Может ли канал Каспийское море – Индийский океан стать конкурентом СМП?
 
Идее строительства судоходного канала между Каспийским морем и Персидским заливом уже больше сотни лет. Нынешняя геополитическая ситуация не только стала импульсом для СМП, но и вновь вернула этот южный маршрут из забвения. 

Но если начать оценивать все сложности его реализации, то даже по экологическим причинам становится очевидным бесперспективность этой затеи.
 
https://geoglob-ru.turbopages.org/geoglob.ru/s/geo/transiranskij-kanal/

Рекорды транзитных перевозок по Севморпути или о вопросе его конкуренции с Суэцким каналом.
На Восточном экономическом форуме представитель "Росатома" сообщил о возможности достижения в 2023 г. нового рекордного показателя транзитных перевозок по трассе Севморпути.
До этого предыдущим рекордным был 2021 год, когда объем транзита составил 2 млн т. В 2022 по известным причинам он снизился на 90%. Однако в 2023 году по СМП уже перевезено 1 млн т транзитных грузов и заявки продолжают поступать.
Общий объем перевозок по СМП в 2023 году уже превысил 23 млн т и ожидается что плановый показатель в 36 млн т будет достигнут.

Комментарий «Полярной крачки»
Для поминания величины этих «рекордов» их надо сравнить с объемами перевозок через Суэцкий канал, которые s 2022 г. составили 1,4 млрд т. Чтобы достигнуть хотя бы показателя 1% от перевозок через Суэц, на Севморпути предстоит увеличить объем транзита как минимум до 14 млн т в год.
Общий достигнутый в последние годы объем перевозок по СМП на уровне 34-36 млн т в год, который в основном представлен российскими не возобновляемыми сырьевыми ресурсами, составляет менее 3% от показателей Суэцкого канала.
https://ria.ru/20230911/rosatom-1895443292.html

СМИ сообщили по прохождении самой большой партии груза по трассе Севморпути
Российские СМИ широко освещали прохождение по трассе СМП балкера Gingo, но котором из Мурманска была отправлена в Китай 164 тыс.т. железнорудного концентрата. Интересно, что об этом стало известно только через 3 дня после того, как судно прошло через Берингов пролив.

Комментарий «Полярной крачки»
Настораживает, что этот новый рекорд судовых перевозок по СМП проходил в режиме информационного молчания. О нем сообщили только после прохождения трассы. Замечательно, что все прошло без каких-либо проблем.

Но что будет, если такие проблемы вдруг возникнут? Например откажет двигатель и будет потерян ход? Как быстро к аварийному гиганту смогут подойти суда, способные осуществить его буксировку ? Как долго будет длиться буксировка до места возможной разгрузки или ремонта?

https://t.iss.one/briefmurman/1523

Кто реально обеспечивает рост транзита по Севморпути?
На Восточном экономическом форуме представитель китайской компании NewNew Shipping Line сообщил, что в настоящее время на маршрутах между Шанхаем и Архангельском, Санкт-Петербургом и Калининградом работает 4 контейнеровоза. До конца 2023 году планируется выполнить еще 10 рейсов.
Использование СМП дает экономию до 20 суток на маршруте Шанхай — Санкт-Петербург — Шанхай по сравнению с традиционным вариантом через Суэцкий канал.
В 2024 году компания планирует направить для работы на Севморпути еще 8-10 контейнеровозов.

Комментарий «Полярной крачки»
В отличие о получивших широчайшее информационное освещение двух каботажных рейсов по СМП лихтеровоза «Севморпуть», результатом которых кроме доставки небольшого количества грузов, было освоение бюджетных субсидий и получение «толстого слоя пиара», о деятельности NewNew Shipping Line пишут гораздо реже. Хотя, похоже сейчас эта компания является основным транзитным пользователем СМП.
Из сообщений СМИ непонятно, планирует ли она продолжать рейсы по СМП после завершения летней навигации, либо в зимний период ее суда будут ходить через Суэцкий канал?

https://t.iss.one/PortNews_ru/8413

«Росатом» и Корпорация развития ДВ и Арктики планируют развитие двух хабов в Мурманске и Владивостоке для контейнерных перевозок по Севморпути
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и «Русатом Карго» (структура «Росатома») подписали соглашение о сотрудничестве для строительства Западного транспортно-логистического узла (ЗТЛУ).
Он будет расположен в поселке Белокаменка Мурманской области и состоять и двух глубоководных причалов, способных принимать суда вместимостью до 6 тыс.TEU. Проектная пропускная способность ЗТЛУ — 10 млн т контейнерных грузов в год.
Госкорпорация «Росатом» с 2018 года является инфраструктурным оператором Северного морского пути, обеспечивающим безопасность и бесперебойную работу этого транспортного маршрута. Росатом развивает логистический бизнес, в том числе проект «Евроазиатский контейнерный транзит» (ЕАКТ).

Комментарий «Полярной крачки»
Про сроки реализации этих намерений в сообщении не говорится. Очевидно, что создание хабов, и, тем более, флота контейнеровозов ледового класса в сложившихся условиях займет несколько лет.
Соглашение о сотрудничестве после 5 лет выполнения функции инфраструктурного оператора СМП — результат не очень впечатляющий. Понятно, что ураганный пиар беспрецедентных каботажных рейсов музейного экспоната - лихтеровоза «Севморпуть» пока вполне успешно создает впечатление бурной работы. Но тихие результаты работы в 2023 г. китайской NewNewLine выглядят гораздо более солидно и весомо.
В очередной раз вызывает вопросы география планируемых перевозок с использованием ЕАКТ — гонять контейнеровозы ледового класса для перегрузки от Берингова пролива, где сейчас официально заканчивается трасса СМП, аж до Владивостока? Может в этом есть какая-то не очевидная логика, но хотелось бы ее услышать. Тем более, что НОВАТЭК в качестве места для аналогичного хаба по перевалке СПГ выбрал Камчатку.
https://portnews.ru/news/353192/

«Газпром нефть» и Росатом изучат возможность декарбонизации судоходства на Севморпути.
На Восточном экономическом форуме руководящие работники «Росатома», «Газпромнефть Марин Бункер» и «Газпромнефть Шиппинг» подписали меморандум о сотрудничестве для изучения возможности бункеровки флота «Евроазиатского контейнерного транзита» (ЕАКТ) топливом с низким углеродным следом, в том числе сжиженным природным газом (СПГ).
«Газпром нефть» – лидер экологичной бункеровки в России, включая порты на трассе СМП. Она первой в стране предложила на рынок топливо с содержанием серы ниже 0,1%, предназначенное для особых зон судоходства. С 2022 года с помощью первого в России СПГ-бункеровщика «Дмитрий Менделеев» осуществляет заправку морского транспорта СПГ. Компания также предоставляет возможность заправки морских судов биотопливом.
Для круглогодичного обеспечения арктического флота топливом выстроена единая логистическая инфраструктура, включающая собственные бункеровщики повышенного ледового класса для работы на северных широтах. Оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти» - компания «Газпромнефть Марин Бункер».
Ее дочернее предприятие «Газпромнефть Шиппинг» осуществляет управление 9 бункеровщиками, включая пока что единственный в России СПГ-заправщик «Дмитрий Менделеев», тремя танкерами и двумя ледоколами.

Комментарий «Полярной крачки»
Намерение использовать для арктического судоходства СПГ вместо дизельного топлива или, тем более мазута в экологическом плане следует рассматривать как явление положительное. Одно из очевидных преимуществ СПГ — это устранение в принципе возможности загрязенения морских вод в случае утечек судового топлива.
Однако в последние годы растет критика использования СПГ для бункеровки судов ввиду неоднозначных оценок его «климатического следа». Ряд природоохранных организаций считает, что вследствие неполного сгорания газа и утечек через топливную систему метана, который является очень активным парниковым газом, переход на использование СПГ не уменьшает выбросы парниковых газов по сравнению с традиционными видами судового топлива, например, мазутом. Представители бизнеса сейчас ведут активные работы в решению проблемы утечек метана при использования СПГ и заявляют, что эта проблема может быть решена.
Интересно, в какой степени флот самой компании «Газпром нефть» (9 бункеровщиков, три танкера и два ледокола) использует для бункеровки СПГ? Чтобы в благих намерениях по декарбонизации СМП не сложилась ситуация «сапожник без сапог».

https://www.gazprom-neft.ru/press-center/news/gazprom-neft-i-rosatom-obedinyat-usiliya-po-dekarbonizatsii-sudokhodstva-na-severnom-morskom-puti-/

«Мурманский СПГ: "Россети" готовы сотрудничать с НОВАТЭК. Очередь — за «Газпромом».
Во время ВЭФ руководители НОВАТЭК и Россетей подписали соглашение о партнерстве по электроснабжению проекта «Мурманский СПГ». При необходимой мощности 900 МВт этот проект станет крупнейшим клиентом «Россетей».

Комментарий «Полярной крачки»
В сообщении не указывается, кто будет поставщиком этой электроэнергии. Судя по предыдущим публикациям СМИ это будет Кольская АЭС, имеющая значительные избыточные мощности. Их наличие существенно упростит и удешевит реализацию проекта «Мурманский СПГ». Так что участники соглашения могли бы его оформить в формате «на троих», включив в число партнеров и «Росатом».
Менее очевиден вопрос с организацией поставок необходимого для проекта газа. Для этого необходимо строительство газопровода «Волхов — Мурманск — Белокаменка». Здесь похоже имеются проблемы в достижении взаимопонимания с газопроводным монополистом «Газпромом». Можно ожидать, что и они скоро будут решены, после высказанного на ВЭФ пожелания В.Путина «Я очень надеюсь, что наши компании договорятся между собой при посредничестве правительства, кто и как будет строить этот важный инфраструктурный объект".
https://turbo.ria.ru/20230912/partnerstvo-1895720644.html

"Атомфлот» сообщил некоторые детали проводки балкера «Gingo» с рекордным грузом по СМП
На сайте «Росатомфлота» появилась информация о деталях прохождения по трассе СМП балкера «Gingo» с 164,5 тыс. т железнорудного концентрата на борту.
Ледовая проводка этого судна состояла из двух этапов. Сначала атомный ледокол «Таймыр» обеспечил проход балкера через проливы Матисена и Вилькицкого в Карском море. Через море Лаптевых балкер шел самостоятельно. В Восточно-Сибирском море ледокольную проводку обеспечивал атомный ледокол «Сибирь».
Трасса СМП была преодолена за 13 суток. При этом протяженность ледокольной проводки составила 620 миль со средней скоростью движения 10 узлов.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что после выхода из ледовых участков СМП и дальнейшего движения по заведомо свободной от льда воде балкер двигался с незначительно более высокой скоростью, не превышающей 12,5 узлов. Интересно, каким образом столь высокая скорость «ледовой проводки» при ширине корпуса балкера 45 м смогли обеспечить ледоколы «Сибирь» с шириной корпуса 34 м, и, тем более, «Таймыр» ширина которого 29 м.
Конечно, сопровождение огромного балкера мощными ледоколами хотя бы на части участков СМП — факт положительный. Хотя вопрос возможности буксировки ими столь тяжело груженного судна в случае потери хода так и остается без ответа.
Проблема в том, что такие летние «ледовые проводки» создают мало обоснованные ожидания возможности прохождения восточного участка трассы СМП крупными судами и в холодное время года, когда на ней появятся сплоченные льды.
https://www.rosatomflot.ru/press-centr/novosti-predpriyatiya/2023/09/11/11552-ledokoly-rosatomflota-v-proveli-skvoz-arktiku-sudno-s-rekordnoy-gruzopodemnostyu/

Круизное судно Ocean Explorer вчера сняли с мели у берегов Гренландии.

Об это сообщили власти Дании. Помощь лайнеру оказалось рыболовецкое судно, а не береговая охрана.
В этот раз все обошлось благополучно. Но этот случай  - ещё один сигнал о необходимости наращивать силы и средства спасателей в Арктике в связи с ростом судоходства

https://edition.cnn.com/travel/cruise-ship-ocean-explorer-runs-aground-greenland/index.html

Главсевморпуть сообщил о датах последних караванов из Певека на запад и на восток
ФГБУ "Главсевморпуть" Росатома под заголовком «Об окончании навигации 2023» сообщило, что в 2023 г. на трассе СМП, особенно в ее восточном секторе (море Лаптевых, пролив Лонга, Восточно-Сибирское море) сохраняется большое количество остаточного льда.
Работа ледоколов Атомфлота по тарифам ФСТ (Федеральная служба по тарифам) в Карском море будет закончена 15.11.2023. В связи с этим проводка судов с сопровождением атомных ледоколов в восточном секторе Арктике будет осуществляться по следующему графику:
5.11.2023 — караван из порта Певек в восточном направлении;
7.11.2023 — караван от восточной кромки льдов Чукотского моря на запад;
10.11.2023 — караван из порта Певек в западном направлении.
Включение судов в состав караванов будет выполняться при условии направления заявки в Штаб морских операций.

Комментарий «Полярной крачки»
Непросвещенным арктических судоходных делах читателям остается только ломать голову как все это будет сочетаться с регулярно повторяющимися заявлениями с высоких трибун о переходе с 2024 году к круглогодичной навигации по всей трассе СМП, в том числе на ее восточном участке.
https://nsr.rosatom.ru/o-kompanii/novosti/?ELEMENT_ID=172645

Загадочные «географические преимущества» мегапроекта «Восток Ойл»
Во время ВЭФ В.Путин и И.Сечин обсудили ход инвестиций в мегапроект «Восток Ойл» компании «Роснефть» и строительство необходимых для этого судов ледового класса.
Если первоначальные необходимые для реализации этого проекта инвестиции оценивались в 10 трлн рублей, то сейчас речь идет уже о 12 трлн рублей.
За эти средства на расположенном на севере Красноярского края полуострове Таймыр будет создано 15 промысловых городков, два аэродрома, автодороги. Будут проложены 800 км магистральных и 7000 км внутрипромысловых трубопроводов, 3,5 тыс.км линий электропередач, пробурено 6500 скважин, и, самое главное - построен морской терминал с возможностью отгрузки на экспорт до 100 млн т нефти в год.
По мнению руководителя «Роснефти» одно из конкурентных преимуществ «Восток Ойл» - география. Благодаря выходу на Севморпуть, нефть в кратчайшие сроки может поставляться на наиболее перспективные рынки. Но для этого понадбится не менее 50 единиц ледокольного и транспортного флота, часть которого уже строится на принадлежащей «Роснефти» верфи «Звезда».
Во время мероприятия был показал танкер челнок «Валентин Пикуль», который по сообщениям СМИ «способен самостоятельно осуществлять навигацию без ледокольного сопровождения в акваториях северных морей».

Комментарий «Полярной крачки»
О «географических преимуществах» проекта «Восток Ойл» в сложившихся условиях можно говорить только при наличии твердой уверенности в том, что у слушателей отсутствуют какие-либо знания географии.
Между терминалом «Восток Ойл» и «перспективными потребителями» в виде Китая и Индии находится восточная акватория Севморпути, в холодное время при наличии льдов крайне труднопроходимая для крупных грузовых судов.
Очередной опыт прохождения танкера газовоза с ледовым классом Аrc7 в начале лета 2023 года завершился многодневным дрейфом во льдах несмотря на поддержку атомного ледокола.
Чем могут закончиться такого рода опыты с нефтяным танкером «Валентин Пикуль» с грузом нефти на борту, который имеет ледовый класс Arc6 - не хочется даже думать.
https://goarctic.ru/news/vef-putin-i-sechin-obsudili-investitsii-v-vostok-oyl-i-tankery-gazovozy-spg-ledovogo-klassa-/

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 10 по 17 сентября:

🕊В Мурманске в рамках акции «Зеленый рекорд» высадили тысячи саженцев

🕊Опубликовали данные о состоянии и охране окружающей среды Мурманской области в 2022 году

🕊В Мурманской области будут судить руководителя компании за взятку лесничему

🕊В Мурманскую область пришли первые заморозки – до -4º

🕊Жителям Ловозера и Краснощелья рассказали о том, как рядом с их домами будут добывать литий

🕊17 сентября в России отмечают День работников леса

🕊Четыре миллиона кубометров гелия в год планируют добывать в Якутии с 2025-го года

🕊На ВЭФ обсудили идею по созданию рейтинга ответственных недропользователей АЗРФ

🕊Археологи собрали в Коми более 250 каменных артефактов эпохи мезолита

🕊До карельской горы Паасо теперь можно добраться на поезде

🕊Мэрия Сыктывкара подарила городу деревья

🕊Россия и Китай будут сотрудничать по станции «Снежинка» в ЯНАО

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Экологический авантюризм в организации перевозок по трассе Севморпути процветает. Минприроды хранит молчание.
16 сентября в ведущих российских деловых СМИ, видимо как реакция на статью в британской «Financial Times» появились публикации, в которых со ссылкой за «Росатом» сообщалось, что в настоящее время Севморпуть безопасен для прохода танкеров не имеющих ледового класса.
Причина интереса к этой теме — выданное «Росатомом» разрешение на прохождение по трассе СМП в Мурманска в Китай такого типа танкерам компании ООО «Новошип» (входят в «Совкомфлот») Leonid Loza и NS Bravo, которые уже вышли в рейс.
В качестве аргументов для такого решения приводились стандартные заверения, что не имеющие ледового класса суда были тщательно проверены, в это время года ледовые условия не создают проблем, а вопросы экологии всегда были и остаются главным приоритетом «Росатома». Как важный аргумент также указывалось сокращение продолжительности рейса, что должно дать экономию только по топливу в пол миллиона долларов.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересный вопрос — с какого времени система «Росатома» вдруг стала ведущим экспертом в области грузового судоходства, тем более в такой весьма особой отрасли, на эксплуатация крупнотоннажных нефтяных танкеров?
Про опыт «Росатома» в области эксплуатации атомных электростанций знают все. Есть и много другого опыта, про экологические последствия которого тоже кое-что известно. Например, в области обращения с радиоактивными отходами.
Да, в 2023 г. ледоколы «Атомфлота» провели по СМП около десятка крупных танкеров и нефтью, но до сих пор все они имели ледовые классы. И это считается достаточным, чтобы утверждать, что теперь и обычные танкеры могут ходить по этой трассе?
До сих пор остается без ответа вопрос о готовности к проведению эффективных аварийно-спасательных работ, если с этими груженными нефтью гигантами вдруг что-то случится: откажет двигатель, выйдет из строя рулевое управление, вдруг обнаружится не обозначенная на картах мель. Будут ли способны могучие атомные ледоколы буксировать такое аварийное судно? Если нет — то как быстро и откуда подойдут способные этой сделать буксиры.
Про сценарий крупного пожара на борту танкера с нефтью, или, тем более с сжиженных газом не говорим. Равно и как о возможных реальных (а не теоретически-бумажных) действиях в случаях аварийного разлива даже нескольких тысяч т нефти или мазута.
Примечательно, что система Минприроды хранит полное молчание о возможных экологических последствиях этой бурной нефтеперевозной деятельности в российской Арктике.

https://www.korabel.ru/news/comments/rosatom_sevmorput_bezopasen_dlya_prohoda_tankerov_bez_ledovogo_klassa.html

НОВАТЭК намерен начать регулярные круглогодичные отгрузки СПГ с Ямала на восток по Севморпути начиная с января 2024 года
Представитель НОВАТЭК сообщил о планах начать с января 2024 начать ежемесячно отгружать продукцию "Арктик СПГ 2" в восточном направлении. В течение 2024 года эти поставки с первой очереди проекта будут доведены до 5 коммерческих партий в месяц. В 2025 году после начала работы второй очереди проекта их количество удвоится, а после запуска 3 очереди — увеличатся в 3 раза, т.е. доведены до 15 партий в месяц.

Комментарий «Полярной крачки»
Возможность обеспечения регулярной навигации крупнотоннажных грузовых судов на восточном участке СМП даже при наличии у них очень высокого ледового класса (Arc7) пока носит в значительной степени теоретический характер. Время прохождения СМП, объемы необходимой ледокольной поддержки, готовность к эффективным аварийно-спасательным операциям, экономическая эффективность такого маршрута пока на практике не проверены. Предыдущие проекты НОВАТЭК демонстрируют способность этой компании реализовать очень сложные проекты, в том числе и в весьма неблагоприятных условиях.
Компания несомненно имеет трезвые представления и о состоянии существующей транспортной инфраструктуры на восточном направлении СМП, и о природные сложностях ее использования в холодное время года. Скоро узнаем, что из всего этого получится.

https://ria.ru/20230911/spg-1895450639.html

Административные барьеры на пути развития горнодобывающей промышленности российской Арктики
Ведущее российское деловое издание «Ведомости» сообщило, что начальнику управления инвестиций и стратегического развития «Росморпорт» было предъявлено обвинение в получении взятки в особо крупном размере.
Между «Росморпортом» и АО «Первая горнорудная компания» (ПГРК - входит в «Росатом») было заключено соглашение о взаимодействии при проектировании объектов ГОКа свинцово-цинковых руд «Павловское» с портовым комплексом на Южном острове архипелага Новая Земля. Однако в течение длительного времени ПГРК не могла получить одобрения проектной документации.
По версии следствия, начальник управления «Росморпорта», в служебные полномочия которого входило согласование проекта, заключил с компанией договор о трудоустройстве, по которому ему было выплачено 1,6 млн.рублей в виде зарплаты. Однако следователи считают, что это трудоустройство было фиктивным. Решением суда обвиняемый заключен под стражу.

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет организация, из которой выжималась «статусная рента» - сам «Росатом»! Поражает сумма, эквивалентная менее чем 20 тыс.долларов. Сейчас на нее даже новый китайский автомобиль «Москвич» не купишь. Удручает должность обвиняемого — целый начальник Управления! Такое впечатление, что государство совсем не кормит своих чиновников, раз они вынуждены кормиться сами таким образом…
В последнее время разные высокого уровня руководящие работники периодически заявляют, что чуть ли не основным барьером для освоения и распродажи на вывоз российских невозобновляемых природных ресурсов, в том числе и в Арктике, являлась деятельность природоохранных организаций. За 2023 год с многими из них была проведена процедура по сценарию «обрежем так, что большие ничего не вырастет».
Но тут выясняется, что коррупционный фактор тоже создает некоторые проблемы. Посмотрим, будут ли правоприменительные органы теперь так же радикально бороться с коррупцией, как это они сделали с независимыми общественными природоохранными организациями.
https://t.iss.one/vedomosti/37094

Освоение Колмозерского месторождения лития будет экологически безопасным? А как насчет бериллия?
Канал «Полярный день*51 Мурманск» выразил сомнения рассказам представителя компании «Полярный литий» (СП Норникеля и Росатома) жителям Ловозера и Краснощелья о возможных экологических последствиях освоения Колмозерского месторождения лития.
По его словам Колмозерское месторождение — это гора. Ее сроют, рядом появится другая гора из щебня и песка. Это будет безопасный, чистый материал, которым можно будет отсыпать дороги. После отработки месторождения будет сделана полная рекультивация карьера. Хвосты производства карбоната лития — это гипс и силикаты тонкой фракции. Ближайший аналог — кирпичная глина. Никаких вредных отходов не предвидится.
Канал прокомментировал этот рассказ: «Верится с трудом, просто кирпичная глина, которую будет разносить ветер и осадки…?»

Комментарий «Полярной крачки»
Сомнения канала вполне обоснованы.
Любая горнорудная деятельность, связанная со «срытием гор» - это уничтожение земной поверхности, пыль, шум, часто коренное изменение экологических условий местности не в лучшую сторону.
То, что после отработки обещают провести рекультивацию — полезно посмотреть уже имеющий опыт, как на практике это выполняется как в системе «Норникеля», так и «Росатома» которые будут осваивать Колмозерское месторождение.
Во время рассказов про использование Колмозерского месторождения для производства лития, в тень уходит тот факт, что в нем кроме лития содержатся также тантал, ниобий и бериллий. Бериллий известен как своей высокой ценностью для атомной, авиакосмической и военной промышленности, так и его высокой токсичностью.
Так что с экологической безопасностью предстоящего освоения Колмозерского месторождения «не так все однозначно».
https://t.iss.one/polarday51/9520

Интересные соображения в связи с выходом России из Совета Баренцева/Евроарктического региона.
Российские СМИ и Телеграм каналы широко освещали и комментировали заявление МИД РФ о выходе России из Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР).
Их тональность находилась в диапазоне от «Давно пора. Что они сделают без России — великой арктической державы» до «азартное битье горшков не всегда приводит в положительным результатам», в том плане, что аналогичные действия в отношении Арктического совета могут кончиться не в пользу сохранения многих трансграничных видов и решения иных экологических проблем.
На этом фоне канал «Экодиктатура» высказал весьма любопытные соображения. Одной из задач СБЕР являлось улучшение положения коренных народов Севера. По мнению канала «Теперь улучшать жизнь своих граждан Россия будет самостоятельно, может, даже квоту на добычу моржей, тюленей и китов повысят, а затем возобновят добычу бельков. Часть представителей коренных народов давно была недовольна, что в угоду чуждым европейским ценностям, их лишают исконного промысла».

Комментарий «Полярной крачки»
Выход России из СБЕР уже факт состоявшийся. А вот возможное продолжение этого процесса, но теперь уже с Арктическим советом — тема живая и интересная.
Темы промысла морских млекопитающих Арктики представителями как коренного так и не очень населения, вопросы ограничения других негативных антропогенных воздействий (шум, беспокойство, травмы в результате столкновений и т.д.) становятся все более острыми.
Так что комментарий «Экодиктатуры» заставляет по новому посмотретть на некоторые информационные тенденции последних месяцев.
https://t.iss.one/ecodictatura/2105

Одобрен проект терминала порта Певек в районе мыса Наглёйнын в заливе Чаунская Губа на Чукотке. А как насчет экологии?

Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства нового терминала в порту Певек на Чукотке в районе мыса Наглёйнын в заливе Чаунская Губа. Он войдет в строй к 2026 г.
Проектный грузооборот терминала — 1,84 млн т в год, который будет обеспечен за счет захода 50 судов. Длина причалов терминала — 275 м.
Общая площадь дноуглубления на его акватории и на подходном канале превысит 120 га. Проектная глубина подходного канала — 12,3 м, на акватории причала — 11,9 м, что позволит обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс.т, которые будут использоваться для перевозки по Севморпути генгрузов, включая медный концентрат с месторождения Песчанка.
Застройщик по объектам федеральной собственности – ФГУП «Гидрографическое предприятие», входящее в систему «Росатома».

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне реалистичных прогнозов грузооборота терминала настораживает значительная площадь, и, видимо большой (но не названный) объем дноуглубительных работ. В какой степени Главгосэкспертиза учитывала негативные экологические последствия этой деятельности — непонятно. Какой-либо информации по этому вопросу со стороны системы Минприроды пока не обнаружено.
https://gge.ru/press-center/news/odobren-proekt-gruzovogo-terminala-na-myse-naglyeynyn/

В связи с массовым появлением белых медведей в окрестностях Певека активизировалась работа «Медвежьего патруля»
От жителей города регулярно поступают сообщения о встречах в белыми медведями. В среднем в год на Чукотке происходит до 200 такого рода случаев.
Сейчас медведи осуществляют сезонную миграцию, передвигаются вдоль кромки морских льдов, где охотятся на нерпу. Из-за потепления вместо сплошных льдов сейчас местами образовались только отдельные льды, с которых охотиться неудобно.
В результате белые медведи вынуждены выходить на берег, в том числе в населенные пункты. В 2021 году нашествие белых медведей наблюдалось в пос. Рыркапий, в 2022 — в пос. Биллингс, в этом году — в Певеке и Айоне.
В связи с этим с середины сентября активно работает «Медвежий патруль», состоящий из трех местных жителей, которые патрулируют местность и отгоняют белых медведей от мест проживания людей. Эта работа осуществляется совместно с полицией, Росгвардией и МЧС.
Опасность для местных жителей в связи с появлением белых медведей будет сохраняться до тех пор пока на побережье на установится прочный лед. Администрациям прибрежных поселков рекомендовано тщательно следить за вывозом бытовых отходов, а также исправностью систем уличного освещения.

В 2023 году начались массовые перевозки сырой нефти по трассе Севморпути на восток, в китайские порты, в том числе танкерами, не имеющими ледового класса.
А риски просчитаны?

Издание EADaily под заголовком «Обычные танкеры проскочили Северный морской путь...»
сообщило об успешном прохождении по этой трассе двух танкеров «Совкомфлота», которые не имеют ледового класса. Это NS Bravo и «Леонид Лоза». Оба они вышли из Мурманска. Первый должен 26.09.2023 прибыть в китайский порт Ричжао, а второй — 4.10.2023 в Нинбо.
Их прохождение по трассе СМП за 21-24 дня стало возможно благодаря по тому, что она сейчас почти полностью свободна от льда, который в небольшом количестве имеется только в Восточно-Сибирском море. EADaily отмечает, что большую часть пути по СМП танкеры шли со скоростью 11-13 узлов, лишь иногда в восточной части она снижалась до 5 узлов.
В летнюю навигацию 2023 г. поставки нефти по СМП в Китай резко увеличились. Если ранее это были единичные рейсы, то в этом году по СМП с запада на восток, в Китай прошло уже 13 танкеров. 6 из них вышли из балтийских портов, а остальные из Мурманска. Общий объем перевезенной нефти должен превысить 10 млн баррелей.
В публикации отмечается, что дальнейший рост перевозок сырой нефти по СМП потребует резкого роста количества судов ледового класса. Издание EADaily также сообщило, что «Совкомфлот» и «Атомфлот» не ответили на отправленные им запросы, касающиеся движения танкеров по СМП.

Комментарий «Полярной крачки»
По данным АИС «Леонид Лоза» проходит Берингов пролив 22.09.2023 и завершает прохождение трассы СМП. Мы уже неоднократно обращали внимание, и будем продолжать поднимать тему экологической безопасности этих перевозок. Сейчас она находится на недопустимо низком уровне.
На этом раз «обошлось без последствий». Российские СМИ будут писать об очередном «прорыве», экономии половины миллиона долларов только на топливе и т.п. и.т.д.
Но еще свежа память, когда плохо подготовленные танкерные перевозки завершилось большой экологической бедой. В 2002 г. одна из крупнейших российских компаний тоже решила добиться экономии, и тоже на рейсе по перевозке нефтепродуктов из Санкт-Петербурга в Сингапур, но в тот раз через Суэцкий канал. Это был танкер «Престиж». Результатом стал разлив десятков тысяч т груза из затонувшего танкера, загрязнение тысяч км побережий Испании и Франции, ущерб от которого составил миллиарды евро.
Но в отличии от европейского побережья в восточном секторе Арктики практически нет адекватных такой аварии сил и средств.