Оказывается реки Норильского района полны ценной рыбы. Но не полна ли та рыба тяжелых металлов?
Ученые ВНИИ рыбного хозяйства и океанографии в конце 2024 г сообщили о сенсационном обнаружении под Норильском сразу 16 взрослых осетров, но это только часть их открытий.
Река Норильская течет прямо через Норильский промышленный район. Считалось, что в ней рыбы давно нет. Но оказалось, есть и какая! Весной 2024 сотрудники ВНИРО наблюдали скат молоди сиговых непосредственно в черте города, а осенью — миграции взрослых производителей чира, сига, нельмы, муксуна. Из чего был сделан вывод, что в верховьях р. Норильская, в озере Мелком, р. Рыбная сохранилось естественное воспроизводство ценных видов сиговых рыб.
Благодаря программе сотрудничества Росрыболовства и «Норильского никеля» ВНИРО выполняет обследование всего бассейна р.Пясина. В 2025 году продолжатся гидрохимические, гидрологические и гидробиологические и ихтиологические исследования мест обитаний ценных видов рыб Норило-Пясинской озерно-речной системы. Будет произведен отбор проб 68 точках, от реки Далдыкан в Норильском промышленном районе до Пясинского залива Карского моря.

Комментарий «Полярной крачки»
И про тяжелые металлы на забудьте. Наверно полезно привлечь ученых из ИППЭ РАН к этому занятию, чтобы они отвлеклись от потрошения атлантических моржей с целью взятия их тканей для анализа тяжелых металлов, на аналогичные упражнения, но уже с образцами рыб из озер и рек Норило-Пясинской системы.
Пускай к набору из 6 элементов, что они уже определяют в моржах, добавят кобальт — и будет всем польза и счастье...

Ученые РАН исследуют внутренние органы атлантических моржей на предмет тяжелых металлов.
Тяжелые металлы везде вокруг нас. Происходящие изменения климата способствуют активизации их переноса. Хорошим индикатором загрязненности среды является морж. Живет долго — до 40 лет, находится на вершине трофической цепи. Сотрудники Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (ИПЭЭ РАН) собрали и проанализировали пробы тканей моржей, собранные в разных районах Арктики. Определялись кадмий, свинец, медь, ртуть, марганец и никель. Обнаружилось, что образцы из акватории Земли Франца Иосифа и Оранских островов (Баренцево море) содержат в 1,8–7,5 раз больше этих тяжелых металлов, чем ткани тихоокеанского моржа из Мечигменского залива на Беринговом море.
Интересные результаты были получены по динамике содержания тяжелых металлов в тканях тихоокеанских моржей для пар мать-эмбрион и мать-детеныш. А у старых животных много ртути и кадмия в почках и печени. Тяжелые металлы могут оказывать влияние на иммунитет животных, гормональный фон, репродукцию и выживание детенышей.
Так как в коже атлантического моржа был выявлены более высокие концентрации тяжелых металлов, чем у тихоокеанского, выдвинута научная гипотеза, что и во внутренних органах их уровень будет выше. Для ее проверки требуются дальнейшие исследования.

Комментарий «Полярной краяки»
Да, тяжелые металлы могут оказывать влияние на иммунитет и гормональный фон краснокнижных атлантических моржей. Но вот отбор их внутренних органов для анализа тяжелых металлов однозначно повлияет на состояние здоровья тех особей, что станут «жертвами науки».
Товарищи ученые, вы бы как-нибудь погуманнее…

Спасение птиц от мазута. А где кольца на их лапках? И ведомость мечения птиц?
Канал «Оперативный штаб — Краснодарский край» сообщил, что представители Министерства природных ресурсов Краснодарского края выпустили в акваторию зоологического заказника регионального значения «Запорожско-Таманский» 160 особей чомги. Они были отмыты от мазута. Перед выпуском их осмотрели ветеринары и орнитологи. Все птицы и, по мнению Минприроды «готовы к возвращению в естественную среду».

Комментарий «Полярной крачки»

Дорогие специалисты и руководители Минприроды Краснодарского края! Если вы не жалеете себя в деле спасения птиц, то подумайте о технике безопасности. Нежные обнимашки с такой птичкой, как чомга, могут плохо кончится для ваших глаз. Одевайте защитные очки!
И, наверно мы не разглядели — а где на лапках выпускаемых птиц кольца? Чтобы в последующем иметь возможности хоть частично узнать, что дальше будет с выпускаемыми пернатыми. Ведь среди общественности разные мнения существуют по этому вопросу. И для отчетности тоже было бы полезно.
Почему мы этим интересуемся и мониторим? А потому, что в условиях Арктики, которая является темой нашего канала, все это будет «в квадрате».
По сравнению с 2007 годом, когда произошел предыдущий разлив в Керченском проливе, кое-что улучшилось, причем заметно. Работа со сбором и отмыванием птиц вышла на качественно гораздо более высокий уровень.
Многое не изменилось - «а воз и ныне там». Хотя по итогам разлива 2007 пытались что-то сделать.
А кое-что стало хуже. Например «пофигизм» со стороны системы МЧС. В 2007 году они были куда более активными.

Портал Правительства Китая сообщает о пополнении флота исследовательских ледоколов — теперь их 4.
В последние дни 2024 г. китайская верфь Guangzhou Shipyard International сдала заказчику научно-исследовательское судно Tansuo 3. Оно было построено всего лишь за полтора года по заказу Института глубоководных исследований и инженерии Китайской академии наук.
Новое судно имеет длину 104 м, водоизмещение 10 тыс.т. большую дальность плавания (до 27 тыс.км.) и способно развивать скорость до 16 узлов.
Оно построено на чисто китайской базе и оборудовано самым современным оборудованием для глубоководных исследований, включая возможность спуска глубоководных аппаратов. Среди прочего, судно обладает ледокольными возможностями и способно работать в Арктике и Антарктике.

Комментарий «Полярной крачки»
В китайских источниках обнаружить какие-то конкретные данные, позволяющие оценить те самые «ледокольные возможности» Tansuo 3 не удалось. А потому приходится опираться на информацию из официального правительственного сообщения: «до сдачи в эксплуатацию Tansuo 3 в Китае работали три исследовательских ледокола - Xuelong, Xuelong 2 и Jidi, которые принадлежат Министерству природных ресурсов».
Теперь их стало четыре.
Китай явно демонстрирует свой интерес к Арктике.

Китайские исследовательские ледоколы — Министерство обороны США выражает озабоченность. А что ему еще остается делать?
В своем регулярном докладе Конгрессу США Пентагон сообщает о своем беспокойстве в связи с растущей активностью Китая в Арктике.
Если первое китайское судно ледокольного класса Xue Long 1 в своей основе было построено на территории бывшего СССР, то сданный в 2019 г Xue Long 2 был уже создан китайскими судостроителями.
В 2024 году арктический флот Китая пополнился 3 новыми судами. В августе 2024 г. было сдано исследовательское судно Ji Di, имеющее водоизмещение 5,600 т и Polar Class 6. В декабре 2024 поступил гораздо более крупный Tan Suo San Hao водоизмещением 10 тыс.т. и Polar Class 4. Кроме того, власти Китая приобрели коммерческий ледокол Zhong Shan Da Xue Ji Di.
Летом 2024 г. впервые три китайских исследовательских ледокола одновременно находились в Арктике. На этом фоне американское «присутствие» в этих водах определялось отсутствием работоспособных кораблей ледовых классов.
Китайцы также продолжали заниматься исследованием Антарктиды, где строили свою пятую научную станцию.

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно Ji Di с его Polar Class 6 и древний (1983 г. постройки) Zhong Shan Da Xue Ji Di, который когда-то назывался Canmar Ikaluk, так себе «ледоколы». А вот Tan Suo San Hao водоизмещением 10 тыс.т. и Polar Class 4 — это уже солидно. Если учесть, что китайские «отечественные судостроители» сделали его всего за полтора года — в Арктике становится оживленно.
В отличие от американских судостроителей, которые аналогичное судно похоже будут делать еще лет пять.

СМИ Аляски продолжают переживать по-поводу климатических изменений, представленных в докладе NOAA. Одно радует — с тюленями все в порядке.
В докладе, опубликованном Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) содержится длинный список того, что было зафиксировано в американской Арктике между октябрем 2023 г. и сентябрем 2024 г.
Арктическая тундра вместо того, чтобы поглощать углерод, стала его больше выделять и, тем самым, стала дополнительным его источником поступления в атмосферу.
Численность диких северных оленей уменьшается. Правда это прежде всего относится к большим стадам, а некоторые мелкие местами восстанавливаются. Причиной снижения численности диких оленей является несколько факторов, связанных с изменениями климата. Большее количество осадков зимой создает проблемы для добывания оленями корма. Потепление летом ведет к разрастанию более крупных растений, которые вытесняют лишайники, которыми олени питаются.
Количество морских льдов уменьшается, что ведет к увеличению движения судов. Все чаще они идут через Северо-Западный проход. Порт Ном на Аляске стал очень оживленным и нагруженным. Все это повышает риски серьезных морских аварий в Арктике.
Но есть по крайней мере одна положительная новость — несмотря на уменьшение арктических льдов количество и состояние здоровья арктических тюленей хорошее.
Так что жителям Аляски все-таки есть чему порадоваться после прочтения доклада NOAA.

Комментарий «Полярной крачки»
Читая все это, невольно вспоминается стихотворение Козьмы Пруткова, опубликованное в 1854 г. (т.е. еще до покупки США Аляски): Вянет лист. Проходит лето. Иней серебрится… Юнкер Шмидт из пистолета хочет застрелиться. Погоди, безумный, снова, зелень оживится! Юнкер Шмидт! Честное слово, лето возвратится!
Да, изменения глобального климата уже неизбежны. Многое будет меняться, особенно в Арктике, причем не в лучшую сторону. Тем более, что полный энергии и всяких затей (в отличие от старого развалившегося) новоизбранный президент Трамп на подходе…
Но в этой ситуации у американских журналистов что-то конструктивное есть, кроме унылого нытья?

Китай достиг новых успехов переходе на электромобили. Куда арктическую нефть возить будем?
В 21 веке Китай, в котором шла массовая автомобилизация, стал основным двигателем мирового спроса на нефть. В период 2000-2023 он обеспечил половину роста ее потребления.
Однако в последние годы в Китае идет самый быстрый в мире переход на использование электромобилей. Их количество в июле 2024 г. достигло 25 млн, что составляет 6% от общего числа в 440 млн эксплуатируемых автомобилей. В 2024 году в Китае было продано больше электромобилей и гибридов, чем автомашин с двигателями внутреннего сгорания.
Ожидается, что в 2025 г. будет пройден пик потребления моторного топлива, а далее должен начаться спад. Поскольку транспортный сегмент Китая обеспечивал половину внутреннего нефтяного спроса следует ожидать замедление роста спроса на нефть, хотя некоторые сектора, такие, как нефтехимия, некоторое время будут его поддерживать.
Но в дальнейшей перспективе — снижение потребления нефти, тем более, что Китай собирается к 2060 г. выходить на углеродную (климатическую) нейтральность и делает очень много, для того, чтобы это получилось.

Комментарий «Полярной крачки»
На этом фоне в режиме информационного молчания в российском Заполярье полным ходом продолжается реализации мегапроекта «Восток Ойл» компании «Роснефть». Судя по начавшимся «сдвигам вправо» начало поставок нефти с этого проекта может совпасть с моментом, когда спрос на казалось бездонном китайском рынке начнет снижаться.
И что дальше?

Норильский никель «обнажается» по части загрязнения воздуха. Комментаторы в восторге!
Под Новый год в СМИ пошел поток публикаций об уникальной системе мониторинга качества воздуха в Норильске. Здесь на 16 станциях размещены датчики измерения SO2, H2S, CO, NO2 и пыли. С интервалом в 20 минут система будет вычислять индекс качества воздуха, который будет выдаваться по системе «светофора». Зеленый — загрязнение отсутствует, желтый — оно умеренно, красный — надо что-то делать.
Такого рода системы уже работают в Липецке (НЛМК), Магнитогорске (ММК), Череповце (Северсталь). Но там результаты размещаются на сайтах компаний, где их трудно найти. А вот «Норник» сделал на сайте мэрии города «Норильск.рф» общий доступ всем интересующимся.
Зазвучали массовые восторженные комментарии по поводу этой системы.
«...«экологическое обнажение» «Норникеля» не только перед государством, которое и так получало все данные по выбросам предприятий, но и перед жителями всего города — уникальный кейс в российской корпоративной практике».
«Норникель» дарит всем норильчанам «возможность реализовать прописанное в Конституции РФ право на достоверную и полную информацию о качестве воздуха, чего на этой территории не было никогда».
Правда звучат и более трезвые мнения: «В условиях отсутствия доступа к данным официальных (государственных) систем в последние годы в городах активно развиваются и гражданские сети — сами жители приобретают датчики и обмениваются данными»
Делается существенное напоминание:
«Успех таких проектов будет зависеть еще и от периодической независимой верификации этих корпоративных данных, обязательно с участием представителей именно местных сообществ».

Комментарий «Полярной крачки»
После некоторого поиска, на сайте администрации Норильска удалось обнаружить это «чудо обнажения». В период с 25 декабря до 5 января загрязнение воздуха в среднем по городу было показано как исключительно «зеленое» (загрязнение отсутствует).

Вопрос, если уже сейчас при объеме выбросов более 1 млн т окислов серы в год «система мониторинга» дает столь замечательные результаты, то зачем «Норник» собирается еще что-то делать по снижению выбросов в 2025 году и последующие годы?
Ведь согласно этому «мониторингу» уже сейчас все прекрасно!

Банк ВЭБ.РФ выделит финансы для строительства Баимского ГОКа на Чукотке.
Для освоения медного месторождения «Песчанка» будет создан горно-обогатительный комплекс, который будет перерабатывать до 70 млн т руды в год. Это будет достаточно для производства 350 тыс. тонн меди в концентрате. По мнению руководства ВЭБ проект привлечет новых инвесторов для реализации других проектов, что приведет повышению качества жизни людей в регионе.
Первая очередь Баимского ГОК мощностью 35 млн т руды должна заработать в 2029, а вторая, которая доведет его мощность до 70 млн т в год — в 2030 г. Это повысит добычу меди в стране на 25% и золота — на 4%. Банк деликатно не углубляется в вопрос «добыча» меди или «производство» меди? Где концентрат будет превращать в медь, а еще лучше в медные изделия? В России, или опять в Китае?
Реализация проекта приведет к увеличению валового регионального продукта на 100%, что сделает округ самодостаточным.

Комментарий «Полярной крачки»
Банк забыл упомянуть про мощнейшую инфраструктуру, которую необходимо будет создать для работы Баимского ГОКа. Кто будет ее финансировать, и в какие сроки она будет создана — большой и интересный вопрос. Равно как и тема окупаемости этого арктического мегапроекта, затраты на который растут как на дрожжах.
На тему удвоения ВРП, что якобы сделает округ самодостаточным. Странно, что регион, в котором уже сейчас добывают 24 т золота в год при населении около 48 тыс.человек является дотационным. Пол кило золота на каждого жителя Чукотки по ценам мирового рынка сейчас стоят около 40 тыс. долларов. И это при среднем по стране ВВП на душу населения в в 14 тыс.долларов, т. е. почти в три раза меньше. Наверно причина не в недостаточном ВРП Чукотки, а в чем то другом.
Про экологию. Что будет с 70 млн т в год отходов добычи и обогащения? Во сколько обойдется потом ликвидация экологических последствий всей этой бурной деятельности? ВЭБ любит поговорить про зеленую корпоративную политику, ESG и тому подобные милые вещи. А обсудить вопросы экологических последствий Баимского проекта он не хочет?

«Росатом» без ложной скромности — по части перевозок по Севморпути мы рекордсмены!
Гендиректор «Росатома» сообщил, что в 2024 г объем перевозок по Севморпути составил 37,9 млн т, что на 1,6 млн т больше чем в 2023 г. Заложен ледокол «Ленинград», спущен на воду ледокол «Чукотка», поднят флаг на ледоколе «Якутия».
Концепция Большого Севморпути получила поддержку руководства страны и теперь предстоит создать новый транспортный коридор от Калининграда до Владивостока с связанной с ним инфраструктурой — речными портами и железнодорожным транспортом.

Комментарий «Полярной крачки»
Про то, что этот рекорд — лишь 47% от директивного планового показателя в 80 млн т в 2024 г. повторять не будем. Да, никогда так много не перевозили. Но сложно вспомнить, когда при провале плана с таким сокрушительным результатом заявлялось, что «это рекорд!»
Строится много атомных ледоколов — это верно. Но для кого и чего они будут работать? Где суда высоких ледовых классов для продолжения наращивания вывоза российских полезных ископаемых? А одни ледоколы — они для чего?
Как с безопасностью этих перевозок? Полный провал существующей системы ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов мы сейчас наблюдаем в Керченском проливе. Официально разлилось 2400 т мазута, который загрязнил уже сотни километров берегов. И полная беспомощность в локализации и уборке его с воды.
А как будет в Арктике, где и объемы могут оказаться гораздо большими и условия во много раз сложнее и тяжелее? Сколько и на каких судах нефти и нефтепродуктов (того же мазута) перевозится по трассе Севморпути?
Энтузиазм волонтеров в Анапе и Крыму — вещь замечательная, творящая чудеса. Но он не заменит собой очковтирательство и некомпетентность. Это ведь не в первый раз, а уже второй. Предыдущий был в том же Керченском проливе в 2007 г.
Будем ждать третьего, на этот раз в Арктике?

«Норильский никель» тоже заявляет о транспортных рекордах на Севморпути.
Канал «Норильский никель» завершил 2024 г. сообщением под заголовком «Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд». Дизель-электроход «Талнах» выполнил самый поздний рейс по восточному сектору Севморпути без помощи ледокола.
Сначала это судно вышло 15.08.2024 из Дудинки и доставило металлопродукцию «Норникеля» в Шанхай. После планового докового ремонта «Талнах» пошел с грузом в Певек, куда прибыл в самом конце навигации в конце ноября.
Он покинул этот порт 5.12.2024 г, через 9 дней после того, как ушел завершающий навигацию караван судов под проводкой ледокола «Ямал». Пройдя самостоятельно восточный сектор Севморпути судно вернулось в Дудинку 16.12.2024.
Представитель МТФ «Норникеля» подвел итог:
«Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной нами стратегии транспортной независимости. Компания построила собственный флот высокого ледового класса, способный самостоятельно работать в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение».

Комментарий «Полярной крачки»
Обнаружив, что «Талнах» пришел в Певек сильно позже обычных сроков, мы ожидали традиционных для конца навигации в этом порту «приключений» - кто где застрял во льдах и кто кого спасал. Однако в начале декабря это судно весьма бодро двинулось на запад, судя по данным АИС нигде особо не застревая. Построенный в Германии в 2008 г. «Талнах» проекта Aker ACS 650 имеет ледовый класс Arc7.Эти суда предназначены для обеспечения самостоятельных регулярных круглогодичных перевозок по маршруту Мурманск-Дудинка для нужд компании «Норильский никель».
Кстати, газовозы НОВАТЭК, также имеющие класс Arc7, ходят по Севморпути, когда их не «понуждают к рекордам» тоже особо не застревая во льдах. Если их в порыве чиновничьего энтузиазма по части организации круглогодичной навигации в Арктике в такие условия не загоняют. Вот тут-то и становятся необходимым ледокол.

На фоне прогнозируемого роста энергопотребления в России на долю ВИЭ придется только четверть новых мощностей.
Глава Минэнерго утвердил схему и программу развития электроэнергетических систем России на 2025-2030 годы. Прогнозируется, что потребление энергии в России до 2030 г будет расти в среднем на 2,1% в год. Если в 2023 г. по ЕЭС России оно составляло 1,12 трлн кВт⋅ч, то к 2030 году увеличится до 1,30 трлн кВт⋅ч.
До 2030 года ввод в эксплуатацию генерирующего оборудования может составить 17,3 ГВт, в том числе АЭС - 3,9 ГВт, ТЭС - 7,9 ГВт (из них 5,4 ГВт газовые, 2,1 ГВт угольные и 427 МВт на прочих видах топлива), ГЭС (ГАЭС) - 1,1 ГВт и ВИЭ - 4,5 Гвт.
Таким образом на долю ВИЭ придется только 26% новых генерирующих мощностей.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне 44% от общего объема выработки электроэнергии за счет ВИЭ, который уже достигнут в Евросоюзе, или 38% - в Китае, российские 26% только для новых генерирующих мощностей выглядят более чем скромно.
Поэтому планы ЕС и Китая по достижению климатической нейтральности к 2050-60 гг выглядят серьезно. Чего нельзя сказать про Россию.
В Китае вводимые в строй новые мощности ВИЭ достигли 300 Гвт в год, что в десятки раз больше того, что российские энергочиновники намерены достигнуть за 5 лет. Похоже они твердо намерены делать все, чтобы таяние морских льдов и разрушение вечной мерзлоты в Арктике произошло как можно скорее.

Система Рыболовства в 2025 г. увеличит выпуск молоди ценных видов рыб. Правда не совсем понятно насколько.
Единственная внятная информация на эту тему — что северный филиал подведомственного Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод» в 2025 г. увеличит в 4 раза выпуск лососевых — до 220 тыс.штук.
А далее говорится про результаты 2024 г., когда по госзаданию всего было выпущено 2,1 млрд мальков. Из них 201 млн — это лососевые, 47 млн — осетровые, 406 млн сиговые, и 1,4 млрд — частиковые.
Так что 4 кратный рост выпуска северного филиала «Главрыбвода» - это всего лишь 0,1% от того, что уже было достигнуто по стране в целом по лососевым и 0,01% - от общей численности выпуска молоди.
Кроме госзадания, в рамках компенсации ущерба, нанесенного водным биологическим ресурсам и среде их обитания в результате хозяйственной деятельности в водные объекты по всей стране также было выпущено более 67 млн. экземпляров молоди рыб.

Комментарий «Полярной крачки»
Объемы деятельности «Главрыбвода» впечатляют. Но, хотелось бы знать, какая часть из более чем 2 млрд выпускаемых мальков доживает до «товарного вида»? Т.е. какой практический результат этой огромной работы кроме традиционных радостных сообщений — вот, выпущены еще миллионы и миллионы мальков. В каком соотношения деятельность системы Росрыболовства находится с объемами естественно природного появления мальков?
Для лососевых возможно выпускаемые мальки составляют значительную долю, но как насчет частиковых?
Вопросы по эффективности рыбко выпускательной деятельности возникают не только у нас, но и у некоторых из тех, кто оплачивает компенсационные мероприятия - но об этом уже завтра.

«Норникель» собирается восстанавливать семгу в Заполярье не выпуском мальков, а прямо закладкой икры.
Официальный представитель компании заявил, что закладка икры на 90% более эффективна, чем выпуск мальков. Компания вместе с Минприроды Мурманской области ведет работу по восстановлению ценных видов рыбы, включая семгу. «Норникель» собирается это делать новым, очень продуктивным способом — за счет закладки икры в водоем. Выпуск мальков показал меньшую эффективность «в данном конкретном случае и ареале». Оказывается в Мурманской области выживает меньше мальков, особенно если они выращены из материала, привезенного с более южных мест обитания.
Кроме эффективности этот метод и более дешевый, т. к. не понадобится строить рыбоводные заводы.

Комментарий «Полярной крачки»
Обсуждение этой явно вызывавшей большую заинтересованность темы на одном из самых популярных каналов Мурманской области «Заполярный Ворчун» дало следующие реакции — 12 - «за», 15 оценили это дело как «сомнительное»,  либо «вызывает размышления».

В комментариях чудесно было сказало про профессиональные компетенции сотрудников мурманской Минприроды, с которым «Норникель» ведет переговоры. На вопрос «А разве в Минприроды есть специалисты по разведению сёмги из икры?» был тут же дан ответ «Скорее икры из семги».
В общем, есть над чем задуматься. 

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 5 по 12 января:

🕊Жители Мурманска встретили первый рассвет

🕊2025 год станет в Мурманской области Годом промышленного туризма

🕊«Норникель» начал восстанавливать семгу в Заполярье с помощью закладки икры

🕊В Мончегорске на фестивале установили два рекорда России

🕊В Якутии стартовал экстремальный зимний марафон «Полюс Холода - Оймякон»

🕊Рудник «Северный» в Заполярном сможет выйти на добычу 7 миллионов тонн руды в год

🕊Мурманская область, Ненецкий АО и Чукотка вошли в ТОП-10 лучших регионов в сфере экологии

🕊В ямальском селе морж перекрыл дорогу автомобилям

🕊Ученые считают, что таяние вечной мерзлоты в Арктике приводит к опасным выбросам ртути

🕊В Архангельске продолжаются “плановые” отключения отопления и воды

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

При поддержке «Роснефти» выяснилось, что у щуки, налима и чира на Таймыре стресса нет. А как насчет остальных?
Были обследованы бассейны рек Енисей, Пясина, Хета и устье Агапы с отбором более 100 проб. При помощи цитогенетического анализа было установлено, что стрессовые воздействия на популяции щуки, налима и чира отсутствуют. Их состояние не вызывает опасений. Выбор этих видов рыб был связан с тем, что они являются основой рыбного промысла местного коренного населения.
Дополнительно к цитогенетическому анализу ученые также провели опрос жителей п. Волочанка и членов семейно-родовой общины «КОУ-КЮНЬ». Результаты показывают, что количество и качество выловленной рыбы остаются неизменными и полностью удовлетворяют потребности местных жителей.
Гранты в поддержку научных исследований, имеющих прикладное значение для Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Красноярского края были выделены «РН-Ванкор». Кроме налимов и щук, были также поддержаны проекты по изучению овцебыков и созданию учебного пособия для школьников «Северный олень Таймыра».

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательная грантовая программам. Кто бы подал и победил в ней с темой «Экологические последствия аварийных нефтеразливов арктического мегапроекта «Восток Ойл» компании «Роснефть».

С учетом того, что сейчас происходит в Керченском проливе - тема супер актуальная.

Российское экологическое движение (РЭД) предлагает ряд мер по итогам разлива мазута в Керченском проливе в 2024-25 гг.
Они оформлены в виде официального письма на имя Президента РФ В.В.Путина.
Предложения касаются организации морских перевозок, страхования, работы с волонтерами, обращения с отходами, образующимися в результате и в ходе ликвидации такого рода чрезвычайных ситуаций (ЧС) и т.д.
Авторы письма надеются, что многие инициативы будут реализованы. Предложения касаются не только Черного моря, но и Северного морского пути, а также других водных транспортных путей и акваторий федерального значения.
РЭД готово обсуждать как свои предложения, так и идеи других лиц и организаций.

Комментарий «Полярной крачки»
Некоторые из предложений, например снижение порога для ЧС федерального уровня при попадании в воду более 100 т нефтепродуктов заслуживают немедленной реализации. Яркий аргумент в пользу такого изменения — тот факт, что федеральный штаб по ликвидации разлива мазута в Керченском проливе, несмотря на очевидную серьезность происшествия, был создан только почти через месяц после того, как случилась авария.
Предложения, касающиеся работы волонтеров, обращения с птицами, учитывают новый большой практический опыт, который был получен за прошедший месяц. Он должен быть осознан и стать нормой для дальнейших действий.
В качестве дополнения к набору предложений РЭД можно добавить подготовку Общественного доклада по итогам разлива мазута в Керченском проливе в 2024-25 гг. В нем должны быть отражена общественная оценка причин этой экологической катастрофы, хода ее развития, действий как государственных, так и неправительственных структур по ее ликвидации и т. д., обобщен полученный опыт. В этом докладе также должен быть представлен более полный и комплексный набор предложений общественности для профилактики такого рода случаев дальнейшем, мерам, направленным на повышение эффективности действий по ликвидации и компенсации последствий.
В случае аналогичного разлива в том же Керченском проливе в 2007 такого рода анализ не был сделан, а вот после аварии танкера "Надежда" у берегов Сахалина уже был сделан.

В мире увеличились заказы на новые суда, которые будут использовать альтернативное топливо.
По данным норвежского классификационного общества DNV в 2024 г. было заказано 515 таких судов (исключая СПГ танкеры). Это на 38% больше чем в 2023 г. В основном это контейнеровозы и суда для перевозки автомобилей.
Если в начале года в заказах судов на альтернативном топливе доминировал метанол, то к концу года преимущество перешло к судам на СПГ. Всего в 2024 г. было заказано 264 судна на СПГ, что в 2 раза больше, чем в 2023 г. (130 единиц). По состоянию на конец 2024 г в мире работало 641 судно на СПГ, что в два раза больше чем в 2021 г. Судя по новым заказам очередное удвоение количества судов, использующих СПГ, ожидается в конце текущего десятилетия.
Количество бункеровщиков СПГ увеличилось за год с 52 до 64. Однако инфраструктура для заправки судов СПГ пока заметно отстает от спроса. В условия роста требований к декарбонизации морских перевозок эта проблема будет активно решаться.
Хотя СПГ является предпочтительным альтернативным топливом, в 2024 было также заказано 166 судов на метаноле. Из них около половины — контейнеровозы.
Аммиак как судовое топливо пока еще находится на ранней стадии освоения. Тем не менее, в 2024 г. были сделаны 27 заказов на суда, способных работать на аммиаке.
Сейчас переход мирового торгового флота на альтернативное топливо сдерживается его отсутствием в необходимых объемах, недостаточностью инфраструктуры. Необходимы также действия по обеспечению безопасности использования альтернативного судового топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы получить сведения об аналогичной динамике продукции российских судостроителей. Судя по публикациям СМИ в России идет активное развитие пассажирского флота, использующих даже не альтернативное топливо, а электричество. В Москве развернута полномасштабная система речных пассажирских перевозок электросудами, в том числе и в зимнее время. Конечно это не «ледоколы», но битый лед на Москве реке для них не преграда. Аналогичные создаются и в других городах России.
А вот про российские суда, использующие СПГ или метанол, особенно в Арктике, хотелось бы что-нибудь узнать и почитать… Про атомные ледоколы пишут много и обильно. Но про все остальное гражданское судостроение на альтернативном топливе — как-то не очень...

К 2030 г. на Чукотке планируется строительство новых атомных электростанций.
Правительство РФ утвердило генсхему размещения объектов электроэнергетики до 2042 г. В соответствии с этим документом на Чукотке планируют строительство двух новых АЭС — в Певеке и в Эгвекиноте.
К монтажу атомной станции малой мощности (АСММ) в Эгвекиноте планируют приступить только к 2030 году. И это будет установка мощностью всего лишь 10 МВт
А вот в Певеке, у мыса Наглёйнын через 3 года начнут размещать блоки плавучих АЭС (ПАТЭС) общей мощностью более 300 Мвт. Первый из 7 блоков будет установлен в 2028 г, а последние — в 2030 г. Они будут обеспечивать электроэнергией Баимский ГОК.
В то же время в Правительстве РФ отмечают, что реализация этих проектов на Чукотке будет зависеть от ряда условий, прежде всего от заключения соглашений с потребителями электроэнергии, ну и, наверное, их платежеспособности.

Комментарий «Полярной крачки»
Не совсем понятно, какими будут экономические показатели работы ПАТЭС, чтобы Баимский ГОК смог пользоваться их услугами не разорившись.
Ситуация осложняется тем, что постоянно меняются сроки начала работы этого предприятия, которое будет производить концентраты меди и золота, оставляя Чукотке ежегодно многие десятки миллионов тонн отходов обогащения. В наиболее ранних заявлениях о начале работы этого ГОКа звучал 2022 г. Далее это значение начало «двигаться вправо». Сейчас уже говорится о 2030 г. чисто по готовности энергетической базы.
Без эффективного, прежде всего в плане экономики, потребителя результатов работы этой могучей энергетической плавбазы, она в тех краях вряд ли еще кому будет нужна.
Правда, в этой ситуации большим достоинством ПАТЭС является то, что они могут сняться и поплыть дальше, к новым клиентам.

Архангельский лесной экспорт вряд ли сможет обеспечить сколь-нибудь заметную загрузку Севморпути.
Архангельская область, которая когда-то была одним из наиболее мощных российских лесных экспортеров, сообщила о результатах 2024 г. По данным Россельхознадзора, который выдает экспортные санитарные сертификаты, а потому может служить наиболее серьезным источником данных в этой области, всего в 2024 г. было оформлено 1,49 млн кбм экспортных лесоматериалов.
Основные импортеры - Китай, Израиль, Египет, Азербайджан, Турцию, Туркменистан, Узбекистан.
Кроме этого из области было направлено 1,14 млн кубометров лесоматериалов на внутренний рынок.

Комментарий «Полярной крачки»
Перевозки лесной продукции из Архангельской области в Азербайджан, Туркменистан, не говоря об Узбекистане морским транспортом, тем более чем Севморпуть — это было бы очень затейливо...
Но, даже если предположить, что весь лесной экспорт из Архангельской области будет отправлен морем, причем исключительно по Севморпути — это даст только 1,5 кубометров по объему и менее 1 млн т по весу в год. По сравнению в заявляемыми в перспективе сотнями миллионов т в год перевозок по СМП это будет менее 1%.
Поэтому чтобы стали реальностью заявления чиновников о том, что в Архангельск по Севморпути из Китая будут привозить автомобили и другую технику, а обратно обеспечивать загрузку судов лесными товарами, их экспорт из региона надо будет увеличить в 5-10 раз.
Ну, либо потихоньку вывозить пустые контейнеры, которые могут оказаться одним основных видов «груза» на обратных морских рейсах из России в Китай.

Трех соколов кречетов выпустили на свободу в окрестностях Анадыря.
Это крупнейшие из соколов, обитающие в Арктике. Они внесены в Красную книгу России и находятся также под охраной Конвенцию о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящихся под угрозой исчезновения (СИТЕС).
Кречеты были обнаружены и изъяты у местного жителя несколькими неделями ранее при проверке вездехода. Выяснилось, что птиц отловили еще в сентябре с целью дальнейшей продажи. Погрануправлением ФСБ России было возбуждено уголовное дело.
Осмотр птиц специалистами показал, что это две самки и самец возрастом до года, которые не нуждались в лечении. Было отправлено обращение в Росприроднадзор, оформлены документы по линии СИТЕС, и в конце 2024 г. птиц, которые содержались в вольерах, были выпущены на свободу.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что эти пернатые, которые судя по заявленному возрасту впервые будут самостоятельно переживать зиму, найдут свое место в природе. Доживут до весны, ну а дальше все пойдет по естественным природным циклам.
Кстати, интересно было бы узнать, сколько таких подопечных СИТЕС всего было изъято и возвращено в природу в 2024? В публикации об этом событии на сайте Росприроднадзора, этот интересный показатель сообщить видимо забыли.