Forwarded from Не Просто Стройка
Май, столбик термометра ползет вверх, но зима неизбежно вернется. Готовим «сани» заранее, и подумаем – что согреет нас в холода? Например, в метро, где проходит немалая часть жизни москвичей.
Кого-то удивит, но подземные станции метрополитена… не отапливают вовсе. Тепла хватает и так: от движения поездов и работы электрооборудования. Пассажиры вносят свою энергетическую лепту. Грунты вокруг станций и тоннелей за лето прогреваются, а зимой делятся накопленными градусами. Теплая во всех смыслах атмосфера.
А вот на поверхности уже нужны дополнительные меры. Мороз останавливают на подступах к станциям: вторые двери в вестибюлях, тепловые завесы, обогрев лестничных сходов. Конечно, согревают и служебные помещения.
Но совсем скоро в московском метро откроется первая отапливаемая станция – наземное «Потапово», которое возводят компании «Нацпроектстроя».
Для обогрева тут установят электрические конвекторы, а по части открытых пространств запустят жидкостное отопление с теплоносителем-пропиленгликолем. Согреют и подземные пешеходные переходы, и лифты, и помещения персонала.
Для большей энергоэффективности станции предусмотрели дополнительное утепление вестибюлей, наружный обогрев водосточной системы, и двойные стеклопакеты на путевых стенах.
Зима близко, к зиме – готовы!
#НПС #ликбез_НПС
Кого-то удивит, но подземные станции метрополитена… не отапливают вовсе. Тепла хватает и так: от движения поездов и работы электрооборудования. Пассажиры вносят свою энергетическую лепту. Грунты вокруг станций и тоннелей за лето прогреваются, а зимой делятся накопленными градусами. Теплая во всех смыслах атмосфера.
А вот на поверхности уже нужны дополнительные меры. Мороз останавливают на подступах к станциям: вторые двери в вестибюлях, тепловые завесы, обогрев лестничных сходов. Конечно, согревают и служебные помещения.
Но совсем скоро в московском метро откроется первая отапливаемая станция – наземное «Потапово», которое возводят компании «Нацпроектстроя».
Для обогрева тут установят электрические конвекторы, а по части открытых пространств запустят жидкостное отопление с теплоносителем-пропиленгликолем. Согреют и подземные пешеходные переходы, и лифты, и помещения персонала.
Для большей энергоэффективности станции предусмотрели дополнительное утепление вестибюлей, наружный обогрев водосточной системы, и двойные стеклопакеты на путевых стенах.
Зима близко, к зиме – готовы!
#НПС #ликбез_НПС
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6 июня – Пушкинский день.
Александр Сергеевич, «наше всё», не только великий поэт, но и провидец. Например, в «Евгении Онегине» он предрек успешное развитие инфраструктурного строительства:
… дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут.
Мосты чугунные чрез воды
Шагнут широкою дугой,
Раздвинем горы, под водой
Пророем дерзостные своды,
И заведет крещеный мир
На каждой станции трактир.
В итоге – шоссе, мосты, тоннели растут на карте страны год от года. И конечно, железнодорожные магистрали: до запуска первой стальной линии Пушкин не дожил совсем немного, но проект успел оценить и поддержать.
Современные скоростные трассы типа М12, М4, М11, над которыми работают специалисты Нацпроектстроя, не идут ни в какое сравнение с разбитыми распутицей дорогами трехвековой давности. Вспомним, как Ларины семь дней «тащились» в Москву из условной Псковской губернии, и вздрогнем.
Единственное, с чем Пушкин промахнулся – сроки. По его прогнозу, качественное изменение дорог ожидалось «лет чрез пятьсот». Но мы, потомки, опередили график.
Возьмем путь от Москвы до Петербурга. В пушкинские времена дорога между городами занимала пять дней. Уже в 1851 году, с появлением поезда, время сократилось до 20 часов! В наши дни Сапсан доезжает до Северной Пальмиры за четыре часа. Что впереди? ВСМ, по которой домчаться можно будет в два раза быстрее!
#НПС #ликбез_НПС
Александр Сергеевич, «наше всё», не только великий поэт, но и провидец. Например, в «Евгении Онегине» он предрек успешное развитие инфраструктурного строительства:
… дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут.
Мосты чугунные чрез воды
Шагнут широкою дугой,
Раздвинем горы, под водой
Пророем дерзостные своды,
И заведет крещеный мир
На каждой станции трактир.
В итоге – шоссе, мосты, тоннели растут на карте страны год от года. И конечно, железнодорожные магистрали: до запуска первой стальной линии Пушкин не дожил совсем немного, но проект успел оценить и поддержать.
Современные скоростные трассы типа М12, М4, М11, над которыми работают специалисты Нацпроектстроя, не идут ни в какое сравнение с разбитыми распутицей дорогами трехвековой давности. Вспомним, как Ларины семь дней «тащились» в Москву из условной Псковской губернии, и вздрогнем.
Единственное, с чем Пушкин промахнулся – сроки. По его прогнозу, качественное изменение дорог ожидалось «лет чрез пятьсот». Но мы, потомки, опередили график.
Возьмем путь от Москвы до Петербурга. В пушкинские времена дорога между городами занимала пять дней. Уже в 1851 году, с появлением поезда, время сократилось до 20 часов! В наши дни Сапсан доезжает до Северной Пальмиры за четыре часа. Что впереди? ВСМ, по которой домчаться можно будет в два раза быстрее!
#НПС #ликбез_НПС
Forwarded from Не Просто Стройка
Лягушка ставит на рельсы!
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС