На фоне череды СМП «рекордов» от Росатома в 2023 г., результаты, представленные Минтрансом, не столь жизнерадостны.
Из опубликованного Минтрансом России Информационно-статистического бюллетеня за 2023 г. следует, что в 2023 отправка грузов водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности заметно снизилась. Всего было отправлено грузов водным транспортом 2023 г. 25,8 млн т, что составляет 94,8% от 27,2 млн т в 2022 г.
Если отправка морским транспортом сохранялась на достигнутом уровне — 9,6 млн т в 2023 г, по сравнению с 9,5 млн т в 2022 г, то по внутренним водным путям имело место заметное падение. В 2022 г. это было 17,6 млн т, а в 2023 г.— 16,2 млн т, т.е. 91,7% от уровня предыдущего года.

Комментарий «Полярной крачки»
В какой степени пересекаются статистические данные перевозок «водным транспортом в районы Крайнего Севера» и то, что выдает «Росатом» - загадка. За счет чего конкретно «Росатом» «нарекордил» в  2023г  на фоне прискорбных результатов в отчетности Минтранса мы так и не узнаем, ввиду  информационной закрытости результатов деятельности Севморпути.
Что там происходит сейчас - в открытых источникам практически полный информационный вакуум.

В Анадыре и Москве начала работу 8-я Международная конференция «Вселенная белого медведя»
На ее открытии губернатор В. Кузнецов подчеркнул, что на Чукотке обитает крупнейшая популяция белых медведей в мире. Этот зверь является не только символом Чукотки, но и индикатором состояния арктических экосистем. У Чукотского округа есть уникальный опыт коренных народов по бесконфликтному сосуществованию с белым медведем.
Чукотка заинтересована в исследованиях белых медведей, особенно с учетом активно идущего развития Северного морского пути. Необходимо обеспечить баланс между сохранением природы и развитием экономики.
По итогам конференции будет создана постоянно действующая международная экспертная площадка для диалога органов государственной власти, делового и научного сообщества.

Комментарий «Полярной крачки»
Диалог по обсуждаемой теме начался в разделе «комментарии» телеграм канала губернатора сразу же.
Читатель «Семен» сообщил, что белые медведи от Колымы до р.Раучуа с весны до осени кошмарят оленеводов, ловят собак пастухов, пропадают и пастухи. Уже в тундру опасно ходить, особенно летом, когда школьники приезжают к родителям.
На что «Экология Чукотки» дала разъяснение, что белые медведи — это морские животные. Случаи захода в тундру — это скорее исключение, чем правило. На побережье белые медведи действительно представляют опасность. Для этого в 25 прибрежных населенных пунктах Чукотки действуют "Экопатрули". Инспектора отгоняют белых медведей и убирают кормовые точки на безопасное расстояние от сел.
На что последовало продолжение от читателя 394017: Мы жители Билибинского района часто приезжаем в гости и на рыбалку и каждый раз оглядываемся и переживаем за сложившуюся ситуацию.
Похоже радужные представления организаторов конференции «Вселенная белого медведя» заметно расходятся с тем, что реально происходит на побережье Чукотки. Радует, что диалог начался и руководство региона похоже настроено на работу с реальностью, а не с самоуспокоительными отчетами и выступлениями.

Решение проблемы потенциальных конфликтов человека и белого медведя настоящим образом
Канал «Короче, Архангельск» опубликовал фотографию того, как решается проблема белых медведей на метеостанции им.Е.К.Федорова на острове Вайгач. Высокий забор изолирует работников метеостанции от любопытных мохнатых аборигенов Арктики.

Комментарий «Полярной крачки».
В развитие темы белого медведя, которую в эти дни активно обсуждают на конференции в Москве и Анадыре.
Конечно лучше бы, чтобы мишка не лежал под забором с интересом поглядывая на метеорологов. Кто его знает какие мысли придут ему в голову. Шел бы он… в тундру.
И забор хотелось бы по мощнее. Но, самое важное, что он есть. Границы обозначены, а это в мире животных весьма важно…

«Роснефть» приступила к строительству нефтеналивного причала в «Бухте Север»
Компания «РН-Ванкорнефть» (дочерняя НК «Роснефть») в рамках проекта «Восток Ойл» начала строительство терминала «Бухта Север» в Енисейском заливе Карского моря.
Ведутся дноуглубительные работы и укрепление береговой линии. Будет возведен комплекс причальных сооружений из двух нефтеналивных и двух грузовых причалов, причала для портового флота общей протяженностью почти 1,3 км. Также запланировано строительство объектов инфраструктурного обеспечения порта «Бухта Север».
Нефтеналивной терминал является важным объектом нового морского порта «Бухта Север», призванного обеспечить перевалку нефти с месторождений «Восток Ойл» для транспортировки по Северному морскому пути в мировые порты.
Относительно сроков завершения работ и объемов перевалки в сообщении компании ничего не сказано.

Комментарий «Полярной крачки»
В более ранних сообщениях Роснефти говорилось, что нефтяной терминал «Бухта Север» должен начать работу в 2024 году и обеспечить загрузку Севморпути 30 млн т сырой нефти. Для организации их вывозки планировалось использование не менее 50 единиц ледокольного и танкерного флота. После реализации второй очереди проекта объемы перевозки сырой нефти по Севморпути должны будут достигнуть 100 млн т.
Результаты оценки влияния всей этой колоссальной промышленной деятельности на природную среду Арктики в открытых источниках информации не обнаруживаются. Равно как и планы действий в случаях аварий с крупными разливами нефти. В зоне такого рода воздействий может оказаться большая часть особо охраняемых природных территорий российской Арктики.
Отсутствует оценка вклада планируемой добычи огромного количества ископаемого топлива в глобальные изменения климата, выполнение заявляемых Российской Федерации намерений в области уменьшения выбросов парниковых газов. Минприроды на протяжении последних лет упорно уклоняется от открытого обсуждения этих острых экологических вопросов.

Взрывной рост численности белых медведей на о.Врангеля. Утверждают, что благодаря окружной и федеральной программа по сохранению этих животных.
Канал «Орцинус» сообщил, что на о.Врангеля беспилотники и нейросеть насчитали более 860 белых медведей, что в 1,5 раз больше чем в 2022 г, когда было зафиксировано только 512 особей. В 2020 их вообще было только 400.
По мнению канала «Такого впечатляющего роста удалось добиться благодаря окружной и федеральной программам по сохранению и защите животных».

Комментарий «Полярной крачки»
Ведущие канала «Орцинус» несомненно обладают профессиональными знаниями в области биологии. Не могут ли они указать, какие конкретно «программные меры по сохранению и защите белого медведя» могли дать столь ураганный результат, как рост численности крупного хищника за один год аж в 1,5 раза...

Аварийный усинский водовод — вот приедет барин, барин нас рассудит…
Арктические аналитические каналы размышляли над внезапным визитом вице-премьера Ю.Трутнева в Воркуту. Одним из обсуждаемых в ходе этого визита вопросов была ситуация с разваливающимся Усинским водоводом, за счет которого обеспечивается Воркутинский промузел, включенный в список опорных территорий Арктики.
Существуют два варианта решения проблемы водо- (и, тем самым, тепло-) снабжения Воркуты. Либо коренная реконструкция старого разваливающегося водовода. Либо переход на водозабор из скважин.
Есть заметная разница в стоимости этих вариантов. Но похоже основная проблема заключается в том, что нет источников финансирования ни на какой из них.

Комментарий «Полярной крачки»
Высокие руководящие работники уже почти два года занимаются обсуждением этой темы. Но пока основной достигнутый результат - активное переливание из пустого в порожнее.
Остается ждать, что произойдет раньше — принято решение, найдены средства и решена проблема водоснабжения Воркуты. Либо в течение нескольких ближайших лет усинский водовод развалится окончательно, и его проблему придется решать за гораздо большие средства уже в режиме ликвидации чрезвычайной ситуации.
При этом самое интересное - гораздо большие средства на строительство бесконечных терминалов для экспорта арктических природных ресурсов в регулярно находятся.

Воркутинский уголь: возрождение Коми — или путь к экологический и экономический тупик?
Канал goarctic опубликовал материал под весьма дискуссионным названием «Возрождение Коми: планируются госпрограмма развития и «самоинвестиции» АО «Воркутауголь» – 56,2 млрд рублей за 10 лет».
Насколько можно понять из этого текста — стратегическим направлением развития Воркуты, как опорной территории Арктики планирует инвестирование 56 млрд.рублей за 10 лет в поддержание добычи угля с мелкими дополнениями в виде добычи щебня или производства консервов из оленины. Все это, и, прежде всего уголь, позволят обеспечить добычу выше 7 млн т угля в год и сохранение 6,1 тыс. рабочих мест.

Комментарий «Полярной крачки»
Про экономику всех этих упражнения, их конкурентоспособность хотя бы в сравнении с другими российскими угольными проектам, особенно с учетом резко поменявшейся логистики никто не то что говорить, а даже думать не хочет. Ну что же, не будем мешать…Но Республику Коми жалко. Ей реально нужны новые пути развития, с учетом изменений климата, глобальной декарбонизации, перехода мировой экономики на зеленые рельсы. Она заслуживает лучшего.
То, что каменноугольный период уже закончился, управляющие динозавры пока не осознали...

Компания «Водоходъ» расширяет заполярные круизы
С 2020 года крупнейшая пассажирская судоходная компания и туристический оператор России компания «Водоходъ» выполняет круизы по Енисею с пересечением Северного полярного круга на теплоходе «Максим Горький». В 2024 г. планируется 20 такого рода рейсов, в которых смогут принять участие 1000 гостей. В настоящее время уже выкуплен 61% путевок.
Еще один северный маршрут компании «Водоходъ»- на Соловецкие острова, выполняется на теплоходе "Александр Пушкин". В 2023 г. им воспользовались 1214 туристов. На 2023 г план - 1358 человек и туры на Соловки уже раскуплены на 93%.
В 2025 г. начнет работу новый маршрут «Поморское кольцо» в акватории Белого моря через Архангельск, Соловецкий архипелаг и Кандалакшу на теплоходе «Николай Жарков».

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по вместимости — флот «ВодоходЪ» далек от современных круизных лайнеров. Но, тем не менее, круизы выполняются, причем похоже на чисто коммерческих условиях, без обращений за дотациями со стороны бюджета.
Популярность рейсов на Соловки понятна. И было бы замечательно, если б государство все-таки обеспечило минимальное качество береговой инфраструктуры. Для субсидирования в огромных размерах все новых и новых терминалов для экспорта из Арктики природного сырья средства находятся. А для ремонта полуразвалившихся причалов на Соловецких островах руки никак не доходят. Несмотря на регулярные заседания по тему подготовки к празднованию юбилея.
Может до 2029 года все-таки соберутся и что-то сделают?

Суд на Аляске отказал властям штата в их предложении вывести кольчатую нерпу из списка видов, находящихся под угрозой исчезновения.
 
Еще с 2022 года власти штата Аляски пытаются через суд добиться отмены решения Национальной службы морского рыболовства о включении кольчатой нерпы в Список видов, находящихся под угрозой исчезновения (Endangered Species List). Главный аргумент судебного решения, которое был вынесено на прошедшей неделе - современные тренды никак не показывают снижение выбросов парниковых газов, что означает дальнейшее потепление. Что в свою очередь негативно скажется на популяции нерпы в будущем, хотя на сегодня это животное довольно широко распространено в прибрежных водах Аляски.
 
Департамент штата Аляски по рыбе и дичи высказал разочарование этим решением суда. С их точки зрения федеральный Список  видов, находящихся под угрозой исчезновения был создан для того, чтобы охранять действительно редкие виды. Но сегодня он используется как оружие против экономического развития штата Аляски, ибо популяция кольчатой нерпы выглядит вполне благополучной и нет свидетельств снижения численности этих животных.
 

Дания временно отложила выдачу разрешений на добычу полезных ископаемых с глубоководных участков морского дна
Дания ввела временный мораторий на такого рода действия до того момента, пока Международный орган по морскому дну не примет правил, обеспечивающие экологическую безопасность. Ожидается, что эти документы будут приняты в начале 2025 г.
В январе 2024 г. Норвегия выдала разрешения на добычу полезных ископаемых с глубоководных участков морского дна, прилегающих к архипелагу Шпицберген. Это решение вызывало активную критику со стороны природоохранных организаций и ряда структур и политиков Евросоюза.

Комментарий «Полярной крачки»
Международный орган по морскому дну является межправительственной организацией, участники которой организуют и контролируют деятельность в глубоководных районах морского дна за пределами национальной юрисдикции. Юридической основой этой структуры является Конвенция ООН по морскому праву. Ее членами являются 159 стран мира и Евросоюз. Штаб-квартира находится в Кингстоне на Ямайке. Ежегодно участники организацию собираются на двухнедельные сессии, на которых обсуждаются текущие вопросы деятельности утверждаются подготовленные документы.
Что полезного для человечества сделала эта международная бюрократическая структура — непонятно. Насколько вся эта ООНовская морская суета неспособна обеспечить хотя бы безопасность международного морского судоходства — сейчас ярко видно на примере международного морского бандитизма хуситов в Красном море.
Сомнительно, чтобы этот международный орган мог укоротить длинные руки барыг, желающих заработать на грабеже морского дна. Того самого, которое ооновские чиновники торжественно называют «мировым достоянием человечества».

Похоже Береговая охрана США все-таки сможет купить частный ледокол «Айвик»
В принятом в последний момент бюджете США содержится статья о выделении 125 млн долларов на покупку для Береговой охраны ледокола «Айвик».
Это судно 2012 г постройки дедвейтом 4,1 тыс.т. имеет длину 110 м ширину 24 м, осадку до 10,4 м. Его силовая установка общей мощностью 18 МВт обеспечивает возможность движения во льдах толщиной 1 м со скоростью 5 узлов. «Айвик» при необходимости может дать тягу до 200 т.
Покупка «Айвика» должна стать выходом из создавшейся критической ситуации, когда у Береговой охраны США имеется только 2 работоспособных тяжелых ледокола. Программа строительства новых судов ледового класса постоянно пробуксовывает и ожидать их вступления в строй ранее 2030 года не приходится.
Ожидается, что переоборудование «Айвика» для нужд Береговой охраны займет 18-24 месяца. Базироваться он будет в порту Джуно на Аляске.

Комментарий «Полярной крачки»
Ранее Береговая охрана США выступала против закупки «Айвика» под тем предлогом, что его переоборудование и дооснащение потребует больших средств и времени. Однако видимо осознав, что в любой момент она может остаться вообще без работоспособных ледоколов, Береговая охрана переменила свое мнение. Но тут вмешались интриги бюджетного процесса. В 2022 г. средства на покупку «Айвика» в последний момент были исключены из бюджета..
Появление относительно нового работоспособного ледокола в северной части Тихого океана будет способствовать повышению безопасности активно развивающегося в этой акватории судоходства.
В настоящее время возможности Береговой охраны США или каких-либо частных компании проводить эффективные аварийно-спасательные работы в холодное время года в этой части Мирового океана вызывают большие сомнения.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 17 по 24 марта:

🕊На Кировском руднике открыли подземный горизонт, который позволит нарастить объемы добычи руды до 25 млн тонн к 2025 году

🕊Дикие олени в Лапландском заповеднике попали в объектив фотографа

🕊В Апатитах открылся новый научный цент для изучения вопросов переработки труднообогатимых апатит-нефелиновых руд

🕊Правительство РФ до конца месяца утвердит план строительства газопровода «Волхов – Мурманск»

🕊Рыбаки увеличи улов мойвы на 88,5% в сравнении с прошлым годом

🕊Териберка вошла в десятку самых романтичных направлений для путешествий по России

🕊Парашютисты готовятся к историческому прыжку из стратосферы на Северный полюс

🕊Студенты проведут исследования на горном массиве Рай-Из (ЯНАО)

🕊В Коми запустят новый газовый проект

🕊В поселке Выльтыдор (Коми) провели первичный пуск газа на новой котельной

🕊Торжественное открытие Дня оленевода в Салехарде отменили в связи с терактом в Крокус Сити Холле

🕊В Архангельской области заработала новая передвижная лаборатория по мониторингу состояния атмосферного воздуха

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

В Кенозерском нацпарке школьники покажут свои плотницкие умения на примере строительства лодок.
Здесь прошли «Юношеские плотницкие курсы — 2024». В них приняли участие 6 команд — из деревень Вершинино, Морщихинская, Ватамановская, Лопшеньга, посёлка Североонежск и города Каргополя.
После демонстрации базовых навыков участники курсов занялись строительством шести деревянных лодок. Результаты этих работ оценят опытные плотники.
Кроме строительства лодок школьники посетили экоферму «Мезенка», где пообщались с козами и лошадьми.
Все лодки участников «Юношеских плотницких курсов — 2024» примут участие в празднике народного судостроения «Лекшмозерская регата», который традиционно состоится этим летом в деревне Морщихинская.

Комментарий «Полярной крачки»
Эти места были и остаются уникальным заповедником былой Руси с высочайшими навыками работы с деревом.
Главное, что этот навык не потерялся, как это случилось, на большей части рек и озер российского Севера, где опыт традиционного деревянного судостроения утерян полностью.
Поэтому большое спасибо и Кенозерскому нацпарку и энтузиастам, которые сохраняют эти навыки и умения. Так держать!

Устойчивая энергетика Аляски в контексте климатической повестки.

В марте 2024 г. штат Аляска впервые представил «План приоритетных действий в области устойчивой энергетики». Этот документ был разработан органами власти штата, местного самоуправления, включая структуры коренного местного населения.
В Плане содержится анализ энергетических проблем Аляски с точки зрения изменений глобального климата, возможные действия по снижению выбросов парниковых газов.
По абсолютным показателям выбросов парниковых газов Аляска в силу небольшой численности населения занимает одно из последних мест в США. Но вследствие холодного климата, значительного использования авиатранспорта и т.д. этот штат занимает 3 место в США по удельным выбросам парниковых газов на душу населения. Кроме того, штат находится в числе лидеров по затратам домохозяйств на отопление домов. Они в 1,8 раза выше, чем в среднем по США.
В плане выделены потенциальные меры по снижению выбросов парниковых газов на общую сумму 700 млн долларов. Они относятся к повышению энергоэффективности в домостроении, обращении с твердыми отходами, на транспорте, выработке электроэнергии, другим мерам. Значительная часть этих мер имеет сроки окупаемости в несколько лет.
После соответствующего оформления предполагаются что эти мероприятия получат финансирование из федерального бюджета

Комментарий «Полярной крачки»
Комплексное рассмотрение проблемы энергоэффективности, конкретные меры по снижению выбросов парниковых газов не входит в число приоритетных тем для российской Арктики. В связи с этим подход штата Аляска в этой области представляет большой интерес. Он может подсказать что можно и нужно делать в России, чтобы в значительной степени решить проблему северного завоза, который в основном представляет собой доставку ископаемого топлива, прежде всего - каменного угля, являющегося самым грязным в климатическом и экологическом плане видом топлива.

Чем в эти дни занимаются российские атомные ледоколы?
Об этом можно иногда догадываться судя по публикациям на канале «Атомфлота».
21 марта на нем было сообщено, что на р.Енисей атомные ледоколы «Урал» и «Вайгач» обеспечили проводку и установку грузовых судов на ледовые площадки портопунктов Таналау, Воронцово и Караул.

А 22 марта - что атомный ледокол в Обской губе обеспечивает проводку судна «Михаил Бритнев» в направлении второго участка порта Сабетта.

Комментарий «Полярной крачки»
Таналау, Воронцово и Караул означает, что «Урал» и «Вайгач» занимаются обеспечением завоза материалов и оборудования, предназначенных для роекта «Восток Ойл». Очередные гигантские усилия по увеличению добычи ископаемого топлива, вызывающего изменения глобального климата, которые так сильно выражены в Арктике.
А затем через несколько лет начнутся гигантские усилия на вывоз той нефти наиболее опасным и экономически неэффективным методом до потребителей в Китае и Индии. 

Устойчивая энергетика в Арктике. Опыт Аляски по улучшению теплоизоляции жилых домов.
На отопление жилых домов идет 7,6% всего энергопотребления штата Аляска. В среднем владелец жилого дома тратит на отопление 4,2 тыс. долларов в год, что в 1,8 раз больше чем в среднем по стране. Около 14600 жилых домов в Аляске, в основном расположенных в сельской местности, относятся категории энергетически очень не эффективных.
В 1990-х годов в штате начали реализовывать программы по повышению энергоэффективности жилых домов. Эти работы резко активизировались после 2008 г. когда штат выделил 200 млн долларов на эти цели. Благодаря этому в 2008-2018 гг общий объем инвестиций на повышение энергоэффективности жилых домов Аляски составил 402 млн долларов. Это позволило реконструировать 20,9 тыс. домов и создало 5,4 тыс. рабочих мест. В реконструированных домах была обеспечена экономия энергии на 34%, что также дало снижение выбросов углекислого газа на 30%. Все эти вложения достаточно быстро окупались за счет экономии затрат на энергоресурсы.
Однако в настоящее время штат Аляска может обеспечить выделение финансовой поддержки для повышения энергоэффективности только 200-300 домов в год. Штат подает заявку в федеральную программу на средства, которые позволят обеспечить реконструкцию и повышение энергоэффективности 1800 домов.

Комментарий «Полярной крачки»
Очевидно, что заявка на выделении средств на 1800 домов не решит проблему имеющихся энергетически не эффективных 14,6 тыс. домов. Их владельцы также самостоятельно должны заниматься решением этой проблемы. Либо продолжать платить весьма значительные суммы на отопление.
Запрашиваемые средства будут в первую очередь выделены малообеспеченным домовладельцев, пожилым людям, многодетным семьям, коренному населению и т.д.

«Медвежий патруль» в действии.
Крупный белый медведь зашел в село Нешкан Чукотского района. Во время прогулки по улице его сняли на видео местные жители. Зверь был крупным, не агрессивным, обнюхивал дома. Скорее всего медвядя привлек в село запах продовольствия, которое местные жители хранят на улице и в складских помещениях.
Запасы и люди не пострадали, благоадря тому, что медведя быстро отогнали добровольцы организации «Межведий патруль» на двух снегоходах. Для этого использовались петарды и фаеры.
Согласно данным окружного департамента природных ресурсов и экологии, с начала сезона, т.е. момента становления льдов, было зарегистрировано более чем 100 случаев захода белых медведей в населенные пункты Чукотки. В основном это происходило без серьезных последствий, за исключением одного случая осенью 2023, когда в пос. Апапельгино городского округа Певек зверь в ходе нападения был застрелен.

Переход Камчатки на газ снизит выбросы загрязняющих веществ в 1,5-2 раза. А как насчет парниковых газов?
Об этом сообщила пресс-служба правительства Камчатского края. Строительство комплекса регазификации СПГ, которое начнется в 2024 г снизит выбросы мазутных и угольных котельных. Кроме того, это снизит затраты регионального бюджета на компенсацию затрат на энергообеспечение.
Проект обеспечения газом выполняется при поддержке федерального центра и компании «НОВАТЭК»

Комментарий «Полярной крачки»
Энергетика Камчатского края — это какая-то бесконечная череда «как всегда», из которых самым выдающейся была попытка обеспечить регион природным газом за счет местных ресурсов. И все это — на фоне огромного потенциала гидротермальной и ветровой энергии.
Глядя на способности НОВАТЭК успешно реализовывать свои проекты в сложных условиях, есть основания полагать, что на этот раз Камчатка слезет с привозного мазута и угля. А вот какой будет экономика энергообеспечения за счет СПГ, тем более поставляться по Севморпути — покажет время. Тут снова могут обнаружиться «неожиданности».
Остается также не решенным вопрос перехода в светлое углеродно-нейтральное будущее, которого Россия обещает достигнуть аж к 2060 г., но делать это в конце концов ведь придется.

ИМО одобрило создание двух новых Районов контроля выбросов от судоходства.
Комитет защиты морской среды Международной морской организации ООН на своем 81 заседании поддержал создание новых Районов контроля выбросов от судоходства (Emisson control area – ECA) у берегов Канады и Норвегии.
На этих акваториях будут введены более жесткие ограничения на выбросы окислов серы, азота, взвешенных частиц, включая сажу. Формально это решение будет принято на встрече Комитета в октябре и вступит в силу в 2026 г. В результате, суда, находящиеся в этих районах должны будут использовать топливо с сверхнизким содержанием серы (менее 0,1%, по сравнению со стандартным 0,5%), либо перейти на использование СПГ, или установить высокоэффективные скрубберы для очистки выхлопных газов.
Решение ИМО было поддержано «Альянсом за чистую Арктику», в который объединились более 20 ведущих международных и национальных природоохранных организаций.
Со стороны официальных российских экспертов высказывалась критика этого решения, особенно в водах Норвегии, т.к. это создаст проблемы для судов, идущих из Атлантического океана в российскую Арктику и в противоположном направлении.
Со стороны представителей неправительственного сектора высказывается одобрение этого решения, т. к. кроме решения экологических проблемы, это будет способствовать переходу на использование в качестве судового топлива СПГ, который в больших объемах производится и экспортируется из России.

Комментарий «Полярной крачки»
Насчет использования СПГ в качестве судового топлива — как временное решение, до наступления всеобъемлющей декарбонизации, наверно это неплохо. Но в нашем случае похоже наблюдается вариант «сапожник без сапог». Согласно публикациям СМИ, в настоящее время в России на СПГ работает только 4 судна. Есть некоторое количество судов, которые могли бы его использовать. Но почему-то не получается. И на этом фоне десятки миллионов тонн СПГ из России идут на экспорт, в том числе для использования в качестве судового топлива, но за ее пределами.

«Росатом» оценил потребность арктического флота для СМП в 160 судов до 2030 года. Откуда он собирается их брать?
На экспертном совете по Севморпути в Госдуме замгендиректора «Росатома» сообщил, что для экспорта продукции арктических проектов по Севморпути к 2030 году потребуется 160 судов высокого ледового класса.
Танкерный флот на вывозки СПГ и газоконденсата в 2023 году насчитывал 17 судов. Потребность к 2030 г — 39 танкеров.
В 2023 г. на СМП работали 7 танкеров для перевозки нефти, тоннажем до 40 тыс.т. До 2030 года необходимо строительство минимум 11 нефтяных танкеров большого тоннажа (110-120 тыс.т каждый).
Для обеспечения балкерных перевозок потребуется 3 судна среднего тоннажа (до 40 тыс. тонн) класса Arc 4 и 25 балкеров большого тоннажа (до 100 тыс. тонн) класса Arc 5.
Контейнеровозов класса Arc 7 к 2030 году понадобится 15 судов. Их них 9 грузоподъемность до 5 тыс. TEU и 6 судов среднего тоннажа (до 700 TEU).
Еще 10 универсальных судов (до 25 тыс. тонн) ледового класса Arc 5 понадобится для обеспечения "северного завоза".
По состоянию на 2023 г. на Севморпути работает 30 судов высоких ледовых классов. В процессе строительства находится 33 судна. Таким образом к 2030 году необходимо построить 97 судов.

Комментарий «Полярной крачки»
Итак, сейчас строится 33 судна по своим характеристикам пригодных для работы на СМП. В какой степени удастся завершить этот процесс в условиях санкций — непонятно. Даже «дружественные» страны в последнее время все больше внимание обращают на санкции.
На каких верфях, и на каком оборудовании романтики и мечтатели из «Росатома» собираются строить еще около 100 крупных, технологических сложных судов, всего лишь за 6 лет?
Не пора ли включить режим «шагать надо по размеру штанов» и из мира фантазий перейти к реальности?