Переход к BIM-технологиям - неизбежен, но так ли необходимы технологии информационного моделирования на линейных , железнодорожных объектах? Этому посвящена сессия конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России», организованной газетой #Ведомости при поддержке Группы компаний 1520.
Виктор Шахов , 1-й заместитель Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» , говорит о том, что государством установлен срок перехода на BIM -технологии к 2020 г. В этой связи в РЖД сформирована рабочая группа по внедрению BIM.
В эту группу входят , в том числе, проектировщики из компании «Ленгипротранс», которая с 2003 года работает с программными продуктами и выполнила уже 150 проектов по технологиям информационного моделирования.
Основные проблемы повсеместного внедрения технологий в отрасли- устаревшая нормативная база и отсутствие единых требований к информационным моделям.
При этом перспективы у BIM-технологий есть, поскольку они способствуют увеличению скорости проектирования. А если будет хорошо и быстро спроектировано, то и строителям работать проще.
Вот что говорит Александр Мискарян, гендиректор УК «Бамстроймеханизация».
«На БАМе и Транссибе, где работает наша компания, степень внедрённости BIM минимальна, хотя количество объектов растёт (их уже 180) . В процессе строительства объектов участвуют многие службы и организации. И с помощью BIM -моделирования будет проще наладить взаимодействие между ними: когда модель визуализирована в виде схемы с указанием сметы и сроков, это наглядно для всех участников процесса».
Как повсеместно внедрить информационное моделирование на железной дороге - чёткого решения нет. Но желание взаимодействовать по этому вопросу есть.
Не исключено, что обсуждать превратности внедрения «бимов» будут не только на заседании рабочей группы в РЖД, но и на базе Союза строителей железных дорог, готового наладить диалог между всеми организациями, заинтересованными в повсеместном внедрении информационных моделей на железной дороге.
Виктор Шахов , 1-й заместитель Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» , говорит о том, что государством установлен срок перехода на BIM -технологии к 2020 г. В этой связи в РЖД сформирована рабочая группа по внедрению BIM.
В эту группу входят , в том числе, проектировщики из компании «Ленгипротранс», которая с 2003 года работает с программными продуктами и выполнила уже 150 проектов по технологиям информационного моделирования.
Основные проблемы повсеместного внедрения технологий в отрасли- устаревшая нормативная база и отсутствие единых требований к информационным моделям.
При этом перспективы у BIM-технологий есть, поскольку они способствуют увеличению скорости проектирования. А если будет хорошо и быстро спроектировано, то и строителям работать проще.
Вот что говорит Александр Мискарян, гендиректор УК «Бамстроймеханизация».
«На БАМе и Транссибе, где работает наша компания, степень внедрённости BIM минимальна, хотя количество объектов растёт (их уже 180) . В процессе строительства объектов участвуют многие службы и организации. И с помощью BIM -моделирования будет проще наладить взаимодействие между ними: когда модель визуализирована в виде схемы с указанием сметы и сроков, это наглядно для всех участников процесса».
Как повсеместно внедрить информационное моделирование на железной дороге - чёткого решения нет. Но желание взаимодействовать по этому вопросу есть.
Не исключено, что обсуждать превратности внедрения «бимов» будут не только на заседании рабочей группы в РЖД, но и на базе Союза строителей железных дорог, готового наладить диалог между всеми организациями, заинтересованными в повсеместном внедрении информационных моделей на железной дороге.
Электроника – быстрорастущая отрасль, способная придать импульс экономике в целом. Ответ России на технологические вызовы определит дальнейшее развитие рынка на годы вперед.
«Эпоха «псевдолокализации» закончилась. Предложить что-то заказчику могут те, кто действительно занимался последние годы развитием инженерных компетенций», - отметил Павел Середа, зам. генерального директора ГК 1520 на конференции «Ведомостей».
Курс на развитие собственной инженерной среды обеспечил ГК 1520 высокую степень технологической независимости. Уровень локализации при создании цифровых систем управления движением поездов достигает сегодня 90%
Порядка 80% нашей продукции не имеет аналогов в России и СНГ. Инновационные разработки - системы диспетчеризации, управления движением по радиоканалу, интеллектуальная система управления перевозками на основе нейросети, решения в области киберзащиты и связи – востребованы на международном рынке, Узбекистане, Монголии, Казахстане, Азербайджане и т.д.
#ГК1520 #новости1520 #Ведомости
«Эпоха «псевдолокализации» закончилась. Предложить что-то заказчику могут те, кто действительно занимался последние годы развитием инженерных компетенций», - отметил Павел Середа, зам. генерального директора ГК 1520 на конференции «Ведомостей».
Курс на развитие собственной инженерной среды обеспечил ГК 1520 высокую степень технологической независимости. Уровень локализации при создании цифровых систем управления движением поездов достигает сегодня 90%
Порядка 80% нашей продукции не имеет аналогов в России и СНГ. Инновационные разработки - системы диспетчеризации, управления движением по радиоканалу, интеллектуальная система управления перевозками на основе нейросети, решения в области киберзащиты и связи – востребованы на международном рынке, Узбекистане, Монголии, Казахстане, Азербайджане и т.д.
#ГК1520 #новости1520 #Ведомости