Извечный спор между петербуржцами и москвичами - какая столица «главнее»? Чтобы показать равенство городов одновременно построили вокзалы-близнецы - Ленинградский и Московский.

С первого взгляда их было не отличить! Здания в стиле неоренессанс - ратуша с высокой башней, классические фасады с колоннами, венецианские окна. На первом этаже - вестибюли, залы для пассажиров, императорские апартаменты, на втором — служебные квартиры железнодорожников.

Но различия всё же есть. Например, Ленинградский немного уступает в размерах своему северному брату.

Со временем пришли другие изменения:

- В 1950-е годы к Московскому вокзалу пристроили флигель — для вестибюля станции метро «Площадь Восстания».

- В 1970-е у Ленинградского появилось новое трёхэтажное здание, где открыли медпункт, гостиницу и зал ожидания.

- В Петербурге в главном зале долго стоял бюст Петра I, а в Москве — Ленина.

⁃ В 2000-х вокзал в Москве приобрел 2 новых яруса, в которых уютно разместились кафе и магазинчики.

Так что Ленинградский и Московский вокзалы уже не близнецы, а, скорее, сводные братья.

#ГК1520 #1520_ликбез

А вы знали, что у машинистов на железной дороге существует своя "азбука Морзе"? Только вместо букв алфавита в ней зашифрованы целые команды!

Применяют звуковые сигналы в первую очередь для безопасного движения. Они могут быть короткими и длинными. Как точка - тире в азбуке Морзе.

Например, при отправлении поезда машинист подаёт один длинный гудок. Такой же сигнал оповещает о прибытии состава.

Один короткий сигнал машиниста соответствует команде «Производится торможение». А самый важный предупредительный сигнал - три коротких гудка, или «Стой!».

Английский изобретатель Джордж Стефенсон в 1833 году установил на паровозе первый однотонный гудок. Он должен был сделать приближение поезда безопаснее для пассажиров. Но по началу никто не оценил задумку - все пугались мощного звука.

#ГК1520 #1520_ликбез

Один из плюсов диаметров – удобные пересадки на разные виды транспорта. К примеру, на станции Марьина Роща их целых четыре!

Здесь будет крупный транспортно-пересадочный узел. Совсем скоро пассажиры смогут перейти на 4 стороны - он объединит МЦД-2 и будущий МЦД-4, обеспечит интеграцию с Люблинско-Дмитровской линией метро и БКЛ.

Для перехода со второго на четвертый диаметр специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) построили на станции пешеходный мост - путь по нему займет около минуты, а добраться до метро можно по улице всего за пять.

Для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы, кассы и понятную навигацию. Направлений много, но потеряться точно не получится!

#ГК1520 #МЦД_вдеталях #МЦД #БКЛ #ОСК1520

Поздравляем футболистов ГК 1520 с грандиозной победой! Наши ребята в очередной раз заняли первое место в ежегодном корпоративном турнире, который прошел при поддержке Клуба Ветеранов Московского Спартака.

Команда установила новый рекорд. Все 6 матчей сыграли в «одни ворота» - не пропустили ни одного мяча. А финальную игру против команды ООО «Техно Лайн» выиграли со счетом 4:0.

За победу боролись 16 команд, в том числе - ГК «Ростех», Торговый дом РЖД, НИИ «Субмикрон» и другие.

Поздравляем наших футболистов с заслуженной победой и желаем дальнейших успехов!

#ГК1520 #спорт1520

На три вещи можно смотреть бесконечно – как течет вода, как горит огонь, и как строят грандиозные транспортные объекты.

Вот, к примеру, уже исторические кадры укладки путей МЦД-3 внутри поворотного тоннеля на Казанском направлении.

Напомним, это 402-метровое сооружение наши строители возвели за год с небольшим – в условиях интенсивного движения и плотной застройки.

Кстати, только за первый полный день работы нового диаметра пассажиры совершили 350 тысяч поездок!

#ГК1520 #МЦД #МЦД_вдеталях

Все железные дороги ведут… в Питер!

Впервые северная столица принимает международный салон «PRO//Движение.Экспо». Выбор локации символичен, Санкт-Петербург – точка исторического отсчета для российских магистралей.

Уникальному мероприятию - особая площадка, Музей железных дорог России. С 24 по 27 августа тут соберутся те, в чьих сердцах стучат поезда: проектировщики, строители, производители оборудования, эксперты и просто фанаты транспорта.

Видите стенд, укомплектованный по последнему слову техники? Нет, это не центр управления полётами. Это – экспозиция ГК 1520.

Здесь можно:

• Посмотреть, как строят Восточный полигон и МЦД.

• Узнать, как искусственный интеллект управляет перевозками и какой кибер-щит у московского метро.

• Уйти в виртуальную реальность и проехать по БАМу, Транссибу, Северной или Улан-Баторской дороге в кабине локомотива.

• Увидеть передовые разработки: системы микропроцессорной централизации, диспетчерского управления, трамвайную автоматику и множество железнодорожных гаджетов.

Встречаемся на «PRO//Движении»!

#ГК1520 #новости1520 #ProДвижениеЭкспо

ГК 1520 цифровизировала управление движением на пяти разъездах БАМа.

Специалисты Дивизиона ЖАТ внедрили отечественную систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ на разъездах 2062 км, 2081 км (участок Дюгабуль – Ункур), 2905 км (участок Дугда – Нора), Звонкое и Блокпост 3048 км.

МПЦ-ЭЛ позволяет:

• дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов и светофоров;
• устанавливать маршруты поездов;
• контролировать параметры оборудования;
• своевременно выявлять предотказные состояния.

Встроенная киберзащита исключает несанкционированный доступ к цифровой технике. Горячее резервирование компонентов обеспечивает высокую надежность.

Системы, которые ГК 1520 внедряет на БАМе, адаптированы к суровому климату. Вся автоматика оборудована защитой от импульсных перенапряжений.

Работы – часть II этапа модернизации Восточного полигона. Цифровизация обеспечивает безопасность движения, повышает эффективность линий и сокращает эксплуатационные расходы.

#ГК1520 #БАМ #новости1520

Константин Хромушкин, заместитель генерального директора ГК 1520, выступил на панельной дискуссии «Инновации. Вектор Сотрудничества» в рамках железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо».

В ходе обсуждения Константин Хромушкин отметил: «Самое главное в наших инновациях - это понимание потребностей владельцев железнодорожной инфраструктуры любого уровня сложности, системная и слаженная работа специалистов над комплексными решениями для рельсового транспорта. Наша компания отталкивается прежде всего от требований нашего главного заказчика - РЖД, и стремится достичь технологической независимости как задачи, стоящей перед страной в целом. Главный результат такой работы в области ЖАТ - инновационная Цифровая платформа 2.0, а также Интеллектуальная система управления процессами перевозок».

#ГК1520 #новости1520 #ProДвижениеЭкспо

Быть или не быть беспилотным поездам в России?

В рамках форума «PRO//Движение.Экспо» Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по международным проектам ГК 1520, выступил на панельной дискуссии, посвященной организации беспилотного движения.

Дмитрий Болотский подчеркнул, что запросы на автоматизацию высокие, а решения будут востребованы:
«Во внедрении беспилотных технологий самое главное - организовать устойчивую взаимосвязь инфраструктуры и поезда. Только такой подход даст эффект. Даже отдельные элементы подобных решений не способны существенно повысить экономику перевозок и их скорость. Только комплексный подход даст требуемый эффект. Если добиться еще и масштаба, большого количества внедрений, то это позволит выйти на невиданный технологический уровень. Именно над этим мы сейчас работаем».

В нашей стране, на МЦК, впервые в мировой практике прошли испытания дистанционного управления поездами в общем потоке на путях общего пользования. Интервальное регулирование движения на МЦК выполняет цифровая автоматика ГК 1520.

#ГК1520 #новости1520 #ProДвижениеЭкспо

Где лучшие разработки? У нас в Группе!

Система микропроцессорной централизация МПЦ-ЭЛ-20 победила в конкурсе инноваций ОПЖТ в номинации «Элементы инфраструктуры». Награду главному инженеру компании «ЭЛТЕЗА» (входит в Дивизион ЖАТ ГК 1520) Евгению Гоману вручил президент Ассоциации ОПЖТ Валентин Гапанович.
МПЦ-ЭЛ-20 - первая российская микропроцессорная централизация, полностью выполненная на отечественном ПО и компонентах. Позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, оптимизировать график движения, следить за параметрами оборудования. Результат – растет пропускная способность линий, повышаются надежность и безопасность железных дорог.
Конкурс инновационных разработок проводится раз в два года. Эксперты Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» оценивают научные открытия, изобретения и ноу-хау в области транспортного машиностроения.

#ГК1520 #новости1520 #ProДвижениеЭкспо #ЭЛТЕЗА

Глава РЖД Олег Белозёров посетил стенд ГК 1520 и оценил наши последние разработки в сфере железнодорожной автоматики.

Константин Хромушкин, заместитель генерального директора ГК 1520, продемонстрировал Олегу Белозёрову новейшую систему управления движением поездов МПЦ-ЭЛ-20. Это первая в России микропроцессорная централизация, полностью выполненная на отечественном ПО и компонентах. В ее основе еще одна инновационная новинка, Платформа 2.0 для цифровизации технологических процессов в любых отраслях промышленности.

Глава РЖД поблагодарил представителей ГК 1520 за проделанную работу по достижению технологического суверенитета. Он подчеркнул, что благодаря превентивным мерам в импортозамещении компания сегодня смогла достичь высоких результатов в развитии отечественных цифровых технологий.

Система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ-20 подходит для всех видов рельсового транспорта. Она собирает информацию о состоянии стрелок и светофоров и направляет команды объектным контроллерам. Применение такой автоматики значительно повысит пропускную способность линий, эффективность и безопасность перевозок.

#ГК1520 #новости1520 #ProДвижениеЭкспо #РЖД #ЭЛТЕЗА

Поездка на МЦД - это про детали. В пути можно заметить много интересного: исторические здания, зеленые парки и скверы, оживленные улицы.

Иногда из окна видна даже стройка - это наши специалисты готовят к запуску будущие объекты, прокладывают новые пути и строят платформы.

А давайте проверим вашу внимательность? Все ли получится найти на «картинке с МЦД»?

#ГК1520 #МЦД #1520квест

На модернизированном перегоне БАМа Звонкое – Демченко в Амурской области открылось движение поездов.

Для этого специалисты Бамстроймеханизации (входит в ГК 1520):
·      построили двухпутную вставку протяженностью около 13 км;
·      построили три моста, смонтировали четыре водопропускные трубы;
·      модернизировали системы СЦБ и связи, уложили более 200 км кабеля;
·      переработали 300 тыс. м³ грунта, чтобы расширить насыпь. В отличие от западного участка БАМа, земляное полотно здесь 50 лет назад строили под один путь;
·      откосы покрыли охлаждающей наброской – это сохранит вечную мерзлоту в основании пути и исключит просадки;
·      восстановили притрассовую автодорогу - ей смогут пользоваться железнодорожники и жители близлежащих поселков. 

Управлять движением на перегоне будет современная российская автоматика – микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Перегон Звонкое – Демченко расположен на линии Февральск – Новый Ургал, где «Бамстроймеханизация» строит в совокупности 158 км вторых путей. В итоге пропускная способность линии вырастет с 25 до 40 пар поездов в сутки.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация

ГК 1520 стала генеральным партнером V Международного Амурского марафона «Бег к мечте». Более 900 участников из 5 стран мира и 22 регионов нашей страны вышли на старт - проверить свои силы.

Протяженность дистанции выбирали по силам: 1 км, 5 км, 10 км, 21,1 км или 42,2 км. При этом возраст - не помеха! Самому молодому бегуну было 5 лет, а самому старшему – 77.

В числе участников - коллеги из Бамстроймеханизации: Кристина Мизенина, Анна Паликова и Антон Корнеев. И все показали отличный результат!

«Для нас это был настоящий праздник. «Бег к мечте» — это невероятная энергетика, возможность доказать себе, что ты можешь все», - поделилась эмоциями Анна Паликова. Она заняла второе место в возрастной группе 40-49 лет и пробежала 21,1 километра.

#ГК1520 #спорт1520

Какие технологии нужны, чтобы построить ВСМ, как ГК 1520 решает вопросы кадрового дефицита, в каких странах движением поездов управляет российская автоматика –рассказал Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора ГК 1520 в интервью для РЖД-ТВ @Gudokru

Также Дмитрий Болотский поделился впечатлениями от выставки «PRO//Движение. Экспо», и ответил на вопросы о перспективных проектах компании. Особое внимание он уделил разработкам в сфере железнодорожной автоматики. Дивизион ЖАТ ГК 1520 сумел добиться технологического суверенитета, что позволяет строить объекты инфраструктуры РЖД, Московского метрополитена и сопредельных стран в точно запланированные сроки.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #ProДвижениеЭкспо

Невидимая глазу, но от этого не менее важная часть проекта МЦД – цифровизация. Управлять движением на новых диаметрах будет российская автоматика.

Современная система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ (разработка и производство Дивизиона ЖАТ ГК 1520) обеспечит интервальное регулирование движения поездов, повысит пропускную способность и безопасность линии. В систему встроена киберзащита, которая исключает несанкционированный доступ к цифровому оборудованию.

Перед тем, как перевести станцию с релейной системы управления на микропроцессорную, нужно провести масштабные монтажные работы. Например, только на первом этапе цифровизации станции Москва-Пассажирская-Киевская специалисты ОСК 1520 подключили к системе 58 светофоров (а всего их будет 144) и 88 стрелочных переводов (всего – 108). Плюсом к этому – 254 км кабеля, чуть меньше, чем расстояние от Москвы до Ярославля.

С новой системой персонал станции сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры оборудования, устанавливать маршруты.

#ГК1520 #ОСК1520 #ЖАТ #МЦД #МЦД4 #МЦД_вдеталях

Хабаровский край, хребет Сихотэ – Алинь. Один из самых живописных и – самых сложных участков БАМа. Железная дорога зажата между реками и скалами. Интенсивное движение поездов, непростой рельеф, риск камнепадов.

В этих условиях «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) строит здесь вторые пути к портам Ванино и Советская Гавань. Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

Механизаторам нужно разработать более 6,6 млн кубометров скальных выемок на перегонах в прижимах к горным рекам Гур и Тумнин.

Самый большой по объемам перерабатываемого грунта – перегон Аксака – Кенай. Здесь из выемки необходимо вывезти 1,8 млн кубометров грунта – более 90 тысяч самосвалов. На перегоне Кун – Хумма в прижимах к реке Гур чуть меньше – «всего лишь» 1,3 млн кубометров.

Высота выемок достигает 160 метров. Чтобы обеспечить устойчивость откосов, на них устраивают полки. Это предотвращает камнепады и повышает безопасность.

Как расширяют коридоры БАМа через Сихотэ – Алинь – смотрите в видео.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация

Среднему «Джеймсу Бонду» в блокбастере могут доверить от силы два провода – синий и красный.

В руках наших электромонтажников – тысячи соединений проводов и сотни километров кабеля.
Их задача – собрать в единый контур всю систему управления железнодорожной станцией, подключить светофоры, стрелочные переводы, прочее оборудование СЦБ.

Про эту работу пассажиры знают немного, в кино такое не покажут. А стоило бы: ответственность здесь куда выше, конечный результат – безопасность движения на московских диаметрах.

Ликвидируем информационный пробел, обратившись к профессионалу. Герой нового выпуска рубрики #диаметрально_близкие_1520 – Николай Долотин, электромонтажник ОСК 1520.

Вместе с коллегами он монтировал системы СЦБ на станции Москва-Пассажирская-Киевская - пожалуй, самой «цифровой» на будущем МЦД-4.

#диаметрально_близкие_1520 #МЦД #МЦД4 #ГК1520 #ОСК1520

Президент России Владимир Путин дал старт автомобильному движению по самому северному мосту через реку Енисей в Красноярском крае. Высокогорский мост построила компания «Мостострой-11» (Входит в ГК «Нацпроектстрой»). Работы выполнили с опережением графика. Протяженность сооружения – 2 км, его открытие обеспечит круглогодичную связь с Северо-Енисейским районом, с одним из крупнейших центров золотодобывающей промышленности.

#Нацпроектстрой

#ГК1520 #1сентября

Представьте вакансию: «Требуется путевой обходчик с музыкальным образованием». Правда или миф?

Конечно, в требованиях такое не указывают. Но музыкальный слух лишним не будет: обходчику нужно разбираться в определенном диапазоне звуков, которые издает металл.

Дело в том, что неисправности как в колёсах вагонов и локомотивов, так и на путях звучат по-особенному. Их определяют, простукивая молоточком. И надо уметь отличить поломку с одной ноты.

#ГК1520 #ликбез1520