У поезда и корабля немало общего. Оба они ходят – не ездят и не плавают! В пути обоим встречаются острова и берега, к которым можно «причалить».
В случае поезда речь, конечно, о железнодорожной платформе. Платформа – это приподнятая площадка рядом с путями, которая служит для посадки и высадки пассажиров в вагоны.
В зависимости от расположения путей платформы бывают:
• береговые – рядом с ними путь проходит лишь с одной стороны;
• островные – находятся между двумя путями.
На станциях московских диаметров Дивизион «Железные дороги» НПС строил и те, и другие платформы. Береговые, например, есть на станциях Тимирязевская, Печатники и Поклонная. Островные – на Крюково и Марьиной Роще.
#1520_какэтоработает
В случае поезда речь, конечно, о железнодорожной платформе. Платформа – это приподнятая площадка рядом с путями, которая служит для посадки и высадки пассажиров в вагоны.
В зависимости от расположения путей платформы бывают:
• береговые – рядом с ними путь проходит лишь с одной стороны;
• островные – находятся между двумя путями.
На станциях московских диаметров Дивизион «Железные дороги» НПС строил и те, и другие платформы. Береговые, например, есть на станциях Тимирязевская, Печатники и Поклонная. Островные – на Крюково и Марьиной Роще.
#1520_какэтоработает
Выбирая трассу будущей магистрали, проектировщики институтов Нацпроектстроя отбирают множество проб.
От грунтов, залегающих по маршруту, зависит конструкция железнодорожной насыпи и то, из какого материала ее сделают.
Но отобрать пробу – не пару раз копнуть лопатой. Чтобы полученные при анализе данные были максимально достоверными, при отборе нужно соблюдать все нормативы.
Для начала – выкопать шурф или пробурить скважину, на определенную глубину. Важно не допустить посторонних включений в пробах, если исследуют монолиты – исключить повреждение структуры образца.
Все пробы обязательно подписывают и тщательно упаковывают. В полевой журнал заносят информацию о месте и времени взятия образца.
Следующий этап – пробоподготовка материалов к конкретному виду анализа. Образцы просушивают, дробят, прессуют, выпаривают и проделывают с ними еще массу манипуляций – смотря какое свойство грунта нужно изучить. Все это помогает повысить точность результатов и скорость проведения лабораторных исследований.
Сможете распознать вид проб на картинке? Ответ - под спойлером.
#1520_какэтоработает
От грунтов, залегающих по маршруту, зависит конструкция железнодорожной насыпи и то, из какого материала ее сделают.
Но отобрать пробу – не пару раз копнуть лопатой. Чтобы полученные при анализе данные были максимально достоверными, при отборе нужно соблюдать все нормативы.
Для начала – выкопать шурф или пробурить скважину, на определенную глубину. Важно не допустить посторонних включений в пробах, если исследуют монолиты – исключить повреждение структуры образца.
Все пробы обязательно подписывают и тщательно упаковывают. В полевой журнал заносят информацию о месте и времени взятия образца.
Следующий этап – пробоподготовка материалов к конкретному виду анализа. Образцы просушивают, дробят, прессуют, выпаривают и проделывают с ними еще массу манипуляций – смотря какое свойство грунта нужно изучить. Все это помогает повысить точность результатов и скорость проведения лабораторных исследований.
Сможете распознать вид проб на картинке? Ответ - под спойлером.
#1520_какэтоработает
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Звук – один из главных ориентиров человека в пространстве. С детства нас учат определять его источники, в первую очередь – голоса людей и живой природы. Все знают, как «говорит» кошечка, а как – корова.
А сможете ли вы опознать голос сварки? Выделить соло бульдозера, партии бурилки и гидромолота в строительной симфонии? Чтобы не заблудиться в многообразии техногенных звуков – смотрите видео с наших железнодорожных площадок, от БАМа до Москвы!
#1520_какэтоработает
А сможете ли вы опознать голос сварки? Выделить соло бульдозера, партии бурилки и гидромолота в строительной симфонии? Чтобы не заблудиться в многообразии техногенных звуков – смотрите видео с наших железнодорожных площадок, от БАМа до Москвы!
#1520_какэтоработает
Что общего у электровоза и оленя? Ветвистая корона: токоприемник и рога. Названия у этих украшений похожие: «пантограф» у поезда и «панты» у животного. Но связи между ними, кроме внешнего сходства, нет.
Пантограф на рельсовом транспорте – отсылка к одноименному, похожему по форме, устройству для копирования чертежей. Его название происходит от древнегреческих слов πᾶν – «всё, всякий» и γράφω – «пишу, рисую».
Обе конструкции состоят из нескольких звеньев, соединенных шарнирами. При этом пантограф-токоприемник служит для снятия тока с контактной сети и обеспечивает питание высоковольтного оборудования состава.
В составе пантографа – основание, закрепленное на крыше, верхняя и нижняя рамы, контактный полоз на подвижной каретке и другие комплектующие. Поднимают и опускают токоприемник с помощью привода: механического или электрического на трамваях, пневматического – на электровозах.
Встретить пантограф можно не только на трамвае или электричке. Метропоезда тоже порой щеголяют в такой «короне»: во время испытаний на путях завода-изготовителя или на экспериментальном железнодорожном кольце в Щербинке.
#1520_какэтоработает
Пантограф на рельсовом транспорте – отсылка к одноименному, похожему по форме, устройству для копирования чертежей. Его название происходит от древнегреческих слов πᾶν – «всё, всякий» и γράφω – «пишу, рисую».
Обе конструкции состоят из нескольких звеньев, соединенных шарнирами. При этом пантограф-токоприемник служит для снятия тока с контактной сети и обеспечивает питание высоковольтного оборудования состава.
В составе пантографа – основание, закрепленное на крыше, верхняя и нижняя рамы, контактный полоз на подвижной каретке и другие комплектующие. Поднимают и опускают токоприемник с помощью привода: механического или электрического на трамваях, пневматического – на электровозах.
Встретить пантограф можно не только на трамвае или электричке. Метропоезда тоже порой щеголяют в такой «короне»: во время испытаний на путях завода-изготовителя или на экспериментальном железнодорожном кольце в Щербинке.
#1520_какэтоработает
Как избежать столкновений на железной дороге? Ответ нашли еще в XIX веке – не пускать на однопутный перегон больше одного поезда. Но как быть, если несколько поездов друг за другом хотят попасть на участок, или идут навстречу с разных станций?
Чтобы закрепить разрешение на въезд за конкретным поездом, придумали выдавать машинисту особый жезл. Получил на конце перегона «эстафетную палочку», проехал, сдал. Пока не сдашь, другие составы не попадут на участок.
Работало это не очень удобно: при необходимости возвращать жезл на место выдачи приходилось пешком или на лошади. Случались и фатальные ошибки: дежурные соседних станций могли выдать жезлы сразу двум поездам и отправить их в лобовое.
Риски снизила электрожезловая система: на станциях поставили аппараты, которые связаны электрической линией связи. В каждом аппарате – до 40 жезлов, вытащить два за раз невозможно: система блокировалась, если в двух устройствах оказывалось нечетное число жезлов.
Для передачи жезлов дежурный и машинист использовали жезлоподаватель – проволочное кольцо на длинной ручке с пружинным держателем для жезла. При этом приходилось снижать скорость или вообще останавливать состав.
Сегодня на смену жезлам пришла цифровая автоматика. Системы разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» НПС помогают эффективно организовать движение и обеспечить самый короткий интервал между поездами без ущерба безопасности.
#1520_какэтоработает
Чтобы закрепить разрешение на въезд за конкретным поездом, придумали выдавать машинисту особый жезл. Получил на конце перегона «эстафетную палочку», проехал, сдал. Пока не сдашь, другие составы не попадут на участок.
Работало это не очень удобно: при необходимости возвращать жезл на место выдачи приходилось пешком или на лошади. Случались и фатальные ошибки: дежурные соседних станций могли выдать жезлы сразу двум поездам и отправить их в лобовое.
Риски снизила электрожезловая система: на станциях поставили аппараты, которые связаны электрической линией связи. В каждом аппарате – до 40 жезлов, вытащить два за раз невозможно: система блокировалась, если в двух устройствах оказывалось нечетное число жезлов.
Для передачи жезлов дежурный и машинист использовали жезлоподаватель – проволочное кольцо на длинной ручке с пружинным держателем для жезла. При этом приходилось снижать скорость или вообще останавливать состав.
Сегодня на смену жезлам пришла цифровая автоматика. Системы разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» НПС помогают эффективно организовать движение и обеспечить самый короткий интервал между поездами без ущерба безопасности.
#1520_какэтоработает
Ширина железнодорожной колеи – понятие растяжимое: зависит от страны и вида транспорта. Размер ее определяется как расстояние между внутренними гранями головок рельсов.
Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.
Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.
Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.
Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.
Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.
#1520_какэтоработает
Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.
Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.
Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.
Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.
Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.
#1520_какэтоработает
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ночная жизнь БАМа: модернизация нон-стоп.
Больше тысячи километров путей на ста с лишним перегонах строит НПС//Дивизион «Железные дороги» только на втором этапе развития Восточного полигона. Масштабная задача требует круглосуточной работы.
Ночью, как и днем, на БАМе трудятся тысячи механизаторов. Самосвалы вывозят грунт из карьеров, экскаваторы разрабатывают канавы, бульдозеры, автогрейдеры и виброкатки готовят земляное полотно. Ночная смена длится с 20.00 до 7.00.
Темнота – не помеха. Современная техника оснащена мощными осветительными приборами. Например, на экскаваторе фары установлены на кабине, стреле и площадке. Каждый прожектор дает освещение в радиусе десятков метров.
Многое зависит от профессионализма механизаторов. Водители тяжелой техники обладают хорошей зрительной памятью, и могут с ювелирной точностью в сумерках повторять все «дневные» маневры.
Ночью на севере температура воздуха резко опускается. Перепады по сравнению с полднем – больше десятка градусов.
В кабинах установлены системы климат-контроля, они даже в 40-градусные морозы обеспечивают комфортные условия работы водителей и машинистов.
#БАМ #1520_какэтоработает #Бамстроймеханизация
Больше тысячи километров путей на ста с лишним перегонах строит НПС//Дивизион «Железные дороги» только на втором этапе развития Восточного полигона. Масштабная задача требует круглосуточной работы.
Ночью, как и днем, на БАМе трудятся тысячи механизаторов. Самосвалы вывозят грунт из карьеров, экскаваторы разрабатывают канавы, бульдозеры, автогрейдеры и виброкатки готовят земляное полотно. Ночная смена длится с 20.00 до 7.00.
Темнота – не помеха. Современная техника оснащена мощными осветительными приборами. Например, на экскаваторе фары установлены на кабине, стреле и площадке. Каждый прожектор дает освещение в радиусе десятков метров.
Многое зависит от профессионализма механизаторов. Водители тяжелой техники обладают хорошей зрительной памятью, и могут с ювелирной точностью в сумерках повторять все «дневные» маневры.
Ночью на севере температура воздуха резко опускается. Перепады по сравнению с полднем – больше десятка градусов.
В кабинах установлены системы климат-контроля, они даже в 40-градусные морозы обеспечивают комфортные условия работы водителей и машинистов.
#БАМ #1520_какэтоработает #Бамстроймеханизация
Развернуть автомобиль легко: крути руль и следи за скоростью. Для поезда этого недостаточно, ведь он привязан к рельсовой колее.
Чтобы развернуть отдельный локомотив или целый состав, существуют несколько «манёвров»:
1. Петля – самый простой способ. На станции выделяют место для разворота, где железнодорожные пути укладывают петлей. Поезд проходит по кругу и возвращается на основной путь.
2. Треугольник. Поезд при развороте упражняется в геометрии:
• сначала заезжает на одну стрелку – ее переводят,
• состав сдает назад и заезжает в тупик,
• стрелка переводится – состав движется вперед уже по другому пути и в другом направлении.
3. Поворотный круг – самый зрелищный способ. Эта платформа-карусель позволяет повернуть поезд вокруг своей оси. Изначально круги вращали лошади, затем – люди, а теперь – электропривод.
#1520_какэтоработает
Чтобы развернуть отдельный локомотив или целый состав, существуют несколько «манёвров»:
1. Петля – самый простой способ. На станции выделяют место для разворота, где железнодорожные пути укладывают петлей. Поезд проходит по кругу и возвращается на основной путь.
2. Треугольник. Поезд при развороте упражняется в геометрии:
• сначала заезжает на одну стрелку – ее переводят,
• состав сдает назад и заезжает в тупик,
• стрелка переводится – состав движется вперед уже по другому пути и в другом направлении.
3. Поворотный круг – самый зрелищный способ. Эта платформа-карусель позволяет повернуть поезд вокруг своей оси. Изначально круги вращали лошади, затем – люди, а теперь – электропривод.
#1520_какэтоработает
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зачем трамваю умная автоматика? Чтобы двигаться быстрее и безопаснее.
На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.
Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.
«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.
Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.
#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой
На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.
Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.
«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.
Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.
#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой
Сказочная красавица Снегурочка – внучка Деда Мороза, его постоянная спутница и помощница. На железной дороге есть своя «снегурочка», не менее полезная. Так называют поезд для расчистки путей от снежных завалов.
Принцип его работы простой. Железная «снегурочка» с помощью щеток сгребает снег в колею, а затем по транспортной ленте перемещает его в полувагоны. После того как все вагоны заполнятся снегом, машина едет разгружаться в специально отведенное место и снова выходит чистить пути. Захватывать больше снега «снегурочке» помогают крылья.
#1520_какэтоработает
Принцип его работы простой. Железная «снегурочка» с помощью щеток сгребает снег в колею, а затем по транспортной ленте перемещает его в полувагоны. После того как все вагоны заполнятся снегом, машина едет разгружаться в специально отведенное место и снова выходит чистить пути. Захватывать больше снега «снегурочке» помогают крылья.
#1520_какэтоработает
Ходить по путям опасно, знают все... люди. Животные же правил не читают, в знаках не разбираются, а значит – вполне могут выйти на рельсы.
Чтобы свести к минимуму такие случаи, обезопасить перевозки и спасти жизни зверей, применяют разные средства.
Вдоль путей устанавливают специальные ограждения. Возводят экодуки – мосты или тоннели с шумозащитными экранами и искусственными водоемами.
Животных можно отпугнуть. Например – светом. На дорогах ставят датчики движения, которые следят за путями. Как только животное достигает опасного участка, автоматически включаются огни.
Альтернатива свету – акустические устройства. Их устанавливают вблизи леса или на путях миграции. Система в автоматическом режиме принимает сигнал о приближении поезда, для людей – выдает голосовое предупреждение, а для зверей и птиц – их естественные тревожные звуки
#1520_какэтоработает
Чтобы свести к минимуму такие случаи, обезопасить перевозки и спасти жизни зверей, применяют разные средства.
Вдоль путей устанавливают специальные ограждения. Возводят экодуки – мосты или тоннели с шумозащитными экранами и искусственными водоемами.
Животных можно отпугнуть. Например – светом. На дорогах ставят датчики движения, которые следят за путями. Как только животное достигает опасного участка, автоматически включаются огни.
Альтернатива свету – акустические устройства. Их устанавливают вблизи леса или на путях миграции. Система в автоматическом режиме принимает сигнал о приближении поезда, для людей – выдает голосовое предупреждение, а для зверей и птиц – их естественные тревожные звуки
#1520_какэтоработает
Не проезжайте мимо!
Черно-белая рейка на путевой стене метрополитена – это знак «Остановка первого вагона». Его монтируют с правой стороны по ходу движения состава.
Машинисту рейка указывает место, где он должен остановить поезд. Точка остановки варьируется в зависимости от числа вагонов, на это указывают цифры в верхней части рейки.
В экстренных ситуациях знак служит ориентиром и для пассажиров. При падении на рельсы, если нет приближающегося поезда, нужно перейти за границу зоны, обозначенной рейкой: там человек будет в безопасности.
#1520_какэтоработает
Черно-белая рейка на путевой стене метрополитена – это знак «Остановка первого вагона». Его монтируют с правой стороны по ходу движения состава.
Машинисту рейка указывает место, где он должен остановить поезд. Точка остановки варьируется в зависимости от числа вагонов, на это указывают цифры в верхней части рейки.
В экстренных ситуациях знак служит ориентиром и для пассажиров. При падении на рельсы, если нет приближающегося поезда, нужно перейти за границу зоны, обозначенной рейкой: там человек будет в безопасности.
#1520_какэтоработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Вот моя деревня:
Вот мой дом родной;
Вот качусь я в санках
По горе крутой»…
Одно из зимних развлечений – катание с горок. На железной дороге есть свои горки – всесезонные, сортировочные.
Служат не для веселья, а для пользы – с ними куда быстрее и проще формировать составы.
Горка – сооружение в виде насыпи с железнодорожными путями. Состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части.
Локомотив «заталкивает» состав на горб горки. Затем вагоны расцепляют, чтобы они могли самостоятельно скатиться по спуску на нужный сортировочный путь.
Скорость, интервал движения, а также работу стрелок регулирует автоматика.
Одна из самых технологичных в стране – сортировочная горка станции Лужская, которую построили по проекту Ленгипротранса (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).
#1520_какэтоработает #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Вот мой дом родной;
Вот качусь я в санках
По горе крутой»…
Одно из зимних развлечений – катание с горок. На железной дороге есть свои горки – всесезонные, сортировочные.
Служат не для веселья, а для пользы – с ними куда быстрее и проще формировать составы.
Горка – сооружение в виде насыпи с железнодорожными путями. Состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части.
Локомотив «заталкивает» состав на горб горки. Затем вагоны расцепляют, чтобы они могли самостоятельно скатиться по спуску на нужный сортировочный путь.
Скорость, интервал движения, а также работу стрелок регулирует автоматика.
Одна из самых технологичных в стране – сортировочная горка станции Лужская, которую построили по проекту Ленгипротранса (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).
#1520_какэтоработает #Ленгипротранс #Нацпроектстрой