

https://vgudok.com/lenta/na-zavode-stanovitsya-tishe-tvsz-glavnyy-postavshchik-vagonov-dlya-seti-rzhd-ostanovil-rabotu