На плавучей АЭС в Певеке начался очередной ремонт.
Плановый ремонт первой энергоустановки начался в июле 2025 г и должен завершиться в сентябре. После чего аналогичные работы будут выполнены на второй энергоустановке. Когда их планируют закончить — не говорится.
На реакторной установке правого борта предстоит нанести защитное покрытие на лопатки турбины и заменить три внутренних устройства парогенераторов. В работах, которые будут вестись круглосуточно и без выходных, будет участвовать 77 сотрудника ПАТЭС. А сколько будет прикомандированных?
На время ремонта будет остановлена только одна реакторная установка, а вторая продолжит работать. В настоящее время блок работает на мощности 20 МВт.
Впервые планово-предупредительный ремонт на ПАТЭС был выполнен в позапрошлом году. После его завершения была выполнена перезагрузка ядерного топлива на первом реакторе станции. Подобный ремонт провели и в прошлом году.
Первая в мире плавучая АЭС «Академик Ломоносов» прибыла в Певек в сентябре 2019 г и уже через три месяца начала выдавать электроэнергию в изолированную сеть Чаун-Билибинского узла. Электрическая мощность станции – 70 МВт, тепловая – до 50 Гкал/ч. В перспективе она заменит выбывающие мощности Билибинской АЭС и устаревшую угольную Чаунскую ТЭЦ. Срок службы энергоблока составляет 35-40 лет с ежегодным техобслуживанием и текущим ремонтом оборудования. Заводской ремонт предусмотрен через 10-12 лет эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
«Текущие» ремонты ПАТЭС начались в 2023 году (т. е. через 3 года после начала ее работы), продолжились в 2024 года, и активно проходят и в 2025 г. Судя по сообщениям о замене парогенераторов — это чуть ли не расходные запчасти. А ведь до заводского ремонта, который должен состояться не ранее 2030 года, еще далеко. Возникает ощущение что единственное, что до того времени не заменят — это будет корпус ПАТЭС.
Мощности Билибинской АЭС действительно начали выбывать. Видимо дальше продлевать сроки их эксплуатации невозможно. Турбоагрегаты Чаунской угольной ТЭЦ начали свою работу в 1971-1987 гг, т.е. их средний возраст уже приближается к полувеку. Пора бы перейти на что-то более новое.
И тут на замену ветеранов Чаун-Билибинского энергоузла предлагается это чудо российского атомного машиностроения. Отважные люди живут в Певеке и в Билибино.

Так сколько реальных туристов посетило Чукотку в 2024 году?
В Анадыре в четвертый раз прошел фестиваль «Берингов пролив» - Арктический форум путешественников. На нем представители правительства Чукотского АО, российские туроператоры, блогеры и путешественники обсудили развитие туризма.
Спрос на регион увеличивается. Было заявлено, что в 2024 турпоток достиг 50 тысяч поездок. Правда, как признала директор Фонда развития туризма, международных и межрегиональных проектов ЧАО «Мы понимаем, что это, конечно, цифра включает тех, кто приезжает в командировки. Но, тем не менее, для нас это прорыв, потому что население Чукотки примерно столько же».
По данным окружного департамента экономики и инвестиций к 2030 туризм и сельское хозяйство могут стать ключевыми драйверами экономики Чукотки. Этому будет способствовать развитие Северного морского пути и комплексные мастер-планы.
Идет поиск инвесторов для строительства сети гостиниц на 360 номеров во всех райцентрах и в Анадыре. Проект продвигает компания "Альянс-Менеджмент", которая готова взять эту сеть в управление. Его стоимость 3 миллиарда рублей при окупаемости 8 лет.
Есть проекты строительства базы отдыха на горе Михаила, турцентра с гостиницей в этнопарке "Нуналихтак" в муниципальном округе Эгвекинот. По аналогии с Камчаткой на Чукотке есть планы по развитию бальнеологических ресурсов.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы полностью поддерживаем мечты о том, что сельское хозяйство и туризм, а не выгребание из недр различных полезных ископаемых с оставлением отходов должны стать основной движущей силой развития Чукотки. Но чтобы они становились реальностью, надо реально оценивать что имеется, что достигнуто, что предстоит сделать.
Поэтому для начала надо все-таки определиться, сколько реальных туристов посетило Чукотку в 2024 г, не добавляя к отчетным данным поток командированных и сезонных работников. Чукотские чиновники должны решить, что им надо больше — красивые отчеты или реальное развитие сектора.

Патрульные ледоколы США - что победит: поддержка отечественных производителей или желание сделать быстро, качественно и без лишних затрат?
Финская судоверфь Rauma Marine Constructions (RMC) вышла в лидеры конкурса Береговой охраны США на строительство Arctic Security Cutter — новых патрульных ледоколов. Заявка была подана совместно с канадской Seaspan Shipyards и ведущей финской проектной компанией Aker Arctic Technology Oy.
RMC предлагает построить 5 среднетоннажных ледоколов за $2,7 млрд. За основу будет принят проект Multi-Purpose Icebreaker (MPI), разработанный для Береговой охраны Канады. Он вполне соответствует пожеланиям Береговой охраны США, в частности длина менее 100 м и скорость 4 узла при толщине льда 1 м.
Поскольку верфи Seaspan загружены, предполагается, что строительство будет осуществлено в Финляндии, на мощностях RMC. Важнейшим фактором может стать то, что эта компания имеет опыт постройки ледоколов менее чем за три года. Президент Трамп может попытаться получить первый новый ледокол для Береговой охраны США до конца его президентского срока.
Финансирование этих работ может быть обеспечено за счет только что утвержденных $25 млрд на обновление снаряжения и вооружения Береговой охраны, включая $3,5 млрд для программы ледоколов «Arctic Security Cutter».

Комментарий «Полярной крачки»
Скоро мы и узнаем, что президенту Трампу по этому вопросу нужно больше «вам с шашечками, или чтобы ехать?».
С одной стороны он заявляет о всемерной поддержке отечественных, т.е американских производителей. Но те давным давно уже забыли как строить ледоколы, так и другие крупные гражданские суда. Плюс любовь к высоким ценам, срывам сроков и т. д.
С другой стороны Канада, которая никак не осознает своего счастья и упорно не хочет стать 52 штатом США. Но может быть в такой ситуации как раз подойдет далековатая для подобного рода упражнений и весьма боеспособная Финляндия, которая умеет строить суда для Арктики.
Эпопея с обновлением фактически скончавшегося от старости и отсутствия новых судов ледокольного флота США, включая программу «Arctic Security Cutter» началась еще при первом президентском сроке Трампа. Может быть к концу второго, и последнего срока, в конце концов что-нибудь и сделают…

Статья в газете «Известия» про Арктику. Так что хотели сказать?
1. «Отсутствие диалога между ключевыми игроками в Арктике усиливает риски не только для экологии, но и для глобальной безопасности. Сегодня Арктический совет практически парализован: семь западных участников отказались от практической работы с Россией».
Хорошо, понятно.
2. «— Со вступлением в НАТО Финляндии и Швеции либералы, стоящие у руля в Оттаве, не скрывают своего желания превратить ее (структуру Арктического совета. — Ред.) в арену противостояния с Россией, где семь натовских государств играли бы совместно в одной группе против нашей страны. Выживет ли АС, покажет время. Россия всегда была против политизации его работы, последовательно выступала за сохранение высоких широт зоной мира, свободной от конфликтов, — заявил «Известиям» посол РФ в Канаде Олег Степанов».
Неплохо, но как насчет диалога, при таких дипломатических выражениях?
3. «— Мы — крупнейшая арктическая держава, способная все вопросы на Севере решать самостоятельно. А западники, даже США (не говоря о Канаде), не могут. В этом смысле куда полезнее привлечение к взаимодействию дружественных нам стран, проявляющих встречный интерес и обладающих необходимым потенциалом для совместного взаимовыгодного освоения высоких широт, — подчеркнул посол».
Совсем все? 
Далее младший научный сотрудник ИМИ МГИМО рассказывает, что Китай рассматривает Севморпуть как важнейшее направление для развития своей глобальной инициативы «Один пояс — один путь», что позволит ему увеличить влияние на мировую торговлю.
А потом мы узнаем, что в перевозках по СМП товаров в Европу, заинтересована Индонезия, чтобы «снизить зависимость от Малаккского пролива, который, по сути, контролируют США и Китай».

Комментарий «Полярной крачки»
Мы разделяем ваше мнение, что отсутствие диалога в Арктике усиливает риски для экологии и всего остального. И вопросы вы поднимаете интересные и важные.
Но все-таки желательно, чтобы цитируемые вами эксперты разбирались в том, о чем говорят. Посол пускай говорит про дипломатию, а не проблемы освоения Севера. Про планы и интересы Китая заявляют компетентные китайские лица, а не мнс из МГИМО.
И посмотрите на карте, где находится Малаккский пролив с Индонезией, а где Китай, и, тем более США.

Как занимаются контейнерными морскими перевозками настоящим образом.
Mediterranean Shipping Company (MSC) — это основанная в 1970 частная швейцарская судоходная группа с штаб-квартирой в Женеве. Она является крупнейшим оператором контейнерных перевозок в мире с вместимостью флота около 7 млн TEU.
Компания активно обновляет и расширяет свой флот, осваивая современные экологичные технологии и альтернативны виды топлива, включая СПГ. Портфель заказов MSC включает около 130 новых судов общей вместимостью почти 2,2 млн TEU,
Только что MSC заказала еще 10 сверхкрупных контейнеровозов, способных использовать СПГ на верфях в Китае:
- 2 судна по 22 000 TEU с СПГ-двухтопливной установкой и сроком поставки 2029 г;
- 2 судна по 21 700 TEU «LNG-ready» с передачей в 2029 году;
- 3 + 3 опциональных судна по 21 000 TEU с передачей первой партии в 2028 году.
По оценкам рыночных аналитиков стоимость каждого из судов такого размера и характеристик составит около $200 млн.

Комментарий «Полярной крачки»
Компания MSC пока не собирается использовать Северный морской путь, а предпочитает работать на традиционных трассах. Помимо многочисленных общеизвестных проблем СМП (наличие мощных льдов значительную часть года, отсутствие адекватной инфраструктуры, аварийно-спасательных мощностей и т. д.) для столь крупных судов принципиальным ограничением являются малые глубины на используемых в настоящее время прибрежных трассах. Высокоширотные маршруты пока находятся на стадии прогнозов и фантазий.
При оценке в какой степени СМП может стать сколь-нибудь существенно заменой традиционным трассам необходимо рассматривать его конкурентоспособность в отношении современных крупных контейнеровозов. За один рейс такое судно может перевезти количество контейнеров, которое было доставлено из Китая в Архангельск за всю навигацию 2024 г.

Минприроды сообщает: Госдума единогласно поддержала выход России из Рамсарской конвенции.
Пол века участия сначала СССР, а потом РФ в этом международном соглашении завершились. Конвенция о водно-болотных угодьях (ВБУ), имеющих международное значение главным образом в качестве местообитаний водоплавающих птиц была принята в 1971 году в иранском городе Рамсар. СССР ратифицировал ее 1975 году.
Представлявший от лица Правительства РФ предложение о выходе зам руководителя МПР Д. Тетенькин сообщил: «Рамсарская конвенция является международной площадкой для ведения реестра водно-болотных угодий международного значения и обсуждения представителями научного сообщества наилучших доступных практик по обеспечению их устойчивого использования. Вместе с тем, вопреки сугубо научно-прикладным задачам этого инструмента, с 2022 года деятельность Конвенции становится все более политизированной». Поэтому из нее было предложено выйти.
В перечень ВБУ международного значения (рамсарских) на территории России входит 50 объектов. Многие из них включены в состав действующих особо охраняемых природных территорий. Одновременно с подготовкой документов для выхода из Рамсарской конвенции МПР приступило к разработке нормативной базы, которая должна усилить сохранность ВБУ России.

Комментарий «Полярной крачки»
90% всех членов ООН входят в число более170 участников Рамсарской конвенции. Иран был активным исходным автором этого документа. Такое сильно независимое государство, как Северная Корея в 2018 г. стала 170 участником этой конвенции. Даже США, которые направо и налево выходят из международных природных и культурных соглашений пока состоят в Рамсарской конвенции вместе с Ираном и Северной Кореей. Но вот теперь России рядом с ними не будет.
Что касается природоохранных аспектов, то статус Рамсарских угодий в России имел в значительной степени виртуальный характер — для международной отчетности и разговоров. Значительные по площади рамсарские угодья числились в арктической зоне. Но их реальная, или хотя бы бумажно-юридическая охрана имела место, если они были оформлены как ООПТ.
Так что с интересом ждем, чем завершится деятельность Минприроды по усилению нормативной базы, защищающей ВБУ России.
Главное, чтобы не «получилось как всегда»...

«Торбозное радио» поинтересовалось как проект золотодобывающий Кючус связан с проектом малой атомной станции.
Саха (якутский) канал обратил внимание на Кючус и АСММ.
Разработкой Кючуса - второго по запасам золота (175 т) месторождения в Якутии занимается компания «Белое золото». Она принадлежит крупнейшему золотодобытчику Якутии ПАО «Селигдар» (51%) и Дмитрию Доеву (49%) — экс главы «Газпром центрремонт».
Канал характеризует президента ПАО «Селигдар» как не очень хорошего человека, и пишет о нем такое, что мы не решаемся это повторить, а поэтому цитируем выводы: «...вокруг Кючуса уже сегодня формируется зона корпоративного и юридического риска, что важно учитывать при оценке будущего всего кластера».
Атомная станция малой мощности (АСММ) строится в Усть-Янском районе, чтобы обеспечить золотодобытчиков Кючуса стабильной энергией.Проект реализует система «Росатома» с участием Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики. Общая стоимость - 65–75 млрд рублей.
По мнению канала, это один из самых дорогих энергетических проектов в российской Арктике, с окупаемостью в десятилетия, большими рисками — вечной мерзлотой, которая может разрушиться, экономической зависимостью от одного инвестора и т.д. и т. п.
По мнению канала Кючус + АСММ — это ставка на то что не гарантировано:
• золото под землёй оправдает инвестиции;
• технологии выдержат Арктику;
• акционеры будут действовать прозрачно;
• а республика — получит не только золото, но и дороги, свет, стабильность.
Население и социальная инфраструктура Усть-Янского района останутся вне приоритетов этого процесса, если не будут заключены жёсткие соглашения между инвесторами и государством.

Комментарий «Полярной крачки»
Хорошо, что один из крупнейших саха (якутских) каналов обратил внимание на этот проект и задает вопросы. Правда предлагаемое решение «жесткие соглашения между инвесторами и государством» вызывает удивление - вы это серьезно? На фоне остальных публикаций «Торбозного радио», рисующих весьма интересную и оживленную жизнь Республики Саха (Якутия)...
И тема «Дмитрий Доев» не раскрыта. Как он оказался внутри такого интересного и финансово благодатного процесса, да еще с 49% акций?

ААНИИ опубликовал прогноз ледовой обстановки на Севморпути в 2025-27 гг.
Входящий в систему Росгидромета Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) является государственным оператором для организации и осуществления деятельности в Арктике.
Потепление в Арктической зоне наблюдается с 1990-х годов. К 2020 году температура воздуха зимой выросла более чем на 4°С, летом – на 2°С. В морях Севморпути эти изменений были еще более сильными - зимнее повышение составило 6°С, летнее – почти 3°С. Самая теплая зима на трассе СМП была в 2018 г, а лето — в 2020 г. После этого температуры временно снизились. Но в 2024 г опять началось потепление, которое по прогнозам ААНИИ может продлиться до 2027 г.
Повышение температуры в Арктике происходит благодаря притоку тепла и влаги из более низких широт, особенно из тропической Атлантики. В 2023-24 г там отмечались аномалии температуры, связанные с необычайно высокой светимостью Солнца. Через 2-3 года они проявятся в Арктике, т.е. в 2025–2027 годах.
С ростом температур воздуха уменьшалась площадь льдов в арктических морях. С 1996 по 2006 гг она снизилась с 1892 тыс. кв. км до 234 тыс. кв. км. В последующие годы она колебалась около этого значения с экстремально низким показателем в 2020 году.
Хотя значительная часть трассы Северного морского пути в течение летнего периода сейчас освобождается ото льдов, особенности дрейфа приводят к тому, что у пролива Вилькицкого, в восточной части Восточно-Сибирского моря, в проливе Лонга, в юго-западной части Чукотского моря, весь летний сезон могут сохраняться зоны сплоченного льда.
Осенью может наблюдаться аномально быстрое замерзание акватории арктических морей, и, несмотря на небольшие толщины льда в этот период, необходима помощь ледоколов.
Зимнее уменьшение площади морского ледяного покрова гораздо более слабое, чем летнее. От максимума в марте 1982 г. до минимума в марте 2016 г. это снижение в Северном ледовитом океане составило 9%, а по трассе СМП всего лишь 1%.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне различной степени фантазийности заявлений о будущей ледовой обстановке на трассе СМП наконец в открытом доступе появился долгосрочный официальный прогноз на 2025-27 гг. Чиновникам, намеренным «начать круглогодичную навигацию по восток по СМП», будет полезно его почитать.

Суда и корабли строятся, но для выполнения заявляемых планов похоже необходимо ускорение, чтобы не сказать перестройка…

На первой конференции «Судостроение — стратегия» в Санкт-Петербурге зам. гендиректора ЦНИИ «Курс» сообщил, что сейчас на российских верфях строится 310 судов. Сколько из них будут сданы в 2025 г. он не сказал.
Но зато к 2038 г. планируется построить 2062 судна. Для того, чтобы это случилось, российским судостроителям необходимо будет обеспечить средние темпы сдачи не менее 150 плавсредств в год. До чего кажется пока еще далековато...

Комментарий «Полярной крачки»
Полезным дополнением к этим данным стала информация, озвученная главой ВТБ А.Костиным на встрече с Президентом РФ В.В.Путиным в Северодвинске: «если говорить в целом о сдаточной программе за 2025 год, то она беспрецедентная для ОСК. Мы планируем сдать в этом году свыше 50 военных и гражданских судов. Это наибольшее количество за все 18 лет существования Объединённой судостроительной корпорации».
Из чего следует, что ОСК надо будет увеличить сдаточную программу в 2, а то и в 3 раза, чтобы достигнуть к 2038 г. заявляемых общероссийских показателей. Либо общее количество новых российских судов будет обеспечиваться продукцией мелких независимых производителей, которые не входят в систему ОСК.

Круизно-туристическая деятельность «Атомфлота» идет успешно.
Завершился юбилейный, пятидесятый рейс атомного ледокола «50 лет Победы» на Северный полюс. 18 июля 2025 очередная группа туристов была доставлена в точку с координатами 90°00′00″. Это стало результатом многолетнего, длящегося уже 26 лет сотрудничества ФГУП «Атомфлот» и компании «Клуб Полярных Путешествий».
Как отметило руководства «Атомфлота» «Основной работой атомных ледоколов является обеспечение безопасной ледокольной проводки судов в акватории Северного морского пути, но летом, когда улучшается ледовая обстановка, атомный ледокол «50 лет Победы» открывает туристам красоты Арктики и Северный полюс». По его мнению «круизные рейсы наглядно демонстрируют надежность атомного ледокольного флота».
За время сотрудничества в «Клубом Полярных Путешествия» атомный ледокол «50 лет Победы» перевёз тысячи туристов: учёных, журналистов, предпринимателей, блогеров и их семей из более 20 стран мира.

Комментарий «Полярной крачки»
Кто бы сомневался в надежности атомного ледокольного флота, особенно когда он летом возит туристов. Проблема в том, что не совсем понятно, чем он занимается в остальное время года.
Судя по многочисленным визуальным материалам, размещаемым каналом «Атомфлот» - активно общается с белыми медведями и прочей обитающей в Арктике живностью. Еще там можно увидеть замечательные пейзажные виды Арктики. Но вот с содержательной информацией о результатах основной производственной деятельности «Атомфлота» - как-то невнятно. В отличие от «Росморпорта», который изредка, но все-таки публикует информацию о том, сколько ледовых проводок выполнили его ледоколы, такого рода публикации от «Атомфлота» нам что-то пока не попадаются.
Про экономику всей этой интересной деятельности — тишина. Одни громкие заявления чиновников и робкие догадки экспертов.
Так что подтверждаем: насчет туристов у «Атомфлота» замечательно. По части белых медведей — они вообще «звезды экрана». И пейзажи Арктики у них великолепные. Но вот насчет информирования об итогах основной производственной деятельности — недоработочка пока что получается.

Круизы в Северному полюсу - «Атомфлот» не снижает хода! Скоро в рейс выйдет «Ледокол знаний».
13 августа 2025 г атомный ледокол «50 лет Победы» выйдет из Мурманска в очередной рейс к Северному полюсу в рамках шестой международной арктической экспедиции «Росатома» «Ледокол знаний».
СМИ со ссылкой на пресс-службу ФГУП «Атомфлот» сообщают, что «К Северному полюсу отправится интернациональная команда участников, в состав которой вошли 66 школьников из 21 страны мира, включая Бразилию, Боливию, Египет, Индонезию, Китай, Турцию, Венгрию, Индию и другие страны»
В течение 10 дней их ждет эксклюзивная научно-просветительская программа от лучших экспертов атомной отрасли, известных ученых и популяризаторов науки. Экспедиция «Ледокол знаний — 2025» приурочена к 80-летию атомной промышленности России и 500-летию начала освоения Россией Северного морского пути.
Опубликовавшее это сообщение «ПортНьюс» отмечает, что в июне 2025 года были названы имена 27 российских и 20 зарубежных школьников, которые отправятся в арктическую экспедицию «Росатома».

Комментарий «Полярной крачки»
Однако 20+27=47, а отнюдь не 66. Вот тут-то и возникает первый вопрос. По конкурсу были отобраны 47 школьников, а через месяц, к моменту отправки их оказалось уже 66. Интересно, как такое получилось?
Вопрос второй, традиционный - «за чей счет банкет?» Мы очень рады за школьников, которые отправятся в такое замечательное путешествие. Пускай они происходят более часто и участников побольше. Но все-таки хотелось бы получить ясный ответ, кто и за чей счет оплачивает круизную деятельность «Атомфлота»?
При минимальной стоимости путевки на Полюс в 2-3 млн рублей, все это мероприятие должно обойтись 130-200 млн рублей. Откуда они вдруг образовались? По какой статье бюджета?
Понятно, что «Атомфлоту» вся эта круизная деятельность «приход». Но за чей счет «расход»?

Загадочная NewNew Shipping Line из Китая готова предоставить более половины средств, необходимых для строительства глубоководного района порта Архангельск, в обмен на всего лишь 30% его акций.
Об этом губернатор Архангельской области А.Цыбульский сообщил на встрече с В.В.Путиным в Северодвинске:
«А.Цыбульский: «Росатом» – генеральный партнёр. Подключаются и другие компании, и в том числе авиакомпания NewNew Shipping Line из Китая, которая тоже проявляет к этому большой интерес. Они готовы инвестировать до 200 миллиардов рублей в этот проект за 30 процентов участия в этом порте.
Мы сейчас прорабатываем с ними уже технические моменты, но в случае Вашего согласия готовы эту работу продолжить и подписать с ними пока меморандум о тех основных направлениях, которые готовы были бы в этом порте использовать».

Комментарий «Полярной крачки»
Потрясает финансовая мощь китайской NewNew Shipping Line, которая теперь оказывается уже авиакомпания, и оперирует свободными финансовыми средствами, не уступающими тем, что находились в распоряжении не менее могучей «Байкалфинансгруп».
Интересно, что NewNew Shipping Line готова их предоставить на фоне постоянно происходящего роста оценок стоимости проекта глубоководного района порта Архангельск.
В 2016 она была озвучена как 40 млрд рублей. Однако уже 2017 г выяснилось, что этого хватит только на только на первый этап, а вообще-то понадобится 60-65 млрд рублей.
В 2017 были заявлены и потом в 2018-2023 гг. регулярно повторялось уже 151 млрд рублей. При этом уточнялось, что 24 млрд даст госбюджет, а 124 — частные инвесторы в качестве которых называлась китайская Poly Group, готовая финансировать не только новый порт, но и выложить еще несколько сотен миллиардов рублей на строительство железной дороги Белкомур. Про строительство Белкомура, какие-то практические действия по созданию глубоководного участка, да и саму китайскую Poly Group с тех пор ничего не слышно.
Но зато в 2024 в СМИ уже зазвучала стоимость нового Архангельского порта в 300 млрд рублей.
В 2025 г. был взят новый рекорд — 375 млрд рублей и ни копейкой меньше.
И вот, в июле 2025 опять обнаружился китайский инвестор, готовый внести больше половины этой суммы за всего лишь 30% создаваемых портовых активов.

Интересные детали круизной деятельности судна «Профессор Хромов» в заповеднике «Остров Врангеля».
Государственный заповедник «Остров Врангеля», являющийся родильным домом белых медведей, готовится к новому туристическому сезону. Попасть сюда можно морем, либо по воздуху на вертолете. В условиях Чукотки оба этих варианта обойдутся в суммы начиная от пол миллиона рублей и выше.
Вертолетные туры сильно зависят от погоды и более короткие. В них практически не будет материковой Чукотки, только остров Врангеля на 2-3 дня. Однако и за это короткое время можно увидеть и белых медведей, и моржей и овцебыков.
Морской вариант более долгий. Судно «Профессор Хромов» выходит из Анадыря и идет до острова чуть меньше недели, а потом обратно. Это получается целое морское приключение, которое чревато неожиданностями. Например, в силу ледовой обстановки дойти до острова может и не удастся, как это случилось в 2024 г.
В 2025 г. планируется 2 захода «Профессор Хромов» в сентябре, а также одна вертолетная экскурсии конце августа. По сравнению с прошлым годом количество туристических маршрутов сократилось с 9 до 4, наиболее востребованных. Паспорта маршрутов утверждены Минприроды.
Статус заповедника не предполагает массовых посещений. Однако в последнее время число желающих попасть на остров Врангеля постоянно увеличивается. Охрана заповедника и организаторы туров уделяют большое внимание, чтобы посетители не оказывали негативного влияния на природу заповедника, особенно на животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что все действительно будет так мило и экологично, как написано.
А что научное экспедиционное судно иногда не сможет пробиться через льды к о.Врангеля — так это не ледокол. Зато какое приключение — почти как рейсы «Георгия Седова», «Садко» и «Малыгина», ледореза «Литке»!

Росморпорт работает над улучшением ледокольного обслуживания порта Архангельск.
Для этого ледокол «Диксон» в период 15-23 июля 2025 г осуществил буксировку по Севморпути из Дудинки в Архангельск ледокола «Авраамий Завенягин». Ожидается, что его отремонтируют и уже этой зимой он, предположительно, начнет работать в акватории морского порта Архангельск.
До этого «Авраамий Завенягин» находился в морском порту Дудинка на Енисее в Красноярской крае. Зимой он окалывал причалы, весной — работал на вскрытии и освобождении от льда р.Дудинка и акватории порта. В 2024 г «Авраамий Завенягин» пополнил флот «Росморпорта».

Комментарий «Полярной крачки»
В СМИ рассказывается, как «Авраамий Завенягин» дошел до своего нынешнего состояния.
Он был построен в 1984 г. в Финляндии. Остальные 7 судов этого проекта 1191 (тип «Капитан Евдокимов») еще работают. Длина ледокола 76,5 м, ширина — 16,6 м. Силовая установка 3 двигателя по 1605 кВт. Движители — 4 винта фиксированного шага. В советское время он работал для нужд Норильского ГМК в порту Дудинка.
В процессе приватизации достался «Норникелю» и тут начались чиновничьи фокусы. Дело в том, что согласно законодательству приватизация ледоколов не допускается. С одной стороны ледокол считался государственной собственностью, с другой вроде бы принадлежал «Норникелю». В итоге в 2023 Арбитражный суд удовлетворил иск «Норникеля» и признал отсутствующим у него право собственности на ледокол.
«Аврамий Завенягин» попал в Росимущество, которое пыталось сдать его в аренду, утверждая, что состояние судна удовлетворительное. В итоге его передали Архангельскому филиалу Росморпорта. Который в 2024 г ликвидировали, а имущество передали Мурманскому филиалу, где «Авраамий Завенягин» стал числиться аж восьмым ледоколом.
Но при попытке доставки его новому пользователю выяснилось, что сделать самостоятельно он этого не может. Сначала надо его дотащить до судоремонтного завода, чтобы попытаться оживить.
И вот, наконец это произошло! Будем надеяться, что архангельские судоремонтники проведут реанимацию ветерана российского ледокольного флота и уже зимой 2025-26 г он начнет работать хотя бы на мелководных участках Архангельского морпорта. Как знать, может быть доживет и до глубоководного...

Жители железнодорожного поселка Кулой Вельского района Архангельской области сами благоустраивают расположенное в нем озеро.
Общественный активисты и энтузиасты во взаимодействии с администрацией поселка выполняют очистку берегов и дна, провели зарыбление, следят за состоянием озера.
Сообщивший об этом канал «Экология Поморья.Северо-Запад» завершает сообщение выводом «Побольше бы таких проектов!»

Комментарий «Полярной крачки»
Действительно, не дожидаясь приезда волонтеров откуда-нибудь издалека, или включения в федеральную программу — взяли и сделали. И продолжают делать.
Не тратят время на разработку стратегий, концепций и мастер планов, на писание челобитных руководящим начальникам, не ожидают особого финансирования из бюджета, а просто делают свою жизнь лучше и красивее.
Может быть это и есть настоящее местное самоуправление, а не то, что из него сейчас делают?

Молодежь России и дружественных (и не очень) стран — все в Арктику!

В ХМАО — Югре работает IV Всероссийский форум «Арктика. Лёд тронулся». Канал «Пул № 3» подчеркивает, что на него приехали такие политические тяжеловесы, как начальник управления общественных проектов администрации президента С.Новиков и другие политики. Они будут рассказывать молодежи о возможностях Арктики и стратегии ее развития.
В обращении Президента РФ В.В.Путина к участникам мероприятия подчеркнуто, что стратегические цели могут быть достигнуты только при участии молодежи.
Глава Минвостокразвития А.Чекунков дал понять, что те, кто живёт и работает в Арктике будут зарабатывать больше других и делать проекты мирового уровня.
Глава Росприроднадзора С.Радионова заявила, что предстоит создать новую нормальность и воспитать поколение, которое умеет добывать ресурс, делать страну богатой, при этом оставляя её экологически здоровой.
Остается только добавить то, что сообщали другие каналы.
Всероссийский форум-фестиваль «Арктика. Лед тронулся» организован платформой Росмолодежь в рамках нацпроекта «Молодежь и дети». Он проходит 27-31 июля 2025 в Академии развития гражданского общества «Добрино» в Ханты-Мансийске. В мероприятии участвует около 500 ученых, экологов, волонтеров и студентов в возраст от 14 до 35 лет. Они приехали из 64 российских регионов и из 16 стран мира, включая Австрию, Бельгию, Италию, Испанию, Кипр, Молдову, Польшу, Сербию, Хорватию, Беларусь и другие.
🌍 Тематика форума:
— экология и устойчивое природопользование
— арктический туризм и культура
— наука и технологии
— образование и здравоохранение в северных условиях
Его участники разрабатывают проекты по защите редких видов, технологиям очистки Севера, системам мониторинга и культурным инициативам.
А политический тяжеловес С.Новиков напомнил о господдержке для молодых специалистов, в Арктике:
– надбавки с первого дня работы,
– служебное жильё,
– льготная ипотека,
– субсидии молодым семьям (до 35% от стоимости жилья).

Комментарий «Полярной крачки»
Интересен состав приглашенных иностранных участников. В нем не очень заметны представители дружественных африканских стран, которые в последние годы очень активно участвуют в подобного рода арктических мероприятиях. Неужели действительно «Лед тронулся»?

ЛОРП сообщил о начале арктической навигации. А как насчет исключения использования «ветхих» танкеров в связи с разливом осенью 2024 г в Керченском проливе? Похоже никак…
22 июля Ленское объединенное речное пароходство сообщило о начале арктической навигации 2025 г. В районы Крайнего Севера планируется завезти 370 тыс.т. грузов, включая 170 тыс. т наливных. Пароходство уделяет особое внимание подготовке судов на морском участке — они удовлетворяют всем требования морского регистра.
В г.Олекминск грузится нефтекотельное топливо для нужд жилищно-коммунального хозяйства. Отгружено уже 11,5 тысяч тонн, из них 2,3 тысячи тонн — в арктические районы республики.
На грузовом терминале п.Нижний Бестях Мегино-Кангаласского района генеральными грузами назначением р.Яна загружен теплоход «Капитан Орлов», а на нефтебазе продолжается отгрузка светлых нефтепродуктов на теплоход «Ленанефть-2030».
До баров р.Яна и р.Колыма морским путем планируется доставить порядка 100 тысяч тонн нефтепродуктов и 27 тысяч тонн сухогрузов с дальнейшей перевалкой на суда ПАО «ЛОРП» типа «Сибирский» и «Ленанефть». На Яне, Индигирке и Колыме флот пароходства готовится к встрече судов река-море плавания, следующих по р.Лена с грузами в их адреса.

Комментарий «Полярной крачки»
Сухогруз «Капитан Орлов» был построен в 1980 г, т.е ему уже 45 года. «Ленанефть-2030» приблизительно такого же возраста, год ее постройки - 1979.
По данным открытых систем АИС «Капитан Орлов» уже успешно вошел в низовья р.Яна. Где находится «Ленанефть 2030» обнаружить не удалось. Либо она «потерялась», либо замаскировалась.
Остальные суда ЛОРП типа «Сибирский» и «Ленанефть» строились приблизительно в то же время, что и «Капитан Орлов» и «Ленанефть-2030».
Интересно, что российский морской регистр считает их соответствующими требованиям, позволяющим работать в сложных и непредсказуемых условиях Арктики. А то, что два аналогичных судна осенью 2024 просто развалились каждый на две части во время шторма в Керченском проливе — так это где-то там, не на трассе Севморпути…

«Арктика. Лед тронулся» - приоритеты работы в Арктике руководителя Росприроднадзора.
На форуме «Арктика.Лед тронулся» глава Росприроднадзора С.Радионова выступила можно сказать с программным заявлением. Правда оно касалось в основном только белого медведя:
«Самый крупный хищник планеты нуждается в нашей защите. Мы вторгаемся в его мир, и вернуть природу в исходное состояние невозможно. Только совместными усилиями – государства, бизнеса и общества – мы можем сохранить баланс между промышленным освоением Арктики и охраной её экосистем».
Особое внимание будет уделено работе в крупными компаниями, ведущими хозяйственную деятельность в Арктической зоне. Росприроднадзор добивается, чтобы каждая компания принимала ответственность за минимизацию ущерба природе и соблюдала рекомендации по предотвращению конфликтов с животными.
Для этого работает «Медвежий патруль» — система профилактики и оперативного реагирования на конфликты между людьми и белыми медведями в населённых пунктах Арктической зоны. В результате в зимний сезона 2024–25 гг впервые за пять лет не возникало изъятия белых медведей из природы. Это стало возможным благодаря работе специалистов, а также выпуску первых в России «Практических рекомендаций» по предотвращению конфликтов с белым медведем.
В планах — выход на международный уровень. С 4 по 6 ноября 2025 года в Гренландии состоится встреча стран ареала белого медведя. Основной темой станет объединение усилий по охране и изучению вида в условиях изменения климата и растущей антропогенной нагрузки.

Комментарий «Полярной крачки»
Повезло белому медведю! Как о нем заботятся…И места в зоопарках, и изданные Росприроднадзором «Практические рекомендации». А вот китообразным, моржам, тюленям, не говоря о всяких пернатых, включая полярную крачку - не очень.
Главная экопроблема Арктики — столкновения медведей и людей в населенных пунктах. Непонятно правда, а за их пределами — можно, сталкивайтесь, конфликтуйте на здоровье?
И нефть добывайте, возите и разливайте. Тысячи и тысячи ржавых бочек от ГСМ с непонятными остатками внутри — пускай их волонтеры ковыряют. Угольной пылью из труб все окрестности дымящих котельных засыпайте. Для добычи золота разворотить долины рек — да на здоровье. Про радиоактивные отходы и опасные объекты и не говорим.
Главное, чтобы белым медведям жилось хорошо!

Доклад «Вклад России в восстановление экосистем Арктики» будет представлен на международных мероприятиях, в том числе площадках ООН.
Об этом сообщил замдиректора ВНИИ «Экология» МПР России, статс-секретарь нацкомитета десятилетия ООН по восстановлению экосистем В.Петров.
Это документ должен будет показать мировой общественности вклад России в достижение целей по восстановлению экосистем. В него войдут данные о крупнейших волонтерских проектах, таких как «Чистая Арктика», движение «Зеленая Арктика» и экспедиции Русского географического общества «Арктика. Генеральная уборка». Включение добровольческих достижений в международный отчет укрепит положительный имидж России как активного участника десятилетия ООН.
По информации штраба «Чистой Арктики» за 4 года 7,7 тыс. добровольцев собрали и вывезли из арктических регионов свыше 19,8 тыс. тонн отходов и очистили около 800 га загрязненных земель.
В рамках проекта «Зеленая Арктика» на Ямале около 400 энтузиастов из 12 государств очистили дополнительно 500 га тундры, вручную собрав порядка 280 тыс. тонн металлолома (?! - так в исходном сообщении ТАСС — Прим.ПК), оставшегося со времен советского освоения Севера.
Волонтерские экспедиции при поддержке РГО и Минобороны под брендом "Арктика. Генеральная уборка" охватили острова и побережье Таймыра и Чукотки - только на островах Кильдин и Врангеля было убрано около 300 тонн промышленного мусора.
Опыт, накопленный волонтерами на Крайнем Севере, представляет интерес и для других стран Арктического региона, а сам документ после публикации станет доступен широкой аудитории через информационные ресурсы ООН.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается только уточнить как 400 энтузиастов из 12 государств на Ямале ухитрились с 500 га собрать аж 280 тыс.т. металлолома… Это же какая силища! На чем вывозили эту огромную груду металла?
А так, нет никакого сомнения, что опыт волонтерских экспедиций, особенно при поддержке РГО и Минобороны под брендом «Арктика. Генеральная уборка» представит большой интерес как для других стран Арктического региона, так и всей системы ООН.

Забой китов теперь идет по всей Чукотке.
Передовиками китобойного промысла на Чукотке в 2025 г. являются морские зверобои из села Лорино Чукотского района и территориально-соседской общины (ТСО) «Сиреники» Провиденского муниципального округа. Они начали забой китов еще в мае.
Последними в этом сезоне удалось добыть кита морским охотникам ТСО «Анкальыт» из села Нутэпэльмен. 29.07.2025 она забили 12-метрового серого кита весом 17,2 тонны. А 25.07.2025 своего первого серого кита также загарпунили морзверобои соседнего села Уэлькаль. Его длина - 11,4 метра, вес – 15,4 тонны.
Всего в 2025 г. десяти ТСО Чукотки разрешено забить 132 серых и 2 гренландских кита. Есть также резервные еще 3 серых кита и 3 гренландских. Но гренландских китов могут добывать только две самые сильные морзверобойные ТСО Чукотки – сёл Лорино и Сиреники.
Чукотка является единственным российским регионом, в котором разрешён аборигенный промысел китов. Морзверобои обеспечивают мясом китов и других морских животных свыше 9000 жителей региона. Распределение мяса и жира морских млекопитающих разрешено между жителями береговых посёлков, допускается обмен на оленину с оленеводами.

Комментарий «Полярной крачки»
Если средний вес кита около 15 т, то 134 особи дадут около 2000 т китовых туш (включающих мясо, сало, кости, усы, потроха и остальное). На каждого из 9000 жителей (из общего населения Чукотки около 47 тыс. человек), которым это положено, получается несколько более 200 кг этого мясо-жиро-костного китового продукта.
Показатель солидный. Заменить его похоже пока и незачем, да и нечем.