Что считают атрибутами роскоши? Золото-брильянты? Берите выше, личный поезд.

В испанском языке, например, идиома «Tren de vida» – дословно, «поезд жизни» – служит аналогом нашего «жить на широкую ногу».

Тем, кто буквально воплотил это выражение в жизнь, стал Мариано Франсиско де Борха Хосе Хусто Тельес-Хирон и Бофорт-Спонтин, 12-й герцог Осуна.

Эксцентричный гранд родился в начале 19 века в Мадриде. Он блестяще проявил себя на военной службе и в дипломатии – десять лет был Чрезвычайным послом в России. Но в дворцовых кулуарах обсуждали не государственные заслуги герцога, а его невероятное расточительство.

По слухам, Осуна держал целый парк поездов: путешествовал сам и отправлял слуг с поручениями. Привезти на прием стадо овец-мериносов с пастухами? Послать дворецкого в Париж за модным галстуком? Доставить даме букет белых роз? А может, апельсиновое дерево – надо же показать, как растут испанские золотые плоды?

Непомерные траты не довели аристократа до добра. После его смерти наследникам остались четыре миллиона долгов и популярная в светских кругах поговорка – «Не будьте Осуной», как предостережение от транжирства.

#ликбез1520

Петербург, как известно, родина трамваев. В 1880 году здесь «первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам».

Через десять лет после успешного питерского эксперимента трамваи вовсю ходили по улицам Москвы, Курска, Орла, Нижнего Новгорода… Везде, кроме самой северной столицы.

Причина – в лошадиной конкуренции. У властей Петербурга был договор с владельцами конно-железных дорог: никто, кроме конок, не мог перевозить пассажиров по улицам города.

В 1895 году сторонники электротяги сделали ответный «ход конем»: пустили трамвай по льду Невы. На возмущение гужевых монополистов выдали железный аргумент: речь в договоре идет про улицы, о воде – ни слова, путь свободен!

Рельсы соединили Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Контактную сеть закрепили на вмороженных в лед деревянных столбах.

Век ледового трамвая был недолгим, но ярким: за сезон через Неву перевозили до 900 тысяч пассажиров. Уже в начале XX века конный контракт истек, и электрический трамвай начал осваивать землю Петербурга.

#ликбез1520

БАМ, как известно, пересекает 6 регионов России: Амурскую и Иркутскую области, Забайкальский и Хабаровский края, Бурятию и Якутию.

Чисто физически – это так. Но если посмотреть шире, БАМа на карте нашей страны куда больше! Легендарной магистрали посвящали не только песни и стихи, но и адреса.

Есть улица БАМа в поселке Березовый (Хабаровский край) и в селе Ивановка (Амурская область). Целым микрорайоном БАМ может похвастаться Воронеж.

В Хасавюрте (Дагестан) или Новокубанске (Краснодарский край) можно найти улицу с названием «Бамовская». Это самый популярный из топонимов, связанных с магистралью: по данным Яндекс.Карт, в России есть 32 Бамовских улицы, их общая длина – 16 км.

В Новом Ургале назвали улицу в честь 20-летия БАМа, а в Северобайкальске – запечатлели его 25-летие.

Отметили на карте и героев стройки. В Тынде есть улица, названная в честь начальника ГлавБамСтроя – Константина Мохортова. А в Москве в этом году появилась Площадь строителей БАМа.

А жители вашего города могут сказать: мой адрес – не дом и не улица, мой адрес – Байкало-Амурская магистраль?

#заБАМныеИстории #ликбез1520 #БАМ

Железная дорога – вещь надежная и безопасная. Казалось бы, бояться нечего – если только не приправить мистикой. Чтобы пощекотать нервы, люди сочиняют истории про гигантских метрокрыс и паровозы-призраки.

Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?

Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.

Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.

Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.

Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.

Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.

#ликбез1520

Как соорудить памятник паровозу?
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича

Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.

За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.

Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.

На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.

Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.

Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.

#ликбез1520

Осень – время наступления простуды и прочих сезонных заболеваний.

А вы знали, что больными могут быть не только люди, но и вагоны.

«Больным» на железной дороге называют неисправный вагон, который дальше не может продолжать движение и его необходимо отцепить. «Диагноз» пишут мелом в нижней части – так сообщают в ремонтное депо причину отцепки.

#ликбез1520

Как глубоко может завезти метро? На сотню метров под землю!

Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.

Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.

Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.

#ликбез1520