В России проблемы с дноуглубительными работами, которые в основном проводились иностранными судами. Суммарная мощность существующего российского дноуглубительного флота - 40 тыс. куб. метров, при этом флот только одной бельгийской компании Deme - это 240 тыс. куб. метров. Большинство инфраструктурных проектов, к примеру, в Арктике - мелководные, и сопровождаются большими объемами дноуглубления. Рассматриваются варианты по консолидации флота и приобретения новых судов на рынке, РБК.

На предстоящей неделе в Мурманске пройдет конференция «Подъем затопленных и опасных объектов в морях Северного Ледовитого океана»

Мероприятие запланировано в рамках председательства России в Арктическом совете, его организаторы — Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, а также Госкорпорация «Росатом». В программе конференции - научно-образовательная экспедиция по Кольскому заливу к месту гибели подводной лодки К-159, затонувшей в 2003 году во время транспортировки на утилизацию.

Как мы уже писали, находящиеся на морском дне затонувшие корабли представляют собой серьезную проблему – только в Кольском заливе находится не менее сотни таких объектов. Напоминаем, что в декабре прошлого года Россия присоединилась к Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов.

Ледокол «Федор Литке». Архангельск, 1936 год.

Как выяснил “Ъ”, «Норникель» и «Росатом» решили строить дизель-электрический ледокол, отказавшись от использования топливной системы на сжиженном природном газе (СПГ). На ледокол хотят установить только российское оборудование, в том числе дизельные двигатели «Трансмашхолдинга» и конвенционные валовые линии вместо импортных винторулевых колонок. Отказ от использования топливной системы на СПГ был ожидаем из-за санкций, говорят аналитики.

Морская буровая платформа «Северное сияние», принадлежащая компании «Газпром недра», в составе буксировочного каравана вышла из Кольского залива к точкам бурения в Карском и Баренцевом морях. Процесс мобилизации (перемещения) плавучей буровой установки из Мурманского морского порта в зону проведения геологоразведочных работ на арктическом континентальном шельфе начался 17 июля 2022 года.

В этом сезоне компания ведет тестирование новой схемы работы, предполагающей использование одной морской буровой установки для строительства двух скважин в двух разных акваториях в течение одного межледового периода. Ожидается, что применение данного метода обеспечит значительное снижение затрат на строительство скважин в таком сложном регионе, как Арктика.

Геологоразведочные работы – основа пополнение балансовых запасов природных ресурсов. Особую актуальность данная деятельность приобретает в Заполярье, которое по праву считается одним из богатейших, но притом и одним из наименее исследованных макрорегионов планеты. Поиск месторождений полезных ископаемых требует высокотехнологичного и дорогостоящего оборудования и сам по себе сопряжен со значительными эксплуатационными расходами. Однако эти капиталовложения окупятся сторицей в случае обнаружения искомых залежей.

Камчатка 23 июля: тайная экспедиция Креницына и Левашова

Этот день в истории - листок памятных дат от ИА KamchatkaMedia

⛵ К берегам Алеутских островов

23 июля 1768 года галиот "Св. Екатерина" и гукор "Св. Павел" вышли из устья реки Камчатки и направились к Командорским островам. Вели их Креницын и Левашов. Это была тайная русская экспедиция для исследования и приведения под русский флаг Алеутских островов.

Официально она называлась "Экспедиция о возобновлении китовых и других звериных и рыбных промыслов" и имела своей целью принести "пользу мореплаванию и купечеству на востоке". Но было у нее и некое секретное задание, о котором и сегодня мы знаем лишь то, что экспедиционные суда должны были встретиться в районе Камчатки с экспедицией капитана бригадного звания Василия Чичагова, чьи суда шли сюда из Архангельска через Шпицберген и Северный полюс.

Фото: С рисунка берегового рельефа Калехтской губы, выполненного М. Д. Левашовым

@kamchatkamediaru

Ходовые испытания гидрографического судна Юрий Бабаев на Северной Двине

Участники клуба "Морские практики" завершили экспедицию на полуостров Канин

Экипаж в составе 4 человек прошел древний водно-волоковый путь. Волок это участок суши, по которому смельчакам пришлось тащить свою лодку.

Карбас под названием "Вашка" строили как раз для этого путешествия. Участники экспедиции рискнули пройти от Белого моря до Баренцева, от Конушинского берега до Чёшской губы. И срезать Канинский полуостров. Это древний водно-волоковый путь, по которому поморы шли в Сибирь за пушниной. Также как предки, на суше, при переходе Канина, смельчаки тащили лодку на себе.

Игорь Гранков, участник экспедиции:"Протащить такую же лодку, какую они таскали. Теми же методами, без каких-либо помощников, без техники, без вспомогательных механизмов, просто веревка и вперед".

В дорогу отправились 4 человека — яхтсмены из Тамбова и Подмосковья. Возглавил команду известный архангельский путешественник Евгений Шкаруба.

Проект Онежского порта движется

В апреле общество с ограниченной ответственностью «Портово-индустриальный парк «Онега» получило статус резидента Арктической зоны Российской Федерации, заявив об инвестировании в рамках государственно-частного партнёрства в создание специализированного портового комплекса на территории нашего города для обеспечения грузоперевозок по Севморпути, включая их накопление и хранение, отмечает паблик "Типичная Онега".

О предыстории создания новой компании, о том, какие планы строит её руководство и что уже сделано, мы поговорили с генеральным директором общества Андреем Вепревым.

«Начнём издалека. Место, запланированное под строительство порта, выбрано не случайно. Ещё в 1939 году по заказу государства на земельном участке за Онежским ЛДК выполнялись исследования. Бурились шурфы, изучали дно, в Росморпорте сохранились промеры.

Почему именно этот участок рассматривался? Если мы сравниваем с Архангельском, то у порта Онега огромное преимущество в том, что до глубин – 20 метров расстояние от береговой линии около 16 миль. В Архангельске - 30 миль, глубина канала – 9 метров. Кроме того, необходимо учесть значительное расстояние, которое необходимо преодолеть по руслу реки Северная Двина.

В 90-х годах прошлого века свой проект по перевалке нефти на станции Шунданец (между Кушой и Малошуйкой) с установкой нефтеперерабатывающего комплекса (предполагалось создать химическое производство) разрабатывал бывший руководитель Онежского морского торгового порта Владимир Андреевич Малыгин. Была концепция перегрузочного терминала. Строительство порта планировалось в том месте, где стояли бы обслуживающие суда и имелась возможность перегрузки сухих грузов, не только нефти. Но…

Далее, в 2019 году Онегой интересовалось акционерное общество «Цветлит». Они изготавливают оптоволоконный кабель, который затем укладывается на дно. Проектом предусматривалось строительство завода по его производству, чтобы сразу загружать на суда в кабелеукладчики. Условие было одно – наличие причальной стены. Пока решался вопрос со строительством причала, производство было организовано в Мурманской области. Созданы новые рабочие места, вложены колоссальные инвестиции. А для нас это теперь упущенные возможности.

Инициатор и двигатель проекта - председатель совета директоров компании Владислав Бирюков, который и представляет группу инвесторов.

На форуме «Порты России» в Архангельске губернатор Александр Цыбульский и председатель Совета директоров Владислав Бирюков подписали соглашение о сотрудничестве между ООО «Портво-индустриальный парк «Онега» и правительством Архангельской области. Там же был заключён договор с ООО «Системные концепции» (дочка АФК «Система»). Планируется ведь не просто порт, а индустриальный и агропромышленный парк. Их задача – привлечь инвесторов, промышленно-технологическое наполнение проекта. Мы готовы предоставить площади с инфраструктурой.

В настоящий момент разработкой проекта занимается несколько групп, у каждого свой функционал - гидросооружения, логистика, суда и так далее. Раз в неделю - совещание в режиме ВКС, к которому подключаются все, кто задействован в реализации проекта. Инвесторы вкладывают серьёзные деньги, им нужен результат. На текущий момент есть интересанты, которые готовы зайти с производственными проектами в Онегу. Но это ещё предмет дополнительного обсуждения. В любом случае будут оцениваться и учитываться интересы района, и области тоже. Проект движется».

Точную копию исследовательского судна из отряда Великой Северной экспедиции XVIII века «Якуцкъ» перевезли из Петрозаводска в Якутск. Судно планируют передать в Музей Ярославского. Об этом сообщил премьер республики Андрей Тарасенко.

👤«Подготовка к транспортировке судна началась в декабре 2021 года, тогда его перевезли из акватории Петрозаводского музея к причалу Онежского завода, где очистили ото льда и подготовили кран. После всех согласований летом началась транспортировка, на днях судно прибыло в Нижний Бестях, сейчас находится в Якутске», – отметил Андрей Тарасенко. 

🔹Установка уникального судна планируется на территории Музея Ярославского в качестве экспоната. 

🔹Напомним, копию дубель-шлюпки «Якуцкъ» воссоздали по сохранившимся чертежам XVIII века на судостроительной верфи в Карелии в 2016 году. Корабль использовали для съёмок исторического фильма «Первые» по пьесе «Созвездие Марии» народного писателя Якутии Владимира Федорова. После съёмок фильма корабль должен был отправиться в Якутск, но последние пять лет находился на необорудованном причале морского музея в Петрозаводске.

🔹На таком судне исследователи совершили Великую Северную экспедицию. «Якуцкъ» был спущен на воду 30 июня 1735 года и прошёл путь от Якутска до Ледовитого океана, провёл зимовку в устье реки Оленёк. На этом корабле были исследованы море Лаптевых и дельта реки Лена. Это было первое в истории страны полярное исследовательское судно, на котором ходили Василий Прончищев, Харитон Лаптев, Семён Челюскин.

Из порта Архангельск на Чукотку идут корабли по СевМорПути

"Алмазы Анабара" вывозит металлолом сотнями тонн из тундры

По СевМорПути АО "Алмазы Анабара" группы Алроса отправило очередной груз металлолома, общим весом 778,2 тонн, собранного в прошлом году в тундре Анабарского района. Перезимовавшее в пункте отстоя на реке Анабар судно «Сормовский 3066» взяло курс на Архангельск.

Начиная с середины прошлого века, на арктическом Севере велось крупномасштабное освоение территорий, но вопросам размещения и утилизации отходов, в частности лома черных металлов, не уделялось должное внимание. В 2010 году на первом международном форуме "Арктика – территория диалога» президент РФ Владимир Путин впервые объявил программу экологического оздоровления Арктики.
«Несмотря на значительные расходы по транспортировке металлолома водным путем, мы планируем и дальше продолжить начатое дело. В планах на сентябрь вывоз еще 1700 тонн подобного груза с территории Анабарского улуса», - рассказал гендиректор АО «Алмазы Анабара» Павел Маринычев.

На северодвинском Севмаше на завершили службу военнослужащие научно-производственной роты

Они зачислены в запас вооруженных сил РФ. На Севмаше (входит в ОСК) завершили военную службу по призыву 69 военнослужащих седьмого призыва научно-производственной роты, сформированной в интересах предприятия. Они зачислены в запас вооруженных сил РФ.

В Объединенном учебном центре Северодвинска состоялось торжественное построение и вручение особо отличившимся благодарственных писем от командования воинской части. Звание «старший матрос» было присвоено трем военнослужащим, которые трудились в стапельно-сдаточном производстве и в механическом цехе №4. В сентябре на Севмаш придёт следующий призыв, сообщает пресс-служба предприятия.

В ходе весеннее-летней призывной кампании 2022 года было набрано 69 новобранцев – это уже девятый призыв НПР, который прибудет в расположение Объединенного учебного центра ВМФ в Северодвинске. Ребята пройдут курс молодого бойца, примут присягу и в дальнейшем приступят к службе в рядах вооруженных сил на Севмаше. У всех призывников – начальное, среднее профессиональное или профильное высшее кораблестроительное образование.

Они закончили базовые учебные заведения Севмаша – Техникум судостроения и машиностроения, филиалы САФУ - технический колледж и Институт судостроения и морской арктической техники. Это главный критерий для того, чтобы быть зачисленным в научно-производственную роту.

Петербург, ледоколы и спутники

Петербург подтверждает звание "ледокольной столицы Арктики": питерский филиал компании "ВНИИР-Прогресс" начал производство электрооборудования для атомного ледокола проекта 10510 "Лидер". Атомоходу, который в настоящее время строится на дальневосточной верфи "Звезда", суждено стать самым крупным в мире. Обладая мощностью 120 МВт, он будет способен проламывать многолетние льды толщиной до четырёх метров.

Это ещё не всё.
Вскоре предприятия Северной столицы получат новые заказы на ледоколы: как заявил врио главы "Атомфлота" Леонид Ирлица, в перспективе года ожидается заключение контрактов на постройку ещё двух атомоходов проекта 22220. Как и остальные суда этой серии, они будут сооружены на петербургском Балтзаводе. Строительство ледоколов может начаться в следующем году.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский огласил в своем тг-канале программу празднования Дня ВМФ в приморских городах Поморья

⛴В Калининградской области сухогруз «Холмогоры» доставил 4 тыс. т санкционной продукции – цемента, металлоизделий и контейнеров. Сейчас его разгружают. Одновременно на терминале «Бронка» в Санкт-Петербурге идет погрузка теплохода «Капитан Миронов». Вместе с тем калининградские власти ждут, что первые вагоны с цементом отправятся в регион в четверг, 28 июля. Литовская сторона начала согласовывать транзит санкционных грузов по железной дороге.

Очередная неожиданность, которую можно было легко предсказать.

Иностранные компании все чаще отказывают в ремонте российским рыболовным и коммерческим судам. Сообщают, что речь идёт о частных предприятиях, владельцы которых таким образом показывают своё «понимание текущего момента».

Ситуация, когда большая часть российских судов обслуживается у иностранцев, вызвана в частности недостатком ремонтных мощностей на наших берегах.

Кризис или точка роста с рабочими местами для людей с золотыми руками?

Преодолевать большие расстояния в Заполярье проще по воде. Один из таких маршрутов пролегает по рекам Иртыш и Обь, где теплоход «Родина» отправляется из Омска в Салехард. За 6 дней корабль проходит почти 2800 километров. Во время неспешного путешествия можно насладиться пейзажами тайги, рек и деревень, а также познакомиться с бытом и культурой коренных малочисленных народов Севера.

Зачем путешествовать по Арктике на теплоходе, сколько стоят билеты, и что посмотреть в Салехарде — читайте в новом материале на GoArctic.

Производственное объединение «Севмаш» заключило соглашение с администрацией Северодвинска на проведение работ по дефектации рубки атомной подводной лодки 661-го проекта «Анчар» – самой скоростной лодки в мире («Золотая рыбка»). Об этом «Sudostroenie info» сообщили в пресс-службе верфи.

Корабелам предстоит определить объем выполнения работ по восстановлению конструкции. Затем рубку подготовят к дефектации: установят трубчатые леса для очистки поверхности от старой краски и покрытий, нанесут разметку и пронумеруют детали, сварят транспортировочные обухи.

На следующем этапе «Севмаш» подготовит документацию на определение стоимости выполнения ремонтных работ (сборочно-сварочные и монтажные работы, покраска), которая будет направлена на рассмотрение в администрацию Северодвинска для определения источника финансирования.

Столичный профессор и морской капитан отправились в путешествие на спасательном плоту

Из вологодской Тотьмы на Соловецкие острова по воде на спасательном плоту идет команда столичного профессора Николая Решетникова и мореходного капитана-яхтсмена Юрия Бурлака. Позади почти 850 километров пути. Накануне они прошли Архангельск.
Теплый летний вечер на Северной Двине. Горожане неспешно прогуливаются по архангельской набережной. Их внимание привлек проплывающий мимо «Тортилла» — так называется спасательный плот. С мотором, парусом и катамараном на привязи. Почти как в известной советской картине. Двое на плоту — столичный профессор Николай Решетников и морской капитан Юрий Бурлак. На «Тортилле» они успели пройти по воде почти 850 километров. Путешествие до Архангельска заняло примерно 20 дней. Конечная точка маршрута — Соловки. Из маленького города Тотьмы Вологодской области до Соловецкого архипелага на маленьком спасательном плоту. Он, конечно, модернизированный, но все равно это занятие не для слабых духом. У «Тортиллы» кроме паруса и мотора есть солнечные панели. Их используют для того, чтобы подзарядить телефон. А внутри — два спальных места, кухня и место для хранения топлива.