Накануне Нового года БАМ стал шире еще на 12 километров. «Бамстроймеханизация» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) подготовила к открытию движения двухпутные вставки на перегонах Вельбеткан – Олекма и Хани – Усколь, на границе Амурской области и Якутии.

Строители переработали почти 200 тыс. м³ скального грунта. Покрыли откосы насыпи охлаждающей наброской из крупного камня. Такая технология сохранит вечную мерзлоту в основании дороги, исключит просадки пути.

На пересечении с притоками рек Олекмы и Хани возвели 6 мостов и удлинили 2 водопропускные трубы. Сооружения смонтировали с учетом резкого подъема воды при сильных дождях.

На участках модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения. Установили 160 металлических опор, проложили 120 км кабелей. Смонтировали 11 модулей под пункты обогрева персонала и размещение автоматики. Новая инфраструктура рассчитана на экстремальные морозы: зимой температура здесь может падать до – 60° С.

Вторые пути на перегонах Вельбеткан – Олекма и Хани – Усколь вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволят увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 млн тонн грузов в год.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой

В Хабаровском крае на подходе к Тихому океану открылось двухпутное движение поездов на перегоне Хокайти – Кенада.

Перегон расширили специалисты «Бамстроймеханизации» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя): проложили больше 9 километров второго пути.

Участок – сложный, проходит через Сихотэ-Алиньский хребет. Чтобы построить пути, потребовалось переработать 350 тысяч кубометров скального грунта. Железная дорога здесь пересекает множество ручьев и рек, поэтому строители возвели 3 моста и реконструировали 12 водопропускных труб.

Чтобы повысить надежность перевозок, на перегоне обновили устройства СЦБ, связи и энергоснабжения.

Модернизация перегона Хокайти – Кенада и других участков увеличит пропускную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #БАМ

В Хабаровском крае открылось двухпутное движение поездов на перегоне БАМа Стланик – Алонка. Участок протяженностью 11,7 км расширила «Бамстроймеханизация» (НПС//Железные дороги).
 
Земляное полотно на восточном участке БАМа изначально строилось под один путь. Чтобы проложить здесь второй, механизаторы переработали 400 тысяч кубометров грунта. Чтобы стабилизировать пути, обустроили водоотводные канавы, в основание насыпи уложили геотекстиль и геомембраны.
 
Участок проходит у притоков рек Амяксин и Малая Алонка. На пересечении с водными преградами строители возвели 11 мостов и удлинили 5 водопропускных труб. Новые сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов массой более 7000 тонн.
 
Также на перегоне модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения. На станциях Алонка и Стланик внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС//Железные дороги. С помощью цифровой системы можно по щелчку мыши управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов.
 
Модернизация перегона Стланик – Алонка в комплексе с другими новыми объектами существенно расширит пропускную способность линии БАМа Февральск – Новый Ургал.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #БАМ

Средняя температура января в Москве впервые стала положительной. Хотите настоящей зимы? Добро пожаловать на БАМ, где снега и морозов в избытке.
 
Минус 50°С – обычное дело для Амурской области или Якутии. Несмотря на суровую погоду, Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает расширять Восточный полигон: для некоторых работ холода только на пользу.
 
Значительная часть БАМа – болотистые мари, где почва насыщена водой. Летом технике не проехать. Но когда грунт промерзает, экскаваторы и бульдозеры начинают строить водоотводные канавы и покрывать насыпи охлаждающей каменной наброской. Это сохранит вечную мерзлоту в основании железной дороги, исключит просадки и пучины.
 
Добраться до многих участков можно только по зимнику: мосты есть далеко не везде. Как только лед на реках становится достаточно прочным, на стройку завозят материалы, конструкции для мостов.
 
Чтобы зима прошла без сюрпризов, к ней готовятся с лета. Закупают арктическое топливо, моторные масла, теплую спецодежду и обувь, зимнюю резину. Осенью утепляют кабины машин, проверяют системы тепло и электроснабжения вахтовых поселков – в каждом есть резервные дизельные электростанции.
 
Современные модули жилых вагончиков, столовых, бань, медпунктов, прачечных рассчитаны на самые сильные морозы, поэтому вахтовики живут в комфортных условиях.

#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой

В Амурской области компании Нацпроектстроя приступили к реконструкции «сталинских» мостов, построенных в 30-х годах прошлого века на линии Бамовская – Тында.

Эту часть Малого БАМа проложили еще в 1937 году. Во время Великой Отечественной войны рельсы сняли и отправили в Сталинград для сооружения Волжской рокады. Восстановили участок спустя 35 лет, задействуя мостовые опоры 30-х годов.

С того времени бетонные устои обветшали, и не соответствуют современным нагрузкам. Открытие вторых путей на Восточном полигоне позволило переключить движение и начать реконструкцию сооружений.

Сегодня компании Нацпроектстроя ведут работы на двух мостах перегона Сети – Федосеев: уже демонтировали пролеты и разбирают опоры.

Протяженность обновленных мостов составит 48 и 39 метров. Проект учитывает сейсмичность региона и особенности гидрологии: северные реки и ручьи во время сильных дождей поднимаются на несколько метров.

Новые мосты из высококачественных стальных конструкций рассчитаны на пропуск длинносоставных и тяжеловесных поездов, после реконструкции прослужат не менее 100 лет.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #Мостоотряд_43 #Нацпроектстрой