Ширина железнодорожной колеи – понятие растяжимое: зависит от страны и вида транспорта. Размер ее определяется как расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.

Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.

Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.

Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.

Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.

#1520_какэтоработает

Ночная жизнь БАМа: модернизация нон-стоп. 
 
Больше тысячи километров путей на ста с лишним перегонах строит НПС//Дивизион «Железные дороги» только на втором этапе развития Восточного полигона. Масштабная задача требует круглосуточной работы.
 
Ночью, как и днем, на БАМе трудятся тысячи механизаторов. Самосвалы вывозят грунт из карьеров, экскаваторы разрабатывают канавы, бульдозеры, автогрейдеры и виброкатки готовят земляное полотно. Ночная смена длится с 20.00 до 7.00.
 
Темнота – не помеха. Современная техника оснащена мощными осветительными приборами. Например, на экскаваторе фары установлены на кабине, стреле и площадке. Каждый прожектор дает освещение в радиусе десятков метров.
 
Многое зависит от профессионализма механизаторов. Водители тяжелой техники обладают хорошей зрительной памятью, и могут с ювелирной точностью в сумерках повторять все «дневные» маневры.
 
Ночью на севере температура воздуха резко опускается. Перепады по сравнению с полднем – больше десятка градусов.

В кабинах установлены системы климат-контроля, они даже в 40-градусные морозы обеспечивают комфортные условия работы водителей и машинистов.
 
#БАМ #1520_какэтоработает #Бамстроймеханизация

Развернуть автомобиль легко: крути руль и следи за скоростью. Для поезда этого недостаточно, ведь он привязан к рельсовой колее.

Чтобы развернуть отдельный локомотив или целый состав, существуют несколько «манёвров»:

1. Петля – самый простой способ. На станции выделяют место для разворота, где железнодорожные пути укладывают петлей. Поезд проходит по кругу и возвращается на основной путь.

2. Треугольник. Поезд при развороте упражняется в геометрии:
• сначала заезжает на одну стрелку – ее переводят,
• состав сдает назад и заезжает в тупик,
• стрелка переводится – состав движется вперед уже по другому пути и в другом направлении.

3. Поворотный круг – самый зрелищный способ. Эта платформа-карусель позволяет повернуть поезд вокруг своей оси. Изначально круги вращали лошади, затем – люди, а теперь – электропривод.

#1520_какэтоработает

Зачем трамваю умная автоматика? Чтобы двигаться быстрее и безопаснее.

На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.

Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.

«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.

Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.

#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой

Сказочная красавица Снегурочка – внучка Деда Мороза, его постоянная спутница и помощница. На железной дороге есть своя «снегурочка», не менее полезная. Так называют поезд для расчистки путей от снежных завалов.

Принцип его работы простой. Железная «снегурочка» с помощью щеток сгребает снег в колею, а затем по транспортной ленте перемещает его в полувагоны. После того как все вагоны заполнятся снегом, машина едет разгружаться в специально отведенное место и снова выходит чистить пути. Захватывать больше снега «снегурочке» помогают крылья.

#1520_какэтоработает

Ходить по путям опасно, знают все... люди. Животные же правил не читают, в знаках не разбираются, а значит – вполне могут выйти на рельсы.

Чтобы свести к минимуму такие случаи, обезопасить перевозки и спасти жизни зверей, применяют разные средства.

Вдоль путей устанавливают специальные ограждения. Возводят экодуки – мосты или тоннели с шумозащитными экранами и искусственными водоемами.

Животных можно отпугнуть. Например – светом. На дорогах ставят датчики движения, которые следят за путями. Как только животное достигает опасного участка, автоматически включаются огни.

Альтернатива свету – акустические устройства. Их устанавливают вблизи леса или на путях миграции. Система в автоматическом режиме принимает сигнал о приближении поезда, для людей – выдает голосовое предупреждение, а для зверей и птиц – их естественные тревожные звуки

#1520_какэтоработает