Китай рассматривает возможность создания нового транспортного коридора в Арктику, который будет проходить через территорию России по рекам Иртыш и Обь. Маршрут, берущий начало в Китае, затем через Казахстан, выходит в Россию, где Иртыш соединяется с Обью, ведущей к Северному Ледовитому океану. Общая протяженность Иртыша составляет 4 248 километров. Эксперты полагают, что данный маршрут может предоставить Китаю сухопутно-речной доступ к богатому ресурсами Арктическому региону. Кроме того, он способен стать альтернативой традиционным морским путям, включая маршруты через Малаккский и Берингов проливы, особенно в условиях растущей геополитической напряженности. Старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун подчеркнул, что нестабильность и конфликты в мире стимулируют интерес государств к поиску дополнительных транспортных маршрутов.

В деревне Кальчино под Архангельском на базе «Карбас-музея» впервые прошло «Мангазейское ралли». 19 участников из разных городов России, самому младшему из которых было шесть лет, соревновались на традиционных поморских карбасах.

Из-за похолодания дальний поход с полевой ночевкой заменили на радиальные гонки вокруг деревни. За три дня экипажи провели семь заездов под парусом и на веслах. Победу одержала команда «Морские бродяги», серебро взяли «Коллекционеры», бронзу — «Питерцы».

Организаторы отмечают, что главным итогом стали не медали: все участники освоили управление историческими судами, а регата прошла в атмосфере настоящего товарищества. Ралли планируют сделать ежегодным. Проект поддерживают фонд Владимира Потанина («Музей без границ») и Губернаторский центр Архангельской области.

Объем транспортных инвестиций в Арктике оценивается в 5 триллионов рублей. Эти средства могут быть направлены на развитие транспортной инфраструктуры в арктическом регионе.

⚓️В Северодвинске может появиться центр по строительству гражданских судов для Арктики. Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский предложил проработать создание распределённой верфи для нужд Северного морского пути. Развитие портовой инфраструктуры и грузопотока необходимо синхронизировать с возможностями российского судостроения. Для работы в Арктике требуется специализированный флот ледового класса. Северодвинские предприятия обладают компетенциями полного жизненного цикла сложной морской техники. Предлагаемая модель предполагает объединение производственных возможностей Севмаша, ЦС «Звёздочка», СПО «Арктика» и других участников кооперации. Одно предприятие может заниматься корпусными работами, другое – технологическими операциями, третье – оборудованием и сервисом. Участие в гражданском судостроении не должно наносить ущерб выполнению гособоронзаказа.

В бухте Эгвекинот на Чукотке в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» национального проекта «Экологическое благополучие» подняли три из пяти затонувших судов. Два из них уже находятся на берегу, третье поднято на поверхность. Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов сообщил, что в текущем сезоне планируется поднять оставшиеся два судна – баржи и лихтеры, которые много лет находились на дне. После демонтажа все поднятые суда будут отправлены на утилизацию. Работы по подъему затонувших объектов в бухте Эгвекинот являются частью более масштабной программы. До 2030 года в рамках программы предстоит поднять девять затонувших объектов. В текущем году планируется поднять пять судов в бухте Эгвекинот. В 2028 году запланирован подъем трех судов в бухте Эмма вблизи Провидения, а в 2030 году – еще одного судна в бухте Угольная в Беринговском.

Специалисты завода «Красная Кузница», работающего в Архангельске, проводят финальные проверки оборудования и систем плавучего дока проекта 28140С, сообщило ГК «Си Тех».

Новое судоподъемное сооружение предназначено для выполнения полного цикла ремонтных работ: ремонта, очистки и окраски наружной обшивки, донно-бортовой арматуры, винто-рулевой группы, якорного устройства, а также замены протекторной защиты.

Строительство глубоководного района морского порта Архангельск планируется завершить к 2032 году. Соответствующее соглашение подписали на Восточном экономическом форуме Минвостокразвития, правительство Архангельской области, Росатом и "СПК Глубоководный порт Архангельск".

Новый район порта будет включать комплекс перегрузки контейнеров и минеральных удобрений, терминалы по перегрузке угля, нефтяного кокса, генеральных грузов и комплекс бункеровки судов. Проект является ключевым элементом комплексного развития Архангельского транспортного узла.

В непосредственной близости от нового порта будут создаваться новые промышленные объекты, связанные с производством потенциальных грузов. Различные сервисные припортовые услуги - точка роста для малого и среднего бизнеса. Учитывая, что мы планируем строить "умный порт", развитие получит научная и IT-сфера.

В Мурманске на Мурманском судоремонтном заводе состоялся спуск на воду портового катера «Чиж» проекта 10702. Судно спроектировано и построено коллективом ООО «Бриск». Катер будет использоваться в акватории порта Мурманск и в прибрежных водах от Губы Уры до Териберки. Он предназначен для транспортировки персонала и грузов, а также для обеспечения водолазных работ и работ с телеуправляемыми подводными аппаратами. Катер способен работать в морских и внутренних водах при волнении до 1,2 метра и удаленности от берега до 6 миль, при температурах от -25°C до +45°C, в условиях тумана и ночью. Корпус катера выполнен из сварного полиэтилена низкого давления (ПНД) со сроком службы не менее 25 лет. Материал обладает резистентностью к морскому обрастанию, что исключает необходимость периодической окраски и очистки. Длина катера составляет 8 метров, он может перевозить 9 человек, включая капитана.

Контейнеровоз NewNew Shipping Line доставит удобрения из Мурманска в Юго-Восточную Азию.

Осенью эмоциональное состояние человека может меняться не только в сторону грусти и апатии, влияют также сокращение светового дня, возвращение к рабочему ритму и накопившаяся нагрузка — всё это способно проявляться раздражительностью, тревожностью, утомляемостью, снижением мотивации и потребностью сократить контакты с окружающими. Особенно это влияет на людей из бизнес-среды. 

В связи с растущими планами по освоению Северного морского пути и увеличением рисков для судоходства, Министерство транспорта Российской Федерации прорабатывает вопрос расширения аварийно-спасательного флота в Арктике. Заместитель главы Минтранса РФ Александр Пошивай сообщил, что в прошлом и текущем годах были приняты на вооружение пять спасательных судов ледового класса. До конца 2027 года планируется пополнить состав флота пятью спасательными буксирами. В следующем году ожидается поступление трех многофункциональных аварийно-спасательных судов, которые обладают расширенным функционалом и способны работать на отдаленных трассах. К 2029 году планируется ввод в эксплуатацию еще двух таких судов. Кроме того, Министерство транспорта рассматривает возможность строительства дополнительных причалов в арктических центрах совместного базирования.

Владимир Путин призвал оперативно завершить доработку комплексного проекта развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) и Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Целью является обеспечение круглогодичной навигации по ТТК. Проект, рассчитанный до 2050 года, описывает будущие проекты в различных отраслях и направлениях. Трансарктический транспортный коридор будет проходить от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока с дальнейшим выходом в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Россия также работает над расширением возможностей логистических узлов и транспортных коммуникаций, увеличивая провозную способность БАМа и Транссиба, а также модернизируя портовые и складские объекты.

Северное УГМС подтвердило задержание судна "Профессор Молчанов", приписанного к порту Архангельск, в ходе шестого рейса на Шпицберген по запросу украинского «Нафтогаза». В ситуации разбираются российские власти. На борту находится 21 человек.

Стоимость развития Трансарктического коридора исчисляется триллионами рублей. Согласно утвержденному плану развития СМП до 2035 года, общий объем прямых инвестиций в инфраструктуру маршрута зафиксирован на уровне 1,8 трлн рублей.
Из этой суммы федеральный бюджет берет на себя около 620–700 млрд рублей. Более 1 трлн рублей формируют внебюджетные источники — средства госкорпораций и частного бизнеса, включая «Росатом», «Новатэк», «Газпром нефть», «Роснефть» и «Норникель». Основные статьи расходов — строительство ледоколов (свыше 500 млрд рублей), модернизация портов (Архангельск, Мурманск, Тикси, Диксон, Певек), дноуглубление и создание спутниковой группировки.

Антон Яремчук, курирующий экономический блок правительства Чукотки, представил инвестиционный потенциал региона на площадке Минвостокразвития ВЭФ. Были обозначены два приоритета инвестиционной политики: ускоренный запуск предприятий для инвесторов и увеличение объёмов геологического изучения недр. Последнее направление рассматривается как вклад в экономику будущих поколений, поскольку регион целенаправленно вкладывает средства в разведку месторождений для формирования ресурсной базы на десятилетия вперёд. Отдельное внимание было уделено развитию порта Провидения как ключевого элемента трансарктического транспортного коридора. Логика проекта заключается в том, что суда высокого ледового класса Arc7 в открытой воде теряют экономическую эффективность из-за роста операционных расходов в 2,5–3 раза. Создание перегрузочного терминала в бухте Провидения позволит переваливать грузы с ледового флота на обычные суда, которые затем направятся в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По оценкам региона, грузооборот порта может вырасти до 172,8 тыс. тонн в 2028 году с перспективой увеличения до 1,8 млн тонн. Проект включён в план реализации Стратегии развития Севморпути до 2050 года. Общий объём инвестиций в строительство терминала оценивается в 50,6 млрд рублей, срок окупаемости — 10 лет.

Двое путешественников за три месяца преодолели маршрут из Севастополя в Петербург на паруснике. Друзья отправились в путь в июне и финишировали 30 августа, пройдя под разводными мостами к Балтике.

Движение осуществлялось только в дневное время со скоростью не более 10 км/ч. Маршрут пролегал по реке Дон, а затем через Онежское и Ладожское озёра.

В ходе плавания экипаж трижды сталкивался с поломками генератора, семь раз садился на мель и получал штрафы. В одной из рек возникла аварийная ситуация — судно едва не затонуло, однако обошлось без серьёзных последствий. Общие расходы на топливо за время путешествия составили порядка 450 тысяч рублей.

Видео: Mash на Волне

🔹Подпишись на СЗФОшную🔹
🔹Мы в MAX🔹

Из резервного фонда губернатора Калининградской области выделены средства Славскому муниципальному округу в целях ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, произошедшей в прошлом году, а также обеспечения защиты от возможных подтоплений на канале Глубокий, который не подвергался очистке в течение тридцати лет. Вследствие заиливания русла и зарастания берегов нарушен естественный отвод воды.

На объект направлены земснаряды - плавучие технические средства, предназначенные для очистки рек и озёр. Кроме того, на объект полностью перенаправлена бригада мелиораторов, в состав которой входят четыре экскаватора, трактор с прицепом и шесть специалистов.