"Мы тебя породили, мы тебя и убили"

Нет, это не цитата из неопубликованной версии гоголевского "Тараса Бульбы". Это краткое описание ситуации с банковскими программами лояльности, которые дали бизнес-залам аэропортов колоссальный поток клиентов. Некогда премиальная услуга превратилась в квест. Первая часть лёгкая: пройди в зал за 1999 рублей, а то и вовсе бесплатно. Потом задачка усложняется: попробуй найти в зале свободное и удобное место. Третий уровень едва достижим: постарайся получить удовольствие от поедания "резиновой" и заветренной разогретой еды, оперируя пластиковыми приборами, попробуй отдохнуть, когда кругом гомонят подвыпившие туристы, ждущие свой рейс в Анталью или Сочи.

В погоне за новыми клиентами всякий бизнес вынужден идти в массы. Менеджеры, работающие за премию, должны показывать двузначные темпы увеличения бизнеса, а миллионеров на всех не хватает. В борьбе между необходимостью сохранить качество сервиса и повысить лояльность избранных со стремлением нарастить охваты любой ценой выигрывает второе. Итог печален: количество участников всяких премиальных уровней зашкаливает. Куда в салоне самолёта не плюнь – попадёшь в "голда", куда в бизнес-зале не погляди – снова "очень дорогой" клиент банка. А в итоге "премиальный" сервис, разделённый на сотни тысяч потребителей, уже не имеет ни лоска, ни престижа, ни качества.

Как быть в этой ситуации? Конечно, нужно придумывать новые градации по цвету бонусных карт, и банки с авиакомпаниями это делают. А вот аэропортам в этой ситуации сложно: далеко не везде можно сделать с десяток ВИП- и бизнес залов, ЗПК и ЗОЛД, тривиально не хватает площадей. Выход из этой ситуации давно обсуждается в отраслевом сообществе, и много свежих идей уже озвучено.

Есть ли оригинальные предложения у вас? Давайте обсудим!

#Авторское
#Размышления

📱 Поговорим ПроАэроПорт

"ПроАэроПорт" – проект отраслевого агентства "АвиаПорт", посвящённый развитию аэропортовой инфраструктуры и пассажирских сервисов.

Наш канал ещё очень молодой, но количество сообщений уже исчисляется сотнями. Для того, чтобы вам было проще ориентироваться, расскажем о нашем рубрикаторе.

Мы пишем о таких темах как:
#Пассажиропоток
#Реконструкция
#Инфраструктура
#Оборудование
#Технологии
#Финансы
#КафеИРестораны
#Сервис
#Безопасность
#Дизайн
#ОВД
#Персонал
#Сотрудничество

Наши форматы:
#Авторское
#ОтПервогоЛица
#Исследование
#Цитата
#ЦифраДня
#Рейтинг
#НаградыИПремии
#Видеофакт
#Фотофакт
#События
#Дайджест
#Размышления

Как вы заметили, в рубрике #Авторское регулярно появляются сообщения. Если вы хотите поделиться с нашей аудиторией своими новостями, мнением по тому или иному вопросу – давайте совместно подготовим публикацию. Ждём ваши сообщения!

📱 Поговорим ПроАэроПорт

.aero и урок, который нельзя забывать

Новость о запуске обновлённого сайта "Международного аэропорта Владивосток" на национальном домене может показаться организационной рутиной. Для меня же она стала очередным напоминанием об одной из системных зависимостей, которую отрасль долгое время не то, чтобы игнорировала, а поддерживала.

Созданная в 2001 году зона .aero изначально задумывалась как профессиональное пространство для авиационной отрасли. Это был повод для гордости – первый домен верхнего уровня, посвящённый конкретной профессиональной сфере. Управление ею находилось в руках швейцарской компании SITA. Для многих это казалось хорошим решением – SITA десятилетиями была надёжным партнёром отрасли.

Лично у меня с самого начала вызывал сомнения вопрос: можно ли критически важные ресурсы размещать в зоне, находящейся вне национальной юрисдикции? Эти сомнения подтвердились в ноябре 2023 года: SITA объявила о прекращении работы с клиентами из России по регистрации и продлению доменов в этой зоне. Уведомили об этом в день вступления ограничений, без предварительных предупреждений.

Переход на национальные домены означает возвращение контроля в юрисдикцию страны, в которой работает предприятие. Это также даёт возможность решать спорные вопросы, основываясь на законодательстве своей страны.

Критическая зависимость от внешних решений существовала и в других, гораздо более важных и системных аспектах работы отрасли. Предприятиям воздушного транспорта предстоит пройти долгий путь замещения программных продуктов, сервисов и услуг.

Сейчас особенно важно для крупных компаний отрасли продолжать делать ставку на собственные разработки и поддерживать инициативы и проекты российских компаний, формирующие устойчивую информационную и сервисную инфраструктуру внутри страны. И делать это не по необходимости, а как часть осознанной стратегии.

#Авторское
#Размышления #СкляровИЕ

📱 Поговорим ПроАэроПорт