Компании Нацпроектстроя перевели на цифровое управление станцию Кандалакша.
Здесь внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, с помощью которой сотрудники станции смогут через компьютер управлять сигналами светофоров и переключать стрелки, устанавливать маршруты поездов.
В систему встроена защита от кибератак, что особенно важно для критической инфраструктуры.
В единый цифровой контур включили основные устройства станции: 93 стрелочных перевода и больше сотни светодиодных светофоров. Новое оборудование смонтировали в транспортабельных модулях.
Кандалакша – уже четвертая станция Октябрьской железной дороги, которую компании Нацпроектстроя перевели в цифровой режим управления. Результат – рост пропускнойспособности и безопасность перевозок.
Модернизация Мурманского транспортного узла позволит перевозить больше грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе – к угольному терминалу «Лавна», который строит Дивизион «Энергетика и порты» Напцроектстроя.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Здесь внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, с помощью которой сотрудники станции смогут через компьютер управлять сигналами светофоров и переключать стрелки, устанавливать маршруты поездов.
В систему встроена защита от кибератак, что особенно важно для критической инфраструктуры.
В единый цифровой контур включили основные устройства станции: 93 стрелочных перевода и больше сотни светодиодных светофоров. Новое оборудование смонтировали в транспортабельных модулях.
Кандалакша – уже четвертая станция Октябрьской железной дороги, которую компании Нацпроектстроя перевели в цифровой режим управления. Результат – рост пропускнойспособности и безопасность перевозок.
Модернизация Мурманского транспортного узла позволит перевозить больше грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе – к угольному терминалу «Лавна», который строит Дивизион «Энергетика и порты» Напцроектстроя.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
В Хабаровском крае открыли движение по второму пути на перегоне Инау – Тулучи линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
Для этого «Бамстроймеханизация» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) расширила участок БАМа на 10,5 километров.
Железная дорога здесь проходит через Сихотэ-Алиньский хребет, поэтому строителям пришлось выполнить большой объем земляных работ.
Механизаторы переработали 1 миллион 80 тысяч кубометров грунта, из них 950 тысяч – скальная выемка высотой до 40 метров. Чтобы добраться до верхней точки, в скале сделали несколько ярусов. У подножия горы обустроили траншеи. Это исключит осыпание камней с откосов на железную дорогу и предотвратит спуск снежных лавин.
На перегоне построили мост и удлинили 4 водопропускные трубы на пересечении с реками и ручьями, модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения.
Работы – часть программы развития Восточного полигона. Расширение линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань позволит увеличить ее пропускную способность с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для этого «Бамстроймеханизация» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) расширила участок БАМа на 10,5 километров.
Железная дорога здесь проходит через Сихотэ-Алиньский хребет, поэтому строителям пришлось выполнить большой объем земляных работ.
Механизаторы переработали 1 миллион 80 тысяч кубометров грунта, из них 950 тысяч – скальная выемка высотой до 40 метров. Чтобы добраться до верхней точки, в скале сделали несколько ярусов. У подножия горы обустроили траншеи. Это исключит осыпание камней с откосов на железную дорогу и предотвратит спуск снежных лавин.
На перегоне построили мост и удлинили 4 водопропускные трубы на пересечении с реками и ручьями, модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения.
Работы – часть программы развития Восточного полигона. Расширение линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань позволит увеличить ее пропускную способность с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
«В Осло трамвай сошел с рельс и завернул в магазин».
Такая новость облетела на днях все мировые СМИ. Мы спросили у Александра Дмитренко, руководителя направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал, о возможных причинах аварии и как предотвратить подобную ситуацию.
Частая причина схода трамваев – заезд на стрелку, самый опасный маневр для этого этого вида транспорта. Особенно на участках с устаревшей автоматикой. Одна неточность, слишком большая скорость – и трамвай может сойти с рельсов.
Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности и дать возможность для скоростного проезда, в Москве активно модернизируют трамвайную инфраструктуру. На трамвайных линиях столицы внедряют современные отечественные системы, которые помогают исключить подобные ситуации.
Например, на маршруте №2 установлены автоматизированные комплексы трамвайного стрелочного перевода разработки Дивизиона «Железные дороги» НПС. Через такие стрелки трамвай может проследовать с намного большей скоростью, без ущерба для безопасности.
Такая новость облетела на днях все мировые СМИ. Мы спросили у Александра Дмитренко, руководителя направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал, о возможных причинах аварии и как предотвратить подобную ситуацию.
Частая причина схода трамваев – заезд на стрелку, самый опасный маневр для этого этого вида транспорта. Особенно на участках с устаревшей автоматикой. Одна неточность, слишком большая скорость – и трамвай может сойти с рельсов.
Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности и дать возможность для скоростного проезда, в Москве активно модернизируют трамвайную инфраструктуру. На трамвайных линиях столицы внедряют современные отечественные системы, которые помогают исключить подобные ситуации.
Например, на маршруте №2 установлены автоматизированные комплексы трамвайного стрелочного перевода разработки Дивизиона «Железные дороги» НПС. Через такие стрелки трамвай может проследовать с намного большей скоростью, без ущерба для безопасности.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога – вещь надежная и безопасная. Казалось бы, бояться нечего – если только не приправить мистикой. Чтобы пощекотать нервы, люди сочиняют истории про гигантских метрокрыс и паровозы-призраки.
Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?
Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.
Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.
Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.
Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.
Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.
#ликбез1520
Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?
Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.
Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.
Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.
Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.
Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как соорудить памятник паровозу?
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича
Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.
За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.
Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.
На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.
Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.
Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.
#ликбез1520
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича
Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.
За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.
Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.
На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.
Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.
Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.
#ликбез1520
Министр транспорта РФ Роман Старовойт вручил медали ордена «За заслуги перед Отечеством II степени» двум сотрудникам Мосжелдорпроекта (филиал Росжелдорпроекта).
Под руководством Елены Кузнецовой разрабатывались проекты развития Малого кольца МЖД, организации движения аэроэкспрессов от Белорусского вокзала до ст.Усово и электропоездов на участке Москва - Одинцово.
Елена Иванова участвовала в разработке проектов ТПУ ЗИЛ, Белокаменная, Ботанический сад и других объектов МЖД.
Поздравляем коллег и желаем новых успехов!
#новости1520 #Росжелдорпроект
Под руководством Елены Кузнецовой разрабатывались проекты развития Малого кольца МЖД, организации движения аэроэкспрессов от Белорусского вокзала до ст.Усово и электропоездов на участке Москва - Одинцово.
Елена Иванова участвовала в разработке проектов ТПУ ЗИЛ, Белокаменная, Ботанический сад и других объектов МЖД.
Поздравляем коллег и желаем новых успехов!
#новости1520 #Росжелдорпроект
Осень – время наступления простуды и прочих сезонных заболеваний.
А вы знали, что больными могут быть не только люди, но и вагоны.
«Больным» на железной дороге называют неисправный вагон, который дальше не может продолжать движение и его необходимо отцепить. «Диагноз» пишут мелом в нижней части – так сообщают в ремонтное депо причину отцепки.
#ликбез1520
А вы знали, что больными могут быть не только люди, но и вагоны.
«Больным» на железной дороге называют неисправный вагон, который дальше не может продолжать движение и его необходимо отцепить. «Диагноз» пишут мелом в нижней части – так сообщают в ремонтное депо причину отцепки.
#ликбез1520
Сегодня – день рождения Ташкентского метрополитена. Первая в Центральной Азии подземка открылась 6 ноября 1977 года.
Ташкентское метро уникально по многим параметрам:
▪️построено в сейсмоактивном районе, с расчетом на землетрясения до 9 баллов;
▪️особая система воздухоснабжения охлаждает, увлажняет и очищает воздух: когда за бортом +40, на станциях – комфортная температура;
▪️станции здесь – настоящие подземные музеи, каждая – с изюминкой. История освоения космоса и потолок – Млечный путь на станции «Космонавты», достопримечательности Центральной Азии – на станции «Туркистон», эволюция облика Ташкента – на станции «Юнусабад».
Метро активно развивается, широко внедряются современные технологии. Так, движением поездов на линии «30-летия независимости Узбекистана» управляет новейшая цифровая автоматика разработки и производства компаний Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Поздравляем коллег с праздником, желаем успехов на пути к новым достижениям!
Ташкентское метро уникально по многим параметрам:
▪️построено в сейсмоактивном районе, с расчетом на землетрясения до 9 баллов;
▪️особая система воздухоснабжения охлаждает, увлажняет и очищает воздух: когда за бортом +40, на станциях – комфортная температура;
▪️станции здесь – настоящие подземные музеи, каждая – с изюминкой. История освоения космоса и потолок – Млечный путь на станции «Космонавты», достопримечательности Центральной Азии – на станции «Туркистон», эволюция облика Ташкента – на станции «Юнусабад».
Метро активно развивается, широко внедряются современные технологии. Так, движением поездов на линии «30-летия независимости Узбекистана» управляет новейшая цифровая автоматика разработки и производства компаний Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Поздравляем коллег с праздником, желаем успехов на пути к новым достижениям!
В Хабаровском крае Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя расширил и оснастил цифровой автоматикой перегон БАМа Мугуле – Мукунга, проходящий через Буреинский хребет.
На перегоне построили двухпутную вставку длиной 8,4 км. Из-за сложности рельефа механизаторам пришлось переработать более 386 тысяч кубометров грунта, чтобы расширить насыпь. На пересечении с реками и ручьями возвели 2 моста и смонтировали 3 водопропускные трубы.
На разъезде Мугуле внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. Система позволяет через компьютер устанавливать маршруты поездов: переводить стрелки, менять сигналы светофоров, а также отслеживать параметры работы устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Для удобства обслуживания новых путей перегон оснастили системой пневмообдува стрелочных переводов.
Перегоне Мугуле – Мукунга расположен на линии БАМа Новый – Ургал – Комсомольск-на-Амуре. Комплексное развитие линии позволит увеличить пропуск поездов в адрес тихоокеанских портов, здесь можно будет перевозить до 49 миллионов тонн грузов в год.
#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
На перегоне построили двухпутную вставку длиной 8,4 км. Из-за сложности рельефа механизаторам пришлось переработать более 386 тысяч кубометров грунта, чтобы расширить насыпь. На пересечении с реками и ручьями возвели 2 моста и смонтировали 3 водопропускные трубы.
На разъезде Мугуле внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. Система позволяет через компьютер устанавливать маршруты поездов: переводить стрелки, менять сигналы светофоров, а также отслеживать параметры работы устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Для удобства обслуживания новых путей перегон оснастили системой пневмообдува стрелочных переводов.
Перегоне Мугуле – Мукунга расположен на линии БАМа Новый – Ургал – Комсомольск-на-Амуре. Комплексное развитие линии позволит увеличить пропуск поездов в адрес тихоокеанских портов, здесь можно будет перевозить до 49 миллионов тонн грузов в год.
#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
30 лет назад, 7 ноября 1994 года, было образовано акционерное общество «Узбекистон темир йуллари».
Сегодня Узбекистанские железные дороги – это:
• более 7400 километров путей;
• красивые вокзалы;
• линия сквозь пустыню Кызылкум;
• Камчикский тоннель – самый протяженный в Центральной Азии, длина – 19,2-км;
• вторая в СНГ (после России) высокоскоростная линия между крупнейшими городами страны.
Кроме того, это – современные системы управления движением. В сотрудничестве с Дивизионом «Железные дороги» Нацпроектстроя узбекистанские железнодорожники успешно цифровизируют магистрали страны.
Системами микропроцессорной централизации компаний НПС оснащено 35 станций магистральных железных дорог, проложено 140 км автоблокировки. В числе совместных проектов – модернизация железнодорожных коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения.
Поздравляем коллег с юбилеем и желаем дальнейших успехов!
Сегодня Узбекистанские железные дороги – это:
• более 7400 километров путей;
• красивые вокзалы;
• линия сквозь пустыню Кызылкум;
• Камчикский тоннель – самый протяженный в Центральной Азии, длина – 19,2-км;
• вторая в СНГ (после России) высокоскоростная линия между крупнейшими городами страны.
Кроме того, это – современные системы управления движением. В сотрудничестве с Дивизионом «Железные дороги» Нацпроектстроя узбекистанские железнодорожники успешно цифровизируют магистрали страны.
Системами микропроцессорной централизации компаний НПС оснащено 35 станций магистральных железных дорог, проложено 140 км автоблокировки. В числе совместных проектов – модернизация железнодорожных коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения.
Поздравляем коллег с юбилеем и желаем дальнейших успехов!
Цвета сезонов меняются: какие-то теряют актуальность, какие-то – выходят в тренд.
Например, в сезоне осень-зима 2024/25 советуют облачаться в оттенки «томатный крем-суп», «алая улыбка», «золотистая пальма», «авантюрин», «красно-оранжевый», «папоротник», «итальянская слива», «ошарашенный луной», «зимнее небо», «светящийся белый».
Но есть вещи, которые в тренде всегда. Например – станции МЦД! Не верите? Вот небольшая подборка ярких и притягательных вокзалов. Смотрим и вдохновляемся!
#мцд_вдеталях #МЦД #Нацпроектстрой
Например, в сезоне осень-зима 2024/25 советуют облачаться в оттенки «томатный крем-суп», «алая улыбка», «золотистая пальма», «авантюрин», «красно-оранжевый», «папоротник», «итальянская слива», «ошарашенный луной», «зимнее небо», «светящийся белый».
Но есть вещи, которые в тренде всегда. Например – станции МЦД! Не верите? Вот небольшая подборка ярких и притягательных вокзалов. Смотрим и вдохновляемся!
#мцд_вдеталях #МЦД #Нацпроектстрой