🔵 Принципиальная схема обучения человека
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. Потом, идя в мотошколу, человек уже приносит с собой определённый опыт езды, который впоследствии только мешает ему…
👉 Читать подробнее
🔎 #навык #прикладная_наука #мото
©️ Пером и Шпагой
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. Потом, идя в мотошколу, человек уже приносит с собой определённый опыт езды, который впоследствии только мешает ему…
👉 Читать подробнее
🔎 #навык #прикладная_наука #мото
©️ Пером и Шпагой
Teletype
Принципиальная схема обучения человека
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. Потом, идя в мотошколу, человек уже...
🏍 Очень многие люди говорят: нельзя покупать мотоцикл рационально, ведь мотоцикл — для души. Пока вы ещё не сели за новый приобретенный байк и не проехались, он вам кажется очаровательным, таким, о котором вы мечтали, и вот — ваша мечта сбылась. Иллюзии рассеиваются, когда при первой же поездке вы чувствуете все недостатки мотоцикла, а на утро у вас болят руки и ноги. А все это из-за того, что вы купили мотоцикл, который нельзя использовать в этих условиях.
Все профессионалы, с кем мне довелось общаться, в том числе и Ник Айноч, считают Kawasaki Z1000 лучшим мотоциклом, просто шедевральным, культовым. В этом наши мнения схожи, потому что этот мотоцикл производится уже более 10 лет. Это действительно идеальный мотоцикл. Но нужно учитывать подходит ли он вашему городу. И если в вашем городе качество дорог очень низкое — ямы и другие неровности, то купите себе лучше турэндуро или Kawasaki Versys 300 и будете спокойно ездить по различным колдобинам. Но, если вы живете в столице с хорошими дорогами и длинными проспектами, то Kawasaki Z1000 вам очень даже подойдет.
📌 При выборе мотоцикла я рекомендую учесть следующие параметры:
▪️ Райдер в первую очередь должен учитывать те условия, в которых он будет на нем ездить.
▪️ Определиться с типом мотоцикла.
▪️ Соотношение веса байка и весовой категории водителя должно быть оптимальным.
▪️ Следует учитывать при покупке мотоцикла в соответствии с условиями, в которых он будет эксплуатироваться — объём двигателя.
▪️ Еще один фактор, который также требует отдельного внимания при выборе мотоцикла — электроника.
▪️ Следует обратить внимание при выборе мотоцикла — подножка.
Существует два главных параметра: комфорт и безопасность. И мотоцикл должен обеспечивать и комфорт, и безопасность. Если он обеспечивает эти два параметра и может эксплуатироваться в тех условиях, где вы собираетесь кататься, то это тот мотоцикл, который стоит выбрать для езды.
🔎 #мото
©️ Пером и Шпагой
Все профессионалы, с кем мне довелось общаться, в том числе и Ник Айноч, считают Kawasaki Z1000 лучшим мотоциклом, просто шедевральным, культовым. В этом наши мнения схожи, потому что этот мотоцикл производится уже более 10 лет. Это действительно идеальный мотоцикл. Но нужно учитывать подходит ли он вашему городу. И если в вашем городе качество дорог очень низкое — ямы и другие неровности, то купите себе лучше турэндуро или Kawasaki Versys 300 и будете спокойно ездить по различным колдобинам. Но, если вы живете в столице с хорошими дорогами и длинными проспектами, то Kawasaki Z1000 вам очень даже подойдет.
📌 При выборе мотоцикла я рекомендую учесть следующие параметры:
▪️ Райдер в первую очередь должен учитывать те условия, в которых он будет на нем ездить.
▪️ Определиться с типом мотоцикла.
▪️ Соотношение веса байка и весовой категории водителя должно быть оптимальным.
▪️ Следует учитывать при покупке мотоцикла в соответствии с условиями, в которых он будет эксплуатироваться — объём двигателя.
▪️ Еще один фактор, который также требует отдельного внимания при выборе мотоцикла — электроника.
▪️ Следует обратить внимание при выборе мотоцикла — подножка.
Существует два главных параметра: комфорт и безопасность. И мотоцикл должен обеспечивать и комфорт, и безопасность. Если он обеспечивает эти два параметра и может эксплуатироваться в тех условиях, где вы собираетесь кататься, то это тот мотоцикл, который стоит выбрать для езды.
🔎 #мото
©️ Пером и Шпагой
🔴 Почему человек выбирает тот или иной мотоцикл?
Мировой мотопром представлен множеством производителей и широким модельным рядом мотоциклов. В общем, есть из чего выбирать. Но вот вопрос: как, почему, в связи с чем и на основании чего именно, человек останавливает свой выбор на том или ином мотоцикле? Разные люди выбирают для себя разные типы мотоциклов. Вероятно, это обусловлено и психологическими причинами. Каковы они?
📌 Первой причиной я бы назвал скользящий прототип и ожидание невозможного. Что же такое — скользящий прототип? Это, когда прототип человеком воспринят, но не осмыслен. Потому что он, во-первых, малоизвестен; а во-вторых, может быть вообще не сформирован как прототип. Например, увидел новичок в видеоролике какого-то райдера, едущего на мотоцикле, и он ему понравился. При этом человек не знает ни как его зовут, ни что это за мотоцикл. Ему просто понравился образ и теперь он хочет быть похожим на этого райдера, потому что у того крутой байк.
И чаще всего выбор человека подчинён именно скользящим прототипам. Вся реклама построена на скользящих прототипах, которая на сегодняшний день для очень и очень многих людей определяет выбор. Как это работает? Например, реклама часов: их рекламирует красивая девушка. Другая девушка, находящаяся по ту сторону экрана, воспринимает картинку и на психологическом уровне начинает чувствовать и думать: если она купит именно эти часы, то станет для окружающих такой же привлекательной, как и девушка в рекламе.
📌 Второй психологический аспект, который срабатывает при выборе мотоцикла — это детская психотравма, связанная с компенсацией недостающих качеств человека. Аналогичная ситуация происходит с покупкой собаки, когда слабый человек покупает себе бойцовского пса, он тем самым компенсирует свои недостающие качества. То же самое и с покупкой мотоцикла: маленький, худощавый человек покупает огромный и мощный байк.
🏍 У человека существует еще и собственное представление о связи с мотоциклом. В данном контексте вспоминается разговор со знакомым, который меня спросил: «Олег Викторович, какой мне мотоцикл купить?», имея в виду не то, какую марку мотоцикла купить — с маркой мотоцикла он уже определился, а какой мотоцикл выбрать из двух, уже им выбранных. Он столкнулся с дилеммой сродни той, которую в свое время озвучил Александр Николаевич Сагайдак: «разум требует рационального, а сердце — дуэльного». Так вот, что касается покупки мотоцикла, рациональный подход в данном случае исключен, то есть, когда выбор предстоит из двух мотоциклов — используется только иррациональный подход. Мотоцикл должен быть синонимом слова «хочу», а не «надо», что и обеспечивает данный подход. А вот, подход к покупке автомобиля — рациональный.
Иррациональный подход к выбору мотоцикла, то есть выбор «сердцем, а не разумом», используется уже на этапе, когда вы стали самостоятельным райдером, мотоцикл же для тренировок выбирается исключительно руководствуясь принципами рациональности, поскольку тренировка — это последовательная система, которая должна привести к результату, а наше сердце к результату никогда не приведет. Во время тренировочного процесса новичок учится на том мотоцикле, который советует инструктор, а не на том, на котором ему хочется.
🔎 #мото #навык #психология
©️ Пером и Шпагой
Мировой мотопром представлен множеством производителей и широким модельным рядом мотоциклов. В общем, есть из чего выбирать. Но вот вопрос: как, почему, в связи с чем и на основании чего именно, человек останавливает свой выбор на том или ином мотоцикле? Разные люди выбирают для себя разные типы мотоциклов. Вероятно, это обусловлено и психологическими причинами. Каковы они?
📌 Первой причиной я бы назвал скользящий прототип и ожидание невозможного. Что же такое — скользящий прототип? Это, когда прототип человеком воспринят, но не осмыслен. Потому что он, во-первых, малоизвестен; а во-вторых, может быть вообще не сформирован как прототип. Например, увидел новичок в видеоролике какого-то райдера, едущего на мотоцикле, и он ему понравился. При этом человек не знает ни как его зовут, ни что это за мотоцикл. Ему просто понравился образ и теперь он хочет быть похожим на этого райдера, потому что у того крутой байк.
И чаще всего выбор человека подчинён именно скользящим прототипам. Вся реклама построена на скользящих прототипах, которая на сегодняшний день для очень и очень многих людей определяет выбор. Как это работает? Например, реклама часов: их рекламирует красивая девушка. Другая девушка, находящаяся по ту сторону экрана, воспринимает картинку и на психологическом уровне начинает чувствовать и думать: если она купит именно эти часы, то станет для окружающих такой же привлекательной, как и девушка в рекламе.
📌 Второй психологический аспект, который срабатывает при выборе мотоцикла — это детская психотравма, связанная с компенсацией недостающих качеств человека. Аналогичная ситуация происходит с покупкой собаки, когда слабый человек покупает себе бойцовского пса, он тем самым компенсирует свои недостающие качества. То же самое и с покупкой мотоцикла: маленький, худощавый человек покупает огромный и мощный байк.
🏍 У человека существует еще и собственное представление о связи с мотоциклом. В данном контексте вспоминается разговор со знакомым, который меня спросил: «Олег Викторович, какой мне мотоцикл купить?», имея в виду не то, какую марку мотоцикла купить — с маркой мотоцикла он уже определился, а какой мотоцикл выбрать из двух, уже им выбранных. Он столкнулся с дилеммой сродни той, которую в свое время озвучил Александр Николаевич Сагайдак: «разум требует рационального, а сердце — дуэльного». Так вот, что касается покупки мотоцикла, рациональный подход в данном случае исключен, то есть, когда выбор предстоит из двух мотоциклов — используется только иррациональный подход. Мотоцикл должен быть синонимом слова «хочу», а не «надо», что и обеспечивает данный подход. А вот, подход к покупке автомобиля — рациональный.
Иррациональный подход к выбору мотоцикла, то есть выбор «сердцем, а не разумом», используется уже на этапе, когда вы стали самостоятельным райдером, мотоцикл же для тренировок выбирается исключительно руководствуясь принципами рациональности, поскольку тренировка — это последовательная система, которая должна привести к результату, а наше сердце к результату никогда не приведет. Во время тренировочного процесса новичок учится на том мотоцикле, который советует инструктор, а не на том, на котором ему хочется.
🔎 #мото #навык #психология
©️ Пером и Шпагой
Езда на мотоцикле — это всегда источник адреналина и скорости, неиссякаемый поток эмоций, интересное и увлекательное времяпрепровождение, однако её можно превратить в нечто большее. С интеллектуальным подходом езда на мотоцикле превращается для человека в модель для познания себя, окружающего мира, преодоления страхов, выработки эффективной системы обучения и экстраполяции её в другие сферы жизни и деятельности. При этом, поскольку мотоцикл считается опасным видом транспорта, встаёт краеугольный вопрос обретения эффективных навыков вождения мотоцикла.
🏍 Книга «Сцепление» — второй труд из серии «Как научиться водить мотоцикл», в котором представлены теория и последовательные этапы самостоятельной тренировки в обретении навыков вождения мотоцикла на примере моделей, а также описаны проблемы, с которыми может столкнуться райдер. В частности, в этом труде представлен годовой курс подготовки райдера, позволяющий пройти все стадии обретения навыка управления мотоциклом и перевести его на рефлекторный уровень, а также преодолеть барьеры, которые очень часто возникают у райдера.
👉 Подробнее по ссылке
🔎 #книга #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔴 Процесс обучения — это полоса препятствий, которую предстоит преодолеть…
В настоящее время существует простая альтернатива в виде мотоблогеров, которые создают видеоролики о вождении мотоцикла на YouTube. Однако следует отметить, что эти ролики не всегда предоставляют достоверную информацию, и, соответственно, уровень подготовки людей, обучающихся по таким роликам, часто оставляет желать лучшего. В данных видео не раскрывают крайне важные вопросы. Например, что езда на мотоцикле — это не только техника, но и психологические аспекты. Это постоянное преодоление барьеров: страха, скорости, интеллекта, координации движений, дисциплины, философии, правильного восприятия ситуации и последствий, адекватной оценки себя и прочих. К примеру, человеку может быть страшно наклонять мотоцикл, и этот страх может привести к неверному действию, и в результате к падению мотоцикла. И преодолевать барьеры стоит так, чтобы это не сказалось на здоровье райдера. В начале обучения вождению мотоцикла у человека выстраивается целая линейка подобного рода барьеров и райдер находиться на той или иной стадии их преодоления.
👥 Мотоблогеры не утруждают себя тем, чтобы изучить изначально мотоцикл, прежде чем выезжать на трассу и записывать очередной «обучающий» ролик. На самом деле все направлено на хайп и увеличение количества подписчиков. Помните «эффект нового мотоцикла», описанный Дэвидом Хафом? Если не хотите упасть на мотоцикле, на котором ранее не ездили, изучите его прежде ̧ чем начинать кататься. На этом может погореть даже опытный райдер. Дэвид Хаф в книге описал свою историю. Он, будучи 10 лет за рулем мотоцикла, упал, когда сел за руль мотоцикла, на котором ранее не ездил.
🏍 Это произошло на парковке. Дэвид Хаф поменялся мотоциклами со своим другом и решил прокатиться, не изучив мотоцикл друга предварительно. И на первом же повороте упал. Почему это произошло? Дело в том, что на мотоцикле друга были шины не «первой свежести». При этом, в памяти Дэвида остались воспоминания о том, что у него на мотоцикле стоят хорошие шины и на них спокойно можно войти в поворот даже на мокром асфальте. То есть, райдер знает свой мотоцикл и эти знания переносит на новый мотоцикл, чем вводит себя в заблуждение, поскольку его характеристики могут быть совершенно иными, в зависимости от класса мотоцикла. И для перестройки навыков под новый мотоцикл, нужно определенное время.
Поэтому, если не хотите упасть с нового для вас мотоцикла, изучите его изначально, уделите время для знакомства. Сделайте несколько кругов по паркингу, посмотрите какие на нем стоят колеса, чтобы определить, где они будут скользить, а где нет. Разберитесь с подвеской, рулением и прочими моментами, только после этого можно кататься на мотоцикле. Подобные советы можно услышать от многих райдеров и именитых мастеров по вождению мотоцикла. Об этом говорил Джерри Палладино, когда давал мне интервью. Он, как опытный райдер и инструктор понимает, что новый мотоцикл требует предварительного изучения. Поэтому и сам уделяет время на предварительное знакомство с новым байком.
Прежде чем начинать учиться водить мотоцикл, райдеру следует понимать, что процесс обучения — это полоса препятствий, которую предстоит преодолеть, чтобы научиться хорошо водить мотоцикл. Также следует помнить, что существуют разные классы мотоциклов и все они имеют свои особенности в управлении. Не следует забывать об условиях, в которых происходит эксплуатация мотоцикла, поскольку его характеристики должны им соответствовать, что в значительной степени сократит количество неприятностей, с которыми придется столкнуться.
🔎 #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
В настоящее время существует простая альтернатива в виде мотоблогеров, которые создают видеоролики о вождении мотоцикла на YouTube. Однако следует отметить, что эти ролики не всегда предоставляют достоверную информацию, и, соответственно, уровень подготовки людей, обучающихся по таким роликам, часто оставляет желать лучшего. В данных видео не раскрывают крайне важные вопросы. Например, что езда на мотоцикле — это не только техника, но и психологические аспекты. Это постоянное преодоление барьеров: страха, скорости, интеллекта, координации движений, дисциплины, философии, правильного восприятия ситуации и последствий, адекватной оценки себя и прочих. К примеру, человеку может быть страшно наклонять мотоцикл, и этот страх может привести к неверному действию, и в результате к падению мотоцикла. И преодолевать барьеры стоит так, чтобы это не сказалось на здоровье райдера. В начале обучения вождению мотоцикла у человека выстраивается целая линейка подобного рода барьеров и райдер находиться на той или иной стадии их преодоления.
👥 Мотоблогеры не утруждают себя тем, чтобы изучить изначально мотоцикл, прежде чем выезжать на трассу и записывать очередной «обучающий» ролик. На самом деле все направлено на хайп и увеличение количества подписчиков. Помните «эффект нового мотоцикла», описанный Дэвидом Хафом? Если не хотите упасть на мотоцикле, на котором ранее не ездили, изучите его прежде ̧ чем начинать кататься. На этом может погореть даже опытный райдер. Дэвид Хаф в книге описал свою историю. Он, будучи 10 лет за рулем мотоцикла, упал, когда сел за руль мотоцикла, на котором ранее не ездил.
🏍 Это произошло на парковке. Дэвид Хаф поменялся мотоциклами со своим другом и решил прокатиться, не изучив мотоцикл друга предварительно. И на первом же повороте упал. Почему это произошло? Дело в том, что на мотоцикле друга были шины не «первой свежести». При этом, в памяти Дэвида остались воспоминания о том, что у него на мотоцикле стоят хорошие шины и на них спокойно можно войти в поворот даже на мокром асфальте. То есть, райдер знает свой мотоцикл и эти знания переносит на новый мотоцикл, чем вводит себя в заблуждение, поскольку его характеристики могут быть совершенно иными, в зависимости от класса мотоцикла. И для перестройки навыков под новый мотоцикл, нужно определенное время.
Поэтому, если не хотите упасть с нового для вас мотоцикла, изучите его изначально, уделите время для знакомства. Сделайте несколько кругов по паркингу, посмотрите какие на нем стоят колеса, чтобы определить, где они будут скользить, а где нет. Разберитесь с подвеской, рулением и прочими моментами, только после этого можно кататься на мотоцикле. Подобные советы можно услышать от многих райдеров и именитых мастеров по вождению мотоцикла. Об этом говорил Джерри Палладино, когда давал мне интервью. Он, как опытный райдер и инструктор понимает, что новый мотоцикл требует предварительного изучения. Поэтому и сам уделяет время на предварительное знакомство с новым байком.
Прежде чем начинать учиться водить мотоцикл, райдеру следует понимать, что процесс обучения — это полоса препятствий, которую предстоит преодолеть, чтобы научиться хорошо водить мотоцикл. Также следует помнить, что существуют разные классы мотоциклов и все они имеют свои особенности в управлении. Не следует забывать об условиях, в которых происходит эксплуатация мотоцикла, поскольку его характеристики должны им соответствовать, что в значительной степени сократит количество неприятностей, с которыми придется столкнуться.
🔎 #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
