Лето, зной. На участках БАМа – жара под 30 градусов.
В зоне вечной мерзлоты такая погода создает не меньше проблем, чем сильные морозы. Протаивание мерзлых грунтов может привести к просадкам земляного полотна. На таких участках вводят ограничение скорости движения поездов и проводят ремонтные работы.
Как сохранить вечную мерзлоту в основании пути и предотвратить просадки? Создать на поверхности «холодильник».
Модернизируя перегоны БАМа, механизаторы компаний Нацпроектстроя покрывают насыпь охлаждающей наброской. На откосах собирают «мозаику» из крупных камней диаметром от 20 до 50 сантиметров. Толщина слоя – до одного метра. Такая конструкция не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи даже при сорокаградусной жаре.
Для наброски используют особый камень с карьера Курьян. Запас прочности природного материала – до 400 лет, даже при резких перепадах температур он сохраняет свои свойства.
Самый большой объем охлаждающей наброски наши строители отсыпали на перегоне Дюгабуль – Ункур в Амурской области: 358 000 кубометров, или 5,5 млн полуметровых булыжников.
От коварств вечной мерзлоты защищают и водоотводные канавы. Траншеи сначала укрывают гидроизоляционным материалом, а потом укрепляют камнем.
#1520_какэтоработает #БАМ #Бамстроймеханизация
В зоне вечной мерзлоты такая погода создает не меньше проблем, чем сильные морозы. Протаивание мерзлых грунтов может привести к просадкам земляного полотна. На таких участках вводят ограничение скорости движения поездов и проводят ремонтные работы.
Как сохранить вечную мерзлоту в основании пути и предотвратить просадки? Создать на поверхности «холодильник».
Модернизируя перегоны БАМа, механизаторы компаний Нацпроектстроя покрывают насыпь охлаждающей наброской. На откосах собирают «мозаику» из крупных камней диаметром от 20 до 50 сантиметров. Толщина слоя – до одного метра. Такая конструкция не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи даже при сорокаградусной жаре.
Для наброски используют особый камень с карьера Курьян. Запас прочности природного материала – до 400 лет, даже при резких перепадах температур он сохраняет свои свойства.
Самый большой объем охлаждающей наброски наши строители отсыпали на перегоне Дюгабуль – Ункур в Амурской области: 358 000 кубометров, или 5,5 млн полуметровых булыжников.
От коварств вечной мерзлоты защищают и водоотводные канавы. Траншеи сначала укрывают гидроизоляционным материалом, а потом укрепляют камнем.
#1520_какэтоработает #БАМ #Бамстроймеханизация
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин открыл участок дороги М-12 между Дюртюли и Ачитом
Президент Российской Федерации Владимир Путин дал разрешение на открытие движения по дороге Дюртюли-Ачит в составе скоростной магистрали М-12 «Восток», в строительстве которой принимала участие Группа компаний Нацпроектстрой. В церемонии открытия движения принял участие генеральный директор НПС Алексей Крапивин.
Длина построенных компаниями НПС участков трассы – 108 км (93 км в Пермском крае и 15 км в Башкортостане). На пермском участке возведено 31 искусственное сооружение: 7 мостов, 14 путепроводов и 10 экодуков. Самое крупное из них – мост через реку Малая Сарана (длина – 300 метров, масса металлоконструкций 3,5 тысяч тонн, объём железобетона – 7,4 тыс. кубометров).
После запуска движения по новому участку на всем протяжении трассы М-12 время в пути сократится вдвое. От Казани до Екатеринбурга можно будет доехать за 7 часов.
Ранее компании НПС построили участки М-12 в Подмосковье и Татарстане, в том числе крупнейшие мосты через Волгу и Каму.
#НПС_новости
Президент Российской Федерации Владимир Путин дал разрешение на открытие движения по дороге Дюртюли-Ачит в составе скоростной магистрали М-12 «Восток», в строительстве которой принимала участие Группа компаний Нацпроектстрой. В церемонии открытия движения принял участие генеральный директор НПС Алексей Крапивин.
«Благодарю всех рабочих, инженеров, строителей, проектировщиков, которые участвуют в строительстве автодороги. Своим ударным без всякого преувеличения трудом, ответственным, профессиональным отношением к делу вы еще раз подтверждаете, что наша страна может и умеет строить оперативно, много и качественно, реализовывать масштабные инфраструктурные инициативы как национального, так и международного значения», – отметил Владимир Путин.
Длина построенных компаниями НПС участков трассы – 108 км (93 км в Пермском крае и 15 км в Башкортостане). На пермском участке возведено 31 искусственное сооружение: 7 мостов, 14 путепроводов и 10 экодуков. Самое крупное из них – мост через реку Малая Сарана (длина – 300 метров, масса металлоконструкций 3,5 тысяч тонн, объём железобетона – 7,4 тыс. кубометров).
После запуска движения по новому участку на всем протяжении трассы М-12 время в пути сократится вдвое. От Казани до Екатеринбурга можно будет доехать за 7 часов.
Ранее компании НПС построили участки М-12 в Подмосковье и Татарстане, в том числе крупнейшие мосты через Волгу и Каму.
#НПС_новости
За весом стоит следить не только спортсменам, но и вагонам.
У каждого грузового вагона есть определенная, расчетная грузоподъемность – некая масса груза, на перевозку которого рассчитан вагон.
Грузоподъемность можно найти в определённом месте на боковых стенках кузова, бортах и цистернах. Превышать показатель ни в коем случае нельзя. «Лишний» вес создает угрозу движения.
Но как можно взвесить многотонной груженой махины? Сложные математические расчеты? На глаз? Нет, для этого создали специальные весы. Принцип работы схож с человеческими весами: только вместо ног, колеса вагонов.
На первый взгляд – это обычная платформа на путях, на которую ставят вагоны. Эта платформа и есть основная чаша весов, только цифры веса не высвечиваются, а отправляются на компьютер.
Современные весы могут быть динамическими и взвешивать движущийся состав на ходу, а также статическими, измеряя вес каждого отдельного вагона, который составитель поездов ставит на платформу, останавливая каждый раз состав.
Настраивать такие весы нужно через определённое время, устраняя погрешности. Для такой операции существуют специальные калиброванные вагоны и грузы.
Сложив вес всех вагонов поезда, получим общий вес состава. От этого показателя зависит, какой локомотив будут использовать.
#ликбез1520
У каждого грузового вагона есть определенная, расчетная грузоподъемность – некая масса груза, на перевозку которого рассчитан вагон.
Грузоподъемность можно найти в определённом месте на боковых стенках кузова, бортах и цистернах. Превышать показатель ни в коем случае нельзя. «Лишний» вес создает угрозу движения.
Но как можно взвесить многотонной груженой махины? Сложные математические расчеты? На глаз? Нет, для этого создали специальные весы. Принцип работы схож с человеческими весами: только вместо ног, колеса вагонов.
На первый взгляд – это обычная платформа на путях, на которую ставят вагоны. Эта платформа и есть основная чаша весов, только цифры веса не высвечиваются, а отправляются на компьютер.
Современные весы могут быть динамическими и взвешивать движущийся состав на ходу, а также статическими, измеряя вес каждого отдельного вагона, который составитель поездов ставит на платформу, останавливая каждый раз состав.
Настраивать такие весы нужно через определённое время, устраняя погрешности. Для такой операции существуют специальные калиброванные вагоны и грузы.
Сложив вес всех вагонов поезда, получим общий вес состава. От этого показателя зависит, какой локомотив будут использовать.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шпионы, разведчики, китайские коммунисты и Гоша Куценко под стук колес решают судьбу мира - сюжет российского блокбастера «Красный шелк».
Действие фильма разворачивается в 1927 году. По Транссибу курьеры китайской компартии везут в Москву секретные документы, от которых зависят отношения СССР и Китая.
Для съемок воссоздали пять полноразмерных вагонов Транссибирского экспресса.
Интерьер воспроизвели с музейной точностью: фарфоровые мыльницы с императорским клеймом, латунные клепки на стенах. Даже огнетушители нашли в архивах!
Вагоны водрузили на специальные платформы, которые имитировали тряску движущегося поезда. За окнами установили экраны высотой 10 метров, на которых транслировали пейзажи Сибири.
Сюжет фильма имеет реальную основу: в 1928 году в Подмосковье прошел съезд компартии Китая, и делегатам действительно пришлось ехать через всю страну по Транссибу под прицелом иностранных разведок.
#ликбез1520
Действие фильма разворачивается в 1927 году. По Транссибу курьеры китайской компартии везут в Москву секретные документы, от которых зависят отношения СССР и Китая.
Для съемок воссоздали пять полноразмерных вагонов Транссибирского экспресса.
Интерьер воспроизвели с музейной точностью: фарфоровые мыльницы с императорским клеймом, латунные клепки на стенах. Даже огнетушители нашли в архивах!
Вагоны водрузили на специальные платформы, которые имитировали тряску движущегося поезда. За окнами установили экраны высотой 10 метров, на которых транслировали пейзажи Сибири.
Сюжет фильма имеет реальную основу: в 1928 году в Подмосковье прошел съезд компартии Китая, и делегатам действительно пришлось ехать через всю страну по Транссибу под прицелом иностранных разведок.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой закупит у «КАМАЗа» более 400 единиц спецтехники на сумму свыше 3,7 млрд рублей для работы на объектах строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Также он подчеркнул, что сложные природно-климатические условия на маршруте будущей магистрали требуют особой надежности техники и оборудования, задействованных в проекте.
До конца 2025 года автопарк компаний Нацпроектстроя пополнят 149 отечественных самосвалов, больше полусотни бетоносмесителей, а также топливозаправщики, седельные тягачи, поливомоечные машины и вахтовые автобусы.
Высокоскоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом – часть
нацпроекта «Эффективная транспортная система». Строительство объекта ведется по поручению Президента РФ Владимира Путина.
#НПС_новости #КАМАЗ
«ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург – крупнейший инфраструктурный проект наших дней, и один из самых сложных. Чтобы обеспечить его реализацию в сжатые сроки, мы наращиваем не только технические мощности, но и кадровые: на объекты ВСМ планируем привлечь порядка 40 тысяч специалистов», – рассказал Алексей Крапивин генеральный директор Нацпроектстроя.
Также он подчеркнул, что сложные природно-климатические условия на маршруте будущей магистрали требуют особой надежности техники и оборудования, задействованных в проекте.
«КАМАЗ» располагает необходимыми компетенциями, многолетним опытом и большими производственными возможностями в области разработки и выпуска широкого спектра современной надёжной автотехники для решения различных задач. Мы готовы поставить необходимую спецтехнику и оказать содействие в реализации этого важного для страны проекта. Уверен, что консолидация усилий ведущих российских компаний позволит в короткие сроки достичь приоритетные цели в рамках строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург», – прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.
До конца 2025 года автопарк компаний Нацпроектстроя пополнят 149 отечественных самосвалов, больше полусотни бетоносмесителей, а также топливозаправщики, седельные тягачи, поливомоечные машины и вахтовые автобусы.
Высокоскоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом – часть
нацпроекта «Эффективная транспортная система». Строительство объекта ведется по поручению Президента РФ Владимира Путина.
#НПС_новости #КАМАЗ
Forwarded from Не Просто Стройка
«Строить сегодня, то есть строить быстрее, всегда дешевле, чем строить завтра».
Генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин дал большое интервью РБК.
Глава ведущего российского инфраструктурного холдинга рассказал о планах НПС выйти на рынок облигаций, о перспективных проектах в дружественных странах, о мерах господдержки, которые могут снизить число банкротств строительных компаний и, конечно, о проекте ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.
Полная версия материала – по ссылке
#НПС_новости #ВСМ1
Генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин дал большое интервью РБК.
Глава ведущего российского инфраструктурного холдинга рассказал о планах НПС выйти на рынок облигаций, о перспективных проектах в дружественных странах, о мерах господдержки, которые могут снизить число банкротств строительных компаний и, конечно, о проекте ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.
Полная версия материала – по ссылке
#НПС_новости #ВСМ1
npsgk.ru
Новости - НАЦПРОЕКТСТРОЙ
Новости- НАЦПРОЕКТСТРОЙ
Если из-за спины Штирлица свисает парашют – у разведчика проблемы с секретностью. Если посторонний предмет волочится за поездом – у того проблема с нижним габаритом.
Цепи, проволока, выступающий груз опасны для оборудования железных дорог: например, могут задеть и повредить стрелочный перевод. Выявить, не зацепилось ли что за нижнюю часть вагона позволяет планка нижнего габарита. Эту деревянную «зебру» устанавливают поперек рельсов – так, чтобы ее верхушка поднималась над путями на 40 мм.
«Лишний» предмет, который тащится под вагоном, сталкивается с выступающей планкой, ломает ее и тем самым демонстрирует наличие проблемы. За состоянием планки следит дежурный. Заметив, что «зебра» ранена, он должен сразу сообщить о произошедшем, после чего поезд остановят и оперативно осмотрят.
Более современный, чем деревянная доска, инструмент – устройство контроля схода подвижного состава. Здесь за превышением нижнего габарита следит специальный датчик. Сигнал передается на пульт диспетчера или может быть интегрирован в систему управления движением поездов, что позволяет оперативно реагировать на нештатные ситуации.
#1520_какэтоработает
Цепи, проволока, выступающий груз опасны для оборудования железных дорог: например, могут задеть и повредить стрелочный перевод. Выявить, не зацепилось ли что за нижнюю часть вагона позволяет планка нижнего габарита. Эту деревянную «зебру» устанавливают поперек рельсов – так, чтобы ее верхушка поднималась над путями на 40 мм.
«Лишний» предмет, который тащится под вагоном, сталкивается с выступающей планкой, ломает ее и тем самым демонстрирует наличие проблемы. За состоянием планки следит дежурный. Заметив, что «зебра» ранена, он должен сразу сообщить о произошедшем, после чего поезд остановят и оперативно осмотрят.
Более современный, чем деревянная доска, инструмент – устройство контроля схода подвижного состава. Здесь за превышением нижнего габарита следит специальный датчик. Сигнал передается на пульт диспетчера или может быть интегрирован в систему управления движением поездов, что позволяет оперативно реагировать на нештатные ситуации.
#1520_какэтоработает
Вторые пути на БАМа зачастую буквально прорубают сквозь скалы. Там, где ландшафт не идеально ровный и трасса проходит ниже поверхности земли, сооружают выемки – изымают грунт на необходимую глубину.
Если выемка высокая, ее строят ярусами – делают «полки». Такая мера позволяет защитить пути от камнепадов, обеспечить устойчивость конструкции.
Одни из самых впечатляющих выемок расположены на перегонах Кун – Хумма и Аксака – Кенай, в отрогах хребта Сихотэ-Алинь. Выемки тут достигают 160 метров - целый «небоскреб» в 53 этажа. Сопоставимо с Шуховской башней в Москве, которая до 1967 года считалась самым высоким сооружением в стране.
Чтобы проложить второй путь через скалы, специалистам Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) пришлось переработать более 3.1 млн м3 грунта. При этом породу не взрывали, а дробили гидромолотами для безопасности: работы шли вблизи действующих путей.
#РекордыНовогоБАМа
Если выемка высокая, ее строят ярусами – делают «полки». Такая мера позволяет защитить пути от камнепадов, обеспечить устойчивость конструкции.
Одни из самых впечатляющих выемок расположены на перегонах Кун – Хумма и Аксака – Кенай, в отрогах хребта Сихотэ-Алинь. Выемки тут достигают 160 метров - целый «небоскреб» в 53 этажа. Сопоставимо с Шуховской башней в Москве, которая до 1967 года считалась самым высоким сооружением в стране.
Чтобы проложить второй путь через скалы, специалистам Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) пришлось переработать более 3.1 млн м3 грунта. При этом породу не взрывали, а дробили гидромолотами для безопасности: работы шли вблизи действующих путей.
#РекордыНовогоБАМа
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой провел переговоры с Китайской корпорацией железнодорожного строительства (CREC)
Делегация холдинга во главе с Дмитрием Болотским, заместителем генерального директора НПС по коммерции, посетила штаб-квартиру CREC в Пекине.
В ходе встречи с вице-президентом корпорации Жэнь Хунпэном стороны обсудили двустороннее сотрудничество в сфере строительства и цифровизации железных дорог.
CREC - один из крупнейших строительных холдингов Китая, который реализует масштабные инфраструктурные проекты по всему миру. В числе объектов - первая в КНР высокоскоростная железная дорога Пекин – Тяньцзинь. В 2023 году компания заняла 39-е место в
списке Fortune Global 500 и 4-е место среди 500 крупнейших предприятий Китая.
#НПС_новости
Делегация холдинга во главе с Дмитрием Болотским, заместителем генерального директора НПС по коммерции, посетила штаб-квартиру CREC в Пекине.
В ходе встречи с вице-президентом корпорации Жэнь Хунпэном стороны обсудили двустороннее сотрудничество в сфере строительства и цифровизации железных дорог.
«Российский холдинг Нацпроектстрой и китайская корпорация CREC занимают лидирующие позиции в части реализации масштабных инфраструктурных проектов. Полагаю, что накопленный опыт компаний позволит объединить усилия и профессиональные компетенции для выстраивания взаимовыгодного сотрудничества и организации совместной работы на рынках третих стран», - отметил Дмитрий Болотский.
CREC - один из крупнейших строительных холдингов Китая, который реализует масштабные инфраструктурные проекты по всему миру. В числе объектов - первая в КНР высокоскоростная железная дорога Пекин – Тяньцзинь. В 2023 году компания заняла 39-е место в
списке Fortune Global 500 и 4-е место среди 500 крупнейших предприятий Китая.
#НПС_новости
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой принял участие во встрече Министра транспорта России Андрея Никитина с Министром транспорта и метеорологии Республики Мадагаскар Валери Рамундзавелу.
В ходе встречи представитель холдинга Дмитрий Болотский, замгендиректора НПС по коммерции, подчеркнул важность работы российских компаний на внешних рынках.
Затем делегация Мадагаскара во главе с Валери Рамундзавелу посетила производственные площадки НПС, где выпускают цифровые системы управления движением поездов.
Коллегам продемонстрировали инновационные разработки холдинга, показали производство, испытательный полигон, процесс тестирования оборудования и программного обеспечения.
В ходе визита стороны обсудили возможное участие холдинга в стратегических проектах по модернизации транспортной инфраструктуры Мадагаскара: в ближайшие десять лет в Республике планируется строительство 2 тысяч км железных дорог.
Помимо сферы рельсового транспорта, стороны договорились детально рассмотреть возможности сотрудничества по развитию инфраструктуры автодорог, ГЭС и аэропорта.
#НПС_новости #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #КиберТехСигнал
В ходе встречи представитель холдинга Дмитрий Болотский, замгендиректора НПС по коммерции, подчеркнул важность работы российских компаний на внешних рынках.
Затем делегация Мадагаскара во главе с Валери Рамундзавелу посетила производственные площадки НПС, где выпускают цифровые системы управления движением поездов.
Коллегам продемонстрировали инновационные разработки холдинга, показали производство, испытательный полигон, процесс тестирования оборудования и программного обеспечения.
В ходе визита стороны обсудили возможное участие холдинга в стратегических проектах по модернизации транспортной инфраструктуры Мадагаскара: в ближайшие десять лет в Республике планируется строительство 2 тысяч км железных дорог.
«В рамках укрепления сотрудничества между Россией и Мадагаскаром в транспортной сфере, полагаем, что наработанный опыт, компетенции и технологии Нацпроектстроя могут внести значительный вклад в развитие инфраструктуры Республики, повысить безопасность и эффективность железнодорожной сети. Холдинг заинтересован в реализации совместных проектов», – отметил Дмитрий Болотский.
Помимо сферы рельсового транспорта, стороны договорились детально рассмотреть возможности сотрудничества по развитию инфраструктуры автодорог, ГЭС и аэропорта.
#НПС_новости #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #КиберТехСигнал
Forwarded from Не Просто Стройка
Сегодня большую команду Нацпроектстроя постигла тяжелая утрата.
В авиакатастрофе «АН-24» под Тындой погибли трое наших товарищей.
На борту разбившегося самолета находились:
Элеонора Барышникова, руководитель группы проектирования, Гипротранссигналсвязь (филиал РЖДП).
Юрий Садков, заместитель начальника ПТО МК-154 (Бамстроймеханизация).
Денис Кокорин, геодезист МК-154 (Бамстроймеханизация).
Мы выражаем глубокие соболезнования родным Элеоноры, Юрия, Дениса и всех жертв крушения.
Нацпроектстрой окажет поддержку и помощь семьям погибших сотрудников.
В авиакатастрофе «АН-24» под Тындой погибли трое наших товарищей.
На борту разбившегося самолета находились:
Элеонора Барышникова, руководитель группы проектирования, Гипротранссигналсвязь (филиал РЖДП).
Юрий Садков, заместитель начальника ПТО МК-154 (Бамстроймеханизация).
Денис Кокорин, геодезист МК-154 (Бамстроймеханизация).
Мы выражаем глубокие соболезнования родным Элеоноры, Юрия, Дениса и всех жертв крушения.
Нацпроектстрой окажет поддержку и помощь семьям погибших сотрудников.