#тарифы #долгосрочка #индексация #жкх
Пятилетка за полгода: власти хотят «заморозить» тарифы ЖКУ
Найдём повод и вспомним про индексацию.
Заголовок опять не совпадает с «начинкой», ведь с точки зрения потребителей и динамики роста тарифов ничего не меняется.
Тарифы за жилищно-коммунальные услуги (ЖКУ) предложили устанавливать на новый срок — не менее чем на пять лет. Законопроект, внесенный ФАС, предполагает, что корректировать тарифы чаще можно будет в исключительных случаях….
А вот теперь вспомним (а точнее -помянем) долгосрочку Ржд, в 2014 году ФСТ сделали прекрасную методику, в которой была прекрасная оговорка:
Индексы жд тарифов могут устанавливаться решениями Правительства … и вот прошло почти 10 лет, за это время «правильные» индексы, т.е. соотвествующие методике действовали всего два года….
Скоро следующая индексация, интересно каким же будет рост тарифов?!

https://iz.ru/1357298/oksana-belkina/piatiletku-za-polgoda-vlasti-khotiat-zamorozit-tarify-zhku

#инвестиции #бам
Россия может выделить $1,5 млрд на железнодорожные проекты в Иране
Правительство планирует выделить $1,5 млрд на развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» до 2030 г. Умножаем: по текущему курсу это 90 млрд рублей.
Берём вторую новость- На второй этап модернизации БАМа и Транссиба потребуется на 175 млрд.рублей больше запланированных, правда не ясно на что и где брать деньги, т.к. для выделения средств из ФНБ требуется подтверждение окупаемости проекта…
Возможно быстрее (и дешевле) построить дорогу в чужой стране, чем достроить свою (?)
Хочется сказать, а БАМ и ныне там (грустный смайлик) тчк

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/25/932989-rossiya-videlit-15?utm_campaign=vedomosti_public&utm_content=932989-rossiya-videlit-15&utm_medium=social&utm_source=telegram_ved

https://www.kommersant.ru/doc/5469011?query=%D0%A0%D0%B6%D0%B4

#жд #ремонт #ржд
🚂 Правительство согласилось с предложением ОАО РЖД сдвинуть срок приведения путевого комплекса в нормативное состояние с 2030 на 2035 год. Ранее монополия просила об этом, опасаясь потери грузопотока, сейчас акцент сместился на необходимость ускоренного развития провозной способности в восточном направлении, чему масштабные ремонты могут помешать. Клиенты монополии поднимают вопрос об источнике финансирования этой программы, ранее оценивавшейся в 6,5 трлн руб.,— им должна была служить увеличенная надбавка на капремонт, но в этом году монополия и так сильно подняла тарифы.

➡️ Подробнее

#ржд #фас #реформа
РЖД предложило мониторить рынок оперирования
Очень странная новость, особенно если знать что ФАС по поручению Правительства уже обязало всех крупных грузоотправителей и операторов отчитываться о стоимости своих услуг (для операторов) или транспортных затрат (для грузоотправителей). Но ФАС - орган регулирования, он имеет на это право и, опять же просто наблюдать, т.к. услуги жд операторов не относятся к сфере регулирования.
Напомним также, что попытки установить контроль над ценами операторов уже были в 2012 и 2015 гг, тогда ФАС предлагал целую Методику, которую «забраковали» все участники рынка.
Заявленная цель как всегда благая- снизить тарифную нагрузку…, только ржд видимо запамятовали, что им разрешили поднять тарифы с июня, и этот рост операторы компенсировали снижением своих ставок (!)
А при чем здесь реформа РЖД?!
Так ведь её главным посылом была демонополизация в сфере жд перевозок, локомотивы Ржд не отдали, а вот с вагонами пришлось расстаться, а привычка контролировать видимо осталась….
https://vgudok.com/kolonka-patriota/rzhd-snitsya-chto-oni-mps-zheleznodorozhnaya-monopoliya-hochet-stat

#вагоны #тихвин #канибализм
Авиакомпании разбирают самолеты на запчасти, операторы полувагонов готовятся к потере части парка
Попавшие под санкции российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», начали разбирать самолеты, чтобы обеспечить наличие запасных частей, операторы инновационных полувагонов готовятся к тому же.
Кассетные подшипники - главное конкурентное преимущество стало их слабым звеном. Вспомним, как Нессис (кстати где он сейчас??) расхваливал свои вагоны,- и грузоподъёмность выше и межремонтный пробег больше… и совершенно забыл (а может не захотел) «подложить соломку»…
Напомним, что межремонтный пробег тихвинских вагонов – до 1 млн км или 8 лет, обязательным к замене является именно кассетный подшипник. То есть сейчас подходит срок ремонта вагонов, купленных в 2014 году - около 15 тысяч.
Предприятия ОВК в Тихвине 1 августа возобновили работу после вынужденного простоя. При этом в ОВК сообщили, что рассчитывают на скорейшую локализацию производства кассетных подшипников на мощностях российских предприятий, но на это потребуется время.
Ранее до 50% поставок букс на предприятие осуществляло совместное предприятие ОВК и американской компании Timken — «Тимкен ОВК», в начале марта партнёры из США объявили о прекращении деятельности в РФ, а позднее прекратили поставки.
По всей видимости, ОВК нашли запчасти для новых вагонов, но по-прежнему не ясно, будут ли доступны «российские» кассетные подшипники для замены в рамках планового ремонта. Поэтому операторы-владельцы инновационных вагонов готовятся «поставить под забор» половину вагонов, уходящих в ремонт по сроку службы. Почему половину?! Потому что запчасти с одних вагонов будут переноситься на другие вагоны, то есть из двух вагонов, попадающих в ремонт, из ремонта будет выходить один отремонтированный вагон, это и есть «канибализм»…И, возможно стоит вместо производства новых вагонов озаботиться обеспечением кассетными подшипниками вагонов, чей межремонтый пробег подходит в этом году, а не «печатать» новые вагоны, используя под них столь дефицитные сейчас детали?!

https://www.rbc.ru/business/09/08/2022/62f18ffd9a794705d41d2c22?utm_source=telegram&utm_medium=messenger

https://www.kommersant.ru/doc/5491481?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

https://vgudok.com/lenta/na-zavode-stanovitsya-tishe-tvsz-glavnyy-postavshchik-vagonov-dlya-seti-rzhd-ostanovil-rabotu

✈️ S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически: кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета.

Но некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.

#ржд #инвестиции #индексация
Докапитализация, и причём здесь индексация
В этом году монополия получит рекордные 467 млрд руб. из ФНБ — более чем на половину годовой инвестпрограммы. Это уже третье за год «вливание».
Так, давайте по порядку:
Сначала Ржд заявило о росте инвестпрограммы до 1 млрд.рублей, потом им не хватило денег «на жизнь» и им добавили 11% индексации, теперь на 23-25 опять обсуждается рекордная инвестпрограмма и, якобы для этого индексация. Как пишет коммерсант,- «Рост тарифов должен дать источники для финансирования очередной рекордной инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб.»
А вот теперь- СТОП, открываем финплан Ржд на 2022 год: доходы - около 2 триллионов, расходы -1,9, и это только на основные виды деятельности, следовательно (и всем экономистам это известно), инвестиции не имеют никакого отношения к текущим расходам (!!!)
Так почему же все упрямо связывают индексацию тарифов и инвестиции Ржд?? Возможно так проще объяснить несоизмеримый с инфляцией рост расходов Ржд и следующий за ним рост тарифов?!

https://www.kommersant.ru/doc/5609141?tg
https://www.kommersant.ru/doc/5560869?from=doc_vrez

Тарифная рекогносцировка 2023

Наступил ноябрь Тарифная кампания по индексации грузовых железнодорожных тарифов-2023 должна уже была стартовать в полную силу. А у нас, если рассуждать в терминах времени, все еще окопная война с острожными вылазками в тыл врага

Трудно сказать кто первым в этом году начал кампанию за индексацию на 23-й год, но попытки эти были несмелыми, с оглядкой на внешние обстоятельства. На данный момент расклад сил театра главной тарифной битвы выглядит следующим образом
РЖД стройку Восточного полигона сворачивать не хочет, но при этом рассчитывать на прежний уровень финансового гос. изобилия уже не приходиться. Поэтому компании нужно рассчитывать на собственные силы. То есть, тарифы надо приподнять как можно выше, а ожидания рынка по вводу мощностей наоборот – понизить.
Отсюда заявления ж\д монополии о росте тарифов на 9,8% для всех, и надбавке на капремонты в 5%. И скидке для угля только на Северо-Запад, и только под гарантии роста объёмов.
РЖД подробно разъяснило свою позицию в интервью замгендиректора Алексея Шило
Правительство в лице вице-премьера Андрея Белоусова, Минэка и Минтранса.
По мнению этого блока Восточный полигон строить надо, но финансирование требуется изыскивать из средств РЖД. При этом все показатели стройки необходимо сохранить на уровне базовой инвестпрограммы госкорпорации
Здесь, показательна цитата Максима Решетника из его выступления в СовФеде: «РЖД надо умерить аппетиты!»  Индексация для всех, по мнению Минэка, должна быть 7,8% без учета надбавки.
Грузоотправители в основной своей массе молчат. Публично выступить отважились только металлурги и угольщики. Последние, впрочем, делают это регулярно, без перерывов на обед и операции любого типа.
Металлурги неожиданно собрали конференцию, но по ее ходу, видимо, сами же испугались собственной дерзости. Запретили прессе использовать имена и цитаты участников. Организовали «круговую поруку», выступив против роста тариф широким фронтом от имени ВСЕХ металлургов. А не как в прошлые годы, когда г-н Лисин или г-н Мордашов подписывали обращения в адрес Правительства, тезисы которых озвучивали СМИ.
Отметим, что в целом все аргументы металлургов верны.  И правда, не время сейчас взвинчивать тарифные затраты бизнеса. Единственный минус позиции черняков: предложений что же делать РЖД в отсутствии средств - ноль, а жалоб - много.
Смысл послания металлургов во всемогущий правящий «космос»: на металл нужно дать скидку и представить приоритетный доступ к его перевозке.
На фоне несмелых предложений черняков заметно отличается позиция «цветников». Тут Олег Дерипаска, в отличии от всех других грузоотправителей, предлагает «что делать», а не исключительно критикует и выпрашивает льготы

Угольщики как обычно алармируют: «все пропало! клиент уезжает! гипс снимают!». То есть, рынки сбыта, по мнению угольщиков, есть, но проехать туда невозможно. Виноват в этом РЖД.
Лоббисты угольной отрасли при любой удобной возможности с самых разных трибун требуют вернуть скидку на уголь (0,895 и 0,4 в зависимости от дальности) и  ПНД для угля в до-февральском объёме

Прочие грузоотправители в дискуссии замечены не были. Хотя у нас исторически к обсуждению тарифных вопросов допущены лишь избранные. Большинство грузоотправителей, реально заинтересованных в тарифных вопросах, традиционно находятся за периметром дискуссии.
Вот, к примеру, на днях тарифный междусобойчик у себя устроил ФАС. Пишут, что участники совещания активно обсуждали концепцию нового прейскуранта железнодорожных тарифов. А по факту мы имеем лишь скудные комментарии к полусмазанным фотографиям с мониторов ФАС, сделанные из-под стола. Да и опубликованы они были в запрещенном Facebook, а не на страницах Ведомостей или Коммерсанта. Без преувеличения, обсуждается вопрос супер важный, ключевой для экономики страны, а наши регуляторы проводят дискуссии кулуарно

В итоге, можем констатировать, что тарифная компания 2023 проходит скромно, без огонька! Скорее всего, победит… нет, не дружба (!) а внезапная атака заключительного этапа. Когда отступать уже будет некуда, то есть за шаг до начала перевозок 2023 года

#индексация #ржд #фас #тарифы
Решение по индексации тарифов на 2023 год принято
Вот и закончилась не начавшись тарифная компания Ржд. Правительство согласилось со всеми предложениями Ржд: индексация 10%, продление высоких (без скидки на дальность) тарифов на уголь. И что-то новенькое,- увеличение в 1,5 раза тарифов на экспорт руды, в отместку металлургам, которым рост тарифов почему-то казался самым высоким 😉
Про руду и про качество приказов ФАС поговорим отдельно, а пока - улыбаемся и машем 🧐

https://www.kommersant.ru/doc/5651246

Сегодня на заседании Правительства РФ будет рассмотрен ряд транспортных вопросов.

Среди них - проект финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2023 год. Инвестпрограмма предусматривает развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры, в том числе строительство новых линий, модернизацию существующих. Она, в частности, предполагает развитие Восточного полигона (Трассиба и БАМа), инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна.
На заседании будут обсуждаться и другие транспортные темы. Например, планируется наделить Минтранс новыми полномочиями. Предполагается, что теперь министерство будет определять порядок обследования искусственных сооружений на железнодорожном транспорте, и владельцы инфраструктуры не будут самостоятельно устанавливать порядок осмотров и проверок железнодорожных путей и сооружений. Другим документом планируется наделить Росавтодор полномочиями оператора системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов.

#ржд #бам #инвестиции
БАМ потянули вправо или ищи кому выгодно
Помните, почему появился второй этап модернизации??
Потому что РЖД не уложилось в сроки первого этапа и честно призналось, что проект частично даже не успели начертить 😉
Так же и сейчас, до завершения 2-го этапа остался год и… появляется 3-й….
А помните северомуйский тоннель?! Кто только его не строил, но все упиралось в деньги, окупаемость и тому подобное…
А тут раз, и концессия…, значит скоро вернётся тема инвест-тарифа, ведь за все в конечном итоге платит грузоотправитель 🤷‍♂️
https://www.kommersant.ru/doc/5680875

#ставки #рынок
А судьи кто?!
Уход украинского издания «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания в Росжелдоре.
Казалось бы, зачем государственному органу обсуждать такую чисто рыночную вещь?? Ведь те, кто работают на операторском рынке, и так прекрасно знают, что происходит…
Проблема оценки железнодорожного рынка началась не в этом году, кто только за неё не брался и ФАС, и СОЖТ, и ИПЕМ, и Бурмистров…а верили только Промгрузам (!) и даже включали в терм-шиты и долгосрочные договора.
Весь год с десяток контрор пытаются хоть как-то заменить собой ПГ, но дело же не только в информации, но и в доверии того самого рынка, а его ещё нужно заслужить…
Главное, чтобы кто-то из госорганов не попытался это возглавить, а то так и до регулирования не далеко 😉

https://www.vedomosti.ru/media/articles/2022/11/28/952339-iz-rossii-ushel-glavnii-postavschik-dannih-o-zheleznodorozhnom-rinke

#ржд #рынок
Никогда не было и вот опять…
Столько новостей за последнюю неделю, что мы не успеваем реагировать:
Новость 12 декабря - первые концессии на БАМе могут появиться в 2023 году (!)
Тогда же 12-го, со слов рбк, Ржд реанимировали Методику расчёта потребного парка (!)
И вишенка на торте - Ржд предложило на 51% повысить тарифы на порожние полувагоны с двс для «привлечения в них контейнеров»…
Что случилось с чиновниками под конец года?! Почему из-под сукна полезли старые идеи регулирования?! Как можно привлечь грузы увеличив тарифы?!.. и неужели куда делись профессионалы из ржд 👻
https://www.kommersant.ru/doc/5719887?from=main

https://www.rbc.ru/business/12/12/2022/639470f99a79476b67c1a6cb

https://www.kommersant.ru/doc/5721525?tg

Лучший способ борьбы с головной болью — это, как известно -гильотина!
Примерно так можно отнестись к инициативе РЖД поднять тариф на порожний пробег вагонов из-под выгрузки с жд станций Дальнего Востока.

Не то что бы тариф на уголь (а ведь на 90% это из-под угля будут вагоны) не следовало поднимать, но пояснение для этого очень уж странное: «Для того, чтобы стимулировать вывоз порожних контейнеров в полувагонах надо поднять тариф на порожний пробег полувагонов на дальневосточном направлении на 51%».

Так там порожняка в год под 1-1,5 млн. вагонов, а для вывоза порожних контейнеров максимум надо не более 1% вагонов от общего количества.

То есть не совсем понятно, почему именно весь миллион полувагонов должны ждать в порту загрузки 20- 30 тысяч порожних контейнеров?! Как именно это улучшит оборот вагонов? Снизит заторы в портах? Увеличит провозные мощности Восточного полигона?

За то понятно, как повлияет на рост тарифной выручки РЖД - примерно плюс 3-5% получается.

В целом, управленческий креатив РЖД все больше напоминает пролистывание отраслевой истории прошлых лет. Ну вот, например, до унификации тарифов на порожний пробег вагонов, все полувагоны так и торчали в порту, чтобы хоть как-то отмыться от завышенного порожняка.
Или, тема регулировки для инвентарного парка, когда любой порожняк, на усмотрение РЖД, можно было взять под любую необходимую для монополии погрузку.

В текущем предложении РЖД, очевидно, есть смесь из разных, но знаменитых идей прошлых лет. Так, что не следует драматизировать! Мы же уже один раз с этими проблемами боролись, и в общем успешно… просто заходим на новый круг воссоздания трудностей для благополучного их разрешения в будущем.

Данные мониторинга долгосрочного контрактного рынка контейнерных перевозок Xeneta: ставки по новым долгосрочным контрактам достигли пика в прошлом квартале, в IV квартале средняя ставка уже снизилась ниже 4,5 тыс. долларов США за FEU – это уже на 7,4% ниже, чем в среднем за последний квартал прошлого года.

Средняя продолжительность новых контрактов снижается с середины года. На пике, во втором квартале этого года, средняя продолжительность новых контрактов составляла 12 месяцев, в текущем квартале этот показатель сократился уже до 5,5 месяцев.

🔍 Подробнее

Публикуем интересные обзоры наших коллег 👆

МАСТЕРСТВО ПИАРА.
СМИ пишут: "РЖД за прошлый год перевезли рекордный за всю историю объем грузов в восточном направлении, в том числе перевозки грузов в сообщении с Китаем составили 123 млн т. Рост к уровню 2021 года – плюс 28%, сообщил замглавы РЖД Алексей Шило на итоговом по 2022 году заседание правления РЖД. Оно состоялось сегодня."
Если читать бегло, то кажется, что перевозки на Восток выросли на 28%. Звоню в РЖД- спрашиваю- "Неужели это так? Не может этого быть по всем данным из разных источников экспорт по ЖД на Восток вырос на 1%". (А я всегда стараюсь это перепроверить из нескольких альтернативных источников и перепроверил и тут). А они мне хитро говорят: "Ну да, всего на Восток на 1%, а вот в том числе в Китай на 28%. Но про 1% мы не сказали, и фразы расставили так, чтобы при чтении "по диагонали" казалось, что это общий рост на 28%. Формально мы не солгали, а если читателю показалось, что мы говорим про рост на Восток на 28%- так это читатель сам виноват".