🏍 Самые распостраненные ошибки новичков, которые только начинают учиться ездить на байке

▪️ Управление дроссельной заслонкой
▪️ Не нужно постоянно смотреть вниз

🔻 Смотреть полное интервью c Энди Ибботом (тренером многократных чемпионов мира, таких как, Валентино Росси, Тома Люти, Сандро Кортези и многих других)
▪️ Часть 1
▪️ Часть 2

🔍 #мото #ЭндиИбботт #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🔴 Обучаясь ездить на мотоцикле, человек по-разному проходит те или иные психологические препятствия. Например, Тед Саймон прошёл кругосветное путешествие, будучи еще новичком, умеющим ехать лишь по прямой. Только представьте, он учился водить мотоцикл во время кругосветного путешествия на стареньком Triumph Tiger 100, который стал для него и спорт байком, и туристом, и Hard Enduro. Он даже реку высотой 70 см с каменистым дном на нём преодолевал.

Таким примером Тед Саймон показал нам, что психологический барьер можно преодолеть, отправившись сразу на дальнее расстояние, вместо того, чтобы безопасно учиться в городе.

👉 Смотреть полное интервью с Тедом Саймоном по ссылке

👤 Тед Саймон
Британский писатель-путешественник, райдер, прославившийся тем, что дважды совершил кругосветное путешествие на мотоцикле.

🔎 #мото #интервью #психология #навык

©️ Пером и Шпагой

​​🔴 Влияет ли приверженность на приобретение навыков?

В наше время многие люди часто становятся приверженцами той или иной субкультуры, что может повлиять на их способность учиться и тренироваться. Но являясь приверженцем чего-либо, человек как бы принимает определенную точку зрения, с которой его сдвинуть потом практически невозможно. И в этом нет ничего хорошего. Говоря другими словами, вы принимаете позицию одного человека, а все остальные невольно становятся условными врагами для вас. Чем больше мнений вы услышите, чем больше проверок и экспериментов вы произведёте, тем быстрее вы поймёте — что правда, а что не правда. Но фиксироваться на единой точке зрения — равносильно остановке тренировочного процесса.

▪️ Приведу пример. В свое время, когда я начинал заниматься единоборствами с методики Брюса Ли, понял — для того, чтобы понимать эту методику, мне необходимо выучить Вин-Чун. Но и этого оказалось недостаточно, потому что нужно было также разобраться в боксе. И когда я столкнулся в жизни с людьми, которые умели делать это по-настоящему, мне пришлось выучить всё то, что знали они. Но и этого оказалось недостаточно. Со временем, эти люди ушли из моей жизни. И я остался один на один с этими знаниями.

⚔ Тогда я продолжил изучение и занялся фехтованием. Спустя некоторое время я стал профессором Дестрезы (Испанского фехтования). И потом я сумел возродить Неаполитанский стиль Испанского фехтования. Эта работа заняла несколько лет. Мы с коллегами находили в старых библиотеках и архивах древние, давно забытые трактаты. Мы переводили их и долгими часами, отрабатывали каждый элемент, каждую связку до тех пор, пока это не сформировало полноценный стиль в том виде, в котором он существовал несколько веков назад. И этого тоже оказалось недостаточно. Я изучил фехтование многих криминальных традиций мира, и всё ещё продолжаю заниматься в этом направлении, и останавливаться — не собираюсь.

🏍 Вот так рекомендую подходить к любому делу, если конечно хотите быть профессионалом. Совершенствуйтесь постоянно, и не бойтесь отказываться от своих взглядов в угоду эффективности. И помните, что вам не всегда будет 20-30 лет. Например, езда на мотоцикле в 20 лет и в 50 лет, как и фехтование — это совершенно разные вещи, требующие различных подходов. Чем старше человек становится, тем больше он, как правило, тяготеет к таким мотоциклам, как Honda Gold Wing. А чем моложе человек, тем, обычно, больше он тяготеет к спортбайкам. При этом, Enduro вы можете заниматься «бесконечно», потому что в нём намного важнее мастерство, а не физическая сила.

🔎 #мото #навык #фехтование

©️ Пером и Шпагой

🔴 «Если человек правильно поступает, то его ждет награда», — Ник Айноч говорил. Как по мне, награда заключается в том, что человек всегда может правильным поступком подтвердить свой статус.

👉 Фрагмент из философских бесед об управление мотоциклом с Ником Айничом — американским мотогонщиком, писателем и инструктором по вождению мотоциклов.

🔎 #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🔴 Четыре основных качества, которыми должен обладать хороший райдер

В одной из бесед с Ником Айничом мы говорили о системах обучения райдеров в мотошколах, где он поделился четырьмя основными пунктами, которые райдер должен обязательно усвоить в начале обучения:

▪️ Управление вниманием
▪️ Изучение тяги, сцепления шин с дорогой
▪️ Влияние скорости на радиус поворота
▪️ «Зонтик» (все, что связано с управлением мотоцикла)

👉 Фрагмент из беседы с Ником Айничом — американским мотогонщиком, писателем и инструктором по вождению мотоциклов.

🔎 #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🏍 Насколько опасно водить мотоцикл, машину и тд., в стрессовом состоянии?

Многие люди пытаются преодолеть стресс, используя удовольствие от вождения мотоцикла или автомобиля. Но при этом, он не понимает, что в такое состояние очень сильно влияет на его навыки. Поэтому разбились не от того, что они не умели ездить на мотоцикле, а от того, что были в определенном стресовом состоянии.

👉 фрагмент интервью с Питером Хэнкоком — британо-американский ученый и эксперт в области человеческого фактора и эргономики

🔎 #интервью #психология #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🏍 О трех важных навыках для управления мотоциклом: координация, баланс и рычаг

👉 фрагмент интервью с Ли Парксом — автором, мотожурналистом, мотоинструктором. В 2001 году он выиграл чемпионат WERA National Endurance Series в легком весе и занял второе место в национальном чемпионате AMA 125GP 1994 года.

🔎 #психология #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

❓Сколько нужно времени для подготовки группы специалистов, которым необходимо попасть в конкретную точку назначения через определенные препятствия (леса, горы и тд.)? Вспомогательный спорт для усвоения навыков на мотоцикле.

👉 Смотреть интервью с Сергеем Терентьевым — мастером спорта; победителем Pro по итогам трех заездов по эндуро-кроссу (2017); чемпионом кубка мотоциклетной федерации по сноубайку (2018); тренером в направлениях ЭНДУРО, КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА, МОТОКРОСС в Dirt riders camp

🔎 #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

​​🔴 Человек сам себе создает экстремальные ситуации

И это происходит не только при вождении мотоцикла или машины, но и в обыденной жизни. Например, человеку нужно платить за квартиру 25 числа каждого месяца. Он гуляет, занимается своими делами и не думает об этом до 24 числа, пока выясняется, что платить за квартиру нужно завтра. Так скорость становится очень быстрой, и если человек не знает, как это сделать (как быстро заработать деньги) — он попадает в ступор. А ведь мог с 1 по 24 число, не торопясь, заработать нужную сумму и спокойно рассчитаться с хозяином. Но он ждал до момента, пока скорость не возросла многократно, и в итоге, попал в сложное положение. Вот так человек сам создаёт себе критическую ситуацию.

📌 Также необходимо знать, что автоматика человека перестраивается достаточно длинный промежуток времени, около месяца. Но чтобы перестроиться обратно, необходимы ещё 2 месяца. К примеру, если вы не ездите на мотоцикле 2 месяца, и за это время изменили образ жизни, то это отразиться на вашем вождении.

🌀 Человеку очень важно понять, что не существует отдельных механизмов в памяти человека, которые отвечают, к примеру, за вождение байка или стрельбу из пистолета. Везде работают одни и те же механизмы. Но если вы их начинаете перестраивать, то вы себя раскоординируете. Затем обратно организовываете и координируете, но уже не так, как было до этого. В итоге, человек садится за руль мотоцикла, но его память уже организована иначе. Об этом он, безусловно, не знает и попадает в аварию. Запомните это и учитываете, когда будете вносить изменения в свою жизнь и перестраивать механизмы памяти. Это повлияет на всё в вашей жизни, в том числе, и на вождение транспортных средств. Нужно учиться организовывать свою жизнь так, чтобы привычки и прочие автоматические вещи, положительно влияли на то, что вы делаете, не создавая препятствий и отрицательных явлений.

Приведу один пример с мобильным телефоном. Давайте представим, что человек едет на мотоцикле и вдруг кто-то присылает ему сообщение на телефон. Ему становится очень интересно, что же там ему написали, но останавливаться не хочется. В результате — авария.

🏍 Я слышал о том, что можно установить беспроводную систему для переговоров, чтобы руки были свободны, но можно было отвечать на звонки во время езды. Но у меня возникает вопрос: для чего создавать самому себе многозадачник? Вот так люди, на ровном месте, как говорится, нагружают себя задачами, чтобы потом с ними не справиться. Поверьте — как в жизни, так и на дороге, будет достаточно препятствий и задач идущих на вас, с которыми вам и без этого придётся справляться. Не нужно усложнять себе жизнь без надобности.

Настоятельно рекомендую вам снимать с себя как можно больше задач во время вождения. А когда вы открутите ручку газа, должна быть только одна задача — вести мотоцикл. Каждое добавление новой задачи во время езды многократно увеличивает риск создать аварийную ситуацию.

🔎 #навык #мото #память

©️ Пером и Шпагой

​​🔴 Препятствия философского уровня у райдеров

Первое препятствие, которое будет возникать у райдера на пути освоения навыков вождения мотоциклом — философское или интеллектуальное, и его отношение со скоростью. Философское препятствие в данном случае выражается в том, как человек себя оценивает, то есть, насколько данная оценка адекватна.

👥 Представьте, если начинающий райдер возомнит себя Валентино Росси, но он им, конечно же, не является: какие будут последствия? Валентино Росси — знаменитый итальянский мотогонщик. За всю историю гоночных соревнований он считается самым успешным спортсменом, ведь на его счету девять побед на чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в различных классах и множество других достойных побед. За плечами Росси длительные тренировки, начиная с малых лет, и множество побед, которые свидетельствуют о его высоком уровне мастерства. Так вот, представьте, что новичок мнит себя Валентино Росси, а у самого несколько тренировок на мотоцикле за плечами, все остальное время он просто смотрел видео, как другие тренируются. И с таким послужным списком он уверен, что может гонять на мотоцикле как профессиональный мотогонщик на скорости 300 км/ч. Чем это чревато? Конечно, ему обеспечено столкновение с препятствием.

📌 Вспомним завет древних: «Познай себя!». Итак, адекватная оценка себя — это первое, с чего нужно начать. Во-вторых, я бы предостерег райдеров от глупых целей или глупых задач. Возьмем трагический пример мотоблогера Александра Diablo R1. Он бешено гонял и ставил себе такую задачу — ездить по дорогам на скорости 300 км/ч. Но зачем? Что это решало? Он же, например, не являлся сотрудником какого-то военного института, где это нужно было в научных целях, для постановки каких-то экспериментов или исследований. Он не сотрудничал с производителями мотоциклов, чтобы проводить тест-драйвы. Он просто гонял на бешенных скоростях, что и привело к трагедии. Комментируя его гибель, один из друзей сказал: «О манере его езды мы разговаривали не раз, но он не слушал. А везение рано или поздно заканчивается». Именно так глупая задача или цель для райдера может стать фатальной.

🏍 Следствием неверной философии стал еще один мотоблогер Артем Болдырев, известный как Болт, у которого была мечта или последняя воля: после того, как он разобьется на мотоцикле, чтобы его тело кремировали, а прах смыли в унитаз, — таким образом он сможет путешествовать по канализации. И его мечта отчасти реализовалась, он все сделал, чтобы это произошло. Погиб в аварии: на мотоцикле BMW столкнулся с двигавшимся впереди грузовым автомобилем Fiat. После его гибели друг опубликовал последнее видео с ним, которое было сделано как раз накануне аварии, где Болт рулит мотоциклом ногами. Тело его кремировали, только вот прах не смыли в унитаз, а захоронили.

🔎 #мото #философия #навык

©️ Пером и Шпагой

​​🔴 Три режима работы автоматики человека

Мало кто знает, что чем выше скорость езды, тем больше включается автоматика человека; чем меньше скорость, тем больше задействован мозг. И большая опасность заключается в том, что райдер-новичок не знает, где находится тот самый предел скорости, когда отключается мозг и включается автоматика. У каждого человека этот предел индивидуален. При этом, чем выше мастерство водителя, тем больше центр смещается вправо, в сторону мозгов. Мастер вождения байка даже на скорости 150 км/ч может спокойно думать и принимать безошибочные решения. Однако новичок, и на скорости 40 км/ч может перестать разумно думать, передав автоматике функцию управления мотоциклом, которая работает в 3-х режимах.

▪️ 1. Режим реагирования
Если вы попадёте в чрезвычайную ситуацию, то вместо слаженной работы кибернетической системы автоматики, будет лишь реагирование. Например, вместо того, чтобы закрыть газ, вы можете его открутить. То есть, в этой ситуации вы не можете осознанно принимать решения. Это касается не только езды на мотоцикле, но и любой другой ситуации в жизни. На большой скорости всё происходит слишком быстро, и вы можете быть не готовы к такой скорости.

▪️ 2. Полуавтоматический режим
При этом режиме мозг и автоматика работают синхронно и координировано. Это наилучшее состояние для управления чем угодно, а также при попадании в любые ситуации. Данный режим соответствует определённому скоростному режиму конкретно для вас. Желательно стремиться именно к этому состоянию во время того, как мы что-либо делаем. Координация вместо реакции — вот, что нам необходимо. Но для этого, тело должно быть натренировано так, чтобы успевать выполнять команды, посылаемые мозгом. А ведь тело намного медленнее мозга. Не верите? Попробуйте сейчас мысленно оказаться на кухне... А теперь попробуйте туда пойти... Как видите, скорость выполнения задачи — не сравнимая. Но если ваше тело не будет успевать за мозгом, вы будете раскоординированы.
Но есть ещё более высокий уровень организации, когда тело натренировано так, что реагирует раньше мозга, который впоследствии включается за телом. Точнее, нам так кажется, потому что тело не может реагировать быстрее мозга. Это, так называемый, паранормальный уровень, который в современной науке даже не обсуждается. Это мозг, безусловно реагирует, но мы сами не понимаем, как это происходит. Именно экстремальная ситуация включает этот уровень, при условии, что человек достаточно натренирован.

▪️ 3. Остановка (ступор)
В этом состоянии вы можете оказаться, когда совершенно не знаете, что делать. Для езды на байке — это фатальное состояние. В момент ступора всё ваше тело напрягается, и вы падаете с мотоцикла. Ваши руки и ноги начинают делать неконтролируемые действия, которые обязательно приведут к катастрофе.

📌 И очень важно человеку научиться упралвлять этими тремя режимами, поскольку получать реакцию или попадать в ступор крайне нежелательно, особенно в экстремальных ситуациях. Необходимо работать над тем, чтобы тело успевало за мозгом и было хорошо тренировано. Тело необходимо постоянно тренировать и разными способами, иначе не добиться синхронной работы с мозгом. С другой стороны, если не тренировать мозг, то будете попадать в ступор. То есть, причина ступора — нетренированный мозг, а причина реагирования — нетренированное тело. При правильной работе над собой, мозг как бы заранее будет понимать каждое наше действие, которые мы совершаем, при условии, что мы не ездим на скорости, после которой отключается мозг. Именно так необходимо себя научить, но не только ездить на мотоцикле — так нужно жить, не создавая себе критических ситуаций, при которых отключается мозг. Приучите себя так рассуждать и в бизнесе, и дома в семье, и на машине, и на байке, чтобы ваш образ жизни не противоречил этим правилам.

🔎 #мото #навык #наука_жизнь

©️ Пером и Шпагой